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Hoy en día, muy pocos profesionales vinculados a las áreas de la arquitectura y el urbanismo discuten la afirmación que la ciudad es una construcción permanente y colectiva de la sociedad; una construcción cuya imagen sintetiza las relaciones de sus identidades culturales y espaciales.

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MAGISTER EN CIENCIAS DE LA INGENIERIA http://sial.fondecyt.cl/index.php/investigador/f4_tesis_memorias/descarga/5921712/1100068/0/45494/2/ FONDECYT FONDECYT

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Programa de doctorado: Economía aplicada [ES]En esta tesis se analiza el transporte interurbano de pasajeros entre Gran Canaria y Tenerife mediante el diseño y aplicación de una encuesta de preferencias reveladas que permitió la obtención de 1011 observaciones. A partir de estos datos se estimaron diversos modelos de elección discreta que han permitido calcular el valor subjetivo del tiempo de los viajeros y de los diferentes tipos de viaje, así como la valoración subjetiva de cada uno de los atributos de la oferta de transporte.

En este trabajo se plantea el estudio de la demanda de transporte de pasajeros en dos corredores partiendo, por un lado, de una integración tarifaria que permitiría reducir la tarifa del bus y por otro, de la hipótesis que hay más elementos, además del coste del viaje, que son tenidos en cuenta en la elección del modo de transporte. Bajo este planteamiento realizamos dos tipos de encuestas: una de PR con el objeto de conocer las elecciones reales de los individuos y otra de PD para plantear un transporte público (bus) más atractivo, de manera que en el diseño de PD se incorporaran, además de la reducción de tarifas, otros elementos que se consideraron relevantes en la elección modal basándonos en el grupo focal realizado para la mejor comprensión del problema que estabamos estudiando.

En el contexto de los avances recientes en econometría y el mejoramiento de la eficiencia de los computadores, se ha revisado las hipótesis de los modelos de elección discreta que se utilizan en la actualidad, cuestionando su necesidad y pertinencia. En particular se discute el tema de la estructura de la matriz de covarianza del término de error desde un punto de vista teórico y aplicado. Se ha identificado algunos casos en que existen claras fuentes de correlación y heteroscedasticidad, y se ha estudiado cómo recogen estos efectos los distintos modelos analizados: Logit Simple, Logit Jerárquico, Logit Jerárquico de Nido Individual, Logit Heteroscedástico de Valor Extremo y Probit. Se demuestra empíricamente que los modelos más sofisticados no son tan dificiles de estimar, aunque no son siempre necesarios. El problema de correlación resultó ser más difícil de tratar que el de heteroscedasticidad, ya que implica sesgos mayores y es más dificil de capturar, incluso con los modelos adecuados. Así, ante la presencia de correlación la recomendación es utilizar bases de datos con gran número de observaciones o simplificar la modelación. En el caso de heteroscedasticidad entre alternativas, los modelos teóricamente correctos reproducen bien la situación, y el modelo Logit Simple sólo presenta errores de predicción significativos ante la aplicación de cambios fuertes en las variables de nivel de servicio. Contrariamente, en el caso de heteroscedasticidad entre observaciones, incluso el modelo Logit Simple, que desconoce la existencia de varianzas distintas, reproduce bien cambios en la demanda debidos a cambios en las variables explicativas. Al revisar la estimación de modelos con datos mixtos utilizando un caso real, se encontró que el supuesto que la diferencia entre ambas bases de datos radica sólo en el factor de escala es cuestionable. En síntesis, aunque los modelos más sofisticados son claramente aplicables sin mucha dificultad, pese a requerir mayor tiempo de procesamiento y mayor número de observaciones para estimar parámetros relacionados con la matriz de covarianza, este esfuerzo adicional sólo se justifica en algunos casos. Doctor en Ciencias de la Ingeniería Escuela de Ingeniería TERMINADA PFCHA-Becas 131p. PFCHA-Becas

Análisis de la demanda interinsular de pasajeros entre Gran Canaria y Tenerife, especialmente las características y comportamiento de los viajeros. Para estimar modelos desagregados de demanda a partir de las elecciones del modo de viaje que hacen los individuos se plantean modelos de elección discreta acordes con la Teoría del consumidor, que permiten obtener los valores subjetivos del tiempo para cada segmento de la población, modo de transporte y componente del tiemp. Asimismo, se realizan predicciones de demanda y se calculan las elasticidades precio y tiempo de cada modo de viaje.

[118] h. ; 4o., Sign.: a10, b-i8, l-p8, q4

[174] h . ; Fol., Sign.: aa8, a-v8, x6