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Este trabajo de fin de grado investiga los sistemas de propulsión naval basados en hidrógeno, enfocados en embarcaciones menores, como respuesta al impacto ambiental de los sistemas tradicionales. El hidrógeno se considera una alternativa prometedora debido a su capacidad de generar energía sin emisiones contaminantes, produciendo solo agua como subproducto. El estudio evalúa la viabilidad técnica de las tecnologías de hidrógeno en el ámbito naval, revisando exhaustivamente las tecnologías actuales de producción, almacenamiento y uso del hidrógeno.

Este proyecto tiene como objetivo hallar una nueva fuente de obtención de agua dulce a bordo de un buque. Para ello, se analizará los principales consumidores de este sistema, así como sus necesidades a satisfacer, dado que estas serán las que marcarán los objetivos que el nuevo sistema debe alcanzar. Además, con tal de poder analizar la viabilidad del proyecto, también va a ser necesario analizar el funcionamiento de un sistema de agua dulce tradicional. En concreto, se analizará en profundidad el funcionamiento de un generador de agua dulce, estudiándose tanto sus consumos como su capacidad de producción. Estos valores permitirán hallar los costes de producción del agua dulce a través de este método, costes que más adelante servirán para comparar si el nuevo sistema de obtención propuesto resulta viable económicamente. una vez definida la base principal del proyecto, se presentará una propuesta de diseño que permitirá recoger el agua de la lluvia y poder satisfacer así los consumos demandados por el buque. Esta propuesta definirá una serie de modificaciones en la cubierta principal del buque cuya finalidad será crear unas estructuras inclinadas que permitan recoger la mayor cantidad de agua posible. Además, también será necesario estudiar los posibles materiales a utilizar para dichas modificaciones, valorándose tanto los requisitos del sistema como las cargas que actuarán sobre este. Una vez elegidos los materiales, se dispondrá de suficiente información como para estimar un coste aproximado para la construcción del nuevo sistema. llegados a este punto, dado que tanto las ventajas como los inconvenientes de cada sistema se habrán visto reflejados y dado que se dispondrá de los costes de cada uno de ellos, se podrán comparar estos dos sistemas para determinar cuál de ellos resulta más rentable a la par que sostenible.

Este trabajo de final de grado está basado en las reparaciones, el mantenimiento y la gestión del proyecto de un yate de 55 metros durante su varada en astilleros de mallorca donde ha sido sometido a una inspección especial de la sociedad de clasificación rina. se han estudiado, presupuestado y ejecutado todos los trabajos que se mencionan en esta memoria respetando también la normativa, el posible impacto medioambiental y los criterios de aceptación del inspector de la sociedad de clasificación. cabe destacar que a lo largo del refit se hace una puesta a punto de la sala de máquinas, una modernización de la habilitación, el dimensionamiento e instalación de una planta de tratamiento y una revisión estructural para la viabilidad de navegación. Además de reparaciones en el casco y en los tanques estructurales motivadas por un mal mantenimiento. El objetivo principal del refit es cumplir los criterios de aceptación de la inspección especial de clase. toda la información de este tfg se ha recogido a lo largo de los 12 meses de implicación en el proyecto en astilleros de mallorca. el proyecto ha concluido con éxito, se han dimensionado e instalado todos los sistemas nuevos y se ha sustituido toda la chapa estructural dañada del casco. El trabajo estructural realizado también refleja el problema de tener un casco de sólo 6 milímetros de grosor. argumenta la importancia de llevar a cabo un mantenimiento periódico y un uso adecuado de los sistemas y equipos para evitar problemas mayores.

Tan indeseable es para una compañía naviera declarar que uno de sus buques se encuentra a la deriva, como lo es que se quede sin propulsión, ya sea por fallo humano o técnico. sea como fuere, se trata de una situación que pone en riesgo la vida humana en la mar y en jaque las arcas de la empresa. así pues, en este proyecto, se pretende dimensionar y exponer detalladamente el sistema de combustible de un buque para así poder analizar qué puntos son más susceptibles de sufrir daños con el fin de proponer un diseño alternativo que los evite.

El proyecto se centra en la optimización de un motor de combustión que se ubica en la planta de cogeneración de la empresa corporación alimentaria de guissona. está basado en la búsqueda del aumento de la eficiencia de un motor tcg 2032 v16 mwm. el proyecto comienza analizando los datos básicos del motor y los aprovechamientos térmicos que genera, necesarios para comprender las implementaciones y las mejoras realizadas. después de la parte inicial, se muestra la instalación de toda la monitorización que se le ha incorporado al motor la cual necesaria para poder valorar las pruebas de mejora. acabada la monitorización se testean distintos elementos recientes en el mercado que, teóricamente, han de suponer un incremento en el rendimiento. se expone la prueba de campo que se ha acordado con la colaboración de dos empresas, donde se ha probado un nuevo aceite en el motor para lograr obtener una mejora en el rendimiento del lubricante. también se hace referencia sobre las regulaciones de las emisiones contaminantes que se aplican a este tipo de motores. la situación actual con el medio ambiente fuerza a las administraciones a ser más estrictas en un futuro inmediato. para implementar este proyecto en el motor se ha conseguido un programa de inversión i+d, que ha hecho posible su financiación. el trabajo se concluye con la valoración de las pruebas realizadas en el motor y se exponen las líneas de trabajo que quedan abiertas, debido a pruebas que requieren de un cierto periodo de trabajo para obtener resultados reales.

Con el presente trabajo de final de grado, se analiza y desarrolla el proceso de marinización de un motor que llega a fábrica como un motor terrestre y sustituye varias piezas del motor pasa a ser un motor marino. para este propósito, varias piezas originales del motor terrestre s4q son sustituidas, y con el fin de minimizar el coste económico total de la modificación se realiza un análisis teórico para poder adaptarlo a las embarcaciones y tratando de modificar lo mínimo posible la bancada de la embarcación. además de lo explicado anteriormente, también se realizará un proceso de mantenimiento del motor que puede ser llevado a cabo por el propio armador y que se ajuste a la normativa actual., The main aim of the former piece of research is to analyze and develop the process marinized a Mitsubishi S4Qengine for use as a ship propeller. Thereby, the engine under study is a Mitsubishi S4Q in-line 4-cylinder with atmospheric aspiration and an intermittent power of 59 HP (43,4 kW). For its manipulation it is necessarily know perfectly its operation and manufacturing characteristics.The use of the endothermic engine, both the compression ignition, diesel, and the spark ignition, for the propulsion of boats and ships has been carried out for many years.It is therefore of interest to make a historical compilation of the technological evolution of this machine in a summarized and schematic way that explains the reasons for the conditions and characteristics of current engines such as the one under study.However, there is a research study behind that analyzes and proposes design improvements of many elements such as sea water pumps, control panels, hangers, etc. This study seeks to capture these two sources of knowledge, empirical and research, which currently governs the process of construction of new engines.

En este trabajo de final de grado, se desarrolla la comparación entre dos motores de misma cilindrada y diferente número de cilindros. en el inicio del trabajo, se plantean los dos motores y las características que se les imponen. seguidamente, se procede con los cálculos necesarios para obtener la potencia indicada de cada modelo. a continuación, se obtienen las potencias absorbidas de una forma menos convencional a la habitual: modelando las dos configuraciones con solidworks y sometiéndolas a una simulación virtual, en todo momento, se procura que dicha simulación sea tan realista como sea posible. cuando se han obtenido las dos potencias mencionadas anteriormente para cada modelo, se desarrolla el sencillo cálculo de la potencia efectiva. seguidamente, se procede al cálculo de otros parámetros que determinan el carácter, comportamiento y prestaciones que desarrollará cada motor, tales como, el par motor, el rendimiento mecánico y el consumo. finalmente, se compararán las características y parámetros más destacables de cada configuración para poder concluir con un análisis técnico que evidencia los puntos fuertes que ofrece cada motor.

This thesis analyses the concept of using a hybrid turbocharger as an energy recovery system to generate electric power from the exhaust gases of a marine propulsion Diesel engine. The study has been based in the use of a previously tested numerical model developed in Matlab® and Simulink® software to perform a series of simulations of a MAN V12 51/60 DF turbocharged engine, which originally does not count with this electricity generation technology. For this reason, the study has been notably focused on the effects of this design on the turbocharger, especially on its compressor, but considerable attention also has been paid to the engine fuel-air mixture characteristics and fuel consumption behavior.

El proyecto trata del estudio y análisis de reparaciones complejas realizadas por un taller naval. Como son intervenciones correctivas, se hace una introducción al mantenimiento correctivo. Las intervenciones anteriormente citadas son: la sustitución de un motor y reductora por un grupo nuevo, reparación de hélice y cambio de eje más casquillo de cola. En dichas reparaciones se hace un seguimiento exhaustivo de los pasos a seguir, del material, herramientas, útiles y de todo lo necesario para llevarlas a término. También, se detallan los aspectos económicos que suponen estos tipos de intervenciones. Otro de los objetivos, es explicar la historia, ocupación, actividad, recursos, etc., que presenta el taller. Además, se describe la gestión medioambiental del taller. Igualmente, para optimizar dicha gestión se dedica un capítulo a mostrar los aspectos relevantes de los sistemas de gestión ambiental (SGA) que se aplican a cualquier tipo de organización.

En este trabajo se estudia el uso de motores Stirling en buques. Se analizan desde un punto de vista histórico, termodinámico, mecánico, aplicativo y funcional. Se emplea la teoría de Schmidt, herramienta clave para la simulación de estos motores, para obtener factores característicos como cilindrada, potencia y rendimiento. Una vez obtenidos los parámetros de las máquinas de ciclo Stirling, se procede a compararlos con motores de combustión interna, utilizados en la mayoría de las embarcaciones de hoy en día como motores principales y auxiliares. De esta forma, se pretende comprobar si estas máquinas pueden implementarse en buques y que necesidades pueden satisfacer. Al ser máquinas térmicas de combustión externa, permiten utilizar un gran rango de combustibles, factor muy interesante en buques con grandes consumos de carburantes, en un mundo con tanta dependencia de los combustibles fósiles, cuando estos son cada vez más costosos y escasos. En el caso que los motores Stirling fueran utilizables en buques, estos abaratarían los costes a largo plazo, se podría utilizar un mayor rango de combustibles y se reduciría la emisión de gases contaminantes producida por los buques.

En este trabajo se estudiarán los sistemas de lubricación de los motores marinos lentos de dos tiempos Diésel, especialmente los sistemas destinados a lubricar las camisas de los cilindros. Para ello, en una primera parte del trabajo, se analizara el funcionamiento, composición, características y ensayos relacionados con los aceites lubricantes para llegar a explicar las características de los aceite lubricantes especiales para las camisas de los cilindros de dichos motores marinos. En una segunda parte se estudiaran los principales sistemas de lubricación de camisas existentes en el mercado.

El objetivo del trabajo es llevar a cabo un análisis de la fabricación de motores de combustión. Estudiar las distintas maneras de optimizar estos procesos mediante la utilización de una impresora 3D para poder llegar a imprimir directa o indirectamente estos motores y todas las piezas necesarias para su montaje. Para lograr este objetivo será necesario analizar los modos de fabricación de motores térmicos y las tecnologías de impresión en tres dimensiones y sus posibles aplicaciones actualmente.

This project intends to present a Particle Number measurement guide for internal combustion engines installed in Inland Waterways Vessels (among others) for good repeatability and reliable results. The understanding of particles is crucial, as well as which measurement equipment is available. Este proyecto tiene como objetivo presentar una guía de medición del PN para ayudar a mejorar la repetitividad y aumentar la validez de los resultados en etapas de investigación, para motores instalados en buques que navegan en vías navegables interiores, y también para buques más grandes en caso de que sea necesario. La metodología utilizada consistirá en analizar las Regulaciones Europeas existentes para NRMM, realizar una comparación entre los equipos de medición del PN en diferentes pruebas de motores en el laboratorio de motores de Wärtsilä, y discutir algunas incertidumbres con las Autoridades correspondientes. La investigación bibliográfica también será necesaria para aclarar conceptos químicos con respecto a las partículas.

En el presente Trabajo de Final de Grado, se analiza y desarrolla el proceso de obra de reforma de remotorización de una embarcación de recreo de eslora inferior a 6 metros, concretamente la Starfisher 540. Para este propósito, se sustituye el motor original por el motor terrestre Volkswagen 1.9 TDI 115 ATJ, con el fin de minimizar el coste económico total de la reforma, reducir el consumo de combustible y mejorar el rendimiento del equipo propulsor. Por ende, se desarrolla el procedimiento de marinización del motor, realizando el análisis teórico necesario para adaptarlo correctamente en la embarcación. Además de lo anterior, se desarrollará el procedimiento de conformidad de modificaciones de motores que exige la normativa de conformidad. Finalmente, partiendo del estudio de la normativa vigente para proyectos de obra de reforma, se realiza la memoria técnica conforme al procedimiento de homologación de la sustitución de motores en embarcaciones de recreo, con el fin de comprobar que se cumplan los requisitos exigidos y la reforma sea avalada por el Organismo de evaluación de la conformidad.

El siguiente proyecto desarrolla la modificación del sistema propulsivo convencional de una embarcación de recreo por un nuevo sistema híbrido. Realizando una breve incursión sobre la propulsión diésel eléctrica naval y, comprendiendo así su funcionamiento, se verá una leve pincelada de la propulsión híbrida tanto en grandes buques como en embarcaciones de recreo. Una vez conocidas las bases, se estudia la viabilidad de la instalación del nuevo sistema diésel eléctrico teniendo en cuenta sus ventajas e inconvenientes. Cerciorando en todo momento la compatibilidad con la embarcación elegida. Tras valorar los costes de la nueva instalación, se elabora su diseño y se redimensionan todos los parámetros necesarios a los que afecta la nueva construcción. Una vez elaborado todo el anteproyecto, se efectúa la instalación del nuevo sistema de propulsión documentando en todo momento la instalación. Tras terminar la instalación, se llevan a cabo las pruebas de mar, verificando la instalación a modo de ajustarla y mejorarla, si es preciso. De igual modo, se toman mediciones para analizar los resultados y validar la satisfacción final del proyecto.

El documento expone el funcionamiento y operación de una planta de cogeneración que funciona a partir de combustible reciclado procedente de los residuos generados por los motores de los buques mercantes. Con lo que se consigue no solo eliminar la presencia de contaminantes en el ecosistema marino, sino también el reaprovechamiento de estos residuos para generar energía eléctrica y térmica. La cual cosa beneficia notoriamente a todo el sistema y a cada uno de nosotros.

Este proyecto nace de las prácticas realizadas como alumno de máquinas a bordo del buque Esperanza Del Mar, del Instituto social de la marina. En él se lleva a cabo el estudio, generalmente, de la sala de máquinas y, más específicamente, de los motores principales de esta embarcación. El primer objetivo es definir todos los elementos y sistemas, existentes en de la sala de máquinas, que tengan relación con los motores principales. Para así mejorar la contextualización de las diferentes averías que se tratan. De esta manera, poder entender mejor los problemas que surgen y ser capaces de hacer razonamientos teniendo en cuenta todos los sistemas, ya que, las averías del motor no sólo se producen en su interior. Sino que puede haber algún elemento externo que debido a su avería, que falle el motor también. Por este motivo, se ha decidido tratar los elementos externos primero y posteriormente los internos. Por lo que hace a las averías, se ha querido establecer un orden a la hora de tratarlas, y el orden es este caso consiste en: empezar definiendo el proceso de preparación de la máquina para entrar en funcionamiento, a continuación, el arranque y los cuidados mientras este esté en funcionamiento y comprobaciones que se deben hacer tanto antes, como durante el funcionamiento y después de la parada. Para así, poder entrar finalmente a tratar las averías del motor y saber contextualizarlas.

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El objetivo del estudio de la inyección electrónica y la comparativa entre los dos grandes fabricante de estos motores, es el de entender el funcionamiento a fondo de cómo se produce esta inyección electrónica y qué sistemas la provocan. Se realiza una pequeña introducción de la historia de la inyección electrónica de combustible desde sus inicios hasta su situación actual, una introducción al funcionamiento de la inyección electrónica, un estudio de los motores diseñados para esta inyección electrónica de ambos fabricantes, el estudio y funcionamiento de la inyección electrónica y actuación de las válvulas de escape a fondo, con un caso práctico aplicando la teoría sobre motores existentes y una comparativa entre ambos. Se ha llegado a la conclusión que son motores mas eficientes que los clásicos, con un mayor ahorro de combustible, una menor emisión de gases contaminantes a la atmósfera, un ahorro económico en recambios debido a una mayor periodicidad entre reparaciones y una mayor implantación de ellos en los barcos mercantes gracias a sus elevadas prestaciones. Pero debido a esta modernización, requiere una nueva formación del personal de máquinas debido al desconocimiento del funcionamiento del sistema.

El objetivo del trabajo es llevar a cabo un análisis de las condiciones ideales de funcionamiento de un motor y todos lo elementos que convergen en una sala de máquinas de un buque, una vez fijados los valores idóneos de trabajo se realizará un estudio y aplicación para poder monitorizar y analizar mediciones en tiempo real de estas variables con la ayuda de un "Intelligent Advanced Vessel Monitoring System". Paralelamente se diseñarán los soportes para poder instalar los sensores necesarios para el buen funcionamiento del sistema.

El primer objetivo del proyecto consiste en analizar las legislaciones medioambientales de los buques a día de hoy y en los próximos años. Como segundo bloque, se analiza el motor dual Wärtsilä 12V50DF en cuestiones de construcción, funcionamiento, sistemas de control electrónicos del motor y todos los sistemas auxiliares de los cuales el motor depende, como pueden ser los sistemas de refrigeración, combustible y lubricación. Seguidamente, y mediante la información obtenida de otros fabricantes del sector naval, se hace un análisis comparativo en cuestiones de diseño, construcción y contaminación partiendo como referencia al motor dual Wärtsilä 12V50DF. También se hace hincapié en el plan de mantenimiento del motor, indicando los periodos de reparaciones conjuntamente con trabajos de mantenimiento y reparaciones detalladas.

En el balance energético de un motor de combustión interna se observa que la energía del combustible a la entrada se divide aproximadamente en tres partes iguales: la energía convertida en trabajo, la energía transferida en la refrigeración y la energía perdida en los gases de escape. Es por ello que tiene especial interés el estudio de mejoras que permitan alcanzar procesos cuasi-adiabáticos para disminuir las pérdidas por transmisión de calor. Un gran avance en este aspecto se ha logrado mediante nuevos procesos de fabricación en la cual la aparición de recubrimientos de barrera térmica (“Thermal Barrier Coatings”) juega un papel determinante en la mejora del rendimiento debido a su resistencia a la transmisión del calor. El objetivo de las barreras térmicas consiste en disminuir el flujo de calor del interior del cilindro hacia el exterior, consiguiendo un trabajo o potencia mecánica algo mayor, o bien un ahorro de combustible. El estudio realizado en motores diesel demuestra que las barreras térmicas permiten aumentar la temperatura de trabajo del gas en un motor automovilístico en un rango de 100ºC lo que se traduce en un aumento del rendimiento de alrededor del 5%, para motores marinos de media velocidad se consiguen aumentos de 50ºC lo que representa un aumento del rendimiento del 3% y para el caso de motores marinos lentos el aumento de temperatura es de 30ºC lo que significa un aumento de rendimiento del 1%. El aumento de rendimiento puede justificar en algunos casos el coste del recubrimiento.

La finalidad de este trabajo es poder dar a conocer la complejidad que comporta el rediseño y la modificación de los sistemas auxiliares en un velero de tan solo 22 metros de eslora. Especialmente en los momentos en que una problemática se nos presenta y nos impide realizar dicha obra por distintas razones y se requiere encontrar una solución de inmediato, puesto que importantes empresas se encuentran detrás del proyecto y requieren realizar dichos trabajos cuanto antes y sin demora alguna.

El objetivo de este proyecto es realizar un estudio, análisis e implementación de un sistema de frenado neumático de un tren de cercanías. Este proyecto se realiza mediante los conocimientos y herramientas adquiridas durante los estudios universitarios realizados, así como los adquiridos durante la estancia como becaria en la empresa ALSTOM Transporte, empresa dedicada al transporte ferroviario. Se detallan los sistemas existentes en un tren, haciendo especial atención al sistema de freno neumático. Se describe el sistema de freno neumático para un tren de cercanías, así como se realizan los cálculos necesarios para el desarrollo y dimensionamiento de este. Se detallan también los planos de implantación de todo el sistema de freno neumático, así como planos de distribución general de los equipos en el tren. Una vez terminada la fase de diseño del sistema de freno neumático se comparan los cálculos realizados teóricamente con los resultados obtenidos en la vía, realizando los ajustes necesarios en el tren a fin de cumplir con dichos cálculos. Finalmente se realiza un plan de mantenimiento del equipo neumático así como un estudio económico.

En este trabajo pretendemos dar una explicación breve y concisa de lo que es un buque remolcador, comenzando por la evolución histórica que estos buques han tenido a lo largo de los años. También se resumirán todos los tipos de remolcadores según las dos siguientes clasificaciones: según su función de trabajo o la zona donde desempeña esa función, así como la clasificación según su tipo de propulsión. También se realizará una pequeña descripción de los modos de operación de estos buques y trataremos las características principales del remolcador elegido para realizar este estudio en cuestión.

El objetivo de este proyecto es realizar un estudio y diseño de un generador de hidrógeno, no para la producción de hidrógeno en cantidades industriales como será necesario en un futuro, sino un generador de pequeñas dimensiones y producción de hidrógeno reducida, para la aplicación en vehículos con motor de combustión interna. Con la energía eléctrica generada por el motor y la batería, se alimenta el generador de hidrógeno, que produce una cantidad pequeña de gas, que no sirve para mover el motor, pero que si lo utilizamos junto con el combustible normal, (gasolina o gasoil) podemos obtener un ahorro de combustible de 10-15%. Además también mejoramos la combustión, reduciendo así los gases contaminantes que se producen (NOx y CO2). Esta sería una posible medida para reducir el consumo de petróleo hasta el día en que la tecnología esté suficientemente desarrollada y el modelo energético global sea sostenible y no dependa de los combustibles fósiles como el petróleo.

En este proyecto se ha realizado un estudio exhaustivo del motor rotativo Wankel y la construcción de un prototipo real diseñado para ser operativo. Inicialmente se ha estudiado el principio básico de funcionamiento de la máquina y se describe el marco histórico en el cual se desarrolló este tipo de tecnología. Seguidamente se analiza la geometría del motor para poder implementar un diseño. Una vez estudiadas las bases del motor Wankel se ha procedido al análisis de las distintas soluciones de diseño existentes para los sistemas que componen al motor.Se han escogido distintas soluciones en función de la facilidad constructiva que ofrecían, alcanzando un compromiso entre prestaciones y sencillez de fabricación. El diseño realizado se ha implementado en la construcción real de un prototipo. Para ello se han estudiado y aplicado los procedimientos constructivos necesarios así como la selección adecuada de materiales a la fabricación.Finalmente se ha construido, montado, probado y valorado el producto final realizado.

Este proyecto es un estudio justificativo de cuáles van a ser las necesidades mínimas requeridas para realizar un rediseño completo de los sistemas de achique y contra incendios de agua salada de un yate de 43 m de eslora total.

El presente trabajo, proyecto final de carrera de Ingeniería Técnica Naval Especialidad en Propulsión y Servicios del buque, tiene como centro de estudio la reparación y redimensionamiento del sistema de refrigeración del buque Zurbaran en el astillero UNION NAVAL BARCELONA S.A. La idea de este trabajo es acercar en al lector a descubrir el mundo de las reparaciones, para que se den cuenta de que no es simplemente una mera sustitución de piezas sino que ha de seguirse una serie de procesos para llevar a cabo la reparación y coordinarse para llegar al éxito. Además por un planteamiento propuesto por el 1º oficial, que en el buque no hay intercambiador de respeto, se procuro una metodología para hacer cualquier diseño pero en este caso encaminado al redimensionamiento al sistema de refrigeración de agua salada. Para varajar varias alternativas de diseño fue preciso hacer un trabajo de campo para recopilar información, tanto en la colaboración en los procesos de reparación como con reuniones y entrevistas con los responsables de ellas. Para que el lector comprenda el como y el porque del redimensionamiento del sistema, se ha hecho una descripción de los elementos que lo componen y las diferentes composiciones en el sistema para que pueda ver que hay un gran abanico de posibilidades a la hora de hacer un diseño, en este caso para el sistema de refrigeración pero se puede extrapolar a cualquier otro. Para mejor representación de los sistemas, fueron hechos los planos esquemáticos de varios buques. Además, anotar la importancia de hacer mantenimiento y como se lleva a cabo en el sistema de refrigeración y en particular el plan de mantenimiento que se hace en el buque Zurbaran.

En este proyecto de final de carrera se realiza un estudio exhaustivo de los motores rotativos actuales con la finalidad de valorar la factibilidad técnica y las ventajas de su uso con combustibles alternativos. Para ello se analizan 7 tipologías diferentes de motores rotativos seleccionadas según criterio de variedad de arquitecturas y según potencial de aplicación. Se detallan, también, los usos y aplicaciones de los motores rotativos en los distintos sectores y las posibles aplicaciones potenciales futuras. Por otra parte, la realidad ambiental actual (calentamiento global, escasez de las reservas de petróleo, contaminación atmosférica…) conduce a buscar nuevos procesos de transformación de energía más respetuosos con el medio ambiente. La combinación del binomio motor rotativo+combustible alternativo se postula aparentemente como una solución a corto plazo. Como consecuencia, se estudia una serie de combustibles alternativos previamente seleccionados para, posteriormente, discernir y valorar las ventajas de su aplicación en cada una de las tipologías escogidas.

En el presente Proyecto Final de Carrera se pretende realizar un estudio sobre los motores de combustión interna de hidrógeno y su viabilidad de introducción en el mercado., En el presente Proyecto Final de Carrera se pretende realizar un estudio sobre los motores de combustión interna de hidrógeno y su viabilidad de introducción en el mercado. No debemos confundir los motores de combustión interna de hidrógeno con los de pila de combustible de hidrógeno. En la combustión, el hidrógeno se “quema” de la misma manera que tradicionalmente en los motores de combustión interna de gasolina, mientras que en las pilas de combustible, el hidrógeno se convierte en electricidad y posteriormente se aprovecha para alimentar motores eléctricos, que serán los que proporcionarán movimiento al vehículo.