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This paper presents a numerical evaluation, using PLAXIS 2D finite element software, of the effects of varying the distance of the heavy compaction from the face in a geosynthetic reinforced soil wall (GRSW). The main effects studied were the tensions in the reinforcements and the horizontal deformations of the face, including the influence of the type of shear strength envelope (total stresses or effective stresses) of the soil. In this study, a young gneiss residual soil (silty sand) was studied to obtain the grain size distribution, index properties and parameters of strength and deformability. This soil was considered for backfill in hypothetical sections of GRSW. The numerical results contributed to a better understanding of the GRSW behaviour, with evaluations closer to real field conditions. In the analyses carried out, when increasing the heavy compaction distance from the face, there are tendencies pointing to the reduction of the tensions in the reinforcements, displacement toward the interior of the soil mass of the points at which the maximum reinforcement tension occurs and reduction of the horizontal deformations of the face.

Esse artigo aborda a avaliação do potencial de erodibilidade de amostras de solos residuais representativas dos horizontes de um perfil de corte rodoviário no município de Viçosa-MG. A avaliação da erodibilidade foi realizada com base nos resultados de ensaios de caracterização física, de caracterização geotécnica pela metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) e de resistência ao cisalhamento direto. A abordagem para a avaliação da erodibilidade por meio de critérios baseados na caracterização física das amostras e nos parâmetros de resistência ao cisalhamento, quando considerados isoladamente, não se mostrou eficiente para a determinação da susceptibilidade à erodibilidade das amostras analisadas. Entretanto, verificou-se que os limites numéricos propostos na literatura, quanto aos valores de índice de plasticidade e quanto à porcentagem passante na peneira #200, são aplicáveis para a determinação do potencial de erodibilidade das amostras analisadas. A avaliação da erodibilidade, tomando como base a classificação segundo a metodologia MCT, foi adequada para as amostras de solos analisadas, visto que os resultados dessa classificação confirmaram as condições pedológicas observadas em campo, em que os solos lateríticos mostram-se mais resistentes à erodibilidade, comparativamente aos solos não lateríticos. Desta forma, confirma-se a importância da classificação geotécnica segundo a metodologia MCT para a determinação da suscetibilidade à erodibilidade de solos residuais em regiões tropicais.

This study aimed to analyze the influence of different methodologies to determine the maximum specific gravity on the Superpave mix design method. The comparative analysis focused on the volumetric parameters, on the choice of the design particle size and, consequently, on the respective design asphalt binder contents of the studied asphalt mixtures. Regarding the particularities of the research, there were no significant differences in the design binder contents obtained using the two adopted methodologies for determining the maximum specific gravity. From a practical point of view, the adoption of any of the methods interfered little with the results of the application of the Superpave mix design method. This fact demonstrates a quality of this method since similar researches based on the Marshall design method evidences the sensitivity of the protocol for determining the asphalt binder content in relation to the used type of maximum specific gravity. Resumen Este trabajo tuvo como objetivo el análisis de la influencia de diferentes metodologías para la determinación de la gravedad específica máxima del método de dosificación SUPERPAVE de mezclas asfálticas en caliente.El análisis comparativo incidió sobre los parámetros volumétricos, en la elección de la granulometría del proyecto, y por consiguiente, sobre los respectivos contenidos de ligante asfaltico del proyecto de las mezclas asfálticas estudiadas.Para las especificaciones de la investigación no hubo diferencias significativas en los contenidos de ligante del proyecto obtenidos por medio de las dos metodologías de determinación de la gravedad específica máxima, con respecto a los diferentes valores de gravedad específica máxima determinadas según cada uno de los diferentes métodos utilizados. Desde un punto de vista práctico, la adopción de cualquiera de los métodos interfirió poco en la dosificación del método Superpave para la mezcla asfáltica proyectada, lo que pude corresponder a una ventaja del método trabajado en investigaciones similares basadas en el método de dosificación Marshall, donde se evidencia la sensibilidad del procedimiento para la determinación del contenido del ligante asfaltico del proyecto al tipo de gravedad específico máximo utilizado.

To reduce the environmental and social impacts caused by motor vehicles, policies for sustainable urban mobility have been encouraged. Since the modal cycle is an alternative to traffic problems, this study aims to develop a network of cycle routes for the Campus Viçosa of the Universidade Federal de Viçosa. The methodology consisted in recognizing the place of study, analyzing the current regulations and conducting the target classification of vehicles. The cycle infrastructure adopted were the bike lanes and bike paths, which were justified by the volumetric counting of vehicles and guidelines of the standards. It is believed that with the implementation of the project, the number of cyclists increases and consequently there is a reduction in the use of motor vehicles. Finally, it is expected to reduce the emission of pollution gases in the environment, increase the fluidity of vehicular traffic and improve the quality of life for users.

Este trabalho apresenta resultados oriundos de uma pesquisa experimental cujo o objetivo foi analisar o comportamento mecânico de uma mistura betuminosa a frio sob efeitos de cargas estáticas e repetidas. Inicialmente, fez-se uma dosagem Marshall para definição do teor de projeto da mistura, de acordo com a norma DNER (1994a). Após obtenção do teor de projeto, foram moldadas nove amostras para serem submetidas aos seguintes ensaios: módulo de resiliência, resistência à tração por compressão diametral e fadiga. Verificou-se que a estabilidade Marshall, independente do traço utilizado, superou o limite mínimo recomendado na especificação de serviço DNIT (2010a). Quanto à fluência, os valores encontrados superaram os exigidos na referida especificação. Os resultados obtidos para a resistência à tração por compressão diametral média, módulo de resiliência e vida de fadiga da mistura betuminosa foram, respectivamente, de 0,47 MPa, na faixa de 1.530 a 1.837 MPa e menores que 1.000 ciclos (para a maioria das diferenças de tensão aplicadas), os quais foram inferiores àqueles comumente relatados para misturas a quente. This paper presents the results of an experimental research aimed at analyzing the mechanical behavior of a cold bituminous mixture under effects of static and repeated loads. Initially, a Marshall mixture design was performed to determine the mixture design contents according to standard DNER (1994a). After obtaining the mixture design contents, nine bituminous specimens were molded and subjected to the following tests: resilient modulus, tensile strength by diametral compression, and fatigue. The Marshall stability, independent from the mixture content used, surpassed the minimum limit recommended by the service specification DNIT (2010a). Regarding the Marshall flow, the values found exceeded the required by the referred specification. The results obtained for the average tensile strength by diametral compression, resilient modulus and fatigue life of the bituminous mixture were, respectively, 0.47 MPa, in the range of 1530-1837 MPa, and lower than 1000 cycles (for most stress differences applied), which were lower than those commonly reported for hot mixtures.

This paper addresses the adaptation of the method of classification of unpaved roads developed by Eaton to the field conditions of local roads from the city of Viçosa, Minas Gerais State, Brazil, considering its potential as a support tool for the management of these roads. This study was developed encompassing objective evaluation, carried out with the application of a note scale, and subjective evaluation, according to the methodology of Eaton, which were performed by a team that accomplished the field inspections, attributing notes to the 20 sample units, each one 50 meters long and representing 10 analyzed unpaved road segments. Conclusions are as follows: (i) it was not observed any correlation between data from the objective and the subjective field evaluations, leading to the conclusion that the use of the Eaton and others methodologies can be misleading to the management of the maintenance of unpaved not reflecting their real priorities; (ii) there is correlation between the subjective evaluation of the road sections and the subjective evaluation of all sample units, indicating to be consistent the application of this procedure. Este artigo apresenta a adaptação do método de classificação de estradas não-pavimentadas proposto por Eaton às condições encontradas em rodovias vicinais do município de Viçosa, Estado de Minas Gerais, considerando a sua potencialidade como ferramenta de suporte à gerência destas vias. Este estudo foi desenvolvido a partir de avaliações objetiva, realizada com o emprego de uma escala de notas, e subjetiva, em obediência à metodologia de Eaton, que foram conduzidas por uma equipe treinada previamente que executou inspeções de campo, atribuindo notas a 20 unidades amostrais, possuindo cada uma delas 50 m de comprimento e representativas de 10 trechos analisados de vias não-pavimentadas. A análise dos dados desta pesquisa possibilitou concluir que: (i) não houve correlação entre os resultados das avaliações subjetiva e objetiva, e a aplicação da metodologia de Eaton à gerência de manutenção de vias não-pavimentadas pode não refletir as suas prioridades reais; (ii) a avaliação subjetiva do trecho e a avaliação subjetiva do conjunto de suas unidades amostrais são correlatas, indicando ser coerente o emprego deste procedimento.

O presente trabalho aborda a importância de um dos locais mais representativos na história do estado de Pernambuco e do Brasil, o Monte das Tabocas, que serviu de palco para o primeiro embate entre os luso-brasileiros e as tropas holandesas num episódio que deu início à expulsão dos holandeses do Brasil. O local aonde ocorreu essa tão importante batalha foi transformado em parque histórico estadual em 9 de novembro de 1978. Através de visita "in locoâ€? foi possível observar e diagnosticar a verdadeira situação de abandono do Parque. Diante do cenário encontrado, surgiu o objetivo central deste trabalho que foi realizar uma proposta de restauração e reestruturação para o Parque Histórico Estadual Monte das Tabocas, visando à realização de atividades pedagógicas e turísticas. Desse modo, pode inferir, que o Parque Histórico Estadual Monte das Tabocas pode se tornar um gerador de demanda turística para o município de Vitória de Santo Antão. Assim, vê-se a necessidade de estruturar esse Parque para proporcionar aos futuros visitantes uma infra-estrutura adequada para o exercício de atividades como estudo, lazer ou recreação.

Este trabalho apresenta os resultados de uma pesquisa experimental que objetivou estudar o comportamento mecânico de uma mistura betuminosa a frio sob efeitos de cargas estáticas e repetidas. Após a caracterização dos agregados e do ligante empregados na pesquisa, efetuou-se a mistura, a partir da dosagem Marshall, obtendo o teor de projeto equivalente a 8,5% de emulsão. Nesse teor de emulsão, moldaram-se várias amostras, que foram submetidas aos ensaios de módulo de resiliência, resistência à tração por compressão diametral e fadiga. A caracterização dos agregados e do ligante mostrou-se concordante com vários estudos, exceto o resíduo da peneiração, que não atendeu à exigência do IBP (1999). Para os ensaios com as misturas asfálticas, empregaram-se três corpos de prova, pesando cada um deles cerca de 1.200 g, compactados com 75 golpes em cada uma de suas faces. Observou-se que a estabilidade e a fluência Marshall de 620 kgf e de 4,20 mm, respectivamente, superaram o limite mínimo recomendado na especificação de serviço do DNIT (2010a). Com relação aos ensaios de módulo de resiliência e de resistência à tração por compressão diametral, obtiveram-se os valores de 1.616 MPa e 0,44 MPa, respectivamente, quando se verificou que os resultados foram bem inferiores aos encontrados em misturas a quente. Esse mesmo comportamento foi observado no ensaio de fadiga que, na maioria dos níveis de tensão aplicados, foi inferior a 1.000 aplicações do carregamento. This paper presents the results of an experimental study that aimed to study the mechanical behavior of a cold bituminous mixture under effects of static and repeated loads. After the characterization of the aggregates and the binder employed in the study, it was performed the mixture from the dosage Marshall, obtaining the equivalent project content of 8.5% emulsion. In this emulsion content, several samples were shaped and subjected to the tests of resilient modulus, tensile strength by diametrical compression and fatigue. The characterization of aggregates and binder proved to be consistent with several studies, except the residue of the sifting that did not meet the requirement ofIBP (1999). For tests with the asphalt mixtures, three specimens were employed, each weighing about 1,200 g, compacted with 75 blows on each of their faces. It was observed that the Marshall stability and creep of 620 kgf and 4.20mm, respectively, exceeded the minimum threshold recommended by the service specification DNIT (2010a). With regard to tests of resilience modulus and tensile strength by diametral compression, values of 1,616 MPa and 0.44 MPa were obtained, respectively, verifying that the results were much lower than those found for hot mixtures. The same behavior was observed for the fatigue test that, for most levels of stress applied, was inferior to 1000 applications of loading.

Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado da Bahia The initial part of this work directed to the study of soils in geotechnical subgrades of unpaved roads, aiming to identify them as geotechnical classifications: USCS (Unified Soil Classification System), TRB (Transportation Research Board System) and MCT Methodology (Miniature, Compact, Tropical). The analysis of these classifications contributed to the generation of a set of geotechnical data of reference on tropical soils and has found groups of geotechnical traditional systems of classification and methodology MCT. Mechanical testing was also performed in these soils for the evaluation of its support conditions which allowed comparing their potential for resistance with the aforementioned classifications geotechnical. Also evaluate the efficiency of some methods of functional classification of unpaved roads in several road sections of unpaved roads the road network in the municipal district of Viçosa-MG. Still, it was presented and tested a method of functional assessment that was more property conditions of use of the road sections above, which contributed to the design of a model of management of maintenance. Similarly, was analyzed the influence of axle load and tire pressure, representative of commercial traffic on a typical pavement structure of vicinal roads. In this structure, were investigated the recovered surface deflections and the strains upright in the top of the subgrade. Finally, a study on the use of geographical information systems (GIS) to support management of maintenance of unpaved roads, was conducted covering the following topics: (i) the possibility of using this technique for assessing the serviceability unpaved roads and (ii) storage of information generated in GIS environment in order to facilitate the handling, processing, visualization and analysis of data collected for decision making in planned. A parte inicial deste trabalho direcionou-se ao estudo geotécnico de solos de subleitos de vias não pavimentadas, com o objetivo de identificá-los segundo as classificações geotécnicas: USCS (Unified Soil Classification System), TRB (Transportation Research Board System) e Metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical). A análise dessas classificações contribuiu para a geração de um conjunto de dados geotécnicos de referência sobre solos tropicais e possibilitou encontrar agrupamentos entre sistemas geotécnicos tradicionais de classificação e a metodologia MCT. Ensaios mecânicos foram também realizados nos referidos solos para a avaliação de suas condições de suporte o que permitiu confrontar as suas potencialidades em termos de resistência com as previstas nas classificações geotécnicas anteriormente citadas. Também avaliou-se a eficiência de alguns métodos de classificação funcional de estradas não pavimentadas em vários trechos de vias não pavimentadas da malha viária do município de Viçosa-MG. Ainda, foi apresentado e testado um método de avaliação funcional que representou com mais propriedade as condições de serventia dos trechos viários anteriormente citados, o que contribuiu para a concepção de um modelo de gerência de manutenção. Da mesma forma, foi analisada a influência da carga por eixo e da pressão de enchimento dos pneus, representativas do tráfego comercial sobre uma estrutura típica de pavimento de rodovias vicinais. Sobre esta estrutura, foram investigadas as deflexões superficiais recuperáveis e as tensões verticais no topo do subleito. Por fim, um estudo sobre o uso de sistemas de informação geográfica (SIG) como suporte à gerência de manutenção de rodovias não pavimentadas, foi realizado abrangendo os seguintes tópicos: (i) a possibilidade do emprego desta técnica para avaliação da condição de serventia de vias não pavimentadas e (ii) armazenamento das informações geradas em ambiente SIG, com o propósito de facilitar o manuseio, processamento, visualização e análise dos dados coletados para tomada de decisões de forma planejada.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior O primeiro estudo deste trabalho de pesquisa teve como objetivo avaliar a eficiência do método Simplex-Centroide na predição do comportamento mecânico, e na otimização da dosagem de misturas entre solos lateríticos-escória de aciaria elétrica redutora-cinza volante (SEC). O programa experimental contemplou a caracterização das seguintes propriedades mecânicas e de expansibilidade: Resistência à Compressão Simples (RCS); Índice de Suporte Califórnia (ISC); Módulo de Resiliência (MR); e Expansão ISC (E-ISC) das misturas experimentais. Nesse estudo obteve-se modelos matemáticos estatisticamente relevantes e descritivos dos comportamentos mecânicos e de expansibilidade das misturas. A utilização do método Simplex-Centroide também permitiu estabelecer a dosagem otimizada da mistura SEC com base em critérios normativos pré-definidos. No segundo estudo analisou-se os efeitos da carbonatação acelerada nas propriedades mecânicas e de expansibilidade da mistura entre solos e escória de aciaria elétrica redutora otimizada durante a realização do primeiro estudo deste trabalho de pesquisa. As propriedades avaliadas nesse estudo foram: (i) Resistência à Compressão Simples; (ii) índice Mini-CBR; (iii) Expansão Mini-CBR; e (iv) Módulo de Resiliência. Os corpos de prova foram submetidos aos três procedimentos de cura descritos a seguir antes da determinação de sua ruptura: (i) C1 – 28 dias em câmara úmida acrescido de 7, 14 e 28 dias em câmara de carbonatação; (ii) 28 dias na câmara de carbonatação acrescidos de 7, 14 e 28 dias também em câmara úmida; e (iii) carbonatação prévia da escória de aciaria elétrica redutora por 7, 14 e 28 dias antes da moldagem dos corpos de prova e posterior submissão dos corpos de prova a 28 dias em câmara úmida. Nesse estudo foi possível avaliar os efeitos que o tempo de submissão dos corpos de prova a cada tratamento exerce sobre as propriedades avaliadas e, através das análises de Microscopia Eletrônica de Varredura (MEV) e de Difração de Raios-X (DRX), identificou-se a formação de compostos cimentados e carbonatados diretamente relacionados aos comportamentos observados experimentalmente. Palavras-chave: Escória de aciaria elétrica. Simplex-Centroide. Carbonatação acelerada. Solos lateríticos. Estabilização de solos The first study of this research work focused on evaluating the efficiency of the Simplex- Centroid method to perform the experimental design, to predict the mechanical behavior, and to optimize the design of lateritic soils-ladle furnace slags-fly ash (SEC) mixtures. The experimental program included the geotechnical characterization of the experimental mixtures including the following properties: (i) Unconfined Compressive Strength – UCS; (ii) California Bearing Ratio – CBR; (iii) CBR Expansion; and (iv) Resilient Modulus - MR. The results from the experimental program allowed the definition of statistically significant mathematical models capable to describe the experimental mixtures mechanical and expansion behavior as a function of its components content. Through, the Simplex-Centroid method applications, it was also possible to establish an optimized SEC mixture design based on pre-defined normative criteria. The second study aimed on evaluating the effects of accelerated carbonation on the mechanical and expansion behavior of the soil-ladle steel slags mixture optimized during the first study. The properties evaluated in this study were: (i) Unconfined Compressive Strength – UCS; (ii) Mini-California Bearing Ratio; (iii) Mini-CBR Expansion; and (iv) Resilient Modulus (MR). The specimens were submitted to the following three curing procedures for 35, 42 and 56 days before been tested: (i) C1 – 28 days in a humid chamber followed by 7, 14 and 28 additional days in carbonation chamber; (ii) 28 days in the carbonation chamber, and 7, 14 and 28 additional days also in the humid chamber; and (iii) previous carbonation of the ladle steel slag for 7, 14 and 28 days before specimens compaction and the subsequent specimens submission to 28 days in a wet chamber. Through laboratory tests it was possible to evaluate, for all the curing procedures considered, the effects that curing time exerts on the evaluated properties of soil-ladle furnace slags mixtures and, through the analysis of Scanning Electron Microscopy (SEM) and X-Ray Diffraction (XRD), it was possible to identify the formation of cemented and carbonated compounds, which explains the experimental mixture behavior. Keywords: Ladle furnace slags. Simplex-Centroid. Accelerated carbonation. Lateritic soils. Soil stabilization.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) Esta pesquisa teve por objetivo principal avaliar, a partir de experimentos laboratoriais, o comportamento mecânico de sistemas solo-geotêxtil, tendo como variáveis diferentes geotêxteis de reforço, solos, posições de inserção do reforço geossintético e energias de compactação. A análise do efeito da inserção dos geotêxteis nas propriedades mecânicas dos solos investigados foi baseada nos dados derivados dos ensaios de Resistência à Compressão Não Confinada (RCNC) e de Resistência ao Cisalhamento Direto (Tpico). Foram avaliados os comportamentos, frente aos mecanismos de reforço, de três diferentes solos. Foram também realizadas análises estatísticas das variáveis em estudo, aplicando-se testes de Kruskal-Walls e Mann- Whitney. De um modo geral, os resultados mostraram uma tendência de incremento da RCNC dos solos reforçados comparativamente aos não reforçados. Para o cenário que envolveu a avaliação do comportamento de diferentes solos, esse incremento foi dependente da mobilização do reforço, gerada pelas características de atrito do sistema responsáveis pela transferência de tensão do solo para o geotêxtil. Em relação aos distintos geotêxteis aplicados e às diferentes posições de localização destes elementos, notou-se que tais fatores não exerceram efeitos estatisticamente significantes sobre o parâmetro RCNC. Já quando analisadas as diferentes energias de compactação, observou-se que o aumento dessa energia levou ao incremento do contato do geossintético com o solo, aumentando as forças de atrito de interface e gerando maiores acréscimos de RCNC. Quando analisados os resultados referentes aos ensaios de resistência ao cisalhamento direto, percebeu-se que as mudanças de energia de compactação, solo e geotêxtil não exerceram efeitos estatisticamente significantes sobre o parâmetro Tpico e que a inserção de geotêxteis não influenciou significativamente os parâmetros de resistência ao cisalhamento dos sistemas estudados. Palavras-chave: Solo-Geotêxtil. Geotêxteis. Resistência à (Compressão Não Confinada. Resistência ao cisalhamento. The main objective of this research was to evaluate, experimentally, the mechanical / geotechnical behavior of soil-geosynthetic systems, evaluating the factors that may influence the different effects produced by different geotextiles, soils and the position of the reinforcement within the specimens. The experimental program included the performance of physical, chemical and mineralogical characterization tests of the three soils and the determination of the optimal compaction parameters through the Proctor compaction tests in standard, intermediate and modified energies. Having defined the optimal compaction parameters, test specimens were molded with and without the insertion of three geotextiles, two geotextile and one nonwoven geotextile. The analysis of the effect of the insertion of geotextiles on the mechanical properties of the investigated soils was based on the RCNC test and Shear Resistance (T) test. The behaviors, with the reinforcement mechanisms, of soils with different granulometries and properties were evaluated, using soils being identified as Solo VS, Solo BR and Solo AERO and classified according to the MCT methodology as non-lateritic sandy (NA), lateritic clay (LG ”) and non-lateritic clay (NG'), respectively. In addition, statistics of the variables under study were analyzed, using the Kruskal-Wallis and Mann- Whitney tests. The characteristics of different reinforcement insertion positions were also analyzed. Overall, the results showed a trend of increasing unconfined compressive strength of reinforced mixtures compared to non-reinforced mixtures. Concerning the different soils, this increase was dependent on the mobilization of the reinforcement, generated by the friction characteristics of the system that lead to the transfer of tension from the soil to the reinforcement element. Regarding the different geotextiles and the different positions of location of these elements, it was noted that such predictors do not have significant effects on the RCNC parameter. When analyzing different compaction energies, itwas observed that the growth of compaction energy led to an increase in the contact of the geosynthetic with the soil, increased as a protection against interface friction, and generating greater increases in RCNC. The T tests showed the results the changes in compaction energy, soil and geotextile didnot have significant effects on the parameter 7 and that the insertion of geotextiles did not complementarily influence the parameters of shear strength of the systems studied. In relation to the parameters, it was noted that the increase in the level of normal stress factors promoted the increase of shear stress. Keywords: Soil-reinforced. Geosynthetics. Geotextiles. Unconfined Compressive Strength. Shear-Tests.

FAPEMIG - Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Minas Gerais O aproveitamento de resíduos siderúrgicos em obras de engenharia, em especial a escória de aciaria elétrica, apresenta várias vantagens sob o ponto de vista da sustentabilidade ambiental. A preservação dos recursos naturais, a redução do consumo de energia, a falta de espaço para disposição de resíduos e a degradação ambiental tornam o aproveitamento destes materiais uma alternativa atraente. Diante do exposto, o objetivo desse trabalho de pesquisa foi realizar a caracterização tecnológica de finos de escórias de aciaria elétrica oxidante Eletric Arc Furnace (F EAF ) e redutora Ladle Furnace (F LF ) em misturas com solos tropicais visando a utilização em camadas estruturais de pavimentos e obras geotécnicas. No estudo, foram coletadas amostras deformadas de dois solos do município de Viçosa-MG, e realizou-se um programa experimental de ensaios de laboratório, conforme segue: (i) ensaios de caracterização geotécnica, ensaios de compactação na energia do Proctor normal, resistência à compressão simples, resistência à tração por compressão diametral, índice de suporte Califórnia (ISC ou CBR), e módulo de resiliência; (ii) ensaios de caracterização química, física, morfológica e microestrutural (iii) ensaios de compactação na energia do Proctor Normal nas misturas solo-finos (F EAF e F LF ) com 2,5, 5, 10 e 15% de teor de coprodutos siderúrgicos em relação à massa de solo seco; (iv) ensaios de resistência à compressão simples, tração por compressão diametral, CBR e módulo de resiliência com cura em câmara úmida variando entre 7, 28 e 56 dias, nas misturas solo-finos com teores de 15% em relação a massa de solo seco. Os resultados obtidos mostraram que a adição dos finos F EAF e F LF as amostras de solos proporcionaram:(i) aumento no peso especifico aparente seco máximo e redução na umidade ótima; (ii) ganhos de resistência mecânica evidenciados nos ensaios de resistência à compressão simples, resistência a tração por compressão diametral e CBR, os quais estão diretamente relacionados com os períodos de cura adotados; (iii) redução na expansibilidade no ensaio CBR; e (iv) aumento no valor do módulo resiliente das misturas solo-escória de aciaria elétrica em relação as amostras de solo no estado natural para um dado par de tensões. Os principais destaques foram o aumento nos valores deCBR de 8% para 44% no solo 1 e de 7 % para 140 % no solo 2, quando em mistura com os F LF. Para as misturas usando os F EAF o destaque foi o aumento no modulo de resiliência, de 247 MPa para 320 MPa, no solo 1, de 242 MPa para 352 MPa, no solo 2. O ganho de resistência mecânica e as mudanças nas propriedades de engenharia dos solos após o tratamento com os finos de escória de aciaria elétrica podem ser explicados pelas reações de hidratação, onde os produtos de hidratação das amostras de solos estabilizados com os F LF e F EAF incluem o hidróxido de cálcio (CH), silicato de cálcio hidratado (CSH), aluminato de cálcio hidratado (CAH) e a etringita; trocas catiônicas e pela ação do efeito filler. Além disso, o desenvolvimento de reações pozolânicas promovidas pela presença de hidróxido de cálcio nos finos de escória de aciaria elétrica estudados, foi responsável pelo ganho de resistência dos solos em idades mais avançadas. Sendo assim, os resultados possibilitaram inferir que, a adição de finos de escórias de aciaria elétrica F EAF e F LF é eficaz e viável tecnicamente para a melhoria das propriedades de engenharia das amostras de solos tropicais analisadas, apontando para a possibilidade de redução dos desperdícios na siderurgia mediante a utilização desse subproduto. Palavras-Chave: Estabilização de solos. Resíduos siderúrgicos. Pavimentação. Obras geotécnicas. The reuse of steelmaking wastes in geotechnical works, especially steelmaking slags, presents several advantages in terms of environmental sustainability. The preservation of natural resources, the reduction of energy consumption, the lack of space for waste disposal, and the environmental degradation make the reuse of these materials an attractive alternative. Therefore, the present work aimed to develop a technological characterization of fines of electrical arc furnace oxidizing slag (F EAF ) and ladle furnace reducing slag (F LF ) mixed with tropical soils for use in structural layers of pavements and geotechnical applications. In this study, deformed samples were collected from two soils of the city of Viçosa-MG. An experimental program of different laboratory tests was developed, as follows: (i) tests of geotechnical characterization, standard Proctor compaction tests, unconfined compressive strength, tensile strength by diametral compression, California Bearing Ratio (ISC or CBR) index, and resilient modulus; (ii) tests of chemical, physical, morphological, and microstructural characterization; (iii) standard Proctor compaction tests of mixtures between soils and slag fines (F EAF and F LF ) with steel coproduct contents of 2,5, 5, 10, and 15% (in relation to the dry soil mass); (iv) unconfined compression, diametral compression, CBR, and resilient modulus tests of mixtures between soils and a 15% content of fines, after 7, 28, and 56 days of curing in moist chamber. The results indicated that the addition of F EAF and F LF fines to the soil samples provided (i) an increase in the maximum dry specific weight and a reduction in the optimal moisture content; (ii) mechanical strength gains in unconfined compression, diametral compression, and CBR tests, which were directly associated with the curing periods; (iii) reductions in CBR swelling; and (iv) increases in the resilient modulus of mixtures between soil and steel slags, in comparison to soil samples in their natural state. The main highlights were the improvement in CBR index from 8% to 44% in soil 1 and 7% to 140% in soil 2, in mixtures containing F LF . In F EAF mixtures, some highlights were the resilient modulus increases from 247 MPa to 320 MPa in soil 1, and from 242 MPa to 352 MPa in soil 2. The improvementsof the soil engineering properties can be attributed to hydration reactions in which the main hydration products of soil samples stabilized with F LF and F EAF include calcium silicate hydrates (CSH), calcium aluminate hydrates (CAH), and ettringite; cation exchange reactions; and filler effect. In addition, the development of pozzolanic reactions associated with the presence of calcium hydroxide was able to provide soil strength gains in the long-term. Therefore, the results indicated that the addition of fines of F EAF and F LF steel slag is effective and technically feasible for improving the engineering properties of the studied tropical soils samples, which provided environmental and economic benefits for the steelmaking sector, based on the application of these products. Keywords: Soil stabilization. Steelmaking wastes. Pavement. Geotechnical applications

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) No estado de Minas Gerais, Brasil, as estradas são administradas por agências locais que efetuam mais trabalhos de manutenção e reabilitação (M&R) do que trabalhos de gerenciamento. Além disso, essas agências têm recursos muito limitados e operam sem planos de longo prazo. Assim, neste trabalho teve-se por foco o processo de desenvolvimento de um novo Sistema de Gerenciamento de Estradas Não Pavimentadas (SGENP) e de um Sistema de Gerenciamento de Pavimento (SGP). Esses sistemas de gerenciamento destinam-se a fornecer práticas viáveis para ajudar as agências locais a lidar com os vários desafios associados à manutenção de estradas não pavimentadas e pavimentadas. O objetivo final desses sistemas é ajudar as agências locais a manter suas estradas com o melhor custo-benefício, realizando manutenções dentro dos recursos financeiros disponíveis. A metodologia deste estudo visou estabelecer uma linha de base para os novos SGENP e SGP, para aprimorar as práticas atuais de gerenciamento de estradas não pavimentadas e pavimentadas em Minas Gerais. Antes da implementação em todo o estado, a região da Zona da Mata, no sudeste do estado, foi selecionada uma estrada para realizar estudo piloto sobre o tema. Um conjunto de dados abrangente foi desenvolvido após a coleta de dados. Técnicas estatísticas foram empregadas para estabelecer as novas metodologias. Essas técnicas incluem cadeias de Markov, para desenvolver modelos de deterioração, e análise de algoritmos evolutivos, para desenvolver o processo de tomada de decisão. Como resultado, foi desenvolvido um programa de gerenciamento para estradas não pavimentadas e pavimentadas utilizando uma entrada de dados prática e resultados estatisticamente confiáveis. Com esse programa, pequenas ou grandes cidades e empresas podem melhor gerenciar a sua malha viária, aplicando manutenções pontuais, com o melhor custo-benefício para o órgão competente, visando sempre o seu limite orçamentário. Palavras-chave: Estradas pavimentadas. Estradas não pavimentadas. Manutenção. In the state of Minas Gerais, Brazil, roads are mostly managed by local agencies that carry out more maintenance and rehabilitation (M&R) work than management work. In addition, these agencies have very limited resources and operate without any long- term plans. Overall, there is no available guidelines or consistent strategies followed over the state to manage these kinds of roads. As a result, this work was created to develop a new Unpaved Roads Management System (URMS) and a Pavement Management System (PMS). These URMS and PMS are intended to provide feasible practices to help local agencies in dealing with the various challenges associated with maintaining unpaved and paved roads. The ultimate goal of these URMS and PMS is to help local agencies in maintaining their asset of all the roads in best serviceable shape within available resources. The methodology of this study was to establish a prototype for the new URMS and PMS to improve current management practices for unpaved and paved roads in Minas Gerais. Before implementation across the state, was selected a specific road to carry out the pilot study on the topic, a region at Zona da Mata County, close to Viçosa city. A comprehensive dataset was developed after data collection. This dataset was used to develop various methodologies related to URMS and PMS in Minas Gerais. Statistical techniques were used to establish the new methodologies. These techniques include Markov chains to develop deterioration models and analysis of evolutionary algorithms to develop the decision-making process. As a result, a management program for unpaved and paved roads was developed using practical data entry and statistically reliable results. With this program, small or large cities and companies can better manage their road network, applying specific maintenance, with the best cost-benefit for the competent agency, always aiming at their budget limit. Keywords: Optimization systems. Unpaved roads. Paved roads.