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Colombia es un país rico en recursos hídricos y privilegiado por su posición geoestratégica donde presenta aproximadamente 23.750 kilómetros de aguas superficiales de los cuales son navegables 18.000 kilómetros por lo tanto existen grandes posibilidades de interconexión interfluvial a través de canales, pero el país no ha sabido aprovechar su riqueza natural, por lo que no ha existido una cultura del agua buscando su conservación, su mejor aprovechamiento y mucho menos una interconexión mediante canales fluviales. Debido a este motivo no se cuenta con normativa técnica aplicable en Colombia al diseño de canales/vías fluviales. Atendiendo a lo anterior, se busca generar una serie de pautas para el diseño conceptual de canales navegables en las vías fluviales del país, donde se permita integrar distintos referentes internaciones, para lo cual se realiza una recopilación de normativa internacional y artículos, luego un análisis de dicha información para así generar una serie de parámetros aplicables al país, tales como squat, profundidad del canal, ancho del canal y radio de giro. Estos parámetros se aplican al tramo del río Meta que conecta el municipio de Maní Casanare con Puerto Gaitán donde se obtiene una profundidad de 1.0 metro, un ancho del canal de 26 metros y un radio de giro de 69 metros. Colombia is a country rich in water resources and privileged by its geostrategic location, having 23,750 kilometers of surface water where 18,000 kilometers of those are navigable. Therefore, there are great possibilities of interfluvial interconnection through channels, but the country has not known how to take advantage of its natural wealth, so there has not been a culture of water seeking its conservation, its better use, and much less an interconnection through river channels. Due to this reason, there are no technical regulations applicable in Colombia to the design of channels / waterways. Considering the above, it seeks to generate a series of guidelines for the conceptual design of navigable channels in the country's waterways, where it is possible to integrate different international references, for which a compilation of international regulations and articles is carried out, then an analysis of this information in order to generate a series of parameters applicable to the country, such as squat, channel depth, channel width and turning radius. These parameters are applied to the stretch of the Meta river that connects the municipality of Mani Casanare with Puerto Gaitán, where a depth of 1.0 meter, a channel width of 26 meters and a turning radius of 69 meters are obtained. Especialización

In this report the feasibility of the freight transportation along the Sinú River as an alternative to improve the region's logistical performance is analyzed. Taking into account that the amount of cargo transportation along of the river has been reduced in the last decades, due to the development of road transportation and changes in the River morphology, the objective is to evaluate the viability of using the river as a transportation route to improve Cordoba's logistics. The idea is to develop a proposal for river transportation that minimizes operational and service cost, and more environmentally friendly in terms of greenhouse gas emissions, and at least as efficient as the road transportation. Finally, a comparison is made between modes of transportation, road and water (riversea) to determine their viability, in both economic and environmental terms. The results obtained indicate low CO2 emissions in water transportation; two out of the three vessels used as a sample have a lower impact on the environment compared to road transportation; economically, water transportation has competitive advantages over road transportation due to the lower operational cost. 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3 2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................... 4 3. OBJETIVOS ................................................................................................................... 7 3.1 GENERAL ............................................................................................................... 7 3.2 ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 7 4. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 7 5. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 10 5.1 TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA ....................................................... 12 5.2 FINANCIAMIENTO DEL TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA .......... 13 5.3 RÍO SINÚ EN EL DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA ..................................... 14 5.3.1 COMPORTAMIENTO DEL RÍO SINÚ ANTES Y DESPUES DEL EMBALSE DE URRÁ. ................................................................................................. 18 5.4 PROPIEDADES HIDRÁULICAS DEL RÍO SINÚ ............................................. 20 5.4.1 VELOCIDAD, PROFUNDIDAD Y SEDIMENTACIÓN ............................ 20 5.4.2 DEPÓSITOS DE ESCOMBROS POR EROSIÓN HÍDRICA ...................... 21 5.4.3 ESFUERZO CORTANTE .............................................................................. 22 5.4.4 LIMITACIONES EN LA NAVEGACIÓN DEL RÍO SINÚ ........................ 23 5.5 IMPACTO AL ECOSISTEMA DE LA NAVEGACIÓN ..................................... 24 5.5.1 RUIDO PRODUCIDO POR EMBARCACIONES ....................................... 26 5.5.2 EMISIÓN DE LUZ ARTIFICIAL EN AGUAS ............................................ 27 5.5.3 EROSIÓN DE ORRIENTES Y OLAS .......................................................... 28 5.6 IMPACTO AMBIENTAL DEL MODO CARRETERO ...................................... 29 5.6.1 ATROPELLO DE ANIMALES ..................................................................... 30 5.6.2 RUIDO EN LAS CARRETERAS .................................................................. 30 5.6.3 INDICE DE ACCIDENTES EN CARRETERA ........................................... 31 5.7 BARCAZAS PARA TRANPORTE DE MERCANCÍAS .................................... 32 5.7.1 EMBARCACIÓN SOSTENIBLE .................................................................. 34 5.8 MARCO LEGAL ................................................................................................... 35 5.8.1 REGLAMENTO PARA EMBARCACIONES .............................................. 36 5.8.2 MEDIDAS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL ............................................. 37 6. METODOLOGÍA ......................................................................................................... 38 6.1 ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN ...................................................................... 38 6.2 EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO .................................. 39 6.3 CÁLCULO DE EMISIÓN DE CO2 ...................................................................... 40 6.3.1 CÁLCULO DE CO2 EN EL MODO TERRESTRE ...................................... 41 6.3.2 CÁLCULO DE CO2 DEL MODO ACUÁTICO ........................................... 41 6.4 CÁLCULO DE COSTOS OPERACIONALES .................................................... 43 6.4.1 CÁLCULO DE COSTO OPERACIONAL DEL MODO TERRESTRE. ..... 43 6.4.2 CÁLCULO DE COSTO OPERACIONAL DEL MODO ACUÁTICO. ....... 44 7. RESULTADOS ............................................................................................................. 46 7.1 EMISIÓN DE CO2 DEL MODO TERRESTRE ................................................... 46 7.2 EMISIÓN DE CO2 DEL MODO ACUÁTICO ..................................................... 47 7.3 COSTO OPERACIONAL DEL MODO TERRESTRE ........................................ 50 7.4 COSTO OPERACIONAL DEL MODO ACUÁTICO ......................................... 51 7.5 COSTO DE CONTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .............. 52 8. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 53 9. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 55 En este documento se analiza la factibilidad de usar el transporte fluvial por el río Sinú como un mecanismo para reactivar la economía y mejorar el desempeño logístico de la región. Teniendo en cuenta que la práctica del transporte de carga por la cuenca se ha visto mermada por el desarrollo del transporte terrestre y cambios ocurridos en el río, se tiene como objetivo evaluar la viabilidad del uso de la cuenca hídrica como medio de transporte, buscando un impacto positivo en los indicadores logísticos. Se plantea desarrollar una propuesta de transporte fluvial donde se busque minimizar los costos y tarifas, que sea más amigable con el medio ambiente respecto a la emisión de gases de efecto invernadero y que tenga como mínimo la misma eficiencia respecto al transporte terrestre. Para ello, se realiza una comparativa entre el modo de transporte carretero y el modo de transporte acuático (fluvial-marítimo) para determinar su viabilidad, tanto en términos económicos como en términos ambientales. Los resultados reflejan una baja emisión de CO2 en el transporte acuático, dos de las tres embarcaciones utilizadas como muestra afectan en menor medida al medio ambiente respecto al transporte terrestre; económicamente, el transporte acuático muestra ventajas competitivas frente al transporte terrestre por las bajas tarifas que esta ofrece. Pregrado Ingeniero(a) Industrial Trabajos de Investigación y/o Extensión

RESUMOEste artigo apresenta uma análise da oferta turística no transporte fluvial de passageiros no Amazonas, em embarcações de grande porte, com saídas do Porto Roadway, Manaus, e de médio porte, ofertados pela Cooperativa de Transporte Fluvial da Marina do David [Acamdaf] e Cooperativa Solinegro no Porto da Ceasa[1]. Trata-se de uma pesquisa quanti-qualitativa, exploratória e descritiva, com uso da observação semiestruturada para o levantamento de dados dos itinerários e a partir da seleção para a amostra de uma embarcação de grande porte e outra de médio porte, a descrição da estrutura e oferta de serviços. Orienta a pesquisa a literatura de Lohmann e Netto (2008), La Torre (2002), Sancho (2001) sobre o transporte no turismo; Boullón (2002), sobre a influência do sistema de transportes na estruturação do espaço turístico; Queiroz (2019), Macedo (2014) e Pereira (2013) sobre o transporte fluvial no Amazonas. Os resultados apontam para a necessidade latente de estruturação da oferta turística do transporte fluvial de passageiros com saída de Manaus, em virtude da escassez na oferta de outros modais que garantam mobilidade intermunicipal para residentes e turistas no Amazonas.PALAVRAS-CHAVETurismo; Transporte Fluvial; Embarcações; Manaus, Amazonas, Brasil. ABSTRACTThis article presents an analysis of the tourist offer in fluvial passenger transport in Amazonas, in large vessels, departing from Porto Roadway, Manaus, and medium-sized, offered by the Fluvial Transport Cooperative of Marina do David [Acamdaf] and Cooperativa Solinegro in Porto da Ceasa. It is a quantitative-qualitative, exploratory and descriptive research, using semi-structured observation to collect itinerary data from the selection for the sample of a large and a medium-sized vessel, the description of the structure and service provision. The research is guided by the literature of Lohmann and Netto (2008), La Torre (2002), Sancho (2001) on transport in tourism; Boullón (2002), on the influence of the transport system in the structuring of the tourist space; Queiroz (2019), Macedo (2014) and Pereira (2013) on river transport in Amazonas. The results point to the latent need for structuring the tourist offer of fluvial passenger transport departing from Manaus, due to the scarcity in the offer of other modes that guarantee intercity mobility for residents and tourists in Amazonas.KEYWORDSTourism; River Transport; Vessels; Manaus, Amazonas, Brazil. AUTORIAÁgata Fernanda dos Santos Gaspar – Bacharela. Pesquisadora do Gp-Observatur-Uea, Universidade Estadual do Amazonas, Manaus, Amazonas, Brasil. Currículo: http://lattes.cnpq.br/6564622275777866 Orcid: https://orcid.org/0000-0003-3648-242X E-mail: afdsg.tur16@uea.du.brJonathan Nuel Lesses Freire Farias – Bacharel. Pesquisador do Gp-Observatur-Uea, Universidade Estadual do Amazonas, Manaus, Amazonas, Brasil. Currículo: http://lattes.cnpq.br/6441534549026726 Orcid: https://orcid.org/0000-0001-8806-0996E-mail: jnlff.tur16@uea.edu.brMárcia Raquel Cavalcante Guimarães – Mestra. Pesquisadora do Gp-Observatur-Uea e Professora na Universidade Estadual do Amazonas, Manaus, Amazonas, Brasil. Currículo: http://lattes.cnpq.br/3690480711773055 Orcid: https://orcid.org/0000-0003-1576-9085E-mail: mguimaraes@uea.edu.brMaria Helena de Souza Fonsêca - Especialista. Pesquisadora do Gp-Observatur-Uea e Professora na Universidade Estadual do Amazonas, Manaus, Amazonas, Brasil. Currículo: http://lattes.cnpq.br/2960845543370701 Orcid: https://orcid.org/0000-0003-2182-8088E-mail: mfonseca@uea.edu.brSelma Paula Maciel Batista – Doutora. Pesquisadora do Gp-Observatur-Uea e Professora na Universidade Estadual do Amazonas, Manaus, Amazonas, Brasil. Currículo: http://lattes.cnpq.br/1702147294116081 Orcid: https://orcid.org/0000-0001-7339-7254E-mail: sbatista@uea.edu.br REFERÊNCIASAgência Nacional de Água - ANA. (2018) Região Hidrográfica Amazônica. LinkAmazonasatual.com.br (2019). Porto da Ceasa em Manaus. Vista frontal (A). LinkBenchimol, S. (1995). Navegação e transporte na Amazônia. Manaus: Reprográfica.Beni, M. C. (2002). Análise estrutural do turismo. São Paulo: Senac.Boullón, R. C. (2002). Planejamento do espaço turístico. Bauru, SP: Edusc.David, R. C. de A (2019). Esse rio é minha rua: perspectivas para o transporte fluvial de passageiros no Amazonas. Tese, Doutorado Programa de Pós Graduação em Sociedade e Cultura na Amazônia, Universidade Federal do Amazonas, Brasil.Diretoria de Portos e Costas. (2019), Normas da autoridade marítima para embarcações empregadas na navegação interior. LinkDiretoria de Portos e Costas. (2019), Normas da Autoridade Marítima para amadores, embarcações de esporte e/ou recreio e para cadastramento e funcionamento das marinas, clubes e entidades desportivas náuticas. LinkFarias, J. N. L. F. (2019). O transporte fluvial de passageiros no Rio Amazonas: amostra do navio motor Almir Araújo, trajeto Manaus - Barreirinha, AM. Monografia, Bacharelado em Turismo, Universidade do Estado do Amazonas, Brasil.Fernandesalfredo.blogspot.com (2019). Porto da Ceasa em Manaus Vista aérea (B): LinkGaspar, A dos. S. F (2019). Análise qualitativa da oferta de embarcações de médio porte na Marina do Davi. Monografia, Bacharelado em Turismo, Universidade do Estado do Amazonas, Brasil.Godinho, R. G; Cristóvão, C. A. M; Simon, A, P; Orsi, M de L & Oliveira, de I.J. (2011). Geomorfologia e turismo no município de Pirenópolis (GO). Caminhos de Geografia Uberlândia, 12(37), 73-84. LinkInstituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE. (2020). Manaus. População estimada de habitantes. 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Marina do Davi - Entrada da Cooperativa (B): LinkVianna, H. M. (2003). Pesquisa em Educação: a observação. Brasília: Plano. PROCESSO EDITORIALRecebido: 2_NOV_20 Aceito: 22 DEZ 20

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Buscando consolidar un sistema de transporte multimodal que potencie la economía del país, la financiación de proyectos de infraestructura fluvial se ha convertido en un tema de gran interés en materia de administración pública. Desde el 2015, con la expedición del Plan Maestro Fluvial, las políticas del Gobierno colombiano se han encaminado en buscar la participación de privados para lograr resarcir las deficiencias y el abandono que se ha tenido con el sector del transporte fluvial. El siguiente trabajo de grado realiza un análisis de viabilidad financiera que pretende establecer las razones por las cuales son factibles los proyectos de infraestructura fluvial mediante el modelo de asociaciones público-privadas (APP) decretado en la Ley 1508 de 2012, ya que es posible consolidar un esquema contractual que lleve a cabo una adecuada distribución del riesgo, que sea atractivo y genere retribución para el privado y que supla las necesidades de infraestructura del público. Por medio de un estudio descriptivo-propositivo, en primera medida, se especifican las características del transporte fluvial en Colombia, las particularidades de las APP y se presenta un diagnóstico de la situación actual. Luego de esto, se realiza un análisis estratégico, jurídico y económico que lleva a la creación del esquema y la matriz de riesgo; con los cuales se puede concluir que la implementación del modelo de APP para la financiación de proyectos de infraestructura fluvial es una alternativa que podría resultar más beneficiosa para el inversionista privado que el modelo tradicional de la Ley 1 de 1991. To consolidate a multimodal transportation system that enhances the country's economy, financing river infrastructure projects has become a topic of great interest in public administration. Since 2015, with the issuance of the Fluvial Master Plan, the policies of the Colombian Government have been aimed at seeking the participation of private parties to make up for the deficiencies and neglect of the river transport sector. The following graduation project presents a financial viability analysis that seeks the reasons why river infrastructure projects are feasible through the model of public-private partnerships (PPP) decreed in Law 1508 of 2012, since it is possible to consolidate a business model that carries out an adequate distribution of risk, that is attractive and generates remuneration for the private sector and supplies the infrastructure needs of the public. Through a descriptive-propositional study, first, the characteristics of river transport in Colombia, the particularities of PPPs, and a diagnosis of the current situation are presented. After that, a strategic, economic, and legal analysis leads to the formulation of the scheme and the risk matrix. Finally, it is concluded that the implementation of the PPP model for financing river infrastructure projects is an alternative that could be more profitable for the private investor than the traditional model of Law 1 of 1991. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

En el presente artículo se plantean estrategias para mejorar la seguridad y la competitividad del transporte fluvial en Colombia a través de enfoques y procesos asociados con la gestión logística. Para ello, en primer lugar, se identifica la importancia del transporte fluvial en el desarrollo económico del país y para su posicionamiento a nivel mundial. En segundo lugar, se analizan los enfoques y orientaciones que han promovido un cambio en el concepto de la competitividad a nivel mundial, razón por la cual se implementan nuevos desafíos para la logística que deben ser superados mediante estrategias efectivas de colaboración. Finalmente, se proponen recomendaciones concretas para la gestión logística del transporte fluvial en Colombia, teniendo en cuenta las problemáticas identificadas, enfocadas en temas como conectividad, gestión de la información, medidas de seguridad y colaboración. En particular, las propuestas planteadas permiten observar la necesidad de promover esquemas asociativos entre los diferentes agentes y empresas que participan en un proceso logístico; favorecer la interconexión y la interoperabilidad como elementos claves de desarrollo, y mejorar la aplicación y uso de tecnologías para favorecer el control, asistencia y seguridad en todo el proceso logístico. This article presents strategies to improve the safety and competitiveness of river transport in Colombia through strategies and processes associated with logistics management. For this, firstly, the importance of river transport in the economic development of the country and for its worldwide positioning is identified. Secondly, analyze the approaches and guidelines that have promoted a change in the concept of competitiveness at the global level, which is why new challenges for logistics are implemented that must be overcome through effective collaboration strategies. Finally, concrete recommendations are proposed for the logistics management of river transport in Colombia, considering the identified problems, focused on issues such as connectivity, information management, security measures and collaboration. In particular, the proposed proposals allow observing the need to promote associative schemes between the different agents and companies that participate in a logistics process; favor interconnection and interoperability as key elements of development, improve the application and use of technologies to promote control, assistance and security throughout the logistics process. Especialización

El transporte multimodal en el comercio internacional es muy utilizado para movilizar todo tipo de mercancías a nivel mundial, es por esto que el presente trabajo pretende mostrar las principales características y ventajas de implementar este sistema en Colombia integrando los principales medios de transporte: terrestres, fluviales y marítimos existentes en el momento para poder lograr una mayor competitividad en el comercio exterior. A través de una revisión literaria de 20 artículos extraídos de science direct, Google academic e informes de entidades gubernamentales, se muestran las principales cifras del comercio exterior de Colombia en la actualidad y su comparativo con otros paises del mismo nivel económico, las características del transporte terrestre, el estado del transporte fluvial y el transporte férreo con el que cuenta el país en el momento, también se aclara la problemática actual de cada uno de estos sistemas y su proyección a futuro de acuerdo al último plan nacional de desarrollo. Por último se listan las estrategias que se proponen para integrar estos sistemas de transporte logrando un óptimo multimodalimos en el país. Se concluye al final del documento que es necesario e indispensable integrar todas las entidades, empresas y organismoes que integran el comercio exterior colombiano para poder unificar este sistema y lograr beneficios mútuos para todas las partes que lo conforman. Multimodal transport in international trade is widely used to mobilize all kinds of goods worldwide, which is why this paper aims to show the main characteristics and advantages of implementing this transport system in Colombia by integrating the main means of transport: land , river and maritime existing at the time in order to achieve greater competitiveness in foreign trade. Through a literary review of 20 articles taken from science direct, Google academic and reports from government entities, the main figures of Colombia's foreign trade at present are shown and its comparison with other countries of the same economic level, the characteristics of transport land, the state of river transport and rail transport that the country has at the time and finally clarifies the current problems of each of these systems and their future projection according to the latest national development plan. Finally, the strategies proposed to integrate these transport systems are listed, achieving a multimodal optimum in the country. Concluding at the end of the document, it is necessary and essential to integrate all the entities, companies and agencies that make up Colombian foreign trade in order to unify this system and achieve mutual benefits for all the parts that comprise it. Especialización

CAPÍTULO I: PROPUESTA INVESTIGATIVA............................................................... 9 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................ 9 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................ 13 OBJETIVOS .................................................................................................................... 15 General ......................................................................................................................... 15 Específicos ................................................................................................................... 15 MARCO ESPACIAL ....................................................................................................... 16 Contexto histórico ........................................................................................................ 20 Características de la población ...................................................................................... 21 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL .............................................................................. 23 Antecedentes ................................................................................................................ 23 Marco legal .................................................................................................................. 26 Marco teórico ............................................................................................................... 29 CUADRO METODOLÓGICO ........................................................................................ 31 MARCO METODOLÓGICO .......................................................................................... 35 CAPITULO II. IDENTIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS ECOSISTÉMICOS DE ÁMBITO SOCIOECONÓMICOS OFERTADOS POR EL COMPLEJO CENAGOSO DE AYAPEL EN EL ÁREA URBANA DEL MUNICIPIO...................................................................................39 Actividad pesquera en la ciénaga de Ayapel ................................................................. 40 Transporte fluvial en la ciénaga de Ayapel .................................................................... 41 Rutas fluviales .......................................................................................................... 43 Rutas fluviales en época de lluvias y época seca ........................................................ 44 Abastecimiento de agua de la ciénaga de Ayapel .......................................................... 50 Ecoturismo en la ciénaga de Ayapel.............................................................................. 51 Costos de los servicios ecosistémicos ofrecidos por la ciénaga de Ayapel ..................... 54 CAPITULO III: EVALUACIÓN DE ALGUNOS CAMBIOS HISTÓRICOS DE LOS SERVICIOS ECOSISTÉMICOS DE APROVISIONAMIENTO, ABASTECIMIENTO Y CULTURALES OFERTADOS POR LA CIÉNAGA DE AYAPEL ................................. 65 Cambios evidenciados en el complejo cenagoso de Ayapel ........................................... 65 Actividad pesquera en la ciénaga de Ayapel ................................................................. 66 Transporte fluvial ......................................................................................................... 72 Abastecimiento de agua ................................................................................................ 73 Ecoturismo en la ciénaga de Ayapel.............................................................................. 80 CAPITULO IV: ESTRATEGIAS Y ACCIONES DE MANEJO QUE PERMITEN EL FORTALECIMIENTO DE LOS SERVICIOS ECOSISTÉMICOS Y LA CONSERVACIÓN DEL COMPLEJO CENAGOSO DE AYAPEL ........................................................................ 86 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 93 RECOMENDACIONES .................................................................................................. 96 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................. 97 ANEXOS ....................................................................................................................... 102 Esta investigación desarrollada en el municipio de Ayapel Córdoba, caracteriza alguno de los servicios ecosistémicos ofertados por el complejo cenagoso de Ayapel a la población del área urbana, teniendo en cuenta la identificación y evaluación de los cambios históricos y los beneficios socioeconómicos que generan, al igual que las estrategias y acciones de manejo que permiten el fortalecimiento de estos servicios y del complejo cenagoso. El enfoque establecido en este trabajo es mixto (cualitativo – cuantitativo); las variables cualitativas se obtuvieron a través de información primaria y secundaria, mediante la revisión del plan de desarrollo municipal, el Plan Básico de Ordenamiento Territorial, el plan de manejo ambiental del complejo cenagoso de Ayapel y el libro Ayapel mi bueblo y su contexto historico en el San Jorge, autor Jiménez (2017). Las variables cuantitativas se adquirieron de fuentes primarias como encuestas realizadas a los pescadores sobre la actividad y a la población (abastecimiento de agua de la ciénaga y ecoturismo), al igual que entrevistas a Cesar Paternina (transporte fluvial en la ciénaga), Iván Vélez y Arleth Castro (ecoturismo en la ciénaga), que luego de ser analizadas arrojan indicadores de la situación y estado de los servicios ecosistémicos. Pregrado Geógrafo(a)

El presente trabajo de investigación ha sido desarrollado con un enfoque metodológico cualitativo, y está orientado a efectuar una propuesta de diseño y formulación de la Política Nacional Fluvial Amazónica del Perú, para el periodo 2021 – 2030, en lo concerniente al componente del transporte fluvial del eje de contribución al desarrollo. Esta propuesta de política nacional tiene la finalidad de presentar alternativas de solución al problema público identificado y enunciado en esta investigación, como bajo nivel de aprovechamiento de las vías fluviales de la Amazonía peruana, con la participación activa de todos los organismos públicos y privados que interactúan en la actividad del transporte fluvial de esta región. Para la ejecución del trabajo de investigación se efectuaron entrevistas a especialistas en la actividad del transporte fluvial que se desarrolla en la región amazónica, así como a expertos extranjeros, y se analizaron múltiples documentos normativos e información estadística relevante. La propuesta de Política Nacional Fluvial Amazónica se elaboró siguiendo la metodología establecida por la Guía de Políticas Nacionales del CEPLAN, organismo técnico especializado que ejerce la rectoría efectiva del Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico del Perú. Finalmente, la propuesta de Política Nacional Fluvial Amazónica elaborada fue enriquecida con la opinión de expertos, que afirmaron en plantear que, de implementarse posteriormente, permitirá reducir el limitado desarrollo regional y mejorar la condición social de los pobladores amazónicos integrados al país. This research work with a qualitative approach is aimed at making a proposal for the design and formulation of the Amazonian National Fluvial Policy, for the period 2021 - 2030, regarding the river transport component of the axis of contribution to development. This national policy proposal has the purpose of presenting alternative solutions to the public problem identified and stated in this research, as a low level of use of the waterways of the Peruvian Amazon, with the active participation of all public and private organizations that interact in the river transport activity in this region. For the development of the research work, interviews were carried out with specialists in the river transport activity that takes place in the Amazon region, as well as foreign experts, and multiple normative documents and relevant statistical information were analyzed. The proposal for a national Amazon River policy was prepared following the methodology established by the national policy guide of CEPLAN, a specialized technical body that exercises effective leadership of the National System of Strategic Planning of Peru. Finally, the proposal for a national Amazonian fluvial policy was enriched with the opinion of experts, who affirmed that, if implemented later, it will reduce the limited regional development and improve the social condition of the Amazonian inhabitants integrated into the country.

O Ministério da Infraestrutura lançou o programa “BR dos Rios”, com o objetivo de criar uma política pública voltada ao incentivo do desenvolvimento da navegação interior, tendo vista o grande potencial fluvial do país. Esse programa poderá ser de grande relevância para a implementação de um grande projeto nacional de multimodalidade de transportes, visto que o transporte fluvial poderá desempenhar papel de destaque no equilíbrio da matriz de cargas brasileira, bem como contribuir, sobremaneira, para a diminuição dos custos logísticos e do custo-Brasil.

Colombia es un país rico cuando del recurso acuático se trata, en todo el terreno nacional se encuentran cuerpos de agua, además de los litorales y zonas marítimas. Y aunque el transporte a través del medio acuático resulta ser eficiente para los movimientos de gran cantidad de carga, y en muchas regiones del país es la única opción para el transporte de pasajeros, el sector presenta un gran rezago. Las embarcaciones utilizadas suelen ser viejas e inseguras, y no existe infraestructura portuaria adecuada, principalmente en el sector fluvial. Aún así, el futuro parece ser prometedor para el sector en general. Los planes y programas de los gobiernos muestran compromisos e intereses para el desarrollo del transporte marítimo y fluvial. El país está encaminado a mejorar su logística aprovechando todos los modos de transporte, su posición geográfica lo convierte en un paso obligado del comercio internacional y un punto atractor del turismo marítimo. El escenario en el que está Colombia y, más específicamente el modo acuático parecería no ser mejor. Sin embargo, una de las amenazas identificadas es la escasez de profesionales preparados para contribuir al desarrollo del sector naval. Para lograr los objetivos será necesario renovar la flota fluvial del país, diseñar y construir terminales portuarios fluviales, ampliar y mejorar los puertos marítimos, implementar sistemas de señalización e información para la navegación, entre otros. Para todo ello se requerirá de personal preparado técnicamente y dejar de depender de la práctica artesanal y empírica que actualmente se ejerce. Como resultado de lo anterior, se propone la creación de un programa de pregrado en Ingeniería Naval, formulado de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Educación Nacional y justificado por, entre otras, las condiciones ya expuestas., Colombia is a rich country when it comes to aquatic resources, there are bodies of water throughout the national territory, in addition to the coastlines and maritime areas. Although transport through the aquatic environment turns out to be efficient for the movements of large amounts of cargo, and in many regions of the country it is the only option for the transport of passengers, the sector presents a large lag. The boats used are usually old and unsafe, mainly in the river sector. Still, the future looks promising for the industry in general. Government plans and programs show commitments and interests for the development of maritime and river transport. The country is aimed at improving its logistics by taking advantage of all modes of transport, its geographical position makes it a must for international trade and an attractive point for maritime tourism. The scenario in which Colombia is and, more specifically, the aquatic mode would seem to be no better. However, one of the threats identified is the shortage of professionals trained to contribute to the development of the naval sector. To achieve the objectives, it will be necessary to renew the country's river fleet, design and build river port terminals, expand, and improve seaports, implement signaling and information systems for navigation, among others. For all this, technically trained personnel will be required and will stop depending on the artisan and empirical practice that is currently exercised. As a result of the foregoing, the creation of an undergraduate program in Naval Engineering is proposed, formulated in accordance with the requirements of the Ministry of National Education and justified by, among others, the conditions already stated., Maestría, Magíster en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte

O artigo trata da dinâmica do transporte Expresso na rede fluvial amazônica, à luz das transformações sociais ocorridas no espaço regional-global e, para isso, busca-se compreender as principais rotas e conexões onde esses barcos se fazem presentes na região. Foram utilizadas como bases analíticas os conceitos de espaço, técnica, fluxos e redes, que se colocam como dispositivos analíticos importantes nas ciências humanas, devido à capacidade para compreender a articulação entre os lugares, pois a sociedade, assim como os meios de transportes, organiza-se em redes. Para principal obtenção de dados utilizou-se o trabalho de campo, que foi realizado a partir de entrevistas e viagens nas embarcações, bem como visitas a órgãos competentes. Tomou-se como ponto de partida o Porto da Manaus Moderna, visto que o fluxo da navegação amazonense acontece predominantemente à partir deste porto. Após essa etapa, investigou-se mais profundamente as calhas do Rio Amazonas e Solimões, priorizando as seguintes rotas: Manaus-Tabatinga e Manaus-Coari-Tefé. Investigou-se, também, o funcionamento dos Expressos em Itacoatiara, já que essa cidade apresenta função de distribuição na rede fluvial para outras cidades do entorno. O crescimento do uso dos barcos Expressos, cuja prioridade é o transporte de passageiros, é evidente em várias rotas, visto que realizam viagens mais 16 DAVID, R. C. A. Universidade Federal do Amazonas TERRA DO MAR DOCE: Contribuições da Academia para a Navegação na Amazôniav.1, n. 1, 2020, p. 13-43 velozes do que as embarcações de transporte misto, ao mesmo tempo apresentam custo maior para os passageiros. Estes barcos estão presentes em várias rotas do transporte regional, modificando a maneira tradicional de articulação entre cidades na Amazônia, pois o tempo dos deslocamentos é consideravelmente reduzido com a utilização dos Expressos. Desta forma, percebe- se uma tendência de expansão deste serviço para outras rotas no Amazonas, basicamente ligando as principais cidades do estado à capital Manaus, maior mercado de origem e destino de passageiros.

El presente artículo es el resultado de un trabajo investigativo, que se centra en analizar la relación que tiene la prestación del servicio de transporte fluvial de Puerto Leguízamo (Putumayo) a los estudiantes de educación superior del municipio y su acceso a la oferta educativa en municipios aledaños o ciudades principales. El presente documento destaca y evidencia el grado de congruencia y correlación de las variables analizadas, logrando identificar la importancia que tiene ésta cuenca fluvial de Colombia para los habitantes de la zona, evidenciando la necesidad de una mayor inversión en temas relacionados con infraestructura, educación y transporte que impulsen el desarrollo económico del municipio. Finalmente, se concluye que el acceso a la educación superior, aunque no está directamente relacionada con la frecuencia del servicio en el transporte fluvial, si es un objetivo central del desarrollo de las políticas públicas que se adelantan a nivel local y nacional, las cuales buscan mejorar el acceso a los servicios básicos y mejorar la calidad de vida de la población. This article is the result of a research paper, which focuses on analyzing the relationship between the provision of river transportation service of Puerto Leguízamo (Putumayo) to students of higher education in the municipality and their access to the educational offer in municipalities nearby or main cities. The present document highlights and evidences the degree of congruence and correlation of the analyzed variables, managing to identify the importance that this river basin of Colombia has for the inhabitants of the area, evidencing the need for greater investment in issues related to infrastructure, education and transport that boost the economic development of the municipality. Finally, it is concluded that access to higher education, although not directly related to the frequency of service in river transport, is a central objective of the development of public policies that are advanced at the local and national level, which seek improve access to basic services and improve the quality of life of the population.

Submitted by Robert David (robert.carvalhodavid@gmail.com) on 2019-09-18T15:35:37Z No. of bitstreams: 4 TESE ROBERT_VERSAO FINAL_BC.pdf: 8744619 bytes, checksum: b09f71ce35bfe51885e9c1b932a8b880 (MD5) CARTADEENCAMINHAMENTOBDTD_Robert.pdf: 103605 bytes, checksum: ceabdaf6ed018e9364fe0003b99f64ae (MD5) Ata 1.pdf: 1182026 bytes, checksum: 4b90d474a37dfb21da74990150e5e9ce (MD5) Ata 2.pdf: 761006 bytes, checksum: ec8ba17cfebdd8c1e0abe6d41e51aaaa (MD5) Rejected by PPGSCA Sociedade e Cultura na Amaz??nia (secppgsca@gmail.com), reason: A Ata deve comp??r um documento ??nico e n??o deve constar na vers??o final da Tese. on 2019-09-18T15:43:30Z (GMT) Submitted by Robert David (robert.carvalhodavid@gmail.com) on 2019-09-18T17:51:27Z No. of bitstreams: 3 TESE ROBERT_VERSAO FINAL_ENTREGA.pdf: 8568512 bytes, checksum: aaff9476c8002a3d566e300105f8087d (MD5) CARTADEENCAMINHAMENTOBDTD_Robert.pdf: 103605 bytes, checksum: ceabdaf6ed018e9364fe0003b99f64ae (MD5) Ata_Dout_DOC_UNICO.pdf: 501345 bytes, checksum: 691705acdf2c0f79f882ac80f99e4f62 (MD5) Approved for entry into archive by PPGSCA Sociedade e Cultura na Amaz??nia (secppgsca@gmail.com) on 2019-09-18T18:16:49Z (GMT) No. of bitstreams: 3 TESE ROBERT_VERSAO FINAL_ENTREGA.pdf: 8568512 bytes, checksum: aaff9476c8002a3d566e300105f8087d (MD5) CARTADEENCAMINHAMENTOBDTD_Robert.pdf: 103605 bytes, checksum: ceabdaf6ed018e9364fe0003b99f64ae (MD5) Ata_Dout_DOC_UNICO.pdf: 501345 bytes, checksum: 691705acdf2c0f79f882ac80f99e4f62 (MD5) Approved for entry into archive by Divis??o de Documenta????o/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2019-09-19T15:15:43Z (GMT) No. of bitstreams: 3 TESE ROBERT_VERSAO FINAL_ENTREGA.pdf: 8568512 bytes, checksum: aaff9476c8002a3d566e300105f8087d (MD5) CARTADEENCAMINHAMENTOBDTD_Robert.pdf: 103605 bytes, checksum: ceabdaf6ed018e9364fe0003b99f64ae (MD5) Ata_Dout_DOC_UNICO.pdf: 501345 bytes, checksum: 691705acdf2c0f79f882ac80f99e4f62 (MD5) Made available in DSpace on 2019-09-19T15:15:43Z (GMT). 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Use the analytical bases of the concepts of space, technique, flows and networks, which are part of an important analytical device in the area of Geography, due to an ability to understand the articulation between places, as a society, as well as means of transport, organization in networks. The main types of data used are the field work, being carried out from interviews and trips on the vessels; and visits to a competent body. Starting point of the Port of Manaus Moderna, since the Amazon navigation flow happens predominantly from this port. In this stage, we will investigate more deeply such as the Amazon River and Solim??es rails, prioritizing the following routes: Manaus-Tabatinga, Manaus-Coari-Tef??. Also investigate the operation of the Expresses in Itacoatiara, in which the network flows to other surrounding cities. The growth of boats Expressions, which is the priority of the transport of persons, is applied in several routes, they occupy the fastest journeys greater that the embarcations of mixed transport, the time that major cost for the passengers. The touristic groups are present in several regional transportation routes, modifying the traditional way of articulation between the cities in the Amazon, because the movement of the displacements is considerably reduced with the use of Expressos. In this way, there is a trend of expansion of the economy to other routes in Amazonas, as well as the main cities of the state of Manaus, the largest market of origin and destination of passengers. A Amaz??nia sofreu substanciais mudan??as em diversos aspectos. No transporte, que n??o foge ?? l??gica capitalista de transforma????o do espa??o, essas se deram principalmente na velocidade, a partir da especializa????o do transporte de passageiros e na moderniza????o dos barcos Expressos. A tese investiga a din??mica do transporte Expresso na rede fluvial amaz??nica, a luz das transforma????es sociais ocorridas no espa??o regional-global, para isso, busca-se compreender as principais rotas e conex??es onde esses barcos se fazem presentes. Utilizamos como bases anal??ticas os conceitos de espa??o, t??cnica, fluxos e redes, que se colocam como dispositivo anal??ticos importantes nas ci??ncias humanas, devido ?? capacidade para compreender a articula????o entre os lugares, pois a sociedade, assim como os meios de transportes, organiza-se em redes. Para principal obten????o de dados utilizamos o trabalho de campo, que foi realizado a partir de entrevistas e viagens nas embarca????es, bem como visitas a ??rg??os competentes. Tomamos como ponto de partida o Porto da Manaus Moderna, visto que o fluxo da navega????o amazonense acontece predominantemente a partir deste porto. Ap??s essa etapa investigamos mais profundamente as calhas do Rio Amazonas e Solim??es, priorizando as seguintes rotas: Manaus-Tabatinga, Manaus-Coari-Tef??. Investigamos tamb??m o funcionamento dos Expressos em Itacoatiara, j?? que essa cidade apresenta fun????o de distribui????o na rede fluvial para outras cidades do entorno. O crescimento do uso dos barcos Expressos, cuja prioridade ?? o transporte de pessoas, ?? evidente em v??rias rotas, que eles realizam viagens mais velozes do que as embarca????es de transporte misto, ao tempo em que apresentam custo maior para os passageiros. Estes barcos est??o presentes em v??rias rotas do transporte regional, modificando a maneira tradicional de articula????o entre cidades na Amaz??nia, pois o tempo dos deslocamentos ?? consideravelmente reduzido com a utiliza????o dos Expressos. Desta forma, percebe-se uma tend??ncia de expans??o deste servi??o para outras rotas no Amazonas, basicamente ligando as principais cidades do estado ?? capital Manaus, maior mercado de origem e destino de passageiros.

Algunos elementos sobre logística y transporte verde, preparados a nombre de la SMP-UN, para aportar al conocimiento de las problemáticas sociales, ambientales y económicos del proyecto de navegabilidad del río Magdalena, cuya navegabilidad exige, además de considerar las limitantes ecológicas del río y su lamentable estado relacionado con la deforestación de cuencas como causa estructural y primera de la sedimentación, estructurar un sistema intermodal de transporte de carga para la Región Andina soportado en el modo férreo, dado que de otra manera no tendría sentido invertir en un dragado para la recuperación de la hidrovía como medio para el movimiento de carga a gran escala.

Dissertação de mestrado em Engenharia Urbana (área de especialização em Cidades Sustentáveis), O presente estudo toma como base uma cidade mais sustentável, onde proporciona aos seus habitantes uma melhor qualidade de vida. Com o aumento da população nas cidades, uma realidade atual, essa qualidade de vida é colocada a prova. Com um maior número de usuários na saúde, na educação, no transporte, enfim, os serviços e a infraestrutura começam a colapsar. Portanto a mobilidade urbana, ou seja, as condições oferecidas pela cidade que garantam a livre circulação das pessoas entre as diferentes localidades, é um dos maiores desafios atuais. Com o crescente número de automóveis anualmente sendo lançados nas vias, aumentam-se os problemas a cada dia como: congestionamentos, elevados índices de emissões poluentes, stress das pessoas no trânsito, autocarros lotados, ruídos etc. A mudança do transporte individual para o coletivo, ainda é, sem dúvida, uma das saídas e esperança das cidades no quesito mobilidade e poluição. Dentro desse cenário catastrófico surge a necessidade de buscarmos novas alternativas para o problema da mobilidade das cidades, e o hidroviário pode ser uma boa alternativa. A topografia e a geografia de Brusque, cidade adotada para o estudo de caso, proporcionam a utilização do rio Itajaí-Mirim, visto que o mesmo corta longitudinalmente a região central do município e a convivência entre os habitantes e o rio é constante. Para avaliar os impactos sociais, economicos e ambientais, este estudo apresentou uma proposta de integração do transporte de autocarros e rede ciclável existentes com uma linha de transporte fluvial na região central da cidade. Com isso, atender as carências do transporte coletivo, diminuir os congestionamentos e menos emissões poluentes. Mostrou-se com características favoraveis e positivas para implantaçao e operacionalização, redução de índices poluentes e ainda uma maior integração da população com o rio e demais transportes coletivos. O rio protagonizando o apoio na mobilidade aos habitantes e no desenvolvimento da cidade ontem, hoje e sempre!, This study is based on a more sustainable city, where it provides its inhabitants with a better quality of life. With the increasing population in cities, a current reality, this quality of life is put to the test. With more users in health, education, transportation, services and infrastructure are starting to collapse. Therefore, urban mobility, that is, the conditions offered by the city that guarantee the free movement of people between different locations, is one of the biggest challenges today. With the increasing number of cars being thrown on the road each year, problems increase every day such as traffic jams, high levels of pollutant emissions, stress from people in traffic, crowded buses, noise etc. The shift from individual to collective transport is still undoubtedly one of the cities' hopes and exits in terms of mobility and pollution. Within this catastrophic scenario arises the need to seek new alternatives to the problem of mobility of cities, being the waterway can be a good alternative. The topography and geography of Brusque, a city adopted for the case study, provide the use of the Itajaí-Mirim river, since it cuts longitudinally the central region of the municipality and the coexistence between the inhabitants and the river is constant. To assess the social, economics and environmental impacts, this study presented a proposal to interage the existing bus and cycling network with a river transport line in the central region of the city. With this, meet the needs of public transport, reduce congestion and less polluting emissions. It has shown favorable and positive characteristics for implementations and operations, reduction of pollutant indices and ever greater integration of the population with the river and other public transport. The river, supporting the mobility of the inhabitants and the development of the city yesterday today and always!

El siguiente trabajo de grado tiene como propósito inicial evaluar las alternativas de transporte multimodal de carga contenerizada sobre el río magdalena, donde se comparen aquellas variables que muestren ventajas y de desventajas de cada uno de los modales de transporte que se piensan utilizar.La técnica de evaluación utilizada fue la simulación, esto, con el fin de conducir experimentos de las diferentes alternativas, integrando los modales fluvial y por carretera, donde se pudo dimensionar las flotas a usar, los costos correspondientes para cada una de estas opciones y los diferentes tipos de cargas, hasta mostrar una solución óptima o que minimice los costos consecuentes, ofreciendo una mejor productividad en la logística de carga del país.El eje principal de nuestra investigación gira entorno a los altos costos que se pagan hoy en día al transportar carga por carretera desde los centros industriales en el interior del país hasta los puertos de embarque ubicados en la costa atlántica, los cuales en su mayoría transportan mercancía de los pequeños y grandes comerciantes. Por esta razón hemos decidido enfocarnos en el movimiento de carga en contenedores puesto que es la manera principal que estos utilizan para mover carga de forma ágil. Incluye referencias bibliográficas (páginas 54-55) y anexos. Ejemplar 1 John Javier Hernández Araujo

En el desarrollo de la recuperación del Río Grande de la Magdalena dentro los tramos del puerto de Barranquilla hasta Barrancabermeja, se ha evidenciado que ha pasado por diferentes problemas en el proceso de la contratación del proyecto denominado Asociación Pública Privada (APP), debido a diferentes irregularidades con el contratista, teniendo en cuenta los malos manejos de los recursos, compra de material irregular lo cual ha originado un deterioro en los puerto y dragados del rio Magdalena, generado una disminución en el transporte de carga por medio del modo fluvial. El objetivo principal del artículo, es identificar el desarrollo del rio magdalena y el medio de transporte de carga dentro de los tramos del puerto de Barranquilla y Barrancabermeja apoyando la investigación con fuentes bibliográficas, principalmente tomadas de internet, utilizando artículos, documentos institucionales y documentos de entidades estatales (Cormagdalena y Ministerio de Transporte) dentro de los años 2012 al 2018 y así conocer las falencias que se han presentado con el proyecto que el gobierno ha puesto en marcha y que a la fecha se encuentran suspendidos y pendientes de nuevas aprobaciones. In the development of the recovery of the Magdalena River within the stretches of the port of Barranquilla to Barrancabermeja, has shown that it has gone through different problems in the process of contracting the project called APP, due to different irregularities with the contractor, taking into account account for the poor management of resources, purchase of irregular material which has caused a deterioration in the ports and dredging of the Magdalena River, generating a decrease in the transport of cargo through the fluvial mode. The main objective of the article is to identify the causes and development of freight transport by the river supporting research with bibliographic sources, mainly taken from the internet, using articles, institutional documents and documents from state entities (Cormagdalena and Ministry of Transport) within from the years 2012 to 2018 and thus know the shortcomings that have arisen with the project that the government has launched and that to date are suspended and pending new approvals.

El transporte de carga en Colombia se ve marcado bajo la fuerte dominancia del medio terrestre, dadas las grandes inversiones que son hechas exclusivamente en este sector. Por lo que la infraestructura disponible en los otros medios como el fluvial y el férreo presentan deficiencias para la prestación de los servicios de transporte. El desempeño logístico del país se ha visto en deterioro en los últimos años, en conjunto con la escasa oferta multimodal presente en la actualidad. El transporte multimodal permite tener economías de escala, ya que el total de los costos tiende a decrecer mucho más rápido si la distancia y la cantidad de carga transportada aumenta, mientras que en el modo terrestre tiende a permanecer constante. Otro factor sobre el cual impacta esta configuración, es en el medio ambiente. Las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) provienen en su gran mayoría de las actividades de transporte. Para poder analizar esta problemática, se decidió desarrollar un modelo de programación lineal que incorporara la programación de diversas rutas por todo el país, utilizando dos medios de transporte, el fluvial y el terrestre para el envío de grandes volúmenes de bienes. Este tendría en cuenta las emisiones de CO2, en la función objetivo para analizar la implicación de estas emisiones en términos de costos. Así podría ofrecerse como parte de un servicio de valor agregado de PCS de manera tal que beneficie a los potenciales propietarios de carga, involucrados como actores de la cadena logística de transporte. Los resultados obtenidos demuestran que siempre será más económico utilizar transbordo de carga en el río para llevar los productos a los clientes, ya que el transporte fluvial tiene una mayor capacidad lo que hace que sus costos por tonelada sean menores al del transporte terrestre. Las emisiones ambientales son igualmente menores debido al volumen de carga que se puede transportar y el rendimiento promedio en la quema de combustible. The freight transport in Colombia is marked by the strong dependence on land transport, because of the large investments that are exclusively made in this sector. This shows that the infrastructure available in other alternate modes, such as river and rail ways, underperforms for the use of transport services in Colombia. Because of the former, the current logistic performance of the country has been deteriorated. Multimodal transport allows economies of scale, since total costs tend to decrease much faster if the distance and the amount of the freight transported increases, while in land transport it tends to remain constant. Another factor on which this configuration is significant is in the environmental. The greenhouse gas (GHG) emissions come mostly from transport activities. The emissions are lower due to the use of a multimodal transport network compared to the current Colombian scenario with exclusive use of land transport. In order to analyze this problem, a linear programming model was developed that incorporated the routing of various routes throughout the country, using two means of transport, river and land for the shipment of large volumes of goods. This would take into account CO2 emissions, into the objective function, in order to analyze the implication of these emissions in terms of cost. This could be offered as part of a PCS value-added service in a way that benefits potential cargo owners, involved as actors in the logistic chain of transport management. Preliminary results show that it will always be more economical to use freight transshipment in the river to take the products to the clients; this is due to the fact that the river transport has a greater capacity, which means that its costs per ton are less than the land transport.

10 páginas : fotos. imágenes, tablas. El departamento del Vaupés se encuentra localizado al norte de la amazonia colombiana y es un territorio rico en biodiversidad. La capital del departamento es la ciudad de Mitú. Este municipio en la actualidad posee un grave problema de abastecimiento de los productos básicos para la subsistencia del ser humano, dadas las condiciones de los suelos y las pobres técnicas de cultivos chagras los cuales según SINCHI (instituto amazónico de investigaciones científicas), son policultivos que requieren de la tala del territorio para la preparación de los suelos para la explotación y siembra, pero dadas las condiciones de humedad y acidez los cultivos no tienen mucho éxito para su producción. Dada esta problemática este municipio acude a la compra de los productos para subsistencia diaria a ciudades como Bogotá y Villavicencio. Teniendo en cuenta que las únicas formas de transporte al territorio son vía aérea y fluvial los costos gravados a estos productos son bastante altos debido a los altos fletes y a la escasez de compañías aéreas y fluviales que tengan destino en esta ciudad. The Department of Vaupés is located in the north of the Colombian Amazon and is a territory rich in biodiversity. The capital of the department is the city of Mitú. This municipality currently has a serious problem of supplying the basic products for the subsistence of the human being, given the conditions of the soils and the poor techniques of chagras crops which according to SINCHI (Amazonian Institute of Scientific research), They are polycultures that require the clearing of the Territory for the preparation of the soils for the exploitation and sowing, but given the conditions of humidity and acidity the crops are not very successful for their production. Given this problematic this municipality goes to the purchase of the products for daily subsistence to cities like Bogotá and Villavicencio. Bearing in mind that the only forms of transport to the Territory are by air and river the costs taxed to these products are quite high due to the high freights and the shortage of airlines and fluvial companies that have destination in this city.

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Microregion; 3 - Identify the main services and productive activities developed in the Vila of Caiamb??; 4 - Identify the possible process of creation of the Municipality of Caiamb??. The discussion of the objectives addresses qualitative and quantitative information divided into three chapters. The origins of the data are of secondary and primary research. Most of the data was collected between 2015 - 2017 in loco, where semistructured interviews were used, bibliographic survey of local, regional and national history on the formation of Brazil, application of a questionnaire developed by NEPECAB titled "City - Village Research" in Caiamb?? and the incessant observation of local daily life. This dissertation is organized in the following way: 1st. Chapter refers to "The territorial formation of Brazil", where subitems were history of the formation of municipalities under the legislation, territory until arriving at the formation of city; 2nd. Chapter considered the "Characterization of the profile of the Caiamb?? Microregion and the Vila of Caiamb?? as its centrality ", highlighting the location where the research was done, and, showing the services and productive activities developed in the Vila of Caiamb?? and enabling the creation of Caiamb?? Microregion, where the function will be determined according to the established urban network, thus determining the centrality of the micro-region, Souza (2009). The 3rd. Chapter with the theme "Invisibility Municipal ", is a retrospective of different visions. The discussion of economic invisibility, linked to the hydrological regime that has repercussions on the regionalized basic basket. At the end of the chapter, the creation of the Municipality of Caiamb?? was considered. Partiu-se da concep????o de que desenvolver pesquisas na regi??o Amaz??nica ?? intrinsecamente dif??cil. A viabilidade de transporte entre os lugares ?? restrita ao transporte de barcos, lanchas e motores rabetas. Contextualizar cientificamente um lugar no contexto urbano da Amaz??nia ?? tarefa desafiadora. Construir a identidade de uma cidade ou de uma Vila ?? tarefa ainda maior. Para construir a identidade da Vila de Caiamb??, tra??ou-se os seguintes objetivos: 1 ??? Compreender a forma????o territorial do Brasil; 2 ??? Caracterizar o perfil urbano da Vila de Caiamb?? e como se d?? o seu funcionamento como n??dulo no contexto da Microrregi??o do Caiamb??; 3 ??? Identificar os principais servi??os e atividades produtivas desenvolvidas na Vila de Caiamb??; 4 ??? Identificar o poss??vel processo de cria????o do Munic??pio de Caiamb??. A discuss??o dos objetivos aborda informa????es qualitativas e quantitativas divididas em tr??s cap??tulos. As origens dos dados s??o de proced??ncia secund??ria e prim??ria. A maior parte dos dados foram coletados entre 2015 ??? 2017 in loco, onde se utilizou entrevistas semiestruturadas, aplicadas com lideran??as pol??ticas e civis, levantamento bibliogr??fico sobre a hist??ria do local, regional e nacional relacionado sobre a forma????o do Brasil, aplica????o de question??rio desenvolvido pelo NEPECAB intitulado da ???Pesquisa Cidade ??? Vila??? em Caiamb?? e a observa????o incessante do cotidiano local. Ao final dos campos realizados podese sistematizar os dados e estruturar a disserta????o da seguinte forma: o 1?? Cap??tulo refere-se a ???A forma????o territorial do Brasil???, onde foram inseridos subitens trabalhando a hist??ria da forma????o dos munic??pios sob olhar da legisla????o, territ??rio at?? chegar a forma????o de cidade. O 2?? Cap??tulo est?? fundamentado na ???Caracteriza????o do perfil da Microrregi??o do Caiamb?? e a Vila de Caiamb?? como sua centralidade???, evidenciando a localiza????o onde ?? feita a pesquisa, e, mostrando os servi??os e atividades produtivas desenvolvidas na Vila de Caiamb?? e possibilitando a cria????o da Microrregi??o do Caiamb??, onde a fun????o ser?? determinada de acordo com a rede urbana estabelecida, assim determinar?? a centralidade da microrregi??o, Souza (2009). O 3?? Cap??tulo com tema ???Invisibilidade Municipal???, far?? um retrospecto de distintas vis??es sob: Olhar do Pesquisador ???vis??o de fora??? / Olhar do Morador ???vis??o de dentro???, vis??o pauta nas observa????es em campo e relatos de moradores expondo o cotidiano vivenciado durante anos, classifica????o proposta por Pierre Monbeig (1908-1987). A discuss??o da invisibilidade econ??mica, ligada com o regime hidrol??gico que repercute na cesta b??sica regionalizada. Ao fim do cap??tulo reportou-se a discuss??o da cria????o do Munic??pio de Caiamb?? e aos benef??cios que foram conseguidos com tal cria????o. Por se tratar de uma Vila desconhecida para a comunidade acad??mica, procurou-se apresentar v??rios campos, entre eles: o hist??rico, urbano, social, econ??mico e pol??tico. Assim, a Vila foi vista em ambas as partes. Neste universo de din??micas urbanas e redes consolidadas com o tempo contextualizou-se a inser????o de uma Vila na rede urbana local e regional. Realizar objetivos propostos a entender a funcionalidade da Vila de Caiamb?? foi primordial para que as comunidades presentes ao seu entorno pudessem aparecer com o papel de Microrregi??o do Caiamb??. Enfim, essa disserta????o tenta evidenciar e indicar a import??ncia de estudos voltados as Vilas e estruturas urbanas na Amaz??nia, pois, as Vilas t??m din??micas urbanas t??o quanto importantes desenvolvidas nas cidades pequenas. E pelas Vilas, tamb??m, ?? poss??vel compreender a urbaniza????o na Amaz??nia.

Incluye referencias bibliográficas.

This article presents a review of studies and researches conducted by several authors, focused on the problems of transportation of merchandise and passengers in the Metropolitan Area of Aburrá Valley, these data were collected from different databases at San Buenaventura University, several internet sources and books. Through this data, we could notice that the main issues generated by the transportation of merchandise and passengers are: environmental pollution, high volume of vehicular flow, increased transportation costs, increased time for delivery of cargo and obstacles in the regional physical delivery, both internally and externally. For this reason, it is necessary to come up with a proposal to resolve those issues, through the implementation of a Ro-Ro cargo transportation system (Roll On – Roll Off), called Ferry, which will sail over the Medellin river. El presente artículo es una revisión de estudios e investigaciones realizados por diversos autores sobre las problemáticas de movilización de carga y de pasajeros que se generan en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, obtenidos a partir de una búsqueda en las diferentes bases de datos de la Universidad de San Buenaventura, diversas fuentes de internet y libros. En ellos se obtuvo que los principales inconvenientes que genera la movilización de personas y carga son: la contaminación del medio ambiente, el alto flujo vehicular, mayores costos, mayores tiempos de entrega de mercancías y trabas en la distribución física regional tanto interna como externa. Por esta razón se hace necesario plantear una propuesta que dé solución a lo mencionado a través de la implementación de un sistema de transporte de carga rodada (de pasajeros y carga), llamado Ferry el cual navegará sobre el río Medellín.

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Este trabajo intenta dar a conocer la importancia de la navegación fluvial europea por medio de la obtención de datos oficiales e investigaciones de expertos a todo aquel que desconozca esta actividad o desee ampliar sus conocimientos. Para poder entender la importancia de esta industria es necesario saber quiénes son los encargados de llevar a cabo el desarrollo en los ríos europeos, así como también conocer las ventajas y desventajas que ofrece esta modalidad de transporte frente a otros. La navegación fluvial se encuentra en constante desarrollo y se espera que cada cambio o mejora realizada en la industria o en el patrimonio natural sea para el beneficio común y en beneficio de todas las generaciones que están por venir.

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Esta ponencia, que aborda el tema del plan maestro de transporte intermodal de carga, subraya la importancia del Ferrocarril Cafetero y la extensión del corredor férreo del río Cauca hasta Urabá para articular la Región Andina mediante el sistema ferroviario a la hidrovía del Magdalena, y para la salida el Altiplano a los martes de Colombia, sin poner a competir ferrocarril, carretera a hidrovía a lo largo del Magdalena. Además de proponer una plataforma logística conurbando Honda - La Dorada y alimentando la hidrovía con trenes, propone apalancar el desarrollo ferroviario en la locomotora del carbón andino si se quiere establecer un sistema intermodal de carga estratégico para la competitividad del país