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Esta pesquisa objetiva avaliar a infraestrutura de sistemas urbanos de transporte tendo como base as diretrizes propostas pela Teoria das Ruas Completas. Para tanto, desenvolveu-se um estudo de caso ao longo da Avenida Segismundo Pereira, um importante eixo viário localizado no setor Leste da cidade de Uberlândia/MG, Brasil. Por meio da utilização de geotecnologias, foram coletados dados de localização georreferenciada dos principais equipamentos de infraestrutura urbana da área de estudo. Além disso, foram adquiridas imagens orbitais para caracterização urbanística da região circunjacente à via analisada. As informações coletadas foram organizadas na forma de uma base de dados digital geocodificada. As observações desta base foram avaliadas mediante a elaboração e a aplicação de uma matriz de avaliação, desenvolvida com base nas recomendações da literatura para o projeto, a operação e o gerenciamento de ruas completas. A matriz foi analisada estatisticamente por meio de análise cluster e análise de dispersão espacial. Os produtos decorrentes desta avaliação foram espacializados no software QGIS 3.16.6 para a elaboração de mapas temáticos da área de estudo. Os resultados obtidos permitem observar que os elementos de infraestrutura urbana de transportes da via estudada nesta pesquisa se encontram distribuídos espacialmente de modo bastante heterogêneo. Deste modo, regiões mais próximas ao início da Avenida Segismundo Pereira possuem infraestrutura de transporte mais consonante com a configuração urbanística de uma rua completa, enquanto regiões mais próximas ao final da via se comportam de modo dissonante a esta configuração. Todavia, foi possível concluir que, de modo geral, a infraestrutura urbana de transporte da avenida se desenvolve de modo eficiente, garantindo boas condições tráfego dentro do contexto da mobilidade urbana inteligente e acessível. This research aims to evaluate the infrastructure of urban transport systems based on the guidelines proposed by the Complete Streets Theory. Therefore, a case study was developed along Segismundo Pereira Avenue, an important road axis located in the eastern sector of the city of Uberlândia/MG, Brazil. Using geotechnologies, georeferenced location data were collected from the main urban infrastructure equipment in the study area. In addition, orbital images were acquired for urban characterization of the region surrounding the analyzed road. The information collected was organized in the form of a geocoded digital database. The observations from this database were evaluated by designing and applying an evaluation matrix, developed based on literature recommendations for the design, operation and management of complete streets. The matrix was statistically statistically through cluster analysis and spatial dispersion analysis. The products resulting from this evaluation were spatialized in the QGIS 3.16.6 software for the elaboration of thematic maps of the study area. The results obtained allow us to observe that the urban transport infrastructure elements of the road studied in this research are spatially distributed in a very heterogeneous way. Thus, regions closer to the beginning of Segismundo Pereira Ave have transport infrastructure more in line with the urban configuration of a complete street, while regions closer to the end of the street behave in a way that is dissonant to this configuration. However, it was possible to conclude that; in general, the urban transport infrastructure of the avenue develops efficiently, ensuring good traffic conditions within the context of smart and accessible urban mobility. Dissertação (Mestrado)

The mobility system of a city has a direct impact on the population's quality of life, implying the way in which citizens enjoy the right to come and go, as well as the possibility of accessing basic services. In this context, the objective of the present study consists of evaluating the sustainable urban mobility index for the municipality of São Mateus, ES, from 2013 to 2020, in the social, economic and environmental dimensions. For this, a bibliographic survey was carried out in order to identify the set of indicators that would best suit the study based on the availability of data. As main results resulting from the research, an average for the Global Sustainable Urban Mobility Index of 0,5146 was identified, positive result within the evaluated scale (between 0 and 1), highlighting the good performance obtained for the social dimension (0,6678). As for the indicators, a poor performance was observed regarding public investments, family budget spent in the transport sector and the use of alternative fuels and clean energy. A good performance was identified for the indicators of accidents involving pedestrians and cyclists, and urban facilities (schools). Therefore, it was possible to conclude that the methodology adopted showed potential for identifying positive and negative points in the local transport system, and can be used to assist the public authorities in defining strategies to improve sustainable urban mobility in the municipality. El sistema de movilidad de una ciudad tiene un impacto directo en la calidad de vida de la población, implicando la forma en que los ciudadanos disfrutan del derecho de ir y venir, así como la posibilidad de acceder a los servicios básicos. En ese contexto, el objetivo del presente estudio es evaluar el índice de movilidad urbana sostenible para el municipio de São Mateus, ES, de 2013 a 2020, en las dimensiones social, económica y ambiental. Para ello, se realizó un levantamiento bibliográfico con el fin de identificar el conjunto de indicadores que mejor se adaptaría al estudio en función de la disponibilidad de datos. Como principales resultados resultantes de la investigación, se identificó una media para el Índice Global de Movilidad Urbana Sostenible de 0,5146, resultado positivo dentro de la escala evaluada (entre 0 y 1), destacando el buen desempeño obtenido para la dimensión social (0,6678) . En cuanto a los indicadores, se observó un desempeño deficiente en cuanto a las inversiones públicas, gasto familiar en el sector transporte y uso de combustibles alternativos y energías limpias. Se identificó un buen desempeño para los indicadores de accidentes de peatones y ciclistas, y equipamientos urbanos (escuelas). Por lo tanto, fue posible concluir que la metodología adoptada mostró potencial para identificar puntos positivos y negativos en el sistema de transporte local y puede ser utilizada para ayudar a las autoridades públicas a definir estrategias para mejorar la movilidad urbana sostenible en el municipio O sistema de mobilidade de uma cidade possui reflexos diretos na qualidade de vida da população, implicando no modo como o cidadão usufrui do direito de ir e vir, bem como na possibilidade do acesso a serviços básicos. Neste contexto, o objetivo do presente estudo consiste na avaliação do índice de mobilidade urbana sustentável para o município de São Mateus – ES no período de 2013 a 2020, nas dimensões social, econômica e ambiental. Para tal, foi realizado o levantamento bibliográfico a fim de identificar o conjunto de indicadores que melhor se adequariam ao estudo com base na disponibilidade dos dados. Como principais resultados decorrentes da pesquisa, identificou-se uma média para o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável Global de 0,5146, resultado positivo dentro da escala avaliada (entre 0 e 1), sendo destacado o bom desempenho obtido para a dimensão social (0,6678). Quanto aos indicadores, observou-se um desempenho ruim relativo a investimentos públicos, orçamento familiar gasto no setor de transporte e uso de combustíveis alternativos e energia limpa. Um bom desempenho foi identificado para os indicadores de acidentes com pedestres e ciclistas, e equipamentos urbanos (escolas). Portanto, foi possível concluir que a metodologia adotada demostrou potencial para identificação de pontos positivos e negativos no sistema de transporte local, podendo ser utilizada para auxiliar o poder público na definição de estratégias para a melhoria da mobilidade urbana sustentável do município.

Arroyo, S. I. (2022). Sistema de georreferenciamiento vehicular por visión monocular fisheye y calibración bayesiana. (Tesis de doctorado). Universidad Nacional de Quilmes, Bernal, Argentina. Los sistemas de transporte juegan un rol clave en el desarrollo económico y cultural, distribuyendo bienes y personas a través de vías progresivamente más complejas, interconectadas y multimodales. Los avances en tecnologías de información y comunicación llevaron al surgimiento de los Sistemas Inteligentes de Transporte. Una de las fuentes de datos de los Sistemas de Transporte son las cámaras de monitoreo, que permiten medir datos relevantes del estado del tránsito aplicando algoritmos de visión artificial. Hay dos tipos principales de aplicaciones para estos datos: mejorar la seguridad y mejorar la movilidad. En particular, algunas aplicaciones requieren conocer las posiciones de los vehículos con un alto grado de precisión. Estas posiciones pueden calcularse a partir de imágenes tomadas por las cámaras de monitoreo usando técnicas de fotogrametría. En particular, la retro-proyección es una función que toma las coordenadas imagen de un objeto detectado y calcula sus coordenadas en el marco referencia del mundo. Para ello, es necesario calibrar la cámara y luego, suponiendo que las posiciones de los vehículos están en el plano del suelo, calcular la retro-proyección desde la imagen a coordenadas georreferenciadas. Esta hipótesis de que los objetos de interés están en el plano del suelo compensa la falta de información tridimensional y hace posible la reconstrucción de las posiciones físicas de los objetos a partir de la imagen 2D. Las cámaras utilizadas tradicionalmente en video vigilancia son cámaras fijas que poseen poca distorsión óptica. Tienen la desventaja de poder observar una región de 60◦ × 60◦. Mientras que las cámaras omnidireccionales (como las cámaras ojo de pez o fisheye) tienen un campo de visión de aproximadamente 360◦ × 180◦, es decir que observan el hemisferio visual frente a ellas por completo. Pueden ver `de horizonte a horizonte', son ideales para monitorear zonas muy amplias sin perder de vista ninguna región, permitiendo observar trayectorias completas de vehículos. En esta tesis se resuelve cómo retro-proyectar coordenadas desde la imagen de una cámara fisheye a coordenadas georreferenciadas, considerando las distorsiones ópticas de la cámara descriptas por el modelo estereográfico. Se exploran algunas aplicaciones: retro-proyectar la posición de un objeto de interés en una cámara fisheye para apuntar hacia el mismo una cámara Pan-Tilt-Zoom y captar una imagen con mayor detalle del mismo; y retro-proyectar las posiciones de vehículos detecta-dos en una cámara fisheye para estimar la probabilidad de que los vehículos estén superando la velocidad máxima permitida. No hay un método de calibración y retro-proyección que calcule las incertezas de todos los parámetros ni de todas las variables involucradas. El tratamiento de incertezas es fundamental para la toma de decisión de si hubo o no infracción. Entonces se formuló ab initio con un enfoque bayesiano un esquema de calibración y retro-proyección basado en la propagación lineal de incerteza. Una idea clave de la formulación es que la incerteza de los parámetros y de la posición en la imagen deben propagarse a través de la retro-proyección hacia las coordenadas georreferenciadas. Se hace la propagación linealizando la función de retro-proyección y restringiendo la cuantificación de incerteza sólo a matrices de covarianza. El esquema de calibración tiene dos etapas. La primera asociada a los parámetros de distorsión óptica, y la segunda a los parámetros de posición y orientación de la cámara. El resultado de la calibración es la media y la varianza de la distribución de probabilidad a posteriori de los parámetros. La retro-proyección toma estas distribuciones de probabilidad de los parámetros calibrados y estima la distribución de probabilidad de las coordenadas retro-proyectadas. Se evaluó el método con datos reales y datos simulados. Aplicando el método en datos simulados se comprobó que la aproximación lineal necesaria para hacer los cálculos es válida. Se comprobó también que la calibración y retro-proyección estiman correctamente los parámetros de calibración y las coordenadas georreferenciadas con su incerteza. Aplicando el método en datos reales se comprobó el comportamiento esperado de la retro-proyección: hay una magnificación de la incerteza si el punto retro-proyectado está lejos de la cámara y tiene un factor de vista pequeño, y también debido a la distorsión óptica. El método bayesiano de calibración en dos etapas y de retro-proyección se resolvió para el modelo de distorsión estereográfico pero puede extenderse fácilmente a otros modelos de distorsión óptica. Con éste método una cámara de monitoreo se convierte en un sensor que provee la posición georreferenciada de vehículos con una estimación correcta de la incerteza.

El trabajo aborda la problemática de la movilidad urbana, desde una perspectiva de su gestión por parte de un Gobierno local, enfocando el estudio en un conjunto de ciudades intermedias y emergentes de América Latina. Se plantea un enfoque novedoso que resalta cuestiones como las del tipo de evolución de las superficies urbanizadas de las ciudades y el modo en que ello condiciona la gestión de la movilidad; o bien cómo puede interpretarse la problemática desde una visión sistémica que aúna variables de distintos ámbitos que no obstante mantienen una estrecha influencia recíproca. Se proponen además una serie de herramientas analíticas puntualmente diseñadas para el estudio de la problemática, las que se estima que bien pueden formar parte del herramental de gestión a disposición de cualquier Gobierno de una ciudad como las estudiadas. El escrito cierra con conclusiones en el sentido de expresar que tales urbes tienen en la movilidad urbana una problemática de naturaleza común, cuya gestión deben afrontar con las limitaciones que les impone su condición concurrente de ciudades latinoamericanas, intermedias y emergentes., Facultad de Ciencias Económicas

espanolEl objetivo de este trabajo es analizar el consumo energetico de un sistema de transporte publico de pasajeros de traccion electrica desde una perspectiva sistemica, a partir de la simulacion con Dinamica de Sistemas. Como caso de estudio se usan los datos de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra. Este analisis considera un arquetipo clave para el planteamiento de la hipotesis dinamica: los limites del crecimiento. Los resultados obtenidos en las simulaciones mostraron como el uso de la capacidad de la infraestructura electrica, con la incorporacion de nuevos proyectos de expansion, puede limitar su capacidad de operar ante contingencias. Se concluye que la planificacion debe tener en cuenta que los esfuerzos realizados para expandir el sistema tienen exito en etapas iniciales, pero cuando estos llegan a los limites del crecimiento, comienzan a perder efectividad. Por lo tanto, el rendimiento comienza a ser decreciente, afectando la capacidad de oferta del servicio de transporte. EnglishThe objective of this work is to analyze the energy consumption of a system of public passenger electric traction from a systemic perspective, based on the simulation with Dynamics of Systems. As a case study, the Mass Transit Company of the Valley of Aburra is analyzed. The analysis considers a key archetype for the approach of the dynamic hypothesis: the limits of growth. The results obtained in the simulations showed how the use of the capacity of the electrical infrastructure, with the incorporation of new expansion projects, could limit its capacity to operate in the face of contingencies. It is concluded that the planning must take into account that the efforts done to expand the system are successful in the initial stages, but when they reach the limits of growth and begin to lose effectiveness. Therefore, the performance starts to decrease, affecting the supply capacity of the transport service.

Resumen Los procesos de movilidad urbana en las ciudades latinoamericanas se enfrentan a un territorio fragmentado, desigual, no inclusivo, que altera y fragmenta las condiciones espacio-temporales sobre las cuales se construye la espacialidad urbana de la vida cotidiana, y por ende afecta sus desplazamientos. Es por lo que se hace necesario estudiar las prácticas sociales de viajes y la relación directa con el capital de motilidad que ostenta un individuo y que le permite ejercer su habitus ambulante. En la zona periférica de Tahuantinsuyo en la ciudad de Lima (Perú), se aplicó un método etnográfico, de tipo micro-etnografía-particularista, combinando observación no participante y entrevistas semi-estructuradas, lo que permitió la recolección de datos cuantitativos y cualitativos para caracterizar la condición de accesibilidad, competencias, agencia y apropiación con el fin de determinar el capital de motilidad. Como resultado se determinó que este capital es alterado en función no solo a la posición socio-económica y la competencia con otros agentes, sino también, en relación a su grado de accesibilidad a su hábitat, sus capacidades físicas, habilidades o competencias, encontrando diversas y coincidentes prácticas sociales de viajes que alteran dicho capital. Palabras clave: accesibilidad urbana; derecho a la ciudad; habitus ambulante; metropolización; producción del espacio; segregación urbana; sistemas de transporte; AbstractThe processes of urban mobility in Latin American cities face a fragmented, unequal, non-inclusive territory that alters and fragments the spatio-temporal conditions on which the urban spatiality of everyday life is built, and therefore affects its displacements. That is why it is necessary to study the social travel practices and the direct relationship with the capital of motility that an individual has and that allows him to exercise his traveling habitus. In the peripheral area of ​​Tahuantinsuyo in the city of Lima (Peru), an ethnographic method was applied, of the micro-ethnography-particularist type, combining non-participant observation and semi-structured interviews, which allowed the collection of quantitative and qualitative data for characterize the condition of accessibility, competencies, agency and appropriation in order to determine the motility capital. As a result, it was determined that this capital is altered based not only on the socio-economic position and competition with other agents, but also, in relation to their degree of accessibility to their habitat, their physical abilities, skills or competencies, finding various and matching social travel practices that alter said capital. Keywords: urban accessibility; right to the city; walking habitus; metropolization; space production; urban segregation; transportation systems; Recibido: septiembre 9 / 2019 Evaluado: noviembre 29 / 2019 Aceptado: diciembre 13 / 2019 Publicado en línea: diciembre de 2019 Actualizado: diciembre de 2019

In this article, a simulation model of a natural gas transport network based on the minimization of its operating costs was developed. For this, a system of equations that determine these costs and the conditions that characterize it are established, to later be transformed into a system that can easily be solved by common linear programming methods. A system of equations and matrices resulting from a transport network of few elements is presented as an example. The model is applied in the simulation of the future operation of the Colombian natural gas transport network to project the cost of its operation, section flows, its associated tariffs, and shortage level. Finally, the conclusions derive possible use applications of this model for the analysis of natural gas transport networks and other energy systems. Resumen En este artículo se desarrolla un modelo de simulación de una red de transporte de gas natural basado en la minimización de sus costos operativos. Para esto se establece un sistema de ecuaciones que determinan el mencionado costo y las condiciones que lo caracterizan, para después transformarlo en un sistema que pueda ser resuelto fácilmente mediante métodos comunes de programación lineal. Se presenta como ejemplo el sistema de ecuaciones y matrices resultante de una red de transporte de pocos elementos. El modelo es aplicado en la simulación de la operación futura de la red colombiana de transporte de gas natural a fin de proyectar el costo de su operación, flujos en sus tramos, tarifas asociadas y nivel de desabastecimiento. Finalmente, en las conclusiones se derivan posibles aplicaciones del uso de este modelo para análisis de redes de transporte de gas natural y de energéticos sistemas energéticos.

231 p. El aspecto más importante en el diseño de cualquier sistema de catenaria es la interacción dinámica entre el pantógrafo y la línea aérea de contacto. Este es uno de los pilares para establecer un sistema de potencia fiable y garantizar la vida útil del hilo de contacto y el pantógrafo, ya que su influencia es directa en el desgaste de los mismos. Para garantizar esta fiabilidad, es necesario asegurar una buena calidad de captación de corriente, es decir, que el contacto pantógrafo-catenaria sea lo más constante y uniforme posible, garantizando un contacto permanente entre ambos elementos. La falta de un buen contacto hace que aparezcan despegues en el sistema, los cuales son causantes de un desgaste prematuro del hilo por las altas densidades de corriente que se producen al disminuir la superficie de contacto y generarse arcos eléctricos y microfusiones. Esto ocasiona una gran disminución de la vida útil tanto del hilo como del pantógrafo. El inicio y motivación del presente trabajo está en la solución a un problema real surgido en algunas líneas ferroviarias con sistemas de catenaria rígida. Algunos de los nuevos diseños y configuraciones de catenaria de estos sistemas han provocado la aparición de problemas de vibraciones que no se habían dado hasta el momento, ocasionando una reducción importante de la vida útil de los elementos del sistema y unos elevados costes de mantenimiento en reposiciones. Para ello, se ha llevado a cabo una revisión de la literatura científica de los diferentes sistemas de control de la respuesta dinámica en estructuras existentes y un estudio de la problemática intrínseca de los sistemas de catenaria rígida. Como solución a la problemática de estas líneas, se propone utilizar un sistema de amortiguación de masas sintonizadas (Tuned Mass Damper, TMD). Este sistema debe ser diseñado y sintonizado a la frecuencia natural del sistema principal en el que van a ser instalados. Por tanto, en el desarrollo del trabajo ha sido necesario modelar en 3D un sistema de catenaria para obtener las frecuencias de diseño del amortiguador. Se ha desarrollado un prototipo y se ha instalado un tramo de 54 metros de un sistema de catenaria rígida en un banco de pruebas, en el cual se han realizado los ensayos de validación del mismo. Tras las pruebas de validación del prototipo, las cuales han dado un porcentaje de mitigación de vibraciones mayor del 70%, puede concluirse que el diseño es efectivo en la mejora del comportamiento dinámico del sistema además de viable para ser instalado en sistemas de catenaria rígida. A la vista de los buenos resultados obtenidos por la solución propuesta, se ha presentado en la Oficina Española de Patentes y Marcas una solicitud de modelo de utilidad del presente prototipo de amortiguador de masas para catenarias rígidas, obteniendo una resolución favorable con número ES1185008U.

El Bienestar Social es la consecuencia de una adecuada política pública, se enmarca en la capacidad de garantizar el acceso de una comunidad a las diferentes oportunidades que se generan en su entorno. La movilidad urbana facilita el acceso a oportunidades que se evidencian con la calidad de vida de las personas, puesto que el transporte público es la forma más económica de desplazamiento dentro de una urbe o área metropolitana. Las ciudades que implementan servicios de transporte integrado y moderno generan el desarrollo de políticas públicas que conllevan a resultados positivos en términos económicos. Las principales evidencias empíricas demuestran un aumento en el empleo para ciudades que implementan transportes modernos e integrados. Para lograr beneficios económicos en una ciudad, la accesibilidad juega un papel determinante y por eso es el eje central del Reporte de Economía y Desarrollo (RED) 2017 de CAF -banco de desarrollo de América Latina- titulado "Crecimiento urbano y acceso a oportunidades: un desafío para América Latina". En el año 2017, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), realizo la encuesta Origen-Destino (EOD) a 16.340 hogares en zonas urbanas y rurales del Valle de Aburrá, y con estos datos se presenta una herramienta diagnostica para tomar decisiones frente al desarrollo territorial en materia de movilidad y cuyos datos sirven como eje de la presente investigación. Social Welfare is the consequence of an adequate public policy, is framed in the ability to guarantee the access of a community to the different opportunities that are generated in its environment. Urban mobility facilitates access to opportunities that are evidenced by people's quality of life, since public transport is the most economical form of travel within a city or metropolitan area. The cities that implement integrated and modern transport services generate the development of public policies that lead to positive results in economic terms. The main empirical evidence demonstrates an increase in employment for cities that implement modern and integrated transport. To achieve economic benefits in a city, accessibility plays a decisive role and that is why it is the central axis of CAF's 2017 Economy and Development Report (RED) - development bank of Latin America - entitled "Urban growth and access to opportunities: a challenge for Latin America. " In 2017, the Aburrá Valley Metropolitan Area conducted the Origin-Destination survey of 16,340 households in urban and rural areas of the Aburrá Valley, and with these data a diagnostic tool is presented to make decisions regarding territorial development regarding mobility and whose data serve as the axis of the present investigation. Magíster en Ciencias Económicas http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

Dentro de los sistemas de distribución tradicionales, un solo proveedor con su flota ya sea propia o tercerizada distribuye a uno o más clientes, se presentan problemas tales como, la baja utilización de los vehículos, la demanda cambiante del cliente y los requisitos de frecuencia de servicio; una posible solución a estos problemas se da en la oportunidad de combinar diferentes redes de distribución urbana con el fin de reducir el número de vehículos necesarios para realizar la entrega de mercancías, así como la distancia recorrida por estos, estos beneficios se atribuyen a la implementación de sistemas colaborativos de transporte. El cual surge como una forma de reducir los costos asociados al flete, la distancia recorrida y la cantidad de vehículos requeridos para satisfacer la demanda de un cliente en específico, así como la reducción de las emisiones de CO2; estos beneficios se pueden distribuir entre los miembros del sistema colaborativo generadores de carga, transportistas y receptores de la mercancía.

Para los pacientes con HNSCC que no son curados por cirugía y/o radioterapia, hay pocas opciones de tratamiento efectivas. La radiorresistencia se ha señalado como la principal causa de fracaso del tratamiento locorregional, y la identificación de los mecanismos moleculares que están detrás de ella podría contribuir a una mejora en la selección del tratamiento y pronóstico. La primera terapia dirigida con éxito (anticuerpos específicos EGFR) ha demostrado que la mejora de la comprensión de los mecanismos moleculares del HNSCC permitirá desarrollar nuevos protocolos de tratamiento. Actualmente, la investigación en el campo del cáncer de cabeza y cuello se está enfocando en el desarrollo de nuevos sistemas de transporte basados en nanotecnología, con el objetivo de hacer frente a los inconvenientes de las actuales técnicas y de mejorar las estrategias de diagnóstico y tratamiento. El propósito de la comunidad científica es el de desarrollar nuevos y más efectivos sistemas para la distribución de los fármacos basados en nanopartículas, optimizando las rutas de tratamiento tanto orales, como bucales e intravenosas y reduciendo los efectos nocivos sobre los tejidos sanos. For patients with HNSCC that are not cured by surgery and/or chemotherapy, there are few effective choices of treatment. Radioresistance has been identified as the main cause of failure of the locoregional treatment, and the identification of the molecular mechanisms that are behind it could contribute to a better selection of treatment and prognosis. The first target therapy with reported success (EGFR specific monoclonal antibodies) has proved that the improvement in the understanding of HNSCC's molecular mechanisms will lead to the development of new treatment protocols. Currently, research in the field of head and neck cancer focuses on the design of new devices based on nanotechnology in order to face the disadvantages of current techniques and to improve diagnosis and treatment strategies. The aim of the scientific community is to develop newer and more effective nanoparticle-based delivery systems, optimizing oral, buccal and intravenous routes of treatment and decreasing toxic effects in healthy tissues. Grado en Medicina

El presente trabajo de memoria presenta el diseño, implementación y validación de unframework de integración de un simulador de transporte, Quadstone Paramics con un simuladorde redes comunicaciones inalámbricas, OMNeT++, para la simulación y estudio deSistemas Inteligentes de Transporte.Los Sistemas Inteligentes de Transporte surgen como una respuesta a la necesidad de optimización, modernización y mejoramiento de los actuales sistemas de transporte. Los Sistemas de Transporte Inteligente pretenden proveer servicios innovadores que otorguen información a los usuarios y les permitan utilizar el sistema de transporte de manera más segura, coordinada e inteligente. Resulta fundamental la recopilación y transmisión de información enestos sistemas, lo cual se realiza mediante implementación de redes comunicación inalámbrica,tanto entre vehículos como entre vehículos e infraestructura. Es necesario entonces eldesarrollo de entornos de software de modelamiento y simulación de estos sistemas, para suestudio previo a su implementación en el mundo real.Este trabajo de memoria presenta un framework que posibilita la simulación y análisis delos Sistemas Inteligentes de Transporte. PVEINS, como se denomina el software desarrollado,permite el estudio de la integración bidireccional de un sistema de transporte con un sistemade comunicaciones inalámbricas. En ese sentido, el framework permite determinar tanto elimpacto de la comunicación entre vehículos sobre el modelo de transporte, como el impactodel movimiento de los vehículos sobre el medio de comunicación entre estos.Adicionalmente, el presente trabajo de memoria presenta un análisis de eficiencia del softwaredesarrollado, y un estudio para verificar su validez para la simulación de sistemas detransporte de alta complejidad. Los resultados son positivos y demuestran que PVEINS tieneel potencial para posicionarse como una opción competitiva para la simulación de SistemasInteligentes de Transporte en la academia. En particular, se demuestra su eficiencia parasimular grandes sistemas de transporte ejecutando un escenario de 15 minutos de tiemposimulado, con aproximadamente 900 vehículos presentes en la red en cada instante de simulación, en apenas 11 minutos de tiempo real. Se demuestra también su austeridad en uso de recursos del sistema al realizar una simulación con un promedio de 1400 nodos utilizando menos de 600 MB de memoria RAM y menos del 20% de la capacidad total del procesador. Finalmente, se expone su utilidad para el análisis y estudio de Sistemas Inteligentes de Transporte extrayendo información y estadísticas de los escenarios simulados.

Investigación sobre orientación en las paradas del transporte público MIO para personas con discapacidad visual que transforma un sistema de información actual para que sea accesible al público objetivo.

[ES] El crecimiento de las ciudades es necesario por su aporte al desarrollo económico, social y cultural de los países. No hay ninguna duda de que las grandes ciudades siguen siendo atractivas para gran parte de la población mundial, aunque existan puntos negativos que no son resueltos completamente como la contaminación ambiental, congestión vehicular o tráfico, falta de seguridad, entre otros. Ahora bien en los últimos años y actualmente existe una gran tendencia dirigida a realizar y concretar cambios importantes en los modelos de planificación y gestión de la ciudad, con el propósito de controlar y reducir el impacto producido por el crecimiento, y así asegurar mejor calidad de vida y un desarrollo sostenible. Todo ello plantea una necesidad imperiosa de cambio de modelo y de hábitos de consumo y movilidad, produciendo energía localmente, innovando y utilizando tecnologías y nuevos materiales, que faciliten una ciudad más sostenible y humana. Es a raíz de esto donde toma fuerza uno de los modelos de mayor aceptación y auge, que ha pasado en muy poco tiempo a ocupar un lugar destacado en la agenda política y social, el cual corresponde a las Ciudades inteligentes “Smart Cities”, en donde no se tratan procesos meramente tecnológicos, sino que es un modelo gobernanza, de planificación y gestión que busca ofrecer a las ciudades ser una ciudad más sostenible, integrada, competitiva y que mejora las condiciones de vida de sus habitantes. En el presente estudio se establece un modelo de madurez para la planificación y gestión de la movilidad y los sistemas de transporte en Smart Cities. Ya que esta el área de la movilidad es una de las áreas que más preocupa tanto al gobierno como a los ciudadanos debido al gran uso que tienen tanto los sistemas de transporte públicos y privados dentro de las ciudades. Este modelo de madurez servirá también como hoja de ruta a las ciudades para que las nuevas acciones se hagan orientadas a un desarrollo que integre tanto a los sistemas inteligentes de transporte “ITS”, como los planes de movilidad urbana sostenible “PMUS” y las tecnologías de información y comunicación “TICs” los cuales son parte importante de la movilidad inteligente. Lo cual nos llevara a la creación de ecosistemas locales, que serán la base de la transformación de la ciudad. Mediante este instrumento estratégico el cual va encaminado a centrar los esfuerzos hacia el desarrollo tecnológico de los sistemas de movilidad y transporte y los ecosistemas de colaboración en torno a este, donde los personaje que forman parte de la ciudad construyen espacios sustentables, inclusivos, que permiten responder a las necesidades de movilidad actuales y futuras como pueden ser mejoramiento de los sistemas de transporte público, fomentar los vehículos eléctricos, fomentar la bici. Con este modelo se busca que las ciudades puedan desarrollar, medir e implementar los procesos y buenas prácticas para que mediante esto se pueda reducir las emisiones contaminantes al medio ambiente, reducir la contaminación acústica o ruido, mayor seguridad y proporcionar a los ciudadanos mayor calidad de vida, eficiencia en los sistemas de transporte público., [CA] El creixement de les ciutats és necessari per la seva aportació al desenvolupament econòmic, social i cultural dels països. No hi ha cap dubte que les grans ciutats segueixen sent atractives per a gran part de la població mundial, encara que existeixin punts negatius que no són resolts completament com la contaminació ambiental, congestió vehicular o trànsit, manca de seguretat, entre d'altres. Ara bé en els últims anys i actualment hi ha una gran tendència dirigida a realitzar i concretar canvis importants en els models de planificació i gestió de la ciutat, amb el propòsit de controlar i reduir l'impacte produït pel creixement, i així assegurar millor qualitat de vida i un desenvolupament sostenible. Tot això planteja una necessitat imperiosa de canvi de model i d'hàbits de consum i mobilitat, produint energia localment, innovant i utilitzant tecnologies i nous materials, que facilitin una ciutat més sostenible i humana. És arran d'això on pren força un dels models de major acceptació i auge, que ha passat en molt poc temps a ocupar un lloc destacat en l'agenda política i social, el qual correspon a les Ciutats intel·ligents "Smart Cities", en on no es tracten processos merament tecnològics, sinó que és un model governança, de planificació i gestió que busca oferir a les ciutats ser una ciutat més sostenible, integrada, competitiva i que millora les condicions de vida dels seus habitants. En el present estudi s'estableix un model de maduresa per a la planificació i gestió de la mobilitat i els sistemes de transport a Smart Cities. Ja que aquesta l'àrea de la mobilitat és una de les àrees que més preocupa tant al govern com als ciutadans a causa del gran ús que tenen tant els sistemes de transport públics i privats dins de les ciutats. Aquest model de maduresa servirà també com a full de ruta a les ciutats perquè les noves accions es facin orientades a un desenvolupament que integri tant als sistemes intel·ligents de transport "ITS", com els plans de mobilitat urbana sostenible "PMUS" i les tecnologies d'informació i comunicació "TIC" els quals són part important de la mobilitat intel·ligent. La qual cosa ens portarà a la creació d'ecosistemes locals, que seran la base de la transformació de la ciutat. Mitjançant aquest instrument estratègic el qual va encaminat a centrar els esforços cap al desenvolupament tecnològic dels sistemes de mobilitat i transport i els ecosistemes de col·laboració al voltant d'aquest, on els personatge que formen part de la ciutat construeixen espais sostenibles, inclusius, que permeten respondre a les necessitats de mobilitat actuals i futures com poden ser millorament dels sistemes de transport públic, fomentar els vehicles elèctrics, fomentar la bici. Amb aquest model es busca que les ciutats puguin desenvolupar, mesurar i implementar els processos i bones pràctiques perquè mitjançant això es pugui reduir les emissions contaminants al medi ambient, reduir la contaminació acústica o soroll, més seguretat i proporcionar als ciutadans major qualitat de vida, eficiència en els sistemes de transport públic., [EN] The growth of cities is necessary for their contribution to the economic, social and cultural development of countries. There is no doubt that the big cities remain attractive to much of the world's population, although there are negative points are not resolved completely as environmental pollution, traffic congestion or traffic, lack of security, among others. But in recent years and there is now a trend to make and bring about major changes in patterns of planning and city management, in order to control and reduce the impact caused by growth, and ensure better quality of life and sustainable development. This raises an urgent need for change model and consumption habits and mobility, producing energy locally, innovating and using new materials and technologies that facilitate a more sustainable and humane city. It is because of this which takes force one of the models most widely accepted and boom, has happened in a very short time to figure prominently in the political and social agenda, which corresponds to the Smart Cities "Smart Cities" in where not merely technological processes are discussed, but a model governance, planning and management that seeks to offer cities become a more sustainable city, integrated, competitive and improving the living conditions of its inhabitants. In the present study a maturity model for planning and mobility management and transport systems in Smart Cities is established. Since this area of mobility is one of the areas of most concern both the government and citizens due to heavy use systems that have both public and private transport within cities. This maturity model will also serve as a roadmap to cities for new actions become oriented development that integrates both intelligent transport systems "ITS" as plans for sustainable urban mobility "PMUS" and technologies information and communication "ICT" which are an important part of intelligent mobility. Which bring us to the creation of local ecosystems, which will be the basis of the transformation of the city. Through this strategic tool which is aimed at focusing efforts towards technological development of mobility systems and transport and ecosystem collaboration around this, where the character part of the city build sustainable, inclusive spaces, which allow respond to the needs of current and future mobility such as improvement of public transport systems, promote electric vehicles, promoting the bike. This model seeks cities to develop, measure and implement processes and best practices for using this to reduce emissions to the environment, reducing noise pollution or noise, increased security and provide citizens with higher quality life, efficiency in public transport systems.

A revolução dos sistemas técnicos e a sua função transformadora do espaço no período atual podem ser plenamente caracterizadas pela presença de diferentes tipos de redes geográficas que dinamizam os sistemas produtivos e redefinem em escala global o uso do território, conferindo novas possibilidades aos fluxos materiais (objetos, mercadorias, pessoas) e imateriais (dados, informação, comunicação) ainda que isto ocorra de forma bastante diferenciada nos lugares. Como os diferentes tipos de redes e de sistemas de transporte não ocorrem de forma homogênea no território e não atendem aos interesses de todos os agentes, as funções de articulação das ações e de otimização do trabalho desempenhadas pelas redes geográficas tornam-se restritas e limitadas, sobretudo para aqueles lugares e ações que aparecem como sendo residuais (sem importância) aos interesses do sistema político-econômico hegemônico. O texto enfatiza justamente este caráter de dualidade das redes (integração/fragmentação), considerações que são feitas a partir da natureza atual dos sistemas de transportes. As lógicas corporativas de instalação e uso das redes no sistema de transporte brasileiro exemplificam este problema e aparecem como ponto de partida para repensarmos novas estratégias políticas para o uso das redes e para a organização do território. The technical systems revolution and its role in changing the space in the current period can be fully characterized by the presence of different types of geographical networks that activate the productive systems and redefine, in a global scale, the use of the territory, providing new possibilities to the material (objects, merchandise, people), and non-material flows (data, information, communication) even though that occurs everywhere, in a very different way. As the different types of networks and transportation systems do not occur in a homogeneous way in the territory and do not attend the interests of all agents, the roles of articulation of the actions and optimization of the work played by the geographical networks become restrict and limited, mainly for those places and actions that appear as being residual (without importance) to the interests of the hegemonic economic-political system. The text emphasizes this character of duality of the networks (integration/fragmentation), considerations are done from the current nature of the transportation systems. The corporative logic of introduction and use of the networks in the Brazilian transportation system show this problem and appear as a starting point so we can rethink new political strategies for the use of the networks and the territory organization as well.

This study provides an applied framework to derive the connectivity reliability and vulnerability of inter-urban transportation systems under network disruptions. The proposed model integrates statistical reliability analysis to find the reliability and vulnerability of transportation networks. Most of the modern research in this field has focused on urban transportation networks where the primary concerns are guaranteeing predefined standards of capacity and travel time. However, at a regional and national level, especially in developing countries, the connectivity of remote populations in the case of disaster is of utmost importance. The applicability of the framework is demonstrated with a case study in the state of Antioquia, Colombia, using historical records from the 2010-2011 rainy season, an aspect that stands out and gives additional support compared to previous studies that considers simulated data from assumed distributions. The results provide significant insights to practitioners and researchers for the design and management of transportation systems and route planning strategies under this type of disruptions.

[EN] The constant development of the cities produces mobility that impacts directly over the physical infrastructure of the cities; the excess of demand over the urban mobility spaces generates traffic congestion and route saturation, mainly due to the intensive use of private vehicle. To solve the problem of mobility is redacted the sustainable urban mobility plan, instrument that try to solve and improve the mobility in the cities. It has been realize a comparative analysis of the urban mobility plan of Valencia, Vitoria-Gasteiz (cities with major initiatives to the sustainable development, and one winner of various important awards in Europe, like Vitoria-Gasteiz), and the decree of regulation for the mobility studies of Cataluña; in specific the analysis of pedestrian mobility, cycling mobility and public transport; for the subsequent viability analysis in the Mexican environment, in particular the city of Pachuca. It has been identified the applied methodologies in the plans, the analysis developed in each sort of transport, besides the proposals intervention lines; in this way, the analysis of viability examines in a general way the implementation, of the carried out studies, in the analyzed cities. In the city of Pachuca, could be development the urban model of superblocks, the development of a pedestrian network could contribute to reduce the use of private vehicle. Reinforcing this actions, in the case of cycling mobility, could be redact a master plan of cycling mobility; which, generally includes in its context all the proposals lines and the analysis that is realized in the studied mobility plans. Many of the proposals lines and the analysis outlined in the plans could be taken as reference for a possible mobility study in the city of Pachuca., [ES] El desarrollo constante de las ciudades genera movilidad y ésta impacta directamente sobre la infraestructura física de las ciudades; el exceso de demanda sobre los espacios de movilidad urbana genera congestión de tráficos y saturación de vías, debido principalmente al uso intensivo del vehículo privado. Para resolver el problema de la movilidad se redactan los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, instrumento que busca resolver y mejorar la movilidad en las ciudades. Se ha realizado un análisis comparativo de los planes de movilidad de Valencia, Vitoria-Gasteiz (ciudades con grandes iniciativas hacia la sostenibilidad, y una ganadora de diversos premios importantes a nivel europeo, como lo es Vitoria-Gasteiz), y el decreto de regulación de los estudios de movilidad de Cataluña; en concreto el análisis de movilidad peatonal, ciclista y de transporte público; para su posterior análisis de viabilidad en al ámbito mexicano, en específico la ciudad de Pachuca. Se han identificado las metodologías empleadas en los planes, el análisis desarrollado en cada modo de transporte, además de las líneas de actuación propuestas; en este sentido, el análisis de viabilidad examina de manera general la implementación, de los estudios llevados a cabo en las ciudades analizadas. En la ciudad de Pachuca, se podría desarrollar el modelo urbano de supermanzanas, el desarrollo de una red peatonal podría contribuir a reducir la utilización del vehículo privado. Reforzando estas medidas, en el caso de la movilidad ciclista, se podría redactar un Plan Director de Movilidad Ciclista; el cual, en general abarca en su contexto todas las líneas de actuación y análisis que se realiza en los Planes de Movilidad estudiados. Muchas de las líneas de actuación y análisis planteados en los planes, se pueden tomar como referencia para un posible estudio de movilidad en la ciudad de Pachuca., [CALa expansió constant de les ciutats genera mobilitat la qual impacta directament sobre la infraestructura física de les ciutats; l'excés de demanda sobre els espais de mobilitat urbana genera congestió de tràfics i saturació de vies, a causa principalment de l'ús intensiu del vehicle privat. Per abordar els problemes de mobilitat es redacten els Plans de Mobilitat Urbana Sostenible, instrument que busca resoldre i millorar la mobilitat en les ciutats. En aquest estudi s'ha realitzat una anàlisi comparativa dels plans de mobilitat de València, Vitoria-Gasteiz (ciutats amb grans iniciatives cap a la sostenibilitat, i una guanyadora de diversos premis importants a nivell europeu, com ho és Vitoria-Gasteiz), i el decret de regulació dels estudis de mobilitat de Catalunya; en concret l'anàlisi de mobilitat de vianants, ciclista i de transport públic; per al seu posterior anàlisi de viabilitat a l'àmbit mexicà, en concret en la ciutat de Pachuca. S'han identificat les metodologies empleades en els plans, l'anàlisi realitzat en cada mode de transport, a més de les línies d'actuació proposades; en aquest sentit, l'anàlisi de viabilitat examina de manera general la implementació dels estudis duts a terme en les ciutats analitzades. En la ciutat de Pachuca, es podria aplicar el model urbà de supermançana de manera que el desenvolupament d'una xarxa de vianants podria contribuir a reduir la utilització del vehicle privat. Reforçant estes mesures, en el cas de la mobilitat ciclista, es podria redactar un Pla Director de Mobilitat Ciclista; el qual, en general compren en el seu context totes les línies d'actuació i anàlisi que es realitza en els Plans de Mobilitat estudiats. Moltes de les línies d'actuació i anàlisi plantejats en els plans, es poden prendre com a referència per a un possible estudi de mobilitat en la ciutat de Pachuca.T]

En ciudades como Quito, la mayor porción de la demanda de energía se satisface con combustibles fósiles y está asociada al funcionamiento del parque automotor, al mismo tiempo que el consumo de energía del sector residencial está estrechamente ligado al uso cotidiano de sistemas de transporte (como el vehículo particular a gasolina).

El presente proyecto se realiza con el fin de evaluar la perspectiva que tienen las personas de la ciudad de Santiago de Cali, Colombia, en cuanto a que tan seguros se sienten en los establecimientos públicos y privados con base a la activación de sistemas de emergencias. Se tomarán como objeto de estudio tres lugares representativos de la ciudad, que cuentan con gran afluencia de personas. Dichos lugares son: El aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, el cual presta sus servicios a la ciudad de Cali; el Sistema de transporte masivo MIO y la Terminal de Transporte de Cali. Para esto, se hicieron investigaciones de las reglamentaciones que existen en dicho contexto. Se plantea la problemática, se establece el objetivo general y los objetivos específicos del proyecto, así como la justificación, los alcances y las limitaciones. Finalmente, se enfatizará en la necesidad de contar con una estrategia como medio para alcanzar una mayor efectividad en la activación de emergencias básicas en los entornos ya mencionados This project is carried out in order to assess the perspective of people from the city of Santiago de Cali, Colombia, in terms to measure their safeness in the context of public and private places based on the activation of emergency systems. We took three representative locations in the city, which have large numbers of people circulating. These places are: Alfonso Bonilla Aragon Airport in Palmira, which serves the city of Cali; Mass Transit System MIO and the Bus Terminal of Cali. On the one hand, we researched the regulations that exist for the mentioned context. We pose the problematic, the general objective and the specific objectives and the substantiation, scope and limitations. On the other hand, we emphasized the need for a strategy in order to achieve greater effectiveness in activating basic emergencies in the aforementioned environments.

El sistema de transporte Masivo Integrado de Occidente (MIO) se ha enfrentado a través del tiempo a varias crisis financieras debido a múltiples factores. Los operadores del sistema han acudido a la reducción de gastos operativos (presupuesto de mantenimiento, buses en circulación) como solución de corto plazo. El siguiente artículo busca, a través de la simulación de un modelo basado en dinámica de sistemas, describir el desempeño operativo y financiero de este medio de transporte en cuatro escenarios: un escenario base que sirve como referencia, un segundo escenario donde se reducen los gastos operativos por medio de la disminución en el presupuesto de mantenimiento, un tercer escenario donde se reducen los gastos operativos a través de la salida de un número significativo de buses del sistema y una cuarta simulación donde se aumenta el precio de viaje a $2000. Los resultados encontrados muestran que al tomar este tipo de decisiones, la reducción de los gastos operativos es evidente y significativa, sin embargo a largo plazo generan consecuencias sobre el flujo de caja operativo que podrían ahondar la crisis.

El presente proyecto de investigación busca realizar una identificación de los valores que se han generado en La sociedad Bogotana por el uso de los sistemas de transporte público (Transmilenio) y privado (vehículos particulares) para posteriormente realizar una comparación entre estos y una evaluación de los mismos, desde una perspectiva holística y sistémica de la sostenibilidad ambiental, de tal forma que el producto de dicha evaluación sirva como insumo para orientar decisiones políticas y enfocar futuros programas de educación ambiental que se quieren ejecutar en la sociedad Bogotana y que busquen el mayor grado de efectividad de cambio en la sociedad. This research project seeks to make an identification of the values that have been generated in Bogota society, the use of public transport system (Transmilenio) and private cars), and later make a comparison between these and the corresponding assessment from an environmental sustainability perspective, so that the product of this assessment will serve as input to guide and focus future environmental education programs that want to run in Bogota society and seek the highest degree effectiveness of change in society. Magíster en Gestión Ambiental Maestría

A las ciudades se les han presentado grandes desafíos por resolver producto del crecimiento de su número de habitantes, y por lo cual han surgido nuevos conceptos como son los de ciudades sostenibles y ciudades inteligentes. Uno de estos grandes desafíos es el de la movilidad y el tránsito, y dentro del concepto de ciudades inteligentes se cuenta con un dominio que busca atender esta necesidad de las ciudades. Lo que se pretende es aplicar ideas innovadoras y sostenibles con una alta participación de tecnología de la información.

El objetivo del presente artículo es describir la relación que existió en Colombia entre la creciente comercialización de algunos productos tradicionales, como el café y el banano, y la expansión ferroviaria, para el periodo comprendido entre 1880 y 1929. En la primera parte del trabajo, se estudia, a grosso modo, la relación que se presentaba entre la industria del café y la industria del transporte ferroviario, para la época; de igual forma, se establece una relación entre el enclave bananero y el ferrocarril de Santa Marta. En la segunda parte, se analiza la influencia que tuvo el capital extranjero y la inversión pública, en el transporte ferroviario en Colombia a principios del siglo XX.