Search

Este trabalho propõe um modelo de organização de processo de construção de prédio comercial, encadeando a logí­stica de abastecimento do canteiro com a montagem das estruturas metálicas. Para enfatizar problemas crí­ticos de processo e identificar suas soluções, foi estudado um anteprojeto de obra localizada no Centro da Cidade do Rio de Janeiro. A sincronização entre a atividade logí­stica com o processo de montagem das estruturas seguem a lógica lean de redução de tempos de espera, de eliminação de estoques em canteiro e de criação de frentes simultâneas de fechamento dos andares, como condição para a melhoria de produtividade de toda a obra. É analisado o Mapeamento da Cadeia de Valor do fluxo de materiais e operações compreendidos entre o depósito de estruturas e a obra, verificando o balanceamento de atividades de produção e os possí­veis ganhos de produtividade.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:23Z No. of bitstreams: 1 Francielly Isabel de Andrade Madeiro1.pdf: 14415316 bytes, checksum: 77d51ba46ab665adfe5b72476ecc4b30 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Francielly Isabel de Andrade Madeiro1.pdf: 14415316 bytes, checksum: 77d51ba46ab665adfe5b72476ecc4b30 (MD5) Previous issue date: 2019-01-17 The current focus on sustainable development emphasizes the repair and reinforcement of concrete structures rather than new ones. At this point, concrete repairs need to be as long-lasting as possible. One of the critical issues of concrete repair durability is an effective and lasting bond between the repair material and the existing concrete substrate. This paper discourses an experimental program conducted to evaluate the bond strength between concrete and mortars. Eight types of mortars were tested, half comercial products specific for repairs, which two were cementitious mortars and two polymeric, one mortar produced in the laboratory and three kinds of fiber reinforced cementitious composites. The main tests carried out were the slant shear test, according to the current British standard and the pull off test, according to European and Brazilian standards. In the slant shear test, the prismatic specimens had dimensions of 100x100x400 mm and interface with an angle of 60º to the cross-sectional axis. To represent the bond, a conventional concrete was used as existing substrate. The only kind of roughness considered for interface surface was grooves, obtained by using a mechanical tool. The repair materials were applied in fresh condition to the hardened substrate without bonding agent. The test specimens were tested 28 days after pouring the mortars. The technical literature review has shown that the slant shear test is the most widely used to analyze the bond between concretes. With this study, it was possible to qualitatively evaluate the results and display that all ready to use mortars had better performance. O foco atual sobre o desenvolvimento sustentável enfatiza o reparo e o reforço das estruturas ao invés de uma construção nova. Neste ponto, os reparos e reforços de estruturas em concreto precisam ser tão duradouros quanto possível. Um dos aspectos críticos da durabilidade dos reparos em estruturas de concreto é uma ligação efetiva e duradoura entre um material de reparo e o substrato de concreto existente. Este trabalho discorre sobre um programa experimental conduzido para avaliar a resistência de aderência da ligação entre concreto e argamassas. Foram testados oito tipos de argamassas, sendo duas argamassas cimentícias e duas poliméricas específicas para reparos, uma argamassa produzida em laboratório e três traços de compósitos cimentícios reforçados com fibras. Os principais ensaios realizados foram o ensaio de cisalhamento oblíquo (slant shear test), de acordo com a norma britânica vigente e o ensaio de arrancamento de pastilha (pull off test), feito conforme as normas europeia e brasileira. No ensaio de cisalhamento oblíquo, os corpos de prova eram prismáticos com dimensões de 100x100x400 mm e interface com ângulo de 60º em relação a horizontal. Para representar a ligação, como substrato existente foi empregado um traço de concreto convencional. A rugosidade da superfície da interface foi obtida ao imprimir sulcos com uso de ferramenta mecânica. Os materiais de reparo foram aplicados na condição fresca sobre o substrato endurecido, sem uso de ponte de aderência. Os corpos de prova foram ensaiados 28 dias após a aplicação das argamassas. A revisão da literatura técnica mostrou que o ensaio de cisalhamento oblíquo é o mais amplamente utilizado para analisar a ligação entre concretos. Foi possível avaliar qualitativamente os resultados e as argamassas comerciais tiveram melhor desempenho.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T14:44:57Z No. of bitstreams: 1 Paulo Jose Barreto Teixeira.pdf: 14028076 bytes, checksum: 622b92c40739797727a4ea9e8bdd6a82 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T14:44:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paulo Jose Barreto Teixeira.pdf: 14028076 bytes, checksum: 622b92c40739797727a4ea9e8bdd6a82 (MD5) Previous issue date: 2018-12-20 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Reinforced concrete still presents itself as one of the main materials used in the construction of structural elements. Among the structural elements made of reinforced concrete, the beams are an essential part of the construction of the floors. In some cases, to reduce the section of the beams it is necessary that the designer use a portion of the slab as a constituent part in the section of the "T" beam. In general, this flange width that will contribute to the compressive strength is adopted based on normative recommendations. However, in these recommendations there is no distinction between the type of load applied, treating the effective width as a purely geometric relation between the theoretical span. But when we look at the more traditional literature on reinforced concrete, we present several recommendations that try to calculate the effective width of the flange in function of the tensions that are distributed in it. This thesis presents an experimental research carried out to investigate the distribution of tensions along the flange, to calculate the effective experimental width by integrating the area under this curve. The deflections (arrows) are also used in a process that, through experimental inertia, seeks to calculate the effective width. The main objective of the tests was to identify the flange width that makes an effective contribution in the section of the beam. The results allowed a comparison of the effective widths, varying some parameters. O concreto armado ainda se apresenta como um dos principais materiais utilizados na confecção de elementos estruturais. Dentre os elementos estruturais confeccionados em concreto armado, as vigas figuram como parte essencial na constituição dos pavimentos. Em alguns casos, para reduzir a seção das vigas é necessário que o projetista utilize uma porção da laje como parte constitutiva na seção da viga em formato de T . Em geral, essa largura de mesa que contribuirá com a resistência à compressão é adotada com base em recomendações normativas. No entanto, nessas recomendações não há qualquer distinção entre o tipo de carga aplicada, tratando a largura efetiva como relação puramente geométrica entre os vão teóricos e a seção transversal da viga. Mas, ao observar-se a literatura mais tradicional de concreto armado, são expostas várias recomendações que procuram calcular a largura efetiva da mesa em função das tensões que nela se distribuem. Esta tese apresenta uma pesquisa experimental realizada para verificara distribuição de tensões ao longo da mesa, através da integração da área sob essa curva, calcular a largura efetiva experimental. As deflexões (flechas) também são utilizadas em um processo que, através da inércia experimental calcula a largura efetiva. O principal objetivo dos testes foi o de identificar a largura de mesa que efetivamente contribui na seção da viga. Os resultados permitiram um comparativo das larguras efetivas, variando-se parâmetros, tais como o tipo de carregamento, a seção transversal e o vão da viga.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T14:44:58Z No. of bitstreams: 1 Vanessa da Silva de Azevedo.pdf: 12658421 bytes, checksum: 00db91b4b6468d0fc1626a572172205f (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T14:44:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vanessa da Silva de Azevedo.pdf: 12658421 bytes, checksum: 00db91b4b6468d0fc1626a572172205f (MD5) Previous issue date: 2018-10-25 Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro Although the use of tubular steel profiles filled with concrete is widely used in a combination of lightness and strength, this perspective undergoes regulatory actions applicable to composite elements that are not yet fully understood and need to be investigated in detail. Thus, relevant research approaches to behavior analysis of composite stub columns with steel seamed tubular sections filled with concrete, better known as Concrete-Filled Steel Tubes (CFST) and filled with recycled aggregate concrete, known as Recycled Aggregate Concrete-Filled Steel Tube (RACFST), where the adopted recycled coarse aggregate percentage was equal to 30% and 50%. In respect to the premises necessary for the concrete to steel interaction, the influence of the concrete confinement is investigated as well as the concrete internal rearrangement when it the recycled coarse aggregate is utilized. It is noticed that the variations of the concrete characteristic resistance and the recycled aggregate rate impact in a unique way the composite section characteristics when there is an effective control over the adopted recycled coarse aggregate, which in this case derives of specimens associate to a concrete characteristic resistance around 40 MPa. The experimental results have shown that the concrete core enhances the composite section load carrying capacity. However, the control over the contents of this concrete core influences on the ductility of the composite section, since, if the behavior of the fill material is fragile, the stress redistributions for both the steel and the concrete will compensate this response. It is also fair to observe that the concrete core is essential to inhibit a possible inner local buckling of the tubular section. Since the behavior of CFST and RACFST columns is still widely discussed, the present thesis starts from a study based on a comparative assessment of the recommendations present in ABNT NBR 8800:2008, ABNT NBR 16239:2013 and EN 1994-1-1 design standards. These design recommendations proved to be consistent and in line with the performed experiments. The concrete confinement stresses can be divided into three distinct stages: the first (elastic) stage, second (yield) stage, elastic, and third stage associated with large deformations. The results indicated that the D/t slenderness ratio and the confinement ratio ξ, directly influence the composite section behavior providing a combined effect that enhances its load carrying capacity. Embora o uso de perfis tubulares de aço preenchidos com concreto seja largamente utilizado em uma combinação de leveza e resistência, esta perspectiva submete-se às ações normativas aplicáveis aos elementos mistos de aço e concreto que ainda não se encontram totalmente esclarecidas e necessitam ser estudadas detalhadamente. Deste modo, aborda-se a pesquisa pertinente à análise do comportamento de colunas curtas mistas, de seção de aço tubular confeccionada com costura, preenchidas com concreto convencional, conhecidas como Concrete Filled Steel Tube (CFST) e preenchidas com concreto de agregado reciclado, conhecidas como Recycled Aggregate Concrete Filled Steel Tube (RACFST), em taxas de substituição de 30% e 50% de agregado graúdo reciclado de concreto. No que concerne às premissas necessárias à interação do conjunto aço concreto, é investigada a influência do confinamento e o rearranjo interno do concreto, quando este é reciclado. Percebe-se que a variação da resistência característica do concreto e a variação da taxa de agregado reciclado que compõe o concreto impactam de modo singular nas características da seção mista, quando há o controle sobre o agregado utilizado, que neste caso, deriva de corpos de prova para ensaio de aderência da ordem de 40 MPa. Os resultados dos ensaios experimentais mostraram que o preenchimento do núcleo da seção mista aumenta sua resistência. Contudo o controle sobre o conteúdo deste núcleo influi na ductilidade do conjunto, uma vez que, se o comportamento do material de preenchimento for frágil, a redistribuição do estado de tensões tanto para o aço quanto para o concreto absorverá este comportamento. Embora verifique-se também que, o preenchimento do núcleo é essencial para o controle da flambagem interna da seção de aço. Uma vez que o comportamento das colunas CFST e RACFST ainda é amplamente discutido no âmbito cientifico, parte-se inicialmente de um estudo analítico baseado no confronto dos resultados teóricos obtidos entre as normas ABNT NBR 8800:2008, ABNT NBR 16239:2013 e EN 1994-1-1. As respostas analíticas extraídas por meio destas normas são coerentes entre si e argumentadas perante os resultados da análise experimental do modelo proposto. Isto posto, são analisadas as tensões de confinamento em três estágios distintos: primeiro estágio, elástico, segundo estágio, de escoamento e terceiro estágio, de altas deformações. Deste modo verificou-se que a relação D/t, entre o diâmetro e a espessura da seção de aço, e a taxa de confinamento, ξ, influenciam diretamente no comportamento da seção mista de modo a proporcionar um efeito combinado sobre a sua resistência.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:05Z No. of bitstreams: 1 Juzian Castro Azevedo.pdf: 8776288 bytes, checksum: b3a4bfe486fbc93a2b0949ec83d0b009 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Juzian Castro Azevedo.pdf: 8776288 bytes, checksum: b3a4bfe486fbc93a2b0949ec83d0b009 (MD5) Previous issue date: 2018-08-24 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Foundations caps are structural elements that have great importance in the overall performance of a structure, namely for ensuring safety. The need for this study came from the lack of consensus in the technical environment regarding the behavior and design of these caps. Thus, the research had as an objective to analyze the structural behavior of caps, through a numerical analysis of two real caps which were used as a Case Study. The first one is constituted by two drilled shafts and the second one was a pile caps with four piles. The numerical analysis was performed using the Finite Element Method of the ABAQUS computer program. A calibration study was carried out to assure both the validation of the input data parameters as well as the definition of the constitutive models of the concrete that best represented the material behavior. This study was based on comparisons of results of several different experimental tests. In these pile caps, the following parameters were evaluated: reinforcement detailing (secondary reinforcement and anchorage), main tensile reinforcement rate, concrete strength and pile caps height. These items were chosen in order to analyze the influence of each parameter on the structural behavior. The increase of the reinforcement rate at drilled shafts caps significantly increased the resistance capacity, assuring this aspect as more relevant than the change of the cap s height and the concrete compressive strength. In the blocks on two pipes, it was observed that the increase of the armature rate significantly increased the resistant capacity, being this aspect more relevant than the variation of the block height and the compressive strength of the concrete. When it comes to the influence of secondary reinforcement, it showed to be significant for the drilled shafts. In both foundation caps, it was confirmed that the steel stresses over the piles decrease by the effect of the compression gave by the struts. Blocos de fundação são elementos estruturais que possuem grande importância no desempenho global de uma estrutura, uma vez que é sobre eles que toda a estrutura se apoia. Por não haver um consenso no meio técnico quanto ao comportamento e dimensionamento desses blocos, este estudo foi necessário. Posto isto, a pesquisa teve como objetivo analisar o comportamento estrutural de blocos de coroamento de estacas, através de uma análise numérica de dois blocos reais que foram utilizados como Estudo de Caso. O primeiro é um bloco sobre dois tubulões e o segundo é um bloco sobre quatro estacas. A análise numérica foi realizada por meio do Método de Elementos Finitos do programa computacional ABAQUS. Para a validação dos parâmetros de dados de entrada no programa, assim como para a definição dos modelos constitutivos do concreto que melhor representasse o comportamento do material, foi realizado um estudo de calibração, a partir de comparações de resultados de ensaios experimentais. Nestes blocos estudados foram avaliados: o detalhamento da armadura (armaduras secundárias e ancoragem), a taxa de armadura principal de tração, a resistência do concreto e a altura dos blocos, a fim de se analisar a influência de cada parâmetro no comportamento estrutural. Nos blocos sobre dois tubulões, foi observado que o aumento da taxa de armadura aumentou significativamente a capacidade resistente, sendo este aspecto mais relevante do que a variação da altura do bloco e da resistência à compressão do concreto. Em contrapartida, nos blocos sobre quatro estacas o aumento da altura do bloco foi mais significativo do que a variação da taxa de armadura. Em relação à influência da armadura secundária, esta se mostrou significativa para o bloco sobre dois tubulões. Em ambos os blocos, foi confirmado o decréscimo das tensões no aço sobre as estacas em virtude da compressão exercida pelas as bielas.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:03:43Z No. of bitstreams: 1 Maria Gabriela de Lima Alvarenga.pdf: 3672808 bytes, checksum: c54651b75af882dc0e5ce262988b746b (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:03:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Maria Gabriela de Lima Alvarenga.pdf: 3672808 bytes, checksum: c54651b75af882dc0e5ce262988b746b (MD5) Previous issue date: 2018-06-04 The negative impact of construction on the environment is known both for the production of the materials used as raw material and for the generation of solid waste during the construction and demolition processes. An alternative solution is the use of recycled aggregates. Despite the influence of the use of recycled aggregates already known in concrete and paving, in mortars there is still no consensus in the literature. This study proposes to evaluate the performance of rendering and bedding mortars with partial replacement of natural aggregates by recycled aggregates from three types of waste from building and demolition of masonry: ceramic block residue, mortar residue and mixed demolition residue. For analysis, mortars with 30% and 50% replacement of the natural aggregate with two traces were made, a weak 1: 6 for rendering and a strong 1: 3 for bedding, comparing with reference traces. Statistical analysis of the results was done using the ANOVA method and as a complement to the principal component analysis. To evaluate the rendering mortars were prepared walls rendered with the studied mixtures that were exposed in external environment and tests of resistance to adhesion and permeability were carried out. It was observed that there was an increasing tendency in the mechanical resistance of the mortars with the use of residues, however, only the mortars with 30% of the mortar residue proved to be more resistant than the others according to the ANOVA. For adherence, there was a behavioral differentiation according to the type of residue used, highlighting the ceramic block residue. ANOVA, however, indicated low variability of the results. For the permeability, the mixture with 50% of ceramic block was more permeable, according to statistical analysis, the others did not present significant variability among themselves. In order to evaluate mortar, in addition to mechanical strength analysis, a compression test of masonry prisms was performed, seated with the studied mixtures. The results of mechanical resistance indicated a decreasing trend with the use of residues, however, the statistical analysis indicated that there was no significant variation of the results, suggesting the low influence of the use of the residues for this property. Through the results, the applicability of the use of recycled aggregates for both coating mortar and settlement was confirmed. O impacto negativo da construção civil no meio ambiente é conhecido tanto pela produção dos materiais utilizados como matéria prima, quanto pela geração de resíduos sólidos durante os processos de construção e demolição. Uma solução alternativa é a utilização de agregados reciclados. Apesar da influência de utilização de agregados reciclados já ser conhecida em concretos e pavimentação, em argamassas ainda não há um consenso na literatura. Este estudo propõe avaliar o desempenho de argamassas de revestimento e assentamento com substituição parcial de agregados naturais por agregados reciclados oriundos de três tipos de resíduos de construção e demolição de alvenarias: resíduo de bloco cerâmico, resíduo de argamassa e resíduo misto de demolição. Para análise foram confeccionadas argamassas com 30% e 50% de substituição do agregado natural miúdo com dois traços, um fraco 1:6 para revestimento e um forte 1:3 para assentamento, comparando com traços de referência. Para análise estatística dos resultados utilizou-se o método ANOVA e como complementação a análise de componente principal. Para avaliar as argamassas de revestimento foram confeccionadas paredes revestidas com as misturas estudadas que ficaram expostas em ambiente externo e realizaram-se ensaios de resistência à aderência e de permeabilidade. Observou-se que houve uma tendência crescente na resistência mecânica das argamassas com a utilização de resíduos, entretanto, apenas a argamassas de revestimento com 30% de resíduo de argamassa se mostrou efetivamente mais resistente que as demais segundo a ANOVA. Para aderência houve uma diferenciação de comportamento de acordo com o tipo de resíduo utilizado, destacando-se o resíduo de bloco cerâmico. ANOVA, todavia, indicou baixa variabilidade dos resultados. Para a permeabilidade, a mistura com 50% de bloco cerâmico se mostrou mais permeável, segundo análise estatística, as demais não apresentaram variabilidade significativa entre si. Para avaliar as argamassas de assentamento, além de análise de resistência mecânica, foi realizado ensaio de compressão de prismas de alvenaria, assentados com as misturas estudadas. Os resultados de resistência mecânica indicaram uma tendência decrescente com a utilização de resíduos, entretanto, a análise estatística indicou que não houve variação significativa dos resultados, sugerindo a baixa influência da utilização dos resíduos para essa propriedade. Por meio dos resultados, foi confirmada a aplicabilidade da utilização de agregados reciclados tanto para argamassa de revestimento quanto assentamento.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:09Z No. of bitstreams: 1 Beatriz Nogueira Tavares de Macedo_BDTD.pdf: 3211676 bytes, checksum: 78ddf642ae75f9a84b6f9e3dd32d54a9 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Beatriz Nogueira Tavares de Macedo_BDTD.pdf: 3211676 bytes, checksum: 78ddf642ae75f9a84b6f9e3dd32d54a9 (MD5) Previous issue date: 2018-05-10 The present dissertation refers to the study of steel-concrete bond conditions with thin and thick steel bars, within the search and evaluation of the bond strength and the determination of the superficial conformation coefficient, using concrete class c40 and bars of the category CA-50 ribbed (diameters 6.3, 10.0, 20.0, 25.0 and 32.0 mm), CA-60 ribbed (diameters 3.4, 4.2, 6.0 and 9.5 mm) and CA-60 plain (diameters 3.4 and 4.2 mm). Since the confined bar test, recommended by the NBR 7477 Determinação do coeficiente de conformação superficial de barras e fios de aço destinados a armaduras de concreto armado , is not efficient for bars less than 10 mm, Pull-out tests were performed, recommended by RILEM, for determination of steel-concrete bond stresses and determination of the experimental surface conformation coefficient based on the French standard BAEL -91. To validate the test method, analyzes of the results of experimental tests between university and commercial laboratories were presented and compared to the normative and theoretical prescriptions used by the technical community. The bond stress, influence of the diameter, test rupture modes, the experimental surface conformation coefficient and the analysis of the relationship between the results of the pull-out tests and the geometry of the transverse ribs, possibly translated in their rib relative area, were evaluated. A presente dissertação de mestrado refere-se ao estudo das condições de aderência aço concreto com barras de aço finas e grossas, no âmbito da pesquisa e de avaliação da resistência de aderência e da determinação do coeficiente de conformação superficial experimental, utilizando concreto classe C40 e aços da categoria CA-50 nervurados (diâmetros 6.3, 10.0, 20.0, 25.0 e 32.0 mm), CA-60 nervurados (diâmetros 3.4, 4.2, 6.0 e 9.5 mm) e CA-60 lisos (diâmetros 3.4 e 4.2 mm). Visto que o ensaio de Barras Confinadas, recomendado pela NBR 7477 - Determinação do coeficiente de conformação superficial de barras e fios de aço destinados a armaduras de concreto armado, não é eficiente para barras menores que 10 mm, foram executados os ensaios de arrancamento Pull-out test , recomendado pela RILEM, para determinação das tensões de aderência aço-concreto e determinação do coeficiente de conformação superficial experimental baseado na norma francesa BAEL-91. A Universidade do Estado do Rio de Janeiro participa do Comitê 28 da ABNT e atua em conjunto com o Instituto Aço Brasil e as empresas fornecedoras de barras de aço e os laboratórios de ensaios para a revisão da norma NBR 7477. Para validar o método de ensaio, foram apresentadas análises de resultados de ensaios experimentais entre laboratórios universitários e comerciais e comparados às prescrições normativas e teóricas utilizadas pela comunidade técnica. Foram avaliadas tensões de aderência, a influência do diâmetro, modos de ruptura do ensaio, o coeficiente de conformação superficial experimental e a análise da relação entre os resultados dos ensaios de aderência e a geometria das nervuras transversais, eventualmente traduzida na sua área relativa de nervura.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:03:27Z No. of bitstreams: 1 Rodrigo Cesar Oliveira Drummond.pdf: 10500380 bytes, checksum: ade8d1223d8af0598290faa9b0465919 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:03:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rodrigo Cesar Oliveira Drummond.pdf: 10500380 bytes, checksum: ade8d1223d8af0598290faa9b0465919 (MD5) Previous issue date: 2017-07-24 Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro Significant technological advances in materials and building processes systems have provided a substantial growth of the architectural designs, resulting in increasingly tall and slender structural building systems. This architectural style has led the structural design of these buildings to structural solutions composed of more flexible systems and, consequently, these buildings have presented values of low natural frequencies, becoming more susceptible to excessive vibrations problems. Therefore, this research work aims to investigate the dynamic structural response and subsequent evaluation of the human comfort of buildings, when subjected to the non-deterministic action of wind loads, based on the consideration of the soil-structure interaction effect and also the contribution of the effect of the masonry of the models. In this context, the dynamic structural response of a reinforced concrete building, composed by 22 floors, with a height of 63.8 m was investigated. The results obtained from the numerical analyses, in terms of maximum displacement values and peak accelerations, can be compared to the limit values established by technical codes and international design recommendations in order to critically evaluate the levels of human comfort of the studied building, considering current design situations. Os significativos avanços tecnológicos das ciências dos materiais e dos sistemas e processos construtivos tem proporcionado um crescimento significativo de projetos arquitetônicos arrojados e com isto acarretando em sistemas estruturais de edifícios cada vez mais altos e esbeltos. Este estilo arquitetônico têm conduzido o projeto estrutural dessas edificações a soluções compostas por sistemas mais flexíveis e, desta forma, estes edifícios têm apresentado baixos valores de frequências naturais, tornando-se mais suscetíveis aos problemas de vibrações excessivas. Assim sendo, este trabalho de pesquisa objetiva a investigação da resposta estrutural dinâmica e posterior avaliação do conforto humano de edifícios, quando submetidos à ação não determinística das cargas de vento, com base na consideração do efeito proveniente da interação solo-estrutura e da contribuição das alvenarias dos modelos. Deste modo, investiga-se a resposta estrutural dinâmica de um edifício de concreto armado composto por 22 pavimentos e apresentando uma altura total de 63,8 m. Os resultados obtidos ao longo das análises numéricas realizadas, em termos dos valores dos deslocamentos máximos e das acelerações de pico, são comparados com os valores limites estabelecidos por normas técnicas e recomendações internacionais de projeto, de modo a avaliar de forma crítica os níveis de conforto humano do edifício em estudo, no que tange a situações da prática corrente de projeto.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:03:30Z No. of bitstreams: 1 Susana Viana Bittencourt.pdf: 7301015 bytes, checksum: 4afa92f700f89c148d2a1b5b7503d9c0 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:03:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Susana Viana Bittencourt.pdf: 7301015 bytes, checksum: 4afa92f700f89c148d2a1b5b7503d9c0 (MD5) Previous issue date: 2017-03-22 Due to the importance of preserving the environment and the impacts generated by the development, both by the extraction of mineral resources and by the production of waste and its final destination, studies are often designed to achieve the best performance of a concrete through the reuse of waste, the reduction of natural resources, the use of sustainable resources, the substitution or the addition of materials that present high performance and lower costs. Added to this question, there is concern in urban centers regarding the increase in soil waterproofing index, due to inadequate pavement and paving of the inhabited areas. One of the alternatives that have been studied for low traffic pavements and pedestrian circulation is the implantation of drainage pavements, since the total or partial volume of rainwater infiltrates the subgrade, thus minimizing the problem of floods and pockets of heat, besides contributing to the replenishment of the water table. As a result of the above, this study has as main objective the elaboration of a permeable concrete with substitution of natural aggregate for asphaltic residue. Five mixtures were studied varying the levels of replacement in 0, 10, 20, 50 and 100%. In order to analyze the influence of this parameter on the mechanical and hydraulic characteristics, axial compression, modulus of elasticity, flexural tensile strength, density, total porosity, capillarity, permeability and clogging were performed. The results indicated that it is possible to obtain satisfactory performance for permeability characteristics of permeable concrete with the use of recycled aggregates of asphalt pavement. However, from the standpoint of mechanical properties, the results indicated a reduction in compressive strength and flexural tensile strength. It is worth noting that even with this reduction, the different mixtures developed obtained minimum values established in standard for use as pavement for pedestrian traffic. Em virtude da relevância da preservação do meio ambiente e dos impactos gerados pelo desenvolvimento, tanto pela extração dos recursos minerais como pela produção de resíduos e sua destinação final, estudos são frequentemente elaborados para alcançar o melhor desempenho de um concreto através do reaproveitamento de resíduos, da redução dos recursos naturais, da utilização de recursos sustentáveis, da substituição ou do acréscimo de materiais que apresentem alto desempenho e menores custos. Somados à essa questão, existe a preocupação nos centros urbanos com relação ao aumento do índice de impermeabilização do solo, devido ao calçamento e pavimentação inadequados das áreas habitadas. Uma das alternativas que vem sendo estudada para pavimentos com trafego leve ou para pedestres é a implantação de pavimentos drenantes, pois o volume total ou parcial das águas pluviais infiltra no subleito retardando seu escoamento, consequentemente, minimizando o problema das enchentes e dos bolsões de calor, além de contribuir para o reabastecimento do lençol freático. Em decorrência do exposto acima, esse estudo tem como objetivo principal a elaboração de um concreto permeável com substituição de agregado natural pelo resíduo asfáltico. Foram estudadas 5 misturas variando os teores em 0, 10, 20, 50 e 100%. Para analisar a influência deste parâmetro nas características mecânicas e hidráulicas, foram realizados ensaios de compressão axial, módulo de elasticidade, tração na flexão, massa específica, porosidade total, capilaridade, permeabilidade e colmatação. Os resultados obtidos indicaram que é possível obter desempenho satisfatório para características de permeabilidade de concreto permeável com uso de agregados reciclados de pavimento asfáltico. Contudo, do ponto de vista das propriedades mecânicas, os resultados indicaram uma redução na resistência à compressão e tração por flexão. Vale ressaltar, que mesmo com essa redução, as diferentes misturas desenvolvidas obtiveram valores mínimos estabelecidos em norma para utilização como pavimentação para tráfego de pedestre.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:03:10Z No. of bitstreams: 1 Hugo Penalva Clare Silveira Goulart Duarte.pdf: 7334836 bytes, checksum: f4660a960f53ba176ada96021ccae830 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:03:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Hugo Penalva Clare Silveira Goulart Duarte.pdf: 7334836 bytes, checksum: f4660a960f53ba176ada96021ccae830 (MD5) Previous issue date: 2017-03-06 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Over the past few years, a large increase in the use of stainless steel in civil construction has been observed in the world. Despite its high initial cost, the use of stainless steel in engineering constructions presents a series of factors that contribute to its adoption as a structural member, such as durability, good behavior at high temperatures, ductility and possibility of reuse and recycling. At the same time, there is also an increase in the use and application of hollow sections for structural purposes in civil engineering constructions, due to its excellent compression, torsion and bending strength proprieties. This dissertation developed a study on the behavior of pinned stainless steel square tubular columns. An austenitic stainless steel grade 304 was chosen because of is popularity in structural projects. Experimental, numerical and theoretical models, contemplating the European standard Eurocode 3 Part 1-4 and Continuous Strength Method (CSM) were developed. A calibration of the numerical model and a parametric analysis were also performed in order to analyze the behavior of five different square hollow sections. The comparison of experimental, theoretical and numerical results allowed some conclusions regarding the conservatism of EC3 and the influence of the section normalized slenderness on the results obtained through the CSM and the numerical model to be made. Nos últimos anos tem-se observado um crescente aumento na utilização de aço inoxidável em obras estruturais na construção civil por todo o mundo. Apesar de seu alto custo inicial, a utilização do aço inoxidável em projetos de engenharia apresenta uma série de fatores que acabam por contribuir para a sua adoção como elemento estrutural, tais como sua durabilidade, bom comportamento em altas temperaturas, ductilidade e possibilidade de reutilização e reciclagem do material. Ao mesmo tempo, observa-se também um aumento no uso e aplicação de perfis tubulares com finalidades estruturais em projetos de engenharia civil, tendo em vista suas excelentes propriedades de resistência à compressão, torção e flexão nas diversas direções da seção. Esta dissertação desenvolveu um estudo voltado ao comportamento de colunas tubulares quadradas em aço inoxidável bi-rotuladas. Optou-se pelo aço inoxidável austenítico do tipo 304 por este ser o mais amplamente utilizado em projetos estruturais. Para isso, foram desenvolvidos modelos experimentais, numéricos e teóricos, contemplando a norma europeia Eurocode 3 Part 1-4 e o Método da Resistência Contínua (CSM). Realizou-se também a calibração do modelo numérico e uma análise paramétrica, em que se analisou o comportamento de cinco diferentes seções tubulares quadradas. A comparação de resultados experimentais, teóricos e numéricos permitiu a obtenção de algumas conclusões a respeito do conservadorismo do Eurocode 3 Part 1-4 e da influência da esbeltez normalizada da seção nos resultados obtidos através do CSM.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T14:45:10Z No. of bitstreams: 1 Rafael Rangel Barboza.pdf: 5131967 bytes, checksum: ef7b5ca12af0ac83585037fab95894dd (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T14:45:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rafael Rangel Barboza.pdf: 5131967 bytes, checksum: ef7b5ca12af0ac83585037fab95894dd (MD5) Previous issue date: 2016-08-26 Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro Based on a favourable economic scenario combined with a significative technological advance in science materials and also construction processes, it must be emphasized that the Brazilian cities have shown substantial growth, regarding the construction of tall and slender buildings. This architectural trend has conducted the design of these buildings to solutions composed by very flexible structural systems, resulting in slender buildings with very low natural frequencies values and therefore more susceptible to problems of excessive vibrations, undesirable crack openings and even discomfort to the occupants. This way, having in mind the slenderness levels presented more recently, these buildings need to have their structural dynamic behaviour investigated, in order to ensure the human comfort. Thus, the aim of this research work is to investigate the dynamic behaviour, evaluates the human comfort and also study the structural control strategies aiming to reduce the excessive vibrations of tall buildings when subjected to the non-deterministic action of the wind, based on the consideration of the soil-structure interaction effect. In this study two structural models are investigated: the first one is related to a forty two-storey reinforced concrete building with 123,9 m high and the second model corresponds to a forty eight-storey steel-concrete composite building with 172,8 m, The results obtained along the numerical analysis performed on the investigated structural models, in terms of the displacements and accelerations values, are compared with the limits proposed by technical guides and design recommendations, aiming to evaluate the human comfort levels of the analysed buildings with and without the use of vibration control systems (passive damper systems), regarding to the situations of the design practice. Considerando-se um cenário econômico favorável, combinado com avanços tecnológicos significativos da ciência dos materiais e, bem como, dos processos construtivos, convém ressaltar que as grandes cidades brasileiras têm apresentado um crescimento substancial, no que diz respeito à construção de edifícios altos e esbeltos. Esta tendência arquitetônica tem conduzido o projeto dessas edificações a soluções compostas por sistemas estruturais mais flexíveis, e, desta maneira, resultando em edifícios esbeltos e com valores de frequências naturais muito baixas, consequentemente, mais suscetíveis aos problemas de vibrações excessivas, abertura de fissuras indesejáveis e até mesmo desconforto dos ocupantes. Assim sendo, tendo em mente os níveis de esbeltez apresentados mais recentemente, estes edifícios necessitam ter o seu comportamento estrutural dinâmico investigado apropriadamente, de maneira a garantir o conforto humano dos usuários. Deste modo, este trabalho de pesquisa objetiva a investigação do comportamento dinâmico, avaliação do conforto humano e, ainda, o estudo de estratégias para o controle de vibrações excessivas de edifícios altos, quando submetidos à ação não determinística do vento, com base na consideração do efeito proveniente da interação solo-estrutura. Ao longo deste estudo são investigados dois modelos estruturais: o primeiro edifício é de concreto armado, com 42 pavimentos e altura total de 123,9 m, e o outro modelo corresponde a um edifício misto (aço-concreto), com 48 pavimentos e altura total de 172,8 m. Os resultados obtidos ao longo das análises numéricas realizadas sobre as edificações em estudo, em termos dos valores dos deslocamentos e acelerações de pico, são comparados com os valores limites estabelecidos por normas técnicas e recomendações de projeto, de modo a avaliar de forma crítica os níveis de conforto humano dos edifícios com e sem o emprego de sistemas de controle de vibrações (sistemas de atenuadores passivos), no que tange a situações da prática corrente de projeto.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:03:18Z No. of bitstreams: 1 Luiz Octavio de Souza Bueno Oliveira.pdf: 7055527 bytes, checksum: d5ef85109892352af6740e6e740e7ec7 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:03:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luiz Octavio de Souza Bueno Oliveira.pdf: 7055527 bytes, checksum: d5ef85109892352af6740e6e740e7ec7 (MD5) Previous issue date: 2016-07-27 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Port and harbour structures made of reinforced concrete are commonly used in brazilian engineering. Due the environment in which they are located, these structures are subjected to the action of several aggressive agents that can deteriorate the concrete itself and its reinforcement over time. With the objective of improving the characteristics that can increase the performance of these structures, the present work shows the study of some measures aimed at extend the service life of concrete structures considering durability. For this purpose, a comparison between brazilian NBR 6118 code and international concrete standards such as CEB-FIP Model Code and Eurocode is carried out. Furthermore, the deleterious actions are studied, as well as some ways to mitigate its effects. These included the use of post-tensioned prestressed concreted, once this technique allows the structure to have none or at least a low ratio of tension, improving the crack control, which is an important entry route for aggressive agents. Bearing in mind the use of prestressed concrete, a quay structure for berthing operations is proposed, for which a structural analysis is developed with the help of CsiBridge, a software originally meant to perform analysis in bridge structures, but which use is justified in this once a berthing structure is subject to several types of loads that can affect any part of the structure, referring to a influence-line analysis. In this analysis, the non-linear data and the time-dependent characteristics of the materials are taking in account, as well the losses of the prestressed and the influence of the construction process. As a conclusion of this work, one can show that the use of post-tensioned prestressed concrete is technically viable and that the current recommendations of brazilian and international codes are satisfactory regarding concrete structures protections in marine environment, although some other actions can be taken as a supplementary protection to these structures, as many designers do in other countries. About the use of CsiBridge, this study shows that this software can be properly used in berthing structures analysis, although the consideration of non-linearity and time-dependent properties are in a way complexes and require great efforts of post-processing. Estruturas portuárias de concreto são de uso corrente na engenharia brasileira. Pelo ambiente em que estão inseridas, tais estruturas estão sujeitas à ação de diversos agentes agressivos que podem promover a deterioração das armaduras e do concreto ao longo do tempo. Buscando melhorar características que possam aumentar o desempenho destas estruturas, o presente trabalho apresenta o estudo de algumas medidas que visam a majorar a vida útil das obras em concreto considerando aspectos da durabilidade. É realizada, com este intuito, a comparação dos requisitos normativos entre a Norma Brasileira NBR 6118 e regulamentações internacionais, como o Eurocódigo e o Código Modelo do CEB. Mais além, são estudadas as ações deletérias às estruturas bem como algumas maneiras de mitigar seus efeitos. Dentre estas medidas destaca-se a utilização do concreto protendido, com pós-tração, uma vez que este tipo de solução de engenharia possibilita que as estruturas trabalhem com pouco ou nenhum nível de tração, de forma a minorar as fissuras no concreto, importante mecanismo para penetração de agentes agressivos. Para utilização da protensão, elabora-se uma solução em cais para atracação e amarração de embarcações para o qual é desenvolvida a análise estrutural computacional através do software CSiBridge, com o emprego de superfícies de influência, consideração da variação das propriedades dos materiais ao longo do tempo e da não linearidade física do concreto. A utilização desta ferramenta, originalmente proposta para a análise de pontes, se justifica uma vez que as estruturas de acostamento estão sujeitas a carregamentos que podem ocupar qualquer porção do tabuleiro, remetendo a uma análise de carga móvel. As conclusões deste estudo mostram que a utilização da protensão com pós tração é viável e que as regulamentações recomendam medidas adequadas à proteção das estruturas ao ambiente marinho, embora possam ser tomadas medidas suplementares de proteção, o que é comumente feito em diversos países, e que o software CsiBridge pode ser empregado adequadamente para a análise deste tipo de estrutura, embora a consideração da evolução das propriedades dos materiais com o tempo e a da não linearidade são de certa forma complexas e requerem grande esforço de pós-processamento.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:02:43Z No. of bitstreams: 1 Deborah Souza Castanheira.pdf: 5447926 bytes, checksum: ee5a67cd02a64cdf2069bc918010bf3a (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:02:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Deborah Souza Castanheira.pdf: 5447926 bytes, checksum: ee5a67cd02a64cdf2069bc918010bf3a (MD5) Previous issue date: 2016-04-28 Structural elements made of seam hollow profiles have been increasingly more adopted by the construction industry due to the substantial advances achieved in the welding and fabrication processes. The seam hollow sections are considerably less expensive than their seamless equivalents and are also readily available in long continuous lengths. Despite these facts the current structural design standards still contains recommendations for seam hollow sections based in test results performed with sections produced with outdated fabrication processes. These design procedures are even more conservative when applied to composite tubular seam elements inhibiting their worldwide widespread adoption. This thesis presents an experimental campaign performed to investigate the structural behaviour of concrete filled composite columns made with seam rectangular hollow profiles. The experiments involved columns with: only steel sections, concrete filled and concrete filled and additional reinforcing bars. The main aim of the tests was to identify the contribution of each component in the overall structural response i.e., steel profile, confined concrete and reinforcing bars. The results enable an evaluation of the design recommendations present in Eurocode 4 aiming to determine less conservative buckling curves to be used for the investigated composite columns made of seam rectangular square hollow sections. Elementos estruturais feitos de perfis tubulares com costura têm sido cada vez mais adotados pela indústria da construção devido aos substanciais avanços alcançados nos processos de soldagem e fabricação. As seções tubulares com costura são consideravelmente mais econômicas que suas equivalentes sem costura e também estão prontamente disponíveis em comprimentos longos e contínuos. Apesar destes fatos, as atuais normas de projetos estruturais ainda contêm recomendações para seções tubulares com costura baseadas em resultados de testes realizados com seções produzidas com processos de fabricação já em desuso. Estes procedimentos de fabricação são ainda mais conservadores quando aplicados em elementos mistos tubulares com costura inibindo a sua maior adoção em todo o mundo. Esta dissertação apresenta uma campanha experimental realizada para investigar o comportamento estrutural de pilares mistos preenchidos por concreto e feitos com perfis tubulares retangulares com costura. Os ensaios envolveram pilares com: seções apenas de aço, seções de aço preenchidas com concreto e seções de aço preenchidas com concreto e adição de barras de armadura. O principal objetivo dos testes foi o de identificar a contribuição de cada componente na resposta estrutural global, ou seja, perfil de aço, concreto confinado e barras de armadura. Os resultados permitiram uma avaliação das recomendações de projeto presentes no Eurocode 4, visando determinar curvas de flambagem menos conservativas para serem usadas na investigação de pilares mistos feitos de perfis tubulares retangulares com costura.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:02:38Z No. of bitstreams: 1 Fabio Paiva Teixeira.pdf: 4844130 bytes, checksum: 4303c6468adf97da62c60e2a1b91dfde (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:02:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fabio Paiva Teixeira.pdf: 4844130 bytes, checksum: 4303c6468adf97da62c60e2a1b91dfde (MD5) Previous issue date: 2015-08-24 In the last decades, based on the substantial growth of urban populations, the demand for space for housing has grown dramatically. To meet these needs, building ever higher and more slender are designed and increasing spans has been used. New materials are created and improved to be extracted maximum performance at the lowest cost. Thus, this research work aims to study the structural behaviour and human comfort of reinforced concrete buildings. To do this, it is considered throughout the study the design of four different reinforced concrete buildings with height in the range of 30m to 70m (10 to 24 floors), subjected to the actions of usual design loadings on residential buildings in addition to wind loads. Regarding the development of the computational model, usual mesh refinement techniques are used, based on the finite element method simulations, and implemented in the ANSYS program. Initially, the structural models static (displacements and efforts) and dynamic (peak accelerations) response is obtained and compared, based on the limiting values proposed by design standards and technical recommendations. Based on the developed qualitative and quantitative analyses on the investigated structural models response, the structural performance of the analysed buildings is evaluated, on the point of view of human comfort. Nas últimas décadas, a partir do crescimento substancial da população das grandes cidades, a demanda por espaço para habitação tem crescido de maneira importante. Para atender a estas necessidades, edificações cada vez mais altas e mais esbeltas são projetadas e vãos cada vez maiores são utilizados. Novos materiais são criados e aprimorados para que seja extraído o máximo de desempenho com o menor custo. Deste modo, esta dissertação tem como objetivo o estudo do comportamento estrutural e avaliação de conforto humano de edifícios de concreto armado. Para tal, são considerados ao longo do estudo quatro projetos de edificações de concreto armado distintos, com alturas variando na faixa de 30m a 70m (11 a 24 pavimentos), submetidos às ações das cargas usuais de projeto atuantes sobre edifícios residenciais, além das cargas de vento. No que tange ao desenvolvimento dos modelos computacionais são empregadas técnicas usuais de discretização, via método dos elementos finitos, por meio do programa ANSYS. Inicialmente, a resposta estrutural estática (deslocamentos e esforços) e dinâmica (acelerações de pico) dos modelos é obtida e comparada com base nos valores limites propostos por normas e recomendações de projeto. A partir de análises qualitativas e quantitativas desenvolvidas sobre a resposta dos modelos em estudo o desempenho estrutural dos edifícios analisados é avaliado, no que diz respeito ao conforto humano.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:02:31Z No. of bitstreams: 1 Leonardo de Souza Bastos.pdf: 7558150 bytes, checksum: 8811ce4318808823517c5ac62712f2ee (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:02:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Leonardo de Souza Bastos.pdf: 7558150 bytes, checksum: 8811ce4318808823517c5ac62712f2ee (MD5) Previous issue date: 2015-07-02 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Currently, the tall buildings projects increasingly need a simple structural systems that streamline their assembly, reducing costs and promoting greater flexibility of use for the built environment. For this purpose, structures with few beams are being widely used. However, the structural system with few beams may cause two kinds of problems, related to each other, namely: reduction of the bracing system of the building and excessive vibration. It is therefore vital in such cases, the verification of global stability of the structure, using sensitivity indexes and other design parameters, as well as the development of a thorough study of the human comfort of the building. Therefore, this research work have been investigated four structural models of tall buildings of reinforced concrete, based on the study of the variation of the number of floors and the quantity of beams in each model, aiming to verify what effects these variations. They are likely to generate on the overall stability and, as well as on human comfort and structural systems investigated. The numerical modeling of buildings under study was performed by employing the ANSYS program, and to such basic techniques of discretization were used through the finite element method. The conclusions reached during the investigation turn concerning the study of the static and dynamic structural response of buildings in respect of the variations of the values of the instability criteria, of the values of displacements and efforts, and as well, the human comfort level each structural model analyzed. Atualmente, os projetos de edifícios altos necessitam cada vez mais de sistemas estruturais simples, que agilizem sua montagem, reduzindo os custos e promovendo maior flexibilidade de utilização para os espaços construídos. Com essa finalidade, estruturas com poucas vigas vêm sendo muito utilizadas. Entretanto, o sistema estrutural com poucas vigas pode ocasionar dois tipos de problemas, relacionados entre si, a saber: diminuição do sistema de contraventamento da edificação e vibrações excessivas. Portanto, é fundamental, nesses casos, a verificação da estabilidade global da estrutura, utilizando índices de sensibilidade além de outros parâmetros de projeto, como também, o desenvolvimento de um estudo minucioso acerca do conforto humano da edificação. Assim sendo, neste trabalho de pesquisa foram investigados quatro modelos estruturais de edifícios altos de concreto armado, com base no estudo da variação entre o número de pavimentos e a quantidade de vigas existentes em cada modelo, objetivando-se verificar quais os efeitos que tais variações podem vir a gerar sobre a estabilidade global e, bem como, sobre o conforto humano dos sistemas estruturais investigados. A modelagem numérica dos edifícios em estudo foi realizada através do emprego do programa ANSYS e, para tal, foram utilizadas técnicas básicas de discretização, por meio do método dos elementos finitos. As conclusões alcançadas ao longo da investigação versam acerca do estudo da resposta estrutural estática e dinâmica dos edifícios, no que diz respeito as variações dos valores dos parâmetros de instabilidade, dos valores dos deslocamentos e esforços, e, bem como, dos níveis de conforto humano de cada modelo estrutural analisado.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:02:05Z No. of bitstreams: 4 Priscilla Formoso da Cunha Pt1.pdf: 651192 bytes, checksum: db7b6ed59a31fa7ed2bdf08b02cc9936 (MD5) Priscilla Formoso da Cunha Pt2.pdf: 3871360 bytes, checksum: a5a49d11c21af18a966ce12a647b2464 (MD5) Priscilla Formoso da Cunha Pt3.pdf: 7205271 bytes, checksum: ccc3ccb0d1e3e16b689bd44598b0448c (MD5) Priscilla Formoso da Cunha Pt4.pdf: 3529194 bytes, checksum: a2ba768650d763398d7bb996c1dea107 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:02:05Z (GMT). No. of bitstreams: 4 Priscilla Formoso da Cunha Pt1.pdf: 651192 bytes, checksum: db7b6ed59a31fa7ed2bdf08b02cc9936 (MD5) Priscilla Formoso da Cunha Pt2.pdf: 3871360 bytes, checksum: a5a49d11c21af18a966ce12a647b2464 (MD5) Priscilla Formoso da Cunha Pt3.pdf: 7205271 bytes, checksum: ccc3ccb0d1e3e16b689bd44598b0448c (MD5) Priscilla Formoso da Cunha Pt4.pdf: 3529194 bytes, checksum: a2ba768650d763398d7bb996c1dea107 (MD5) Previous issue date: 2013-06-28 Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo a Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro The industrial floors must meet the criteria of security, functionality and durability of concrete structures. In order to analyze the performance of concrete slabs supported on elastic foundation when subjected to direct and indirect actions, were developed several analytical and empirical models. With advances in technology and the advent of software developed by numerical processes such as finite element method, the application of these models was facilitated. This paper presents the calculation methods used in the implementation of structural designs of concrete industrial floors. Os pisos industriais devem atender aos critérios de segurança, funcionalidade e durabilidade das estruturas de concreto. A fim de analisar o desempenho de placas de concreto apoiadas sobre base elástica quando submetidas a ações diretas e indiretas, foram elaborados diversos modelos analíticos e empíricos. Com o avanço tecnológico e o advento de softwares desenvolvidos através de processos numéricos como o método dos elementos finitos (MEF), a aplicação desses modelos foi facilitada. Este trabalho aborda os métodos de cálculo existentes e utilizados na execução dos projetos estruturais de pisos industriais de concreto.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:01:21Z No. of bitstreams: 5 Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 1.pdf: 388720 bytes, checksum: a2a3dcc36d826b7de4ca32687e0e2a83 (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 2.pdf: 1994127 bytes, checksum: c98295ec04593f4a573eba33af3a9152 (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 3.pdf: 3141308 bytes, checksum: 7c67c07b9be9b34e6a6c877023a222ad (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 4.pdf: 1142725 bytes, checksum: 8723f9fc581a41c03bb6d6a63a5c9ac1 (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 5.pdf: 2002656 bytes, checksum: 752396dcd85439f0722fe31e4c2fcd3c (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:01:21Z (GMT). No. of bitstreams: 5 Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 1.pdf: 388720 bytes, checksum: a2a3dcc36d826b7de4ca32687e0e2a83 (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 2.pdf: 1994127 bytes, checksum: c98295ec04593f4a573eba33af3a9152 (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 3.pdf: 3141308 bytes, checksum: 7c67c07b9be9b34e6a6c877023a222ad (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 4.pdf: 1142725 bytes, checksum: 8723f9fc581a41c03bb6d6a63a5c9ac1 (MD5) Paulo Jose Barreto Teixeira Pt 5.pdf: 2002656 bytes, checksum: 752396dcd85439f0722fe31e4c2fcd3c (MD5) Previous issue date: 2012-10-26 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior This paper presents an experimental study to determine the cooperating width in flange waffle slabs of reinforced concrete. This width is usually established through the recommendations in the various rules and procedures already defined for reinforced concrete structures. In order to determine the width of the flange that effectively contributes to the ability of the resistant section slabs, models that sought to play tracks of panels and ribbed slab were tested and instrumented. The strips had two actual dimensions of main ribs, while the slab panels were reproduced on a reduced scale (1:2). In some of the models, electrical resistance strain gages were inserted in the reinforcement and in the concrete, and the arrows were checked by the transducers. The Widths were calculated from the curves of stress and the arrows were experimentally verified. The influence of a pipe embedded along the tracks of the flange slabs were also taken into consideration. Este trabalho apresenta um estudo experimental para determinação da largura colaborante em mesas de lajes nervuradas de concreto armado. Esta largura é definida comumente utilizando-se as recomendações contidas nas diversas normas e procedimentos já consagrados de estruturas de concreto armado. Visando a determinação da largura da mesa que efetivamente contribui na capacidade resistente da seção de lajes nervuradas, foram instrumentados e ensaiados modelos que buscaram reproduzir faixas de nervuras e painéis de laje. As faixas possuíam dimensões reais de duas nervuras principais, enquanto as lajes reproduziam painéis em escala reduzida (1:2). Em parte dos modelos, foram inseridos extensômetros de resistência elétrica nas armaduras e no concreto, além de transdutores para verificação das flechas. Foram calculadas as larguras a partir das curvas de tensões e flechas verificadas experimentalmente. Verificou-se, também, a influência da presença de tubulação embutida ao longo da mesa das faixas de laje.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:01:27Z No. of bitstreams: 1 Tassiana Duarte da Rocha.pdf: 4253688 bytes, checksum: 6e5623814029a1c87a03acd6753c9b3d (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:01:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tassiana Duarte da Rocha.pdf: 4253688 bytes, checksum: 6e5623814029a1c87a03acd6753c9b3d (MD5) Previous issue date: 2012-03-22 Several researchers have studied the behavior and the use of concrete staves, which are segmented beams in structural systems, especially bridges and overpasses, in civil engineering. For this reason, numerous studies have been published in recent years supported by experimental tests and numerical analyzes. The behavior of these beams in contrast to the conventional monolithic beams in different ways because the structure is composed of portions of pre-cast concrete elements which after being placed in situ are prestressed. The prestressing can be adhered or otherwise attached. The main advantage of this system of construction is speed and high quality control, so it is widely used; there is a demand forecast study their actual behavior. In this paper, we present a finite element model to simulate the behavior of composite beams prestressed by adherent with staves. Therefore, the objective of this research is to make a contribution to the study of static structural behavior of beams targeted observing the behavior of joints using a commercial program. For the model are employed standard techniques of discretization via the finite element method (FEM), using the finite element program SAP2000 [90]. The model is made of elements suitable for plaque to represent the actual beam, the prestressing is introduced by means of two-dimensional bar which transfer the stresses along its length and the joints are implemented using contact elements proposed by the program, called Link. The analysis is two dimensional and considers the effects of prestressing losses. This research also aims to study the contact elements especially the characteristics of deformation to this computational tool. The definition of parameters for the model was based on experimental data available in literature. The numerical model was calibrated and compared with experimental results obtained in laboratory trials. Diversos pesquisadores têm estudado o comportamento e o emprego de aduelas de concreto, que constituem as vigas segmentadas em sistemas estruturais, de maneira especial pontes e viadutos. Por esta razão, inúmeros trabalhos têm sido publicados nos últimos anos respaldados por testes experimentais e análises numéricas. O comportamento destas vigas contrasta com as clássicas vigas monolíticas em diversos aspectos, pois, a estrutura é composta de partes de elementos de concreto pré-moldado que, após serem posicionados no local definitivo, são protendidos. A protensão pode ser aderente ou não aderente. A principal vantagem deste sistema de construção é a rapidez e o alto controle de qualidade, por isso é largamente utilizado, havendo uma demanda de estudo de previsão do seu real comportamento No presente trabalho apresenta-se uma modelagem numérica via elementos finitos, para simular o comportamento de vigas compostas por aduelas justapostas sem material ligante entre as juntas. A protensão aplicada é aderente e a análise considera a não linearidade da região da junta. Assim sendo, o objetivo desta investigação é dar uma contribuição ao estudo do comportamento estrutural estático de vigas segmentadas, atentando para o comportamento das juntas, utilizando um programa comercial. Para o modelo são empregadas técnicas usuais de discretização, via método dos elementos finitos (MEF), por meio do programa de elementos finitos SAP2000[93]. O modelo proposto é constituído de elementos de placa próprios para concreto para representar a viga, a protensão é introduzida por meio de barras bidimensionais que transferem as tensões ao longo de seu comprimento e as juntas são implementadas utilizando elementos de contato. A analise é bidimensional e considera os efeitos das perdas de protensão. Este trabalho de pesquisa objetiva também o estudo de elementos de contato especialmente as características de deformação para esta ferramenta computacional. A definição dos parâmetros para o modelo foi feita com base em dados experimentais disponíveis na literatura. O modelo numérico foi calibrado e confrontado com resultados experimentais obtidos em ensaios de laboratório.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:01:09Z No. of bitstreams: 1 Marcelo Roberto Souza Leite.pdf: 5782578 bytes, checksum: d5b6e29a07fc2c1a1d113c3d28ab7eaa (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:01:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcelo Roberto Souza Leite.pdf: 5782578 bytes, checksum: d5b6e29a07fc2c1a1d113c3d28ab7eaa (MD5) Previous issue date: 2012-01-30 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Several researchers have studied the use of reinforced concrete ribbed slabs in civil engineering structural systems that can be viable when the technical and economical point of view is considered. For this reason, a lot of papers were published in the last years based on the experimental and numerical analysis of this slab type. In this context, several slab systems were developed and the reinforced concrete ribbed slabs is present among them. This way, this dissertation investigated the static and dynamic structural behaviour of reinforced concrete ribbed slabs used in civil engineering structures. This research work investigated the dynamic response of reinforced concrete ribbed slabs when subjected to the human rhythmic activities, focusing human comfort criteria. The dynamic loads were obtained through experimental tests with individuals carrying out rhythmic activities corresponding to aerobics (stimulated activities). The computational models are developed based on usual mesh refinement techniques present in finite element method simulations (FEM), implemented in the ANSYS program. In this computational model the reinforced concrete ribbed slabs and beams are represented by shell elements. The numerical results, in terms of peak accelerations, are compared with recommended limits proposed by design codes, under the point of view of human comfort. The reinforced concrete ribbed slabs dynamic analysis indicated that the actions produced by human rhythmic activities could generate peak accelerations that surpass design criteria limits developed for ensuring human comfort. Hence it was observed that the acceleration in the models studied, can achieve high levels of vibration that compromise the comfort of user s. Diversos pesquisadores têm estudado o comportamento e o emprego de lajes nervuradas de concreto armado em sistemas estruturais na engenharia civil que demonstrem viabilidade sob o ponto de vista técnico e econômico. Por esta razão, inúmeros trabalhos têm sido publicados nos últimos anos respaldados por testes experimentais e análises numéricas. Neste contexto, diversos tipos de sistemas estruturais de lajes nervuradas têm sido desenvolvidos. Assim sendo, o objetivo desta investigação é o de contribuir, no que tange ao estudo do comportamento estrutural estático e dinâmico de lajes nervuradas de concreto armado, tendo em mente o emprego destas em sistemas estruturais na engenharia civil. Este trabalho de pesquisa objetiva também o estudo da resposta dinâmica de lajes nervuradas de concreto armado, sob o ponto de vista de conforto humano, especialmente quando essas estruturas encontram-se submetidas a atividades humanas rítmicas. A definição das ações dinâmicas atuantes sobre os modelos estruturais foi feita com base em resultados experimentais, que consideram grupos de indivíduos desenvolvendo atividades rítmicas correspondentes à ginástica aeróbica (atividade sincronizada). São empregadas técnicas usuais de discretização, via método dos elementos finitos (MEF), por meio do programa de elementos finitos ANSYS. No presente modelo computacional, as vigas de bordo, nervuras e a laje de concreto armado são simuladas por elementos finitos de casca. Os resultados obtidos ao longo do estudo, em termos das acelerações de pico, são confrontados e comparados com os limites propostos por normas de projeto, sob o ponto de vista do conforto humano. Com base na análise dinâmica das lajes nervuradas investigadas foi possível verificar que as atividades humanas rítmicas podem vir a gerar valores de acelerações de pico elevados e que violam os critérios de conforto humano. Deste modo, foi observado que, as acelerações nos modelos estudados, podem atingir níveis elevados de vibração que comprometem o conforto dos usuários.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:59Z No. of bitstreams: 1 Dennis Videira Fernandes.pdf: 4165623 bytes, checksum: c7fc6e694a471ece894ad977ffbf8f59 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dennis Videira Fernandes.pdf: 4165623 bytes, checksum: c7fc6e694a471ece894ad977ffbf8f59 (MD5) Previous issue date: 2011-03-25 Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro Just like others fields of knowledge, the civil construction is evolving. Hughes investments and the need for new projects improve the speed and the technology usually applied for basic infrastructure s development. These scenarios achieve issues as the miss understanding of the behavior of this technological advances in long terms, caused by the few studies and researches about these subjects. At the concrete structures field, an extremely self consolidate knowledge whose have been replaced for new methods, as the case of the polymeric materials. This kind of material have large scale of applications at construction and projects of structural elements, used as a bond interface for different elements and offering a significant monolithically performance between structural pieces. The current study pretends analyze the behavior of bonded steel bars at the concrete using epoxy resin. The development of the study occur by lab tests where a steel bar is pulled out of a concrete block, named Pull-out-test. This one was adapted for a bond whit epoxy resin, were the results was compared whit the regular ones (concrete bonded bars), in this method the phenomenon of the stress occurred at the bar surface in contact whit the concrete or the resin evaluate. Some parameters were included for a better understanding of the bond behavior, such as: Steel bar diameter (10mm, 12,5mm and 16mm); Length of anchorage (5φ and 7,5φ), and Resin thickness (1mm, 2mm and 3mm). For the same purpose, was molded a concrete beam to represent the bonded situation at a real condition, these beam had two different configuration, one of those were a regular reinforcement beam, and the other one were a recuperated reinforcement beam, whit yours inferior steel bar added post concrete solidification, simulating a intervention at a problematic beam, in this case the steel bars were bonded whit epoxy resin at the edges of the beam. Assim como em outras áreas do conhecimento a construção civil vem evoluindo ao longo dos anos. Grandes investimentos e elevadas taxas de demandas por novos projetos requerem uma maior velocidade na consolidação de obras. Neste cenário, ficam precários os estudos e pesquisas que avaliam a capacidade de novas tecnologias. Na área do concreto e estruturas de concreto armado, depara-se a associação de técnicas consolidadas à métodos inovadores. A utilização de polímeros como material de construção, como é o caso dos aditivos para concreto, dos tubos e conexões, das esquadrias e como adesivos, utilizados em ligações de aduelas de pontes, associados a fibras de vidro ou carbono para reforços estruturais e para fixação de armaduras ou conectores no caso de reparação de estruturas, oferecendo uma solidarização eficiente entre elementos estruturais. O presente trabalho visa avaliar uma pequena parcela de aplicação de materiais poliméricos, principalmente quanto a sua característica de aderência e colagem de barras de aço ao concreto. O desenvolvimento do estudo ocorreu sobre uma perspectiva de ensaios laboratoriais de arrancamento de barras coladas com resina epóxi em blocos de concreto, sendo estes resultados comparados com barras de aço concretadas em blocos de concreto. Desse modo o principal fator de comparação seria a tensão de aderência desenvolvida na área de contato da barra com o substrato. Alguns parâmetros foram inseridos para uma abordagem de maior amplitude, tais como variação do diâmetro da barra (φ = 10,0mm; φ = 12,5mm e φ = 16,0mm), do comprimento de ancoragem (múltiplos do diâmetro, sendo 5φ e 7,5φ) e da espessura da resina (1mm, 2mm e 3mm). De forma complementar procedeu-se ao ensaio de vigas bi-apoiadas submetidas à flexão visando representar o comportamento de uma recuperação/reforço estrutural aplicado em escala. Para avaliar o comportamento destas vigas, foram ensaiados dois espécimes, uma viga padrão concretada de uma única vez e outra submetida a um reparo estrutural, onde possuía a armadura inferior inserida posteriormente à concretagem inicial, colada com resina epóxi nas extremidades da viga.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:38Z No. of bitstreams: 1 Antonio Jorge de Figueiredo Ahi.pdf: 3895907 bytes, checksum: 1c8d7b7219d8e4f9d29e9660fbfd3a96 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Antonio Jorge de Figueiredo Ahi.pdf: 3895907 bytes, checksum: 1c8d7b7219d8e4f9d29e9660fbfd3a96 (MD5) Previous issue date: 2009-08-21 Reinforced concrete highway bridges are subjected to dynamic actions of variable magnitude due to vehicles crossing on the deck pavement. These dynamic actions can generate the nucleation of fractures or even their propagation on the structure. This way, the behaviour and reliability can be compromised and the bridge service life can be reduced. The stress cycles counting techniques and the cumulative damage rules application had been analyzed through S-N curves, based on an extensive revision of concrete bridges service life and theoretical fatigue aspects in reinforced concrete structures, as well as considering the recommended procedures used for the concrete structures main codes. A reinforced concrete skew bridge with spanning 16.5m was investigated in this work. The computational model, developed for the composite bridge dynamic analysis, adopted the usual mesh refinement techniques present in finite element method simulations implemented in the ANSYS program. These viactures are simulated by spring-mass models and the transit are considered by means of semi infinity convoys, displaced with constant velocity across the deck pavement. The proposed analysis methodology and the procedures presented in the design codes were applied, in order to evaluate the bridge fatigue determining the structure service life. The conclusions of this paper have the objective of alerting structural engineers to the possible distortions, associated to the reinforced concrete bridges service life when subjected to dynamic actions due to vehicles crossing on the deck pavement surface. As pontes rodoviárias de concreto armado estão sujeitas às ações dinâmicas variáveis devido ao tráfego de veículos sobre o tabuleiro. Estas ações dinâmicas podem gerar o surgimento das fraturas ou mesmo a sua propagação na estrutura. A correta consideração destes aspectos objetivou o desenvolvimento de um estudo, de forma a avaliar os esforços do tráfego de veículos pesados sobre o tabuleiro. As técnicas para a contagem de ciclos de esforços e a aplicação das regras de dano acumulado foram analisadas através das curvas S-N de diversas normas estudadas. A ponte rodoviária investigada é constituída por quatro vigas longitudinais, três transversinas e por um tabuleiro de concreto armado. O modelo computacional, desenvolvido para a análise dinâmica da ponte, foi concebido com base no emprego de técnicas usuais de discretização através do método dos elementos finitos. O modelo estrutural da obra de arte rodoviária estudada foi simulado com base no emprego de elementos finitos sólidos tridimensionais. Os veículos são representados a partir de sistemas massa-mola-amortecedor . O tráfego dessas viaturas é considerado mediante a simulação de comboios semi-infinitos, deslocando-se com velocidade constante sobre o tabuleiro da ponte. As conclusões deste trabalho versam acerca da vida útil de serviço dos elementos estruturais de pontes rodoviárias de concreto armado submetidas às ações dinâmicas provenientes do tráfego de veículos pesados sobre o tabuleiro.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:20Z No. of bitstreams: 1 Anna Rosenblum.pdf: 9847066 bytes, checksum: ef010204450f0ca21af4db33330d1bef (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Anna Rosenblum.pdf: 9847066 bytes, checksum: ef010204450f0ca21af4db33330d1bef (MD5) Previous issue date: 2009-08-14 This work aims to contribute to the improvement of the construction process of bridges and viaducts in precast prestressed segmented structures built in balanced cantilevers, based on an analysis of the methodologies adopted and assessing the viability of the establishment of a model for management processes that use industrial methods for the execution of special bridges. Following a review of the available technical literature, and taking as reference the constructive methods used in two different construction sites, the constructive methodology is assessed, aiming the improvement of the manufacturing, launching and erection process, and the resulting reduction in costs, waste and time. Among the several aspects examined, we emphasize the importance of the use of a project management tool in precast bridges job sites, as they show themselves to be an industrialized, repetitive process, working almost like a manufacturing unit. This research, thus, proposes to supply subsidies for the establishment of guidelines for a better integration of project and job site, and the consequent improvement of execution in construction sites. Este trabalho tem por objetivo contribuir para a melhoria do gerenciamento do processo construtivo de execução de pontes e viadutos em estruturas segmentadas pré-moldadas protendidas, construídas em balanços sucessivos, com base em uma análise das metodologias adotadas e verificando a viabilidade de implantação de um modelo nos processos de gestão que utilizam métodos industriais para execução de obras de arte especiais. A partir da revisão da literatura técnica disponível e tomando como referência os métodos construtivos utilizados em dois canteiros de obras distintos, analisa-se a metodologia de gerenciamento construtivo adotada visando ao aperfeiçoamento do processo de fabricação e montagem, e consequente redução dos custos, desperdícios e prazos. Dentre os vários aspectos observados, ressalta-se a importância de se utilizar uma ferramenta de gerenciamento de projeto nas obras de pontes pré-moldadas, por se mostrarem um processo industrializado, repetitivo e com funcionamento similar a uma unidade fabril. Neste contexto, esta pesquisa visa fornecer subsídios para que se possam estabelecer diretrizes para uma melhor integração do projeto com a construção e conseqüente melhoria da execução nos canteiros de obras.

A junta faz parte do processo construtivo do pavimento de concreto. Na sua execução a seção de concreto localizada abaixo dela fica enfraquecida e acaba se tornando o ponto mais vulnerável do pavimento onde podem surgir as possíveis patologias que venham a afetar a sua resistência e durabilidade. Apesar da importância que a junta possui na vida útil do pavimento de concreto este assunto é pouco explorado, e por isso se tornou o objeto principal deste estudo. Este trabalho é um estudo experimental das juntas serradas em pavimento rígido de concreto com avaliação da transferência de esforços cisalhantes através das juntas serradas. O programa experimental constou de ensaios de quatorze placas em concreto simples com junta serrada, e adoção das seguintes variáveis: presença de barra de transferência lisa de Ø 12,5mm, variação do comprimento das barras de transferência (500 mm, 400 mm e 300 mm), variação da espessura das placas (120 mm e 160 mm), variação da resistência característica à compressão do concreto (20 MPa e 30 MPa) e do tipo de concreto utilizado (convencional e autoadensável). Essas placas foram apoiadas sobre camadas de borracha natural e ensaiadas com aplicação de carregamento estático em um dos lados da junta até a ruptura da placa. Os resultados mostraram que: o uso de barras de transferência nessas juntas aumenta a eficiência na transferência de esforços; o aumento na espessura da placa aumenta a capacidade resistente da junta, a eficiência na transferência de esforços e possuem menores deslocamentos da placa durante a aplicação do carregamento; as barras com tamanho reduzido são eficientes, mas as barras de 400 mm apresentam resultados próximos ao da barra em tamanho comercial, 500 mm; as placas em concreto autoadensável após a fissuração praticamente não apresentam contribuição do concreto na transferência de esforços pelo intertravamento dos agregados; a profundidade da junta serrada tem influência no modo de ruptura da placa e relação de aderência entre a barra de transferência e o concreto. The joint is part of the constructive process of the rigid pavement. In its implementation the section of concrete located below it is weakened and eventually becoming the most vulnerable of the pavement can arise where the possible diseases that may affect their strength and durability. Despite the importance that the joint has in the life of the rigid pavement it is not exploited, and therefore became the main subject of this study. This work is an experimental study of the sawed joint in rigid pavement of concrete with evaluation of the transference of shear strength through the saweds joints. The experimental program consisted of test of fourteen simple concrete plates with sawed joint, and adoption of the following variable: presence of smooth dowel of Ø 12,5mm, variation of the length of dowel (500 mm, 400 mm and 300 mm), variation of the thickness of the plates (120 mm and 160 mm), variation of the strength to the compression of the concrete (20 MPa and 30 MPa) and of the type of used concrete (conventional and autoadensável). These plates had been supported on natural and assayed rubber layers with static shipment application in one of the sides of the together one until the rupture of the plate. The results had shown that: the use of dowel in these meetings increases the efficiency in the transference of efforts; the increase in the thickness of the plate increases the resistant capacity of the together one, the efficiency in the transference of efforts and possesss minors displacements of the plate during the application of the shipment; the dowel with reduced size are efficient, but the bars of 400 mm present resulted next to the one to the bar in commercial size, 500 mm; the plates in autoadensável concrete after the fissuration practically do not present contribution of the concrete in the transference of efforts for the intertravamento of aggregates; the sawed joint depth of the together one has influence in the way of rupture of the plate and tack relation enters the bar of transference and concret. Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:01:55Z No. of bitstreams: 1 Elvis Dinati Chantre Lopes.pdf: 1582034 bytes, checksum: 17fe17ef4622ca20130b673ff7bda78e (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:01:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Elvis Dinati Chantre Lopes.pdf: 1582034 bytes, checksum: 17fe17ef4622ca20130b673ff7bda78e (MD5) Previous issue date: 2008-08-07 Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo a Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro In this investigation the dynamic effects induced by the vehicles crossing on the irregular pavement surfaces of reinforced concrete highway bridge decks were evaluated. The mathematical model considered the participation of the mass and stiffness of the vehicles in the definition of the system natural frequencies. The vehicle-bridge mathematical model includes the interaction between the vehicles and bridge dynamical properties. The bridge deck was modelled using beam finite elements with concentrated masses and distributed stiffness. The vehicle model was based on the Brazilian code NBR 7188 standard vehicle TB-12. This vehicle was simulated as mass-spring-damper system and the degrees of freedom of these cars are defined as in plane vertical translations and rotations. The deck surface roughness was defined by a non-deterministic model based on the spectral density of the pavement. The moving load is formed by an infinite succession of vehicles equally spaced and with constant velocity. Only the steady-state response was considered. The dynamic response of two existing structural models corresponding to reinforced concrete highway bridge decks was investigated in terms of displacements and efforts. The conclusions have shown the influence of the velocity, spacing and number of vehicles on the bridges dynamic response. The magnitude of the response amplification due to the surface irregularities was investigated. Nesta dissertação são avaliados os efeitos dinâmicos provenientes da travessia de comboios de veículos sobre o tabuleiro irregular de obras de arte rodoviárias de concreto armado. O modelo matemático empregado para simular o comportamento do sistema veículo-ponte considera a participação da massa e da rigidez das viaturas na definição das freqüências do sistema e, conseqüentemente, a força de interação entre os veículos e a ponte é afetada pela flexibilidade desta. A ponte é modelada a partir do emprego de elementos finitos de barra unidimensionais e discretizado com massas concentradas e flexibilidade distribuída. O modelo de veículo empregado baseia-se no veículo TB-12 preconizado pela norma brasileira NBR 7188. Este veículo é simulado por sistemas de massas, molas e amortecedores sendo descrito por graus de liberdade à translação e rotação no plano. As irregularidades da pista são definidas por um modelo não-determinístico com base na densidade espectral do pavimento. O carregamento sobre a ponte é constituído por sucessões de veículos deslocando-se com velocidade constante sobre a obra. Devido à própria natureza das irregularidades da pista e do comboio de veículos, atenção especial é concentrada na fase permanente da resposta do sistema. São estudadas as respostas de dois modelos estruturais existentes, com base em tabuleiros isostáticos, em concreto armado, com e sem balanços, em seção do tipo T e duplo T , respectivamente, em termos de deslocamentos e esforços nas seções onde ocorrem os efeitos máximos. As conclusões do trabalho versam sobre a influência da velocidade, espaçamento e do número de veículos, referentes a situações distintas de carregamento, no que tange a resposta dinâmica das pontes rodoviárias de concreto armado. A magnitude dos efeitos dinâmicos associados à interação dos veículos com o pavimento irregular também é investigada.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:01:29Z No. of bitstreams: 1 Nuno Miguel Teixeira Ferreira Silva.pdf: 3681018 bytes, checksum: 40b460c63292fb06c02f49aa6276e03a (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:01:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Nuno Miguel Teixeira Ferreira Silva.pdf: 3681018 bytes, checksum: 40b460c63292fb06c02f49aa6276e03a (MD5) Previous issue date: 2008-08-07 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior In this work a study is developed on reinforced concrete ribbed slabs behavior, having in mind there use in a viable, economic and technical point of view, in civil engineering structural systems. Nowadays several slab systems are being developed where reinforced concrete ribbed slabs Reduzcon, presents among them. One of the main characteristics of these ribbed slabs is the low material consumption and the reduced self-weight. This system uses inverted metallic cylindrical cap called BRC (Reduced Concrete Cap), which supports the concrete of the slab. This research work presents a study concerning static and dynamic response of the structural system for vertical translational displacements, stress; as well as, the dynamic response of the system under the point of view of human comfort. Special emphasis is given to the rhythmic activities of human beings, by using models implementations that represents aerobic gymnastics. The definition of dynamic actions upon the structural models were obtained based on the experimental results taking in consideration the crowd effects. The numerical analysis is based on the computational modeling of the system, through the Method of finite elements (MEF), in order to appropriately represent the structural behavior of the Reduzcon slab. Usual techniques of discretization were applied using the computer program Ansys. The edge beams, ribs and the concrete slab were simulated using three-dimensional solid finite elements. Nesta dissertação desenvolve-se um estudo sobre o comportamento estrutural de lajes nervuradas de concreto armado, tendo em mente o emprego destas em sistemas estruturais na engenharia civil, de forma viável sob o ponto de vista técnico e econômico. No cenário atual, diversos tipos de sistemas estruturais têm sido desenvolvidos, dentre estes as lajes nervuradas de concreto armado com base no sistema Reduzcon. Essas lajes nervuradas têm como principais características o baixo consumo de material e o peso próprio bastante reduzido. Este sistema utiliza cubas cilíndricas invertidas metálicas denominadas BRC (Barrote Redutor de Concreto), que suportam o concreto da laje. Assim sendo, este trabalho de pesquisa apresenta um estudo acerca da resposta estática e dinâmica do sistema estrutural em questão, em relação aos deslocamentos translacionais verticais e tensões; e, bem como, da resposta dinâmica do sistema sob o ponto de vista de conforto humano. Ênfase especial é dada às atividades humanas rítmicas, com base no emprego de modelos de carregamento que representem as ações inerentes à ginástica aeróbica. A definição das ações dinâmicas atuantes sobre os modelos estruturais foi feita com base em resultados de testes experimentais que levam em conta os efeitos de multidão. A análise numérica fundamenta-se na modelagem computacional do sistema, através do Método dos Elementos Finitos (MEF), de forma a representar apropriadamente o comportamento estrutural das lajes Reduzcon. São empregadas técnicas usuais de discretização, por meio do programa ANSYS. As vigas de bordo, nervuras e a laje de concreto são simuladas por elementos finitos sólidos tridimensionais.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:43Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Bruno Carneiro di Bello.pdf: 4510244 bytes, checksum: ad07189d5f492ce42a2a8766ab5b298d (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Bruno Carneiro di Bello.pdf: 4510244 bytes, checksum: ad07189d5f492ce42a2a8766ab5b298d (MD5) Previous issue date: 2007-03-20 Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo a Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro The objective of this work is the supply chain management, based on the synchronization of the flow of the Construction process with the logistics of the construction site supply, seeking a reduction of the wait times and the elimination of stoppages in the productive process. The elimination of waste and the reduction of execution times of activities carried out at construction sites can be achieved by the use of various tools of Planning and Control of Production (PCP), such as the MRP, JIT, among others. However, project management and PCP cannot glimpse only a solution for the problems of the construction site, but also of all the value chain system. Management needs to be integrated with its collaborators (designer, suppliers, etc), so as to use the concepts of Collaborative Design and Supply Chain Management. The cooperation of these teams is basic and shared decision making is of the utmost importance. Communication and collaboration become key for the development of the Planning Methodology proposed in this work, and define the procedures which must be imposed on the Management Information System, to best gauge the relation of the constructive process flow of the job to the chain of suppliers. This integration results in significant gains in productivity and reduction of project timetables. O objetivo deste trabalho é o gerenciamento da cadeia de suprimentos a partir da sincronização do fluxo do processo construtivo à logística de abastecimento do canteiro de obras, visando à redução dos tempos de espera e à eliminação das paradas no processo produtivo. A supressão dos desperdícios e redução do tempo de execução das atividades realizadas nos canteiros de obra da construção predial pode ser obtida por meio do uso de diversas ferramentas de Planejamento e Controle da Produção (PCP), como o MRP, JIT, e outras. Entretanto, o gerenciamento do projeto e o PCP não podem apenas vislumbrar soluções para os problemas do canteiro, mas sim de todo o sistema da cadeia de valor. É, portanto, necessária uma gestão integrada com seus colaboradores (projetista, fornecedores, etc), em que se fará uso do conceito de Design Colaborativo e da Gestão da Cadeia de Suprimentos. A cooperação destas equipes é fundamental e uma tomada de decisão compartilhada é de suma importância. A comunicação e a colaboração se tornam fundamentais para o desenvolvimento da Metodologia de Planejamento proposta neste trabalho, definindo os procedimentos impostos ao Sistema de Informações Gerenciais (SIG) que melhor avaliam a relação do fluxo do processo construtivo da obra com a cadeia de fornecedores. Essa integração resulta em ganhos significativos de produtividade e redução dos prazos do projeto.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:54Z No. of bitstreams: 3 Intr_Cap 1a 3_Wisner Coimbra.pdf: 2132960 bytes, checksum: 20de73633ea2565c5da1843f8d29d704 (MD5) Cap 4_ Wisner Coimbra.pdf: 2536721 bytes, checksum: bcc3cc65a5791403625d3e94d5a62bac (MD5) Cap 5, 6 e Anexos - Wisner Coimbra.pdf: 1987262 bytes, checksum: e009a9c9dd707ccbc7af2dd265b1bda6 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:54Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Intr_Cap 1a 3_Wisner Coimbra.pdf: 2132960 bytes, checksum: 20de73633ea2565c5da1843f8d29d704 (MD5) Cap 4_ Wisner Coimbra.pdf: 2536721 bytes, checksum: bcc3cc65a5791403625d3e94d5a62bac (MD5) Cap 5, 6 e Anexos - Wisner Coimbra.pdf: 1987262 bytes, checksum: e009a9c9dd707ccbc7af2dd265b1bda6 (MD5) Previous issue date: 2007-03-12 Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo a Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro The use of ribbed slabs in the constructions in general is growing in Brazil, because, with the development of the computation, the modelling of these structures became more accessible to the designers and the inherent advantages to the system became visible. For this reason, several works were published in the last years having as purpose the analysis of this slabs type, always using and comparing different methods, among them, grillage analogy are the most used, since it is also used in the main commercial programs of reinforced concrete. In this work a parametric analyzes of a model of ribbed slabs of reinforced concrete called REDUZCON is made and it determines the influence of several relevant parameters in the elastic-lineal analysis of these slabs. This system makes use of inverse cylinder metallic cap named BRC (reduced concrete cap). Through the parametric analysis of the ribbed slabs REDUZCON, important factors are approached for the model of grillage analogy, as the boundary conditions, torsional inertia of the system (ribs and board beams), geometry of the edge beams, and the number of transversal ribbings. It is also studied the influence of the sides ratio. Finally is also investigated the natural frequency of some of these slabs and compared with the values recommended in the design codes. The results obtained along the study indicate clearly, that the most relevant parameters in the grillage analogy, such as torsional inertia and condition of support of the slabs, they modify the displacement results and efforts of the structural system substantially. A utilização de lajes nervuradas nas edificações em geral vem crescendo no Brasil, pois,com o desenvolvimento da computação, a modelagem destas estruturas tornou-se mais acessível aos projetistas e as vantagens inerentes ao sistema tornaram-se visíveis. Por esta razão, vários trabalhos foram publicados nos últimos anos tendo como finalidade a análise deste tipo de laje, sempre utilizando e comparando diferentes métodos de análise, dentre os quais pode-se destacar: analogia de grelha e método dos elementos finitos. Uma das razões para isto é a utilização da analogia de grelha pelos principais programas comerciais de cálculo de concreto armado. Este trabalho faz uma análise paramétrica de um modelo de laje nervurada de concreto armado denominada REDUZCON e determina a influência de diversos parâmetros relevantes na análise elástico-linear destas lajes. O sistema de laje REDUZCON é um sistema de laje nervurada que utiliza cubas cilíndricas invertidas metálicas denominadas BRC (barrote redutor de concreto). Por meio do estudo paramétrico das lajes nervuradas de concreto armado do tipo REDUZCON são abordados fatores importantes para o modelo de analogia de grelha, como a condição do apoio (deslocável ou indeslocável) e o momento de inércia à torção. Também é estudada a influência da relação entre os vãos e do número de nervuras para uma laje cuja quantidade de nervuras é diferente nos dois sentidos. Investiga-se, ainda, a freqüência fundamental de algumas destas lajes, para comparação com os valores recomendados pela NBR-6118 (2003). Os resultados obtidos ao longo do estudo indicam claramente, que os parâmetros mais relevantes na analogia de grelha, tais como momento de inércia à torção e condição de apoio das lajes, modificam substancialmente os resultados de deslocamento e esforços do sistema estrutural.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T19:00:55Z No. of bitstreams: 3 Intr, Cap 1 ao 3_ Paulo Roberto.pdf: 894267 bytes, checksum: a49d96bf0a81844732979de08a750400 (MD5) Cap 4 - Paulo Roberto.pdf: 3755279 bytes, checksum: 90cbc8c52f066c0829ee8b30ac8ec568 (MD5) Cap 5, ref e anexos_Paulo Roberto.pdf: 1084494 bytes, checksum: 189da06b3d8a072d49b8de1555377a9d (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T19:00:55Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Intr, Cap 1 ao 3_ Paulo Roberto.pdf: 894267 bytes, checksum: a49d96bf0a81844732979de08a750400 (MD5) Cap 4 - Paulo Roberto.pdf: 3755279 bytes, checksum: 90cbc8c52f066c0829ee8b30ac8ec568 (MD5) Cap 5, ref e anexos_Paulo Roberto.pdf: 1084494 bytes, checksum: 189da06b3d8a072d49b8de1555377a9d (MD5) Previous issue date: 2005-12-14 In this Work is proposed the organization for structural steel supply process in the construction of a commercial building, correlating the supply logistic of the site with the assembly of the steel structures. The proposal was developed using the concepts of business logistic and of the original lean construction conception that was developed by Toyota Production system and later applied in other sections as the one of the building site. In order to emphasize critical problems of the provisioning process of materials and to identify there the main solutions, it was studied a logistic proposal for the supply of the structures in a located work downtown of Rio de Janeiro. The synchronization between the logistics activity and the structures assembly process followed the lean logic of reduction of wait time, of elimination of stocks in construction site, as condition for the improvement of the productivity of construction. It was analyzed the value stream mapping of the materials flow and operations understood between the structures warehouse and the construction site, verifying the swinging of production activities and the possible productivity gains. The obtained results would evidence potential earnings in the measure that it supplies justifications for the application of logistics activities and of the lean tools for structural steel supply. The proposal presented logistic integrates the manufacturers of structures with the work and mainly it reduces the waits and stocks in process, that wastes are considered in lean constructive conception. We can conclude that the logistic is a decisive factor in the viability of any construction process, and that, specifically, under the concepts of lean construction system, it gathers conditions for the improvement of productivity of the constructive process and consequently increase of competitiveness. Este trabalho propõe uma organização para o processo de abastecimento de estruturas metálicas na construção de um prédio comercial, correlacionando a logística de suprimento do canteiro com a montagem das estruturas metálicas. A proposta foi desenvolvida a partir dos conceitos da logística empresarial e da concepção construtiva lean originário do Sistema Toyota de Produção e, posteriormente, foram aplicados em outros setores como o da construção civil. Para enfatizar problemas críticos do processo abastecimento de materiais e identificar suas soluções, foi estudada uma proposta logística para o suprimento das estruturas em uma obra localizada no Centro da cidade do Rio de Janeiro. A sincronização entre a atividade logística e o processo de montagem das estruturas seguiu a lógica lean de redução de tempos de espera, de eliminação de estoques em canteiro, como condição para a melhoria de produtividade da obra. Foi analisado o mapeamento da cadeia de valor do fluxo de materiais e operações compreendidos entre o depósito de estruturas e a obra, verificando o balanceamento de atividades de produção e os possíveis ganhos de produtividade. Os resultados obtidos evidenciariam potencial de ganho na medida em que fornece justificativas para a aplicação das atividades logísticas e das ferramentas lean na proposta de suprimento de estruturas. A proposta logística apresentada integra os fabricantes de estruturas com a obra e principalmente reduz as esperas e estoques em processo, que são considerados desperdícios na concepção construtiva lean. Conclui-se, portanto, que a logística é fator decisivo na viabilidade de qualquer processo construtivo, e que, especificamente, sob os conceitos do sistema de construção lean, reúne condições para a melhoria de produtividade do processo construtivo e por conseguinte aumento de competitividade.