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RESUMO A partir das indefinições do que sejam as humanidades digitais e da concepção de que o compartilhamento de experiências concretas pode enriquecer essa discussão, são apresentadas iniciativas levadas a cabo no Departamento de História da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp). Para dar maior diversidade ao material apresentado, foram escolhidos projetos de um grupo de pesquisas e de uma disciplina de graduação. Assim, com centros de gravidade na pesquisa e na docência, os projetos analisados propõem um maior reconhecimento do papel do graduando nas humanidades digitais. Da análise sai reforçado o paradoxo de que os trabalhos em humanidades digitais são institucionalmente subvalorizados, ao mesmo tempo que facilitam a colaboração e a livre circulação do conhecimento. ABSTRACT Drawing on the vagueness of what digital humanities are, and the view that sharing concrete experiences enriches that debate, the article offers an account of initiatives undertaken within the History Department of the Federal University of São Paulo (Unifesp). To give greater diversity to the material presented, projects were chosen from a research group and an undergraduate course. With centers of gravity in research and teaching, the projects analyzed propose greater recognition of the student’s role in digital humanities. The analysis also reinforces the paradox that digital humanities projects are institutionally undervalued, while facilitating the collaboration and the free circulation of knowledge. RESUMEN Basándose en la vaguedad de las humanidades digitales y la visión de que compartir experiencias concretas puede enriquecer esa discusión, el artículo ofrece una reseña de las iniciativas emprendidas en el Departamento de Historia de la Universidad Federal de São Paulo (Unifesp). Para dar mayor diversidad al material presentado, se seleccionaron proyectos de un grupo de investigación y una disciplina de pregrado. Con los centros de gravedad en la investigación y la enseñanza, los proyectos analizados proponen un mayor reconocimiento del papel del estudiante en las humanidades digitales. El análisis refuerza la paradoja de que el trabajo en las humanidades digitales está subvaluado institucionalmente, al tiempo que facilita la colaboración y la libre circulación de conocimiento.

A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) sofreu, ao longo de mais de um século de uso ininterrupto, diversas modificações em sua forma espacial e suas funções. Essas modificações passaram despercebidas pelos diversos autores que dedicaram a ela alguma atenção, lacuna que o presente trabalho visa resolver apresentando novos mapas e dados. Além de tratarmos da linha principal da estrada, também foram discutidos os ramais de Diamantina, Itabira, Fábrica, Portocel, Capitão Eduardo; as variantes Sá de Carvalho e João Monlevade, entre outras mudanças. Analisando esses dados foi possível dividir a geografia da EFVM em três períodos distintos “A construção do tronco (1904–1936)”, “A ferrovia do ferro (1946–1960)” e “O corredor de exportação (1960–2020)”. Pode-se notar claramente a relação entre os objetivos da empresa e a forma que a ferrovia ganhou em cada uma das etapas. The Vitória to Minas Railroad (VMR) underwent several modifications on it spatial form and functions over a century of uninterrupted use. These changes went unnoticed by the various authors who devoted some attention to it, a gap that the present work aims to fill through maps and data. In addition to the main line description we will address, the Diamantina, Itabira, Fábrica, Portocel and Capitão Eduardo branches; also Sá de Carvalho and João Monlevade variants, among other changes. Analyzing these data, it was possible to split the geography of VMR into three distinct periods "The construction of the trunk (1904–1936)", "The iron railroad (1946–1960)" and "The export corridor (1960–2020)". One can clearly see the relationship between the company's objectives and the shape that the railroad took at each stage. Le chemin de fer Vitória Minas (EFVM) a subi, au cours de plus d'un siècle d'utilisation ininterrompue, plusieurs changements dans sa forme spatiale et ses fonctions. Ces changements sont passés inaperçus par les différents auteurs qui y ont consacré une certaine attention, une lacune que le présent travail vise à combler à travers des cartes et des données. En plus d'être la ligne principale, les branches Diamantina, Itabira, Fábrica, Portocel et Capitão Eduardo ont également été discutées ; les variantes Sá de Carvalho et João Monlevade, entre autres modifications. L'analyse de ces données a permis de diviser la géographie de l'EFVM en trois périodes distinctes « La construction du tronc (1904–1936) », « Le chemin de fer de fer (1946–1960) » et « Le corridor d'exportation (1960–2020) ». On voit clairement la relation entre les objectifs de l'entreprise et la forme que prend le chemin de fer à chaque étape. El Ferrocarril Vitória a Minas (EFVM) sufrió, a lo largo de más de un siglo de uso ininterrumpido, varios cambios en su forma espacial y funciones. Estos cambios pasaron desapercibidos para los diversos autores que le dedicaron cierta atención, laguna que el presente trabajo pretende solventar presentando nuevos mapas y datos. Además de tratarse de la línea principal de la vía, también se discutieron los ramales de Diamantina, Itabira, Fábrica, Portocel, Capitão Eduardo; las variantes Sá de Carvalho y João Monlevade, entre otros cambios. Analizando estos datos, fue posible dividir la geografía de la EFVM en tres períodos bien diferenciados: “La construcción de la troncal (1904-1936)”, “El ferrocarril de hierro (1946-1960)” y “El corredor de exportación (1960-2020)”. Se puede ver claramente la relación entre los objetivos de la empresa y la forma en que el ferrocarril asumió cada etapa.

En este trabajo se analiza la conformación de un paisaje de dominación mediante la georreferenciación de mapas manuscritos y el traslado de la espacialidad colonial hispanocriolla desde el papel al terreno. La zona estudiada fue conocida como la "boca de la Quebrada del río Escoipe", en el centro-oeste del valle de Lerma, provincia de Salta (Argentina); zona repartida desde fines del siglo XVI en mercedes de tierras a los primeros conquistadores españoles y temprano lugar de asiento de encomiendas de indios. La reconstrucción espacial nos muestra el avance del poder colonial en tierras indígenas y el confinamiento progresivo de los pueblos encomendados y reducidos hacia las márgenes montuosas de "los llanos de Salta" en espacios poco propicios para su reproducción biológica y social, en una relación inversamente proporcional a la valorización económica de las tierras. En este contexto los mapas manuscritos se nos presentan a la vez como la legitimación y el instrumento por el que queda inscripto el despojo sufrido por los colectivos indígenas pulares y calchaquíes frente a sus encomenderos y vecinos hispanocriollos.

El creciente interés internacional por la reconstrucción de los usos y coberturas históricas del suelo tiene como objetivo cuantificar y valorar correctamente el impacto de la actividad humana sobre el planeta. En esta línea, sobre la que existe un buen número de estudios de Biogeografía en España, se presenta una tentativa metodológica aplicada a la actual provincia de Alicante que pretende aproximarse a la extensión de las zonas incultas (saltus/silva) a principios y a finales del siglo XVIII. Los resultados preliminares permiten valorar espacialmente el importante proceso de reducción de superficies forestales y pastizales acontecido durante este siglo (29%). Igualmente, los resultados sirven de base para estudios más detallados, a desarrollar en fases posteriores de trabajo. The growing international interest in the reconstruction of historical land uses and covers aims to quantify and correctly assess the impact of human activity on the planet. In this line, on which there is a good number of studies of Biogeography in Spain, a methodological attempt is applied to the current province of Alicante that aims to approximate the extension of uncultivated areas (saltus/silva) at the beginning and end of the century XVIII. Preliminary results allow spatially assessing the important process of reduction of forest and grassland areas during this century (29%). Equally, the results serve as the basis for more detailed studies, to be developed in later phases of work. Esta aportación se inscribe en el Proyecto de Investigación I+D SIOSE-INNOVA (CSO2016-79420-R-AEI/FEDER, UE). Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Programa Estatal de Investigación, Desarrollo e Innovación Orientada a los Retos de la Sociedad, en el marco del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2013-2016.

Resumo A cartografia histórica tem sido cada vez mais importante na compreensão das transformações da paisagem, especialmente no ambiente urbano, onde diferentes registros históricos são utilizados. O presente trabalho tem como objetivo identificar e comparar, a partir de registros históricos e atuais, as mudanças ocorridas nos três principais rios que cortam a área de gênese da cidade de Petrópolis (Quitandinha, Palatino e Piabanha). O principal material de pesquisa consiste na Planta Koeler (1846), documento que orientou o planejamento urbano da cidade de Petrópolis, que foi delineado em consonância com a rede de drenagem, produzida na escala 1:5.000, e na base cartográfica mais recente da cidade (1999) na escala de 1: 10.000. O georreferenciamento e a vetorização da planta Koeler possibilitou realizar diferentes mensurações, como largura dos rios e sinuosidade. Posteriormente, os mesmos procedimentos foram realizados na base cartográfica de mais recente da cidade, a fim de criar parâmetros comparativos para alterações do curso dos rios e sua a largura. Os resultados mostram a supressão de quatro ilhas fluviais e uma diminuição da sinuosidade dos rios com uma variação de + 0,575% a -2,436%. No rio Quitandinha foram registradas as maiores mudanças e inundações (97%), indicando que as mudanças na rede de drenagem são elementos significativos no entendimento da dinâmica das inundações. Resumen La cartografía histórica ha sido cada vez más importante en comprensión de los cambios en el paisaje, en particular en ambiente urbano, dónde distintos registros históricos son utilizados. La investigación tiene como objetivo identificar y comparar, a partir de registros históricos y actuales, los cambios ocurridos en los tres principales ríos que pasan por el área génesis de la ciudad de Petrópolis (Quitandinha, Palatino y Piabanha). Los principales datos de investigación son la Planta Koeler (1846), documento que orientó el plan urbano de la ciudad de Petrópolis siguiendo la red de drenaje, hecho en escala 1:5.000 y la base cartográfica más reciente de la ciudad (1999) en escala 1:10.000. La georreferenciación y vectorización de la planta de Koeler permitió realizar diferentes mediciones, como largura de los ríos y sinuosidad. Después, los mismos procedimientos fueron realizados en el mapa más reciente de la ciudad, para crear parámetros comparativos para los cambios del corso de los ríos y su largura. Los resultados muestran la supresión de cuatro islas fluviales y un regreso en la sinuosidad de los ríos con un cambio de +0,575% a -2,436%. En el río Quitandinha fueron listo los mayores cambios y llenas (97%), indicando que los cambios en la red de drenaje son importantes en la comprensión de la dinámica de las llenas. Abstract Historical cartography has been increasingly important in understanding the landscape transformations, especially in the urban environment where different historical records are used. The present work aims at identifying and comparing, from historical and current records, the changes occurred in the three main rivers that cut the genesis area of the city of Petrópolis (Quitandinha, Palatino and Piabanha). The main research material consists of the Koeler Map (1846), a document that guides the urban planning of the city of Petrópolis, which was designed in line with the drainage network, produced in a 1: 5,000 scale and the most recent cartographic base of the city (1999) in scale 1: 10,000. The georeferencing and vectorization of the Koeler Map made it possible to perform different measurements, such as river width and winding. Later, the same procedures were performed on the most recent cartographic base of the city, in order to create comparative parameters for changes in the course of the rivers and their floods. The results show the suppression of four river islands and a decrease of sinuosity of the rivers with a variation of +0.575% to -2.436%. In the Quitandinha river were recorded the biggest changes and the largest flood record (97%), indicating that changes in the drainage network are significant elements in understanding flood dynamics.

[EN] This essay provides an interdisciplinary theoretical and methodological framework for the study of ships considered as artefacts and objects of the Global history. Aspects related to the research carried out with the ForSEAdiscovery project in relation to the elaboration of a historical-archaeological GIS of the submerged landscape of relations between Spain and America in the 16th to 18th centuries are described and underlined, but highlighting the importance to develop new tools for the correct use of historical data. The essay also focusses into the idea of consilience, understood as the capacity and willingness to join knowledge of different methodologies in order to create a unified framework in studies on maritime landscape and underwater cultural heritage., [ES] Este ensayo aporta un marco teórico y metodológico interdisciplinar para el estudio de los barcos considerados como artefactos y objetos indiscutibles de la Historia global. Se describen y comentan aspectos relacionados con la investigación llevada a cabo con el proyecto ForSEAdiscovery en relación a la elaboración de un SIG histórico-arqueológico del paisaje sumergido de las relaciones entre España y América en los siglos XVI al XVIII, pero subrayando la necesidad de desarrollar herramientas de análisis para la correcta utilización de los datos históricos. Profundiza en la idea de consiliencia, contemplada ésta desde la capacidad y voluntad para unir conocimientos de diferentes metodologías con el fin de crear un marco unificado de entendimiento en los estudios sobre paisaje marítimo y patrimonio sumergido.

The railway process (1854-1940) in Andalucia contributed to the formation of a new territorial structure. The railway, built and used, was also a means of production: business networks, flows of raw materials and people, energy technologies that shaped the land and also were shaped by it. In this sense, the railroad, produced and producer of various changes, cannot be understood without its productive forces, including knowledge and technology, the working class, the superstructure of society, the State and nether can't be separated from nature, where the topography and hydrology played important role. These factors are combined, juxtaposed, are interspersed, engage and sometimes collide, creating what might be called the " rail rhizome", a hyper complex space, intervened and shaped by a diversity of actors.This paper presents a new interpretation of the Andalucia railway heritage through the application of a Geographic Information System (GIS), which based on the historical creation of a spatial data infrastructure (SDI) of railways in Andalucia, open and expands its spatiotemporal vision. El proceso ferroviario (1854-1940) en Andalucía contribuyó a la formación de una nueva estructura territorial. El ferrocarril, construido y utilizado, fue también un medio de producción: redes de negocios, flujos de materias primas y personas, energías, tecnologías que configuraron el territorio y fueron configurados por él. En este sentido, el ferrocarril, producido y productor de diversos cambios, no puede ser entendido sin sus fuerzas productivas, incluyendo el conocimiento y la técnica, la clase trabajadora, las superestructuras de la sociedad, el Estado, ni puede ser separado de la naturaleza, en el cual la orografía y la hidrología jugaron importante papel. Estos factores, se combinan, se yuxtaponen, se intercalan, se compenetran y a veces se colisionan, creando lo que podríamos llamar de "rizoma ferroviario", un espacio hipercomplejo, intervenido y conformado por una gran diversidad de actores. Este trabajo presenta una nueva interpretación del patrimonio ferroviario andaluz a partir de la aplicación de un Sistema de Información Geográfica (SIG), el cual partiendo de la creación de una Infraestructura de Datos Espaciales (IDE) histórica del ferrocarril en Andalucía, amplia y expande su visión espacio-temporal. Ministerio de Economía y Competitividad HAR2012-34571

Before industrialisation the Nordic countries (Denmark, Finland, Norway and Sweden) were part of Europe's poor periphery, but over the last century these countries have become some of the richest in the world. This article analyses the origins of Nordic growth from the late nineteenth century, focusing on a previously neglected topic: the role of transportation. We argue that transportation, and most notably large investments in railways, played a key role in Nordic industrialisation. Railways made the exploitation and exportation of natural resources possible in what had previously been isolated areas and helped fuel a process of rural-based industrialisation. By creating conditions that favoured migration towards previously scarcely populated, but economically booming areas, Nordic industrialisation was paralleled by a reduction in regional inequality as measured in per capita GDP. We assert that railways were built before local population growth and helped shape the economic landscape of the entire region. We illustrate these points using maps based on Historical Geographic Information Systems (HGIS) highlighting railways, regional GDP and population densities from the mid nineteenth century until 1960. We are thankful to participants in the Studying GDP RegionalImbalances for a Better Longterm Analysis of European lntegration seminar for their useful comments and suggestions. We are also thankful to the three anonymous referees and to the editor Miles Ogborn for valuable comments on how to improve the manuscript. Enflo acknowledges financial support from Knut and Alice Wallenberg's Foundation (KAW2014.0138). This research has also been financed by the Spanish Ministry for the Economy and Competitiveness (CSO2015-65733-P), ICREA-Academia and the EU (Jean Monnet 586912-EPP-1-2017-1-ES-EPPJMO-PROJECT). The seminars held in Barcelona were financed by the Monnet Studying GDP Regional Imbalances for a Better Long-term Analysis of European integration.

El artículo discute las dificultades de la reconstrucción de la organización territorial hispanoamericana colonial, necesaria para una infraestructura interactiva y espacio-temporal de la América borbónica (HGIS de las Indias). No es particularmente novedosa la observación que la administración indiana era fragmentada, dividida en diferentes ramos y con territorialidades solapadas. Sin embargo, el artículo ensaya mostrar como aspectos adminitrativos, legales, étnicos, históricos y topográficos convergieron en discursos idiosincráticos para formar conceptos territoriales vernáculos como reinos, provincias, jurisdicciones, partidos, y otros más. Percepción, definición y representación de territorios y “divisiones territoriales” no dependían tanto de un sistema normativo, sino en la convergencia o divergencia de instituciones, su establidad, contextos regionales, reproducción de discursos anteriores, intereses de actores coloniales y las matices propias al medio de expresión. Tres ejemplos de constelaciones regionales particularmente complicadas se tratan con mayor detalle para mostrar las diferentes dinámicas en el proceso: Las Fronteras de San Luis Colotlán; la provincia e intendencia de Paraguay; y el “reino” de Nueva Vizcaya. Otro apartado discute las consecuencias de esa falta de normatividad de conceptos espaciales para la reconstrucción sinóptica de la organización territorial en HGIS de las Indias. El artículo se concluye con reflexiones generales sobre la aplicabilidad de los argumentos en áreas céntricos y marginales, el problema de la escala en textos y mapas, y el potencial de HGIS de las Indias como infraestructura digital común., Anuario de Historia de América Latina, Bd. 54 (2017)

A través de la detallada explicación procedimental de un caso de estudio concreto de historia colonial urbana en el área de la Parroquia del Sagrario, correspondiente al casco histórico de la capital chilena, se exploran las posibilidades que ofrecen los Sistemas de Información Geográfica (SIG) al fichaje historiográfico de fuentes primarias. Este tipo de herramientas no solo permiten graficar productos finales. También son capaces de agregar nuevo valor a la información generada durante todo el proceso investigativo, por medio del entrecruzamiento de fuentes y el aprovechamiento analítico de los cambios que sufren los patrones de distribución, al instante en que se ingresan nuevos datos asociados a una referencia espacial determinada. Through procedural detailed explanation of a specific case study of urban colonial history in the area of the parish of El Sagrario, corresponding to the historical center of the Chilean capital, we explore the potential of Geographic Information Systems (GIS) in performing of historiographical tabs about primary sources. These tools not only allow graph the final products. They are also able to add new value to the information generated during the research process, through the crosslinking of sources and analytical use of the changes suffered by distribution patterns, at the same time which enter new data associated with a given spatial reference.

RESUMO Utilizando instrumentos computacionais, apresentamos neste trabalho uma proposta metodológica para análise de mapas antigos com ênfase em três aspectos: sua geometria, seu georreferenciamento e sua vetorização. Diferentemente de outras metodologias orientadas na precisão cartográfica e em posições absolutas, esta opta por propor um georreferenciamento relativo, isto é, estabelecer relações de feições, lugares e trajetórias que o mapa antigo possa manter com os mapas contemporâneos sem, contudo, distorcer significativamente as feições originais do mapa em estudo. ABSTRACT Using computational tools, we present in this paper a methodology for analysis of old maps with emphasis on three aspects: its geometry, its georeferencing and its vectorization. Unlike other methodologies aimed at mapping accuracy and absolute positions, it chooses to establish a relative georeferencing, this is, establish relationships of features, locations and trajectories that the ancient map could establish with contemporary maps, without, nonetheless, distorting significantly the original features map of study.

Con autorización de la editorial para autores CSIC, [EN] In the Early Modern Age (16th-18th centuries) the construction of ocean-going ships was paramount to the development of cultural encounters during European expansion. In the case of the Iberian Empires, the establishment of new trade routes brought the need for armed merchantmen, galleons and smaller vessels, placing unprecedented demands on Iberian forests for the supply of construction timber. Forestry and sea power became inextricably linked, creat ing new geopolitical tensions, alliances and forest regulations. This paper outlines the method ologies and objectives of a major multidisciplinary project funded through a Marie Curie Actions grant (2014-18) which will see collaboration between universities, state research centres, and maritime archaeology companies., [ES] durante la Edad Moderna (siglos xvi al xviii) la construcción naval fue la base principal para el desarrollo de la expansión europea. Para los Imperios ibéricos el establecimiento de nuevas rutas marítimas implicó la necesidad de construir y armar barcos mercantes, galeones y pequeños navíos imponiendo una demanda sin precedentes sobre los recursos forestales en la península ibérica con el objeto de surtir de madera a las necesidades navales. Bosques y poder naval se convirtieron así en dos caras cuestiones relacionadas que crearon nuevas tensiones geopolíticas, alianzas y regulaciones sobre los recursos forestales. Este artículo describe metodologías y objetivos del más importante proyecto multidisciplinar financiado por el Programa Marie Curie Actions (2014-1018) que cuenta con una amplia colaboración entre universidades, centros de investigación y empresas de arqueología marítima., ForSEAdiscovery (Marie Curie Programme, FP7-People, 2013, ITN, Multipartner). This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement n.º PITN-GA-2013-607545.

Este trabajo tiene entre sus objetivos elucidar las formas de ocupación del espacio en la Puna de Salta. Lo hace desde una mirada regional que atraviesa los diversos procesos históricos y que descubre los principios asociativos de la evidencia material con el ambiente. Se aplican métodos y técnicas propios del análisis espacial desde la perspectiva del SIG histórico, buscando contextualizar los sitios de altura dentro de un marco explicativo general para insertar analíticamente el dominio de la arqueología de alta montaña (arqueología de cumbres y tumbas) dentro de la historia regional, de la cual se presenta discursiva y metodológicamente disociada., This paper’s objective is to elucidate the ways of space occupation in the Puna of Salta, from a regional perspective spanning various historical processes and discovering the associative principles of material evidence with the environment. We apply spatial analysis methods and techniques from the perspective of historical GIS, with the aim of contextualizing sites within a general explanatory framework for the analytical insertion of the domain of high altitude archaeology (archaeology of summits and tombs) in the regional history, which appears as discursive and methodological decoupled., Sociedad Argentina de Antropología

In 1764, the Secretariat of State created the Maritime Post in order to establish regular, reliable communications with the colonies in the Americas. This was the first in a series of decisive measures which advanced the spread of free trade. The new state service, which came under the Royal Treasury, was designed like a trade route in order to make it self-sufficient. It entailed sending a monthly packet boat to Havana, and from there, documents were distributed throughout the Americas. The logbooks kept by packet boat pilots provide a range of valuable data which make it possible to create a historical GIS.En 1764 la Secretaría de Estado creó los Correos Marítimos para establecer una comunicación regular y fiable con las colonias americanas. Fue la primera de una serie de medidas decisivas que adelantaba la promulgación del Libre Comercio. El nuevo servicio estatal por cuenta de la Real Hacienda se diseñó como una carrera comercial para que fuera autosuficiente. Consistió en enviar un paquebote mensual a La Habana desde donde se repartirían los pliegos por el continente. Los diarios de navegación de los pilotos de los paquebotes aportan valiosos datos de diversa índole que permiten realizar un SIG histórico.

Este trabajo tiene entre sus objetivos elucidar las formas de ocupación del espacio en la Puna de Salta. Lo hace desde una mirada regional que atraviesa los diversos procesos históricos y que descubre los principios asociativos de la evidencia material con el ambiente. Se aplican métodos y técnicas propios del análisis espacial desde la perspectiva del SIG histórico, buscando contextualizar los sitios de altura dentro de un marco explicativo general para insertar analíticamente el dominio de la arqueología de alta montaña (arqueología de cumbres y tumbas) dentro de la historia regional, de la cual se presenta discursiva y metodológicamente disociada. This paper’s objective is to elucidate the ways of space occupation in the Puna of Salta, from a regional perspective spanning various historical processes and discovering the associative principles of material evidence with the environment. We apply spatial analysis methods and techniques from the perspective of historical GIS, with the aim of contextualizing sites within a general explanatory framework for the analytical insertion of the domain of high altitude archaeology (archaeology of summits and tombs) in the regional history, which appears as discursive and methodological decoupled. Fil: Mignone Gambetta, Pablo Ignacio. Consejo Nacional de Investigaciones Cientificas y Tecnicas. Centro Cientifico Tecnológico Salta. Instituto de Investigacines En Ciencias Sociales y Humanidades; Argentina. Universidad Nacional de Salta. Facultad de Humanidades. Centro Promocional de Investigaciones en Historia y Antropología "Dr. Guillermo B. Madrazo"; Argentina

This paper tries to outline the main methodological obstacles that have to be addressed and overcome at reconstructing late colonial Spanish American territories and their development by means of a historical Geographic Information System (HGIS). First we try to show how historians with a broad gamut of research interests could profit from such a territorial HGIS infrastructure for that time and space. In a second step we try to show how certain aspects complicate the task. These include: vernacular concepts of territory (definitions of what actually is a “province”); the quality, focus, and methods of data gathering in contemporary geographic descriptions, cartographies, and other sources; the lack of definition of interior borders; the sometimes contradictory divisions in military, civil, ecclesiastical, and financial districts; as well as the general discrepancy between administrative control and political claims. And as if these aspects were not enough, there are the competing claims on territories of sovereignty in Latin America, which —by applying the uti possidetis juris principle— are largely based on colonial territories. In the last part, we outline the basic concept of a spatial database which tries to respond to the raised issues and furthermore incorporates a chronological axis. The model is illustrated by giving the example of the Puno-region.En el presente trabajo hacemos hincapié en los mayores problemas metodológicos a los que se debe enfrentar al reconstruir los territorios de Hispanoamérica de fines de la Colonia. Primero, trataremos mostrar como una amplia gama de epistemologías podría sacar provecho de una infraestructura de SIG-histórico para tal época y espacio. Luego mostraremos como una variedad de aspectos —conceptos vernáculos de territorio; calidad, foco y métodos de recolecta de datos en descripciones geográficas, mapas y otras fuentes de la época; la faltante definición de fronteras interiores entre jurisdicciones; las a veces contradictorias divisiones en distritos militares, civiles y eclesiásticos; así como la discrepancia general entre control administrativo y pretensiones políticas— todos convergen y complican la creación de una sistemática coherente. Además, hay que considerar las conflictivas reclamaciones territoriales de los Estados-naciones de Hispanoamérica que, apoyándose en el concepto de uti possidetis juris, se basan en gran medida en territorios coloniales. En el último apartado, esbozaremos el concepto básico de una base de datos que aspira a responder a los problemas antes referidas, y luego concretizamos el modelo con el ejemplo de la región de Puno.

[EN] In the Early Modern Age (16th-17th centuries) the construction of ocean-going ships was paramount in the development of cultural encounters in what became known as the Age of Discovery and European expansion. In the case of the Iberian Empires, the establishment of new trade routes brought with it an increased need for armed merchantmen, galleons and other smaller vessels, placing unprecedented demands on Iberian forests for the supply of construction timber. Forestry and sea power became inextricably linked, creating new geopolitical tensions, alliances and forest regulations. This project addresses questions related to Iberian forest resources and the history of shipbuilding through a multidisciplinary and innovative training research program to improve the understanding and conservation of our historical past and cultural heritage. The project research combines knowledge and methodology from the humanities (history and archaeology) and the life sciences (wood anatomy, dendrochronology, isotopes and geochemistry). The main objective of this project is to increase the research background and experience of the fellows through a combination of dedicated training in both transferable and research specific skills, and their participation in a truly multidisciplinary research project which combines historical, archaeological and dendrochronological methodologies., [ES] En la Edad Moderna (siglos XVI-XVII), la construcción de barcos para la navegación oceánica fue un objetivo primordial en el desarrollo de los encuentros culturales durante la era conocida como de los Descubrimientos y la expansión europea. En el caso de los imperios ibéricos, el establecimiento de nuevas rutas comerciales trajo consigo una mayor necesidad de barcos mercantes armados, galeones y otros buques más pequeños, que supuso una demanda y una presión sin precedentes sobre los bosques de la Península Ibérica para el suministro de madera para la construcción naval. La silvicultura y el poder marítimo se vincularon de manera inextricable, creando nuevas tensiones geopolíticas, alianzas y regulaciones forestales. Este proyecto aborda cuestiones relacionadas con los recursos forestales ibéricos y la historia de la construcción naval a través de un programa de investigación multidisciplinar e innovador para mejorar la comprensión y la conservación de nuestro pasado histórico y el patrimonio cultural sumergido. La investigación del proyecto combina el conocimiento y la metodología de las humanidades (historia y arqueología) y las ciencias de la vida (anatomía de la madera, dendrocronología, isótopos y geoquímica). Su objetivo principal es aumentar conocimientos en el estado actual de la investigación así como ampliar la experiencia de los becarios contratados en el proyecto a través de una combinación de habilidades transferibles y específicas de investigación en Historia, Arqueología y dendrocronología., People Programme (Marie Curie Actions) of the European Union´s Seventh Framework Programme (FP72007-2013) under REA grant agreement nº PITN-GA 2013-607545

Submitted by Francisco Costa (xcosta@ufba.br) on 2013-06-18T13:54:22Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Heliana Faria Mettig Rocha.pdf: 11797349 bytes, checksum: 415549376aae4469d1a9e4e3d3160f8e (MD5) Approved for entry into archive by Edilene Costa(ec@ufba.br) on 2013-06-18T21:53:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Heliana Faria Mettig Rocha.pdf: 11797349 bytes, checksum: 415549376aae4469d1a9e4e3d3160f8e (MD5) Made available in DSpace on 2013-06-18T21:53:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Heliana Faria Mettig Rocha.pdf: 11797349 bytes, checksum: 415549376aae4469d1a9e4e3d3160f8e (MD5) A visualização urbana digital de áreas históricas, através de aplicações de Sistemas de Informações Geográficas (SIG) foi o tema principal desta dissertação. Este foi trabalhado através da criação de um protótipo de SIG histórico para um determinado bairro, enquadrando o trabalho na categoria de estudo de caso. O bairro do Comércio foi escolhido por ser uma área significativa do patrimônio urbano de Salvador, a primeira cidade colonial no Brasil, estabelecida formalmente em 1549 pelos portugueses, em dois níveis – Cidade Alta e Cidade Baixa. Atualmente, este bairro localizado na Cidade Baixa, possui uma variada tipologia arquitetônica, que coexiste por séculos. Muitas “transformações e permanências” são reveladas pela forma urbana, mas nem sempre são indicadas nos mapas de evolução urbana, geralmente manipulados por planejadores da cidade. Além disso, a área está abandonada, por muito tempo, pela maioria de seus negócios tradicionais, que se moveram para áreas comerciais mais recentes. Isto implica em uma necessidade crítica de novas iniciativas para a preservação do patrimônio. O valor do bairro do Comércio está em seu legado arquitetônico particular, sendo o lugar onde nasceu a cidade de Salvador, e mais importante, a primeira capital do Brasil. As aplicações de SIG possibilitam unir um grande número de informações existentes sobre uma determinada área geográfica em um sistema único que permite a exposição de diversas questões através de produtos visuais, tais como mapas temáticos e visualizações tridimensionais. A metodologia aplicada ao SIG histórico foi desenvolvida com base em conceitos de paisagem urbana, tais como percepção visual, imagem da cidade e apreensão da forma urbana. Estes conceitos foram utilizados para interpretar a iconografia antiga (mapas, cartões-postais, desenhos e perfis) para construir a base de dados histórica deste bairro, sendo composta por dados espaciais e não-espaciais. Os dados espaciais são provenientes dos mapas antigos de cada período analisado, aplicados no Modelo Digital de Terreno (MDT), elaborado a partir do levantamento aerofotogramétrico mais atual (2002). Os dados não-espaciais são informações detalhadas sobre os elementos urbanos mais relevantes. O modelo conceitual do sistema detalha as feições, seus atributos e seus relacionamentos, integrando os dados históricos e temporais coletados. Finalmente, a partir do modelo urbano tridimensional, são geradas as visualizações que representam a forma desta área da cidade em diferentes períodos ao longo dos anos, desde o século XVI à sua forma atual. Os diversos produtos gerados pelo sistema podem igualmente ser utilizados em aplicações voltadas para a preservação do patrimônio e para o planejamento urbano participativo. Além disso, o protótipo permite ser atualizado e sua metodologia possibilita futuros usos, em outros bairros ou cidades. Salvador

Para la difícil reconstrucción del camino atravesado por el actual Noroeste argentino tanto por Diego de Almagro (1536) como por Diego de Rojas (1544) y sus respectivas huestes conquistadoras, se cuenta principalmente con el llamado «Itinerario » del Oidor Juan de Matienzo (1566); donde propone un plan de fundaciones continentales para asegurar el tránsito desde el Alto Perú (actual Bolivia) hacia un puerto en la desembocadura del Río de la Plata, actual puerto de Buenos Aires. Los antecedentes en el tema buscaron ubicar legua a legua los jalones de este camino, definiendo dos hipótesis antitéticas: el «Camino de los Valles» y el «Camino de la Puna». El primero, tenido por más corto y benévolo en sus condicionamientos ambientales que el segundo. En base a mis propias investigaciones de campo y relecturas de este documento, propongo la viabilidad del Camino de la Puna, modelando para ello las superficies de fricción y el cálculo del camino óptimo mediante un SIG. The “Itinerario” of Juan de Matienzo, functionary of the Royal Audience of Charcas, is one of the main documents that can be used in order to reconstruct the path followed by Diego de Almagro (1536) and Diego de Rojas (1544) through the current Argentine Northwest. In that document, the author proposed a plan of continental foundations in order to facilitate and secure the connection between the Alto Peru (modern Bolivia) and the port of Buenos Aires. The antecedents in the subject sought to locate the milestones along this road, both in documents and in the field, defining two antithetic hypotheses: the “Valley Road” and the “Puna Road”. The “Valley Road” was thought to be shorter and have a more hospitable climate and environment than the “Puna Road”. Based on my own field research and new exegesis on the document, I propose the viability of the Puna Road, modeling for that purpose friction surfaces and optimal path calculation through a GIS. Fil: Mignone Gambetta, Pablo Ignacio. Universidad Nacional de Salta. Facultad de Humanidades. Centro Promocional de Investigaciones en Historia y Antropología "Dr. Guillermo B. Madrazo"; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Salta; Argentina

168 f. Submitted by Texeira Ana (atanateixeira@gmail.com) on 2012-07-18T14:03:15Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Heliana Faria Mettig Rocha.pdf: 11797349 bytes, checksum: 415549376aae4469d1a9e4e3d3160f8e (MD5) Made available in DSpace on 2012-07-18T14:03:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Heliana Faria Mettig Rocha.pdf: 11797349 bytes, checksum: 415549376aae4469d1a9e4e3d3160f8e (MD5) Previous issue date: 2007 A visualização urbana digital de áreas históricas, através de aplicações de Sistemas de Informações Geográficas (SIG) foi o tema principal desta dissertação. Este foi trabalhado através da criação de um protótipo de SIG histórico para um determinado bairro, enquadrando o trabalho na categoria de estudo de caso. O bairro do Comércio foi escolhido por ser uma área significativa do patrimônio urbano de Salvador, a primeira cidade colonial no Brasil, estabelecida formalmente em 1549 pelos portugueses, em dois níveis – Cidade Alta e Cidade Baixa. Atualmente, este bairro localizado na Cidade Baixa, possui uma variada tipologia arquitetônica, que coexiste por séculos. Muitas “transformações e permanências” são reveladas pela forma urbana, mas nem sempre são indicadas nos mapas de evolução urbana, geralmente manipulados por planejadores da cidade. Além disso, a área está abandonada, por muito tempo, pela maioria de seus negócios tradicionais, que se moveram para áreas comerciais mais recentes. Isto implica em uma necessidade crítica de novas iniciativas para a preservação do patrimônio. O valor do bairro do Comércio está em seu legado arquitetônico particular, sendo o lugar onde nasceu a cidade de Salvador, e mais importante, a primeira capital do Brasil. As aplicações de SIG possibilitam unir um grande número de informações existentes sobre uma determinada área geográfica em um sistema único que permite a exposição de diversas questões através de produtos visuais, tais como mapas temáticos e visualizações tridimensionais. A metodologia aplicada ao SIG histórico foi desenvolvida com base em conceitos de paisagem urbana, tais como percepção visual, imagem da cidade e apreensão da forma urbana. Estes conceitos foram utilizados para interpretar a iconografia antiga (mapas, cartões-postais, desenhos e perfis) para construir a base de dados histórica deste bairro, sendo composta por dados espaciais e não-espaciais. Os dados espaciais são provenientes dos mapas antigos de cada período analisado, aplicados no Modelo Digital de Terreno (MDT), elaborado a partir do levantamento aerofotogramétrico mais atual (2002). Os dados não-espaciais são informações detalhadas sobre os elementos urbanos mais relevantes. O modelo conceitual do sistema detalha as feições, seus atributos e seus relacionamentos, integrando os dados históricos e temporais coletados. Finalmente, a partir do modelo urbano tridimensional, são geradas as visualizações que representam a forma desta área da cidade em diferentes períodos ao longo dos anos, desde o século XVI à sua forma atual. Os diversos produtos gerados pelo sistema podem igualmente ser utilizados em aplicações voltadas para a preservação do patrimônio e para o planejamento urbano participativo. Além disso, o protótipo permite ser atualizado e sua metodologia possibilita futuros usos, em outros bairros ou cidades. Salvador