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Digital, La propuesta presentada en este documento con la alianza y dirección de la Universidad de Santander tiene como propósito la propuesta de diseño y levantamiento topográfico de una placa huella en el municipio de Piedecuesta, Santander. Teniendo como objetivo, beneficiar la comunidad que cuenta con una dificultad de comunicación terrestre en una parte de la población rural en su territorio. Además, se estable que el problema podría tener una pronta solución aplicando la construcción de una placa huella. Para realizar el diseño se hace indispensable realizar la captura de información en campo, esto se realizara mediante levantamientos topográficos en 6 puntos específicos que se han establecido luego de realizar el reconocimiento de la zona junto con el acompañamiento del los líderes comunales, profesores de la universidad, y estudiantes a realizar el diseño, de tal forma se podrán establecer los puntos más críticos en donde se tendrán en cuanta a la hora de realizar el diseño de la placa huella; Se tomaron evidencias fotografías de la zona en afectación; se tomaron las muestras de suelo, estás serán llevadas al laboratorio a fin de realizar el estudio de suelos para determinar las propiedades del suelo respecto a la capacidad de soporte de la subrasante de la vía; apoyados con la norma (Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-Huella de INVIAS). La finalidad de este proyecto corresponde al ámbito social, es la de contribuir con la comunidad de vereda la Colina, principalmente en mejorar su seguridad vial y así mismo su calidad de vida., The proposal presented in this document with the alliance and direction of the University of Santander has as its purpose the proposal for the design and topographic survey of a footprint plate in the municipality of Piedecuesta, Santander. Having as objective, to benefit the community that has a difficulty of terrestrial communication in a part of the rural population in its territory. In addition, it is established that the problem could have a quick solution by applying the construction of a footprint plate. To carry out the design, it is essential to capture information in the field, this will be done through topographic surveys at 6 specific points that have been established after reconnaissance of the area together with the accompaniment of community leaders, university professors , and students to carry out the design, in such a way that the most critical points can be established where they will be taken into account when designing the footprint plate; Evidence photographs of the affected area were taken; Soil samples were taken, they will be taken to the laboratory in order to carry out the soil study to determine the properties of the soil with respect to the support capacity of the subgrade of the road; supported by the standard (INVIAS Pavement Design Guide with Footprint Plate). The purpose of this project corresponds to the social field, it is to contribute to the community of Vereda La Colina, mainly to improve their road safety and likewise their quality of life., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Introducción..............................................................................................................................20 Identificación del Problema.......................................................................................................21 Justificación ..............................................................................................................................22 Objetivos...................................................................................................................................23 Marco Teórico...........................................................................................................................24 Consideraciones Básicas del Diseño..........................................................................................25 Módulo de Reacción de la Subrasante K....................................................................................25 Periodo de Diseño .....................................................................................................................26 Análisis por Erosión..................................................................................................................26 Tránsito.....................................................................................................................................27 Marco Legal..............................................................................................................................29 Marco Conceptual.....................................................................................................................30 Según su Funcionalidad.............................................................................................................30 Historia de la Topografía...........................................................................................................30 Historia de la vía. ......................................................................................................................31 Historia de la Placa Huella ........................................................................................................31 Placa Huella. .............................................................................................................................32 Riostra. .....................................................................................................................................32 Vías Terciarias. .........................................................................................................................32 Subrasante.................................................................................................................................32 Velocidad de Diseño. ................................................................................................................33 Escorrentía. ...............................................................................................................................33 Cuneta.......................................................................................................................................33 Metodología..............................................................................................................................34 Localización del Proyecto .........................................................................................................36 Desarrollo del Proyecto.............................................................................................................37 Principales Actividades del Proyecto.........................................................................................37 Primera Etapa............................................................................................................................38 Topografía ................................................................................................................................42 Planimetría................................................................................................................................42 Estudio de Suelos......................................................................................................................46 Ensayo de Laboratorio ..............................................................................................................50 Contenido de Humedad a Temperatura Ambiente......................................................................57 Proctor Modificado ...................................................................................................................57 Ensayo CBR (Compactación)....................................................................................................64 Penetración ...............................................................................................................................65 Diseño en Planta .......................................................................................................................66 Diseño Geométrico de Placa Huella ..........................................................................................67 Modelo Propuesto de Placa huella .............................................................................................67 Diseño Geométrico ...................................................................................................................67 Sección Calzada ........................................................................................................................70 Cuneta Tipo E...........................................................................................................................71 Sección Transversal ..................................................................................................................71 Estudio Hidrológico e Hidráulico ..............................................................................................72 Precipitación .............................................................................................................................72 Dimensiones de Alcantarilla......................................................................................................75 Presupuesto...............................................................................................................................76 Análisis de Resultados ..............................................................................................................78 Aforo Vehicular ........................................................................................................................78 Planta Perfil Terreno .................................................................................................................79 Conclusiones.............................................................................................................................82 Recomendaciones .....................................................................................................................83 Referencias Bibliográficas.........................................................................................................84 Apéndices .................................................................................................................................85

Este proyecto responde a las necesidades de movilidad que tiene una comunidad rural del departamento del Meta, debido a las malas condiciones de las vías terrestres y por la carencia de herramientas de gestión que permita obtener una solución técnica y financiera óptima y viable. En este sentido, el objetivo fue aplicar la metodología de marco lógico como herramienta para la gestión del mejoramiento de la vía terciaria de la vereda San José en el corregimiento seis del municipio de Villavicencio. En los resultados se lograron desarrollar las diferentes etapas de la metodología para analizar el problema, seleccionar la alternativa más apropiada y planificar los entregables y demás actividades del proyecto, teniendo en cuenta las necesidades y expectativas de los Stakeholders. Seguidamente, se propuso la gestión de recursos humanos y materiales que estima los costos y garantiza el uso adecuado de las fuentes financieras; además de la gestión de las comunicaciones y del control de calidad que servirá para verificar el cumplimiento de las metas del proyecto. Se determinó que la metodología de Marco Lógico es una herramienta de gestión y dirección de proyectos valiosa y versátil que se puede adaptar con facilidad a las etapas de las obras de infraestructura vial. This project responds to the mobility needs of a rural community in the department of Meta, due to land routes poor conditions and the lack of management tools that allow obtaining an optimal and viable technical and financial solution. In this sense, the objective was to apply the logical framework methodology as a tool for the management of the improvement of the tertiary road of the San José village in corregimiento six of the municipality of Villavicencio. In the results, it was possible to develop the different stages of the methodology to analyze the problem, select the most appropriate alternative and plan the deliverables and other project activities, taking into account the needs and expectations of the Stakeholders. Next, the management of human and material resources that estimates costs and guarantees the proper use of financial sources was proposed; in addition to the management of communications and quality control that will serve to verify compliance with the project goals. It was determined that the Logical Framework methodology is a valuable and versatile project management and management tool that can be easily adapted to the stages of road infrastructure works. Magister en Dirección y Gestión de Proyectos http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

A lo largo de la historia la construcción de infraestructura ha brindado aportes significativos al crecimiento social y económico del ser humano. La ingeniería civil ha contribuido al desarrollo responsable de obras de construcción, cumpliendo normativas y estándares de calidad de carácter nacional e internacional que permiten garantizar un alto grado de seguridad y confiabilidad de las mismas; por esta razón se podría decir que la ingeniería civil tiene como objetivo primordial y fundamental satisfacer las necesidades que día a día se presentan a raíz de diferentes dificultades para el desarrollo de actividades económicas principalmente. Esta carrera brinda la profesional la oportunidad de trabajar en muchas ramas de la misma como la hidráulica, geotecnia, vías y transporte, estructuras, puentes, viaductos, túneles, etc, todas ellas con el objetivo general de brindar mayor calidad de vida y comodidad a las comunidades aledañas al lugar de desarrollo de los diferentes proyectos además de la generación de oportunidades laborales, el ingeniero civil se encuentra en capacidad de gestionar, diseñar, ejecutar, evaluar y supervisar todo tipo de obra de infraestructura de manera honesta, idónea y responsable para de esta manera apoyar el crecimiento de las comunidades y las grandes urbes. Se desarrollaron actividades en la Empresa B&V INGENIERÍA S.A.S durante un periodo de 600 horas, en calidad de pasante con el objetivo de optar al título de Ingeniero Civil; dentro de las actividades anteriormente mencionadas en el (Anexo B) se encuentra la supervisión y ejecución del proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS, MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLAS EN LA ZONA RURAL DEL MUNICIPIO DE SUTAMARCHÁN, BOYACÁ” en su última etapa, proyecto que contempla la construcción del 17 nuevos tramos de placa huella o un total de 2.8 kilómetros de vía terciaria a intervenir, además de obras complementarias a las mismas tales como filtro, alcantarillas pluviales y canales de desagüe a corrientes naturales. Throughout History, the construction of infrastructure has provided significant contributions to the social and economic growth of human beings. Civil engineering has contributed to the responsible development of construction works, complying with national and international regulations and quality standards that guarantee a high degree of safety and reliability. For this reason, it could be said that civil engineering has as its primary and fundamental objective to satisfy the needs that arise day by day as a result of different troubles, mainly for the development of economic activities. This career offers to the professional the opportunity to work in many branches such as hydraulics, geotechnics, roads and transportation, structures, bridges, viaducts, tunnels, etc., all of them with the general objective of providing a better quality of life and comfort to the communities surrounding the place of development of the different projects. In addition to the generation of job opportunities, the civil engineer is capable of managing, designing, executing, evaluating and supervising all types of infrastructure work in an honest, suitable and responsible manner to in this way support the growth of communities and large cities. Activities were carried out in the Company B&V INGENIERÍA S.A.S during a period of 600 hours, as an intern with the aim of applying for the title of Civil Engineer. Within the activities mentioned above in (Annex B), is the supervision and execution of the project called "IMPROVEMENT OF TERTIARY ROADS, THROUGH THE CONSTRUCTION OF TRACK PLATES IN THE RURAL AREA OF THE SUTAMARCHÁN, BOYACÁ”, in its last stage. This project, which contemplates the construction of 17 new sections of footprint plate, that is to say, a total of 2.8 kilometers of tertiary road to be intervened, besides the complementary works, such as filters, storm sewers and drainage channels to natural currents. Pregrado

Digital, El presente proyecto tiene como objetivo general el diseño geométrico de la vía terciaria Guatiguara que comunica el sector de los bambúes a la planta avícola Distraves diamante del municipio de Piedecuesta, conservando parámetros de diseño ya obtenidos en la vía construida hasta la entrada al barrio los bambúes , utilizando herramientas como Infraworks para la obtención de la topografía del terreno y modelando en esta misma como también mediante la herramienta Lumion para su respectivo renderizado de la proyección de la vía . Para darle continuación al proyecto fue necesario recopilar información sobre el área afectada, para ello se realizaron visitas de campo a fin de recolectar datos y tener un reconocimiento visual del estado y las características actuales de la vía, en las cuales se tomaron fotografías como evidencia de las condiciones de la emergencia sanitaria; la topografía se obtuvo por medio del programa Infraworks, y su diseño se demostró por medio de programas para renderizar 3d (Infraworks y Lumion). El diseño de la vía busca mejorar el tránsito de los vehículos y de las personas que circulan por el lugar; beneficie al sector laboral y educativo a su vez de contribuir con el mejoramiento de la calidad de vida desde el sector de los bambúes hasta la empresa avícola Distraves diamante del municipio de Piedecuesta. Solucionando las falencias de conexión vial generadas por vías en desfavorables condiciones que comunique el sector con el casco urbano de Piedecuesta, ya que en temporadas de lluvia se crean zonas lodosas. lo cual que genera accidentes y atascamientos en los vehículos pesados de carga de la empresa avícola además de provocar múltiples daños a estos mismos., The general objective of this project is the geometric design of the Guatiguara tertiary road that connects the bamboo sector to the Distraves Diamante poultry plant in the municipality of Piedecuesta, conserving design parameters already obtained in the road built until the entrance to the bamboo neighborhood. , using tools such as Infraworks to obtain the topography of the terrain and modeling in it as well as through the Lumion tool for its respective rendering of the projection of the road. In order to continue the project, it was necessary to collect information on the affected area, for which field visits were made in order to collect data and have a visual recognition of the state and current characteristics of the road, in which photographs were taken as evidence of the conditions of the health emergency; the topography was obtained through the Infraworks program, and its design was demonstrated through 3d rendering programs (Infraworks and Lumion). The design of the road seeks to improve the transit of vehicles and people who circulate through the place; benefit the labor and educational sector as well as contribute to the improvement of the quality of life from the bamboo sector to the Distraves Diamante poultry company in the municipality of Piedecuesta. Solving the shortcomings of road connection generated by roads in unfavorable conditions that communicate the sector with the urban area of Piedecuesta, since muddy areas are created in rainy seasons. which generates accidents and jams in the heavy cargo vehicles of the poultry company in addition to causing multiple damages to them., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Resumen ........................................................................................................................................ 10 Abstract ......................................................................................................................................... 13 1. Introducción. .......................................................................................................................... 15 2. Problema ................................................................................................................................ 18 3. Justificación. .......................................................................................................................... 19 4. Objetivos. ............................................................................................................................... 20 4.1 Objetivo General ..................................................................................................................... 20 4.2 Objetivos Específicos.............................................................................................................. 20 5. Estado del Arte. ..................................................................................................................... 21 5.1 Internacional ........................................................................................................................... 21 5.2 Nacionales ............................................................................................................................... 22 6. Marco Teórico ........................................................................................................................... 23 6.1 Capacidad de la vía ................................................................................................................. 23 6.2 Parámetros de diseño manual de vías ..................................................................................... 23 6.3 Pavimentos .............................................................................................................................. 24 6.3.1 Pavimento Flexible: ............................................................................................................. 24 6.4 Marco Legal ............................................................................................................................ 25 7. Metodología ........................................................................................................................... 26 7.1 Diseño ..................................................................................................................................... 26 7.1.1 Capacidad Actual de la vía .................................................................................................. 26 7.2 Interpretación de Datos ........................................................................................................... 26 7.2.1 Características actuales de la vía .......................................................................................... 27 7.2.2 Nivel de Servicio.................................................................................................................. 29 7.3 Diseño de la vía en el Software Civil 3D Pavimento Flexible ............................................... 29 7.3.1 descarga de las curvas de nivel, importación a AutoCAD civil 3D y Asignación de las Coordenadas .................................................................................................................................. 29 7.3.2 Creación de la Superficie de Terreno ................................................................................... 30 7.3.3 Creación de las Curvas de Nivel y de la Alineación ............................................................ 31 7.3.4 Cálculo del Terreno.............................................................................................................. 32 7.3.5 Asignación de los Radios ..................................................................................................... 34 7.3.6 Ancho de Calzada ................................................................................................................ 34 7.3.7 Creación del Perfil de Terreno ............................................................................................. 34 7.3.8 Creación Perfil de Diseño .................................................................................................... 34 7.3.9 Creación del Peralte ............................................................................................................. 35 7.3.10 Creación del Ensamble ...................................................................................................... 36 7.3.12 Diagrama de Masas ............................................................................................................ 44 7.3.13 Tabla de Volúmenes .......................................................................................................... 44 7.4 Estructura del Pavimento Flexible .......................................................................................... 44 7.4.1 Datos obtenidos .................................................................................................................... 45 8 Renderizados .............................................................................................................................. 47 8.1 Renderizado en Infraworks ..................................................................................................... 47 8.2 Renderizado en Lumion 11 ..................................................................................................... 51 9. Análisis de Resultados ........................................................................................................... 62 10. Conclusiones .......................................................................................................................... 64 11. Recomendaciones .............................................................................................................. 67 12. Referencias Bibliográficas ................................................................................................. 68 Apéndices ...................................................................................................................................... 70

En la actualidad en Colombia, se hacen esfuerzos ingentes por tener una red de carreteras robusta y en óptimas condiciones de operación. Esto ha llevado a las entidades públicas y privadas a implementar nuevas alternativas de construcción como el uso de materiales estabilizadores de suelos con materiales no convencionales, siendo conveniente para la ingeniería colombiana, hacer la adecuada transferencia de conocimiento evaluando el impacto, y la posibilidad del uso para los suelos del territorio nacional mediante validaciones que den sustento técnico y científico con el fin de tener alternativas durables, económicas y amigables con el medio ambiente, garantizando la economía y estabilidad de las obras viales. En el presente documento se realiza el análisis de las propiedades físicas y la determinación de las propiedades dinámicas en el equipo de Columna resonante, de un suelo de subrasante en estado natural el cual fue el referente para comparar las mismas propiedades después de ser modificado con un producto modificador de suelos comercial en el territorio nacional. Se realizaron pruebas básicas de clasificación y resistencia del suelo, así como pruebas especiales de medición del amortiguamiento y módulo de corte en el equipo de Columna Resonante tanto al suelo natural como al mismo suelo luego de la adición del modificador. Los resultados obtenidos indican que el modificador tiene efectos positivos a la luz de pruebas convencionales de evaluación de resistencia y propiedades físicas, sin embargo, al determinar las propiedades dinámicas los resultados no son los mejores, el suelo modificado presenta disminución en el amortiguamiento e incremento en la rigidez lo que lo hace susceptible a bajas deformaciones. At present in Colombia, enormous efforts are being made to have a robust road network and in optimal operating conditions. This has led public and private entities to implement new construction alternatives such as the use of Soil stabilizing materials with non-conventional materials, being convenient for Colombian engineering, to make the adequate transfer of knowledge by evaluating the impact, and the possibility of use for the soils of the national territory through validations that provide technical and scientific support in order to have durable, economic and friendly with the environment, guaranteeing the economy and stability of the road works. In this document the analysis of the physical properties and the determination of the dynamic properties in the resonant column equipment of a subgrade soil in natural state is carried out, which was the reference to compare the same properties after being modified with a commercial soil modifier product in the national territory. Basic soil resistance and classification tests were carried out, as well as special tests to measure damping and shear modulus in the Resonant Column equipment both to the natural soil and to the soil itself after the addition of the modifier. The results obtained indicate that the modifier has positive effects in light of conventional tests for the evaluation of resistance and physical properties, however, when determining the dynamic properties the results are not the best, the modified soil presents a decrease in damping and an increase in stiffness which makes it susceptible to low deformations. Magíster en Infraestructura Vial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

El presente trabajo involucra el desarrollo de las diferentes actividades ejecutadas en la pasantía profesional, como una de las opciones de grado que la facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Santo Tomás Tunja establece en su manual y ofrece a todos sus estudiantes. Esta pasantía se realizó en la Secretaría de Infraestructura Pública y Movilidad de la alcaldía del municipio de Tibasosa en el departamento de Boyacá, en la cual se llevaron a cabo algunas actividades como: revisión técnica de los documentos elaborados por el municipio y/o diferentes tipo de entidades dentro del mismo, entre los que se encontraban: seguimiento y control de los trabajos desempeñados por la maquinaria amarilla, determinación de cantidades de obra, revisión de precios unitarios de obras ejecutadas y en proceso, presupuestos de obra, desarrollo de actas e informes de los contratos activos o por culminar por parte de la Secretaría, especificaciones técnicas de construcción de los proyectos a ejecutar, planos y estudios previos. La verificación de estos contratos y labores se consolidó por medio de la supervisión en obra de los proyectos que se revisaron durante el tiempo asignado de pasantía. Las actividades desempeñados por el pasante de Ingeniería civil, cumplieron en su totalidad con los objetivos propuestos en el convenio interinstitucional entre la Universidad Santo Tomás Tunja y la Alcaldía Municipal de Tibasosa del departamento de Boyacá, teniendo en cuenta que en la evaluación final del desempeño de la pasantía que realizó el supervisor de la entidad al pasante, se evidencia el cumplimiento a cabalidad de los objetivos establecidos desde un inicio entre la Entidad y la Universidad. The present work involves the development of the different activities carried out in the professional internship, as one of the degree options that the Faculty of Civil Engineering of the Santo Tomás Tunja University establishes in its manual and offers to all its students. This internship was carried out at the Ministry of Public Infrastructure and Mobility of the municipality of Tibasosa in the department of Boyacá, in which some activities were carried out such as: technical review of the documents prepared by the municipality and / or different types of entities within it, among which were: monitoring and control of the work carried out by the yellow machinery, determination of work quantities, review of unit prices of works executed and in progress, work budgets, development of minutes and reports of the active contracts or to be completed by the Secretariat, technical specifications for the construction of the projects to be executed, plans and previous studies. The verification of these contracts and tasks was consolidated through on-site supervision of the projects that were reviewed during the assigned internship time. The activities carried out by the civil engineering intern fully complied with the objectives proposed in the inter-institutional agreement between the Santo Tomás Tunja University and the Tibasosa Municipal Mayor's Office of the department of Boyacá, taking into account that in the final evaluation of the performance of the internship carried out by the supervisor of the entity to the intern, is evidence of full compliance with the objectives established from the beginning between the Entity and the University. Pregrado