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El objeto de este proyecto es asegurar que los vuelos sean seguros y adecuados para las operaciones de una aeronave. En este proyecto se establecen todos los procedimientos y requerimientos necesarios a seguir a la hora de categorizar como adecuado un aeródromo/ruta para una aeronave.

Planteamos una serie de objetivos que debemos satisfacer a lo largo del desarrollo de este trabajo: En primer lugar, debemos hacer un estudio conciso de la normativa aplicada a los RPAS, desde una perspectiva más global como pueda ser el manual de operaciones de la OACI hasta las legislaciones a nivel estatal. Una vez hecho, esto procederemos a hacer una comparativa de aquellos aspectos que encontramos en la mayoría de las legislaciones, permitiendo de esta manera que se pueda discernir qué legislación es más completa y actual, es decir, aquella que se adapta de manera más exhausta a las aplicaciones actuales, siempre dentro de un marco de seguridad que es primordial en cualquier operación relacionado con el uso de las aeronaves no tripuladas.

Los pasajeros de las compañías aéreas reciben la información de seguridad para su vuelo a través de dos instancias. La primera de ellas conjuga los códigos verbal y gestual y se produce antes de cada vuelo. La segunda conjuga los códigos verbal, en modalidad escrita, y visual y se vehiculiza a través de las cartillas de seguridad que se encuentran en las butacas del avión. El objetivo de este trabajo es analizar la articulación entre los distintos códigos a los que apelan las compañías aéreas para educar a sus pasajeros, considerando cómo se expresan similares significados en todos ellos. Los datos se recogieron conjugando la metodología de observación-participante en vuelos de cabotaje con el análisis de las cartillas de seguridad de compañías que operaron en Argentina durante las últimas dos décadas. Su análisis se realiza integrando la perspectiva del análisis del discurso institucional, la sociolingüística interaccional y aportes de la teoría de la imagen. Airline passengers receive flight safety information from two sources. The first one combines the verbal and gestural codes and takes place before each flight. The second combines the verbal code, in a written form, and the visual code through the safety cards present in the seats of the plane. The aim of this paper is to analyze the relationship between the various codes airlines employ to educate passengers, considering how similar meanings are expressed in them. Data were collected by combining the methodology of participant observation on domestic flights with the analysis of the safety cards used by companies operating in Argentina during the last two decades. The analysis integrates the perspective of institutional discourse analysis, interactional sociolinguistics, and contributions from image theory. Fil: De- Matteis, Lorena Marta Amalia. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Humanidades. Centro de Estudios Linguisticos; Argentina

Al abordar una aeronave, los pasajeros, la tripulación de cabina y la tripulación técnica (los pilotos) establecen una comunidad que por un período de tiempo estará físicamente aislada. En esta pequeña sociedad, la autoridad es ejercida por el Comandante, persona a la que es probable que la mayoría de los pasajeros no lleguen a ver en forma personal aunque sí a escucharla por el sistema de anuncios públicos. Por lo tanto, los tripulantes de cabina (TCP, asistentes de vuelo o azafatos/as) se convierten en la cara visible de esa autoridad y la ejercen en su nombre. Además, los TCP deben velar por la seguridad de los pasajeros y brindarles un servicio que haga que su vuelo resulte lo más confortable posible, de manera que vuelvan a elegir una determinada compañía aérea. Estas breves consideraciones permiten suponer que en la interacción entre TCP y pasajeros (TCP/Ps) se ponen en tensión las diferentes funciones asociadas con el rol institucional de los tripulantes en las organizaciones aéreas y que sus elecciones lingüísticas las reflejan en el nivel discursivo. Para considerar esta hipótesis, nos proponemos realizar una primera aproximación sistemática a las maneras en que se manifiestan las orientaciones institucionales de los TCP en sus interacciones con los pasajeros. Para ello, en este trabajo abordaremos en detalle aquellas interacciones en las que sus intervenciones a) transmiten información e instrucciones de seguridad y b) controlan el comportamiento de los pasajeros, pues son estas las intervenciones que se vinculan con la función de seguridad de estos profesionales, central en su actividad.Enviado: diciembre 2011Aceptado: abril 2012 Fil: De- Matteis, Lorena Marta Amalia. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Humanidades. Centro de Est.linguisticos; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina

[ES] Este proyecto tiene como finalidad el diseño y cálculo estructural de un sistema RAT de emergencia que podrá ser integrado en un avión. Tanto el diseño como el cálculo estructural se realizarán para cumplir con una serie de requisitos, tanto funcionales como operacionales que serán presentados en el documento pliego de condiciones. A partir de estos requisitos y, teniendo en cuenta sistemas similares que estén ya en servicio, se procederá a un primer dimensionado de los equipos.