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The construction of highways is responsible for access to previously protected areas, resulting in changes in landscape and dynamics of the animal populations that live in these areas. These enterprises are the major responsible for the mortality of wild animals, surpassing hunting and even the trafficking of animals. The objective of this study was to make a list that reflects the diversity of amphibians and reptile’s road-killed along the BR-040, a highway that crosses the threaten lowland Atlantic Forest in Southeastern region of Brazil, including the use of microhabitats, lifestyle, activity pattern, reproductive cycles, and possible rare or endangered species. The study area consists of 180,4 km of highways. Monitoring began in 2006 and continues to the present day. A total of 1,410 individuals from 60 species were recorded in this study. The reptiles were more frequent in number of individuals and species. The commonest species recorded were Crotalus durissus and Dipsas mikanii. We have registered a single endangered species: Ranacephala hogei. The highest rates of road-kill were recorded during the wet season. Road-kills of fauna is a major threat to species, studies are of great importance to define plans that seek to mitigate the effects generated by these enterprises. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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O objetivo deste estudo foi analisar os impactos da Lei nº 11.705/2008, e suas alterações, em indicadores de acidentes de trânsito no estado do Rio Grande do Norte (RN). Trata-se de pesquisa predominantemente descritiva, do tipo documental, com coleta de dados realizada no sítio eletrônico da Polícia Rodoviária Federal (PRF), para o período de 2007 a 2018. Foram empregados gráficos de linha para analisar a tendência dos dados ao longo da série temporal, bem como gráficos de setores e de barras para situações e ajustes mais convenientes aos propósitos deste trabalho. Os resultados mostraram que nem a Lei nº 11.705 (Lei Seca) nem suas alterações, ao longo do período analisado, foram suficientes para diminuir o número de vítimas de acidentes por embriaguez ao volante. Enquanto para os anos de vigência da Lei Seca ocorreu redução no número de Acidentes de Transporte Terrestre (ATT) envolvendo vítimas do álcool, os números de autuações foram sempre altos. Acredita-se que um trânsito mais seguro seria composto por uma relação indissociável de quatro elementos: leis, fiscalização, educação e punição.

O desenvolvimento de um novo procedimento de classificação para solos lateríticos, que leve suas propriedades mineralógicas e físicas em consideração e, ademais, as concepções apropriadas do meio ambiente tropical úmido, permitirá prever suas utilizações em camadas de rodovias com uma porcentagem mais elevada. A pesquisa em questão avalia o potencial uso da Metodologia de Classificação Universal de Solos Lateríticos para fins de construção de estruturas de rodovias. O procedimento metodológico compreendeu um programa de ensaios para a classificação e avaliação do comportamento resiliente dos solos. Com base no comportamento resiliente e nas ponderações sobre as propriedades de deformação permanente adotadas, a análise mecanística-empírica indicou bom comportamento dos solos analisados quando empregados em camadas de base em tráfegos menores. Entretanto, mesmo apresentando boas condições, os solos poderiam necessitar de estabilização, seja granulométrica com adição de solo granular, e/ou química com incorporação de cal ou cimento, principalmente na tentativa de combater a retração.

A rede de transporte e a reconfiguração de rodovias desempenham um papel chave na estruturação da base territorial, diminuindo o efeito da distância, dinamizando os variados fluxos e ampliando os elementos fixos do espaço. O presente trabalho tem como objetivo discutir a nova configuração territorial da BR-101 em Sergipe, especialmente no setor nordeste do Estado. Em termos metodológicos a pesquisa é de natureza qualitativa e quantitativa. Igualmente, trata-se de uma investigação do tipo exploratória e descritiva com observação sistemática. Os resultados obtidos são frutos de uma extensa revisão bibliográfica e de trabalho de campo, no qual o estudo das transformações geográficas da duplicação rodoviária revela-se como importante contribuição para a compreensão das metamorfoses do espaço a partir de intervenções humanas. Com os resultados obtidos pode-se inferir que o projeto de duplicação da BR- 101/SE foi executado sem priorizar o lindeiro, ou seja, o morador das margens da rodovia. A nova configuração espacial passou por modificações relevantes, com impactos positivos e negativos. A duplicação da BR-101/SE incorporou novos conteúdos rodoviários ao espaço, e por isso impõe novas dinâmicas territoriais, seja em áreas contínuas, seja em forma de manchas ou pontos.

The transport network and the reconfiguration of highways play a key role in structuring the territorial base, reducing the effect of distance, streamlining the various flows and expanding the fixed elements of space. The present work aims to discuss the new territorial configuration of the BR-101 in Sergipe, especially in the northeast sector of the State. In methodological terms, the research is of a qualitative and quantitative nature. Likewise, this is an exploratory and descriptive investigation with systematic observation. The results obtained are the result of an extensive bibliographical review and field work, in which the study of the geographical transformations of the road duplication proves to be an important contribution to the understanding of the metamorphoses of space from human interventions. With the results obtained, it can be inferred that the BR-101/SE duplication project was carried out, installed without prioritizing the bordering people, that is, the dwellers on the sides of the highway. The new spatial configuration underwent significant modifications, with positive and negative impacts. The duplication of the BR-101/SE incorporated new road contents into the space, and therefore imposes new territorial dynamics, whether in continuous areas or in the form of patches or dots. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Os serviços de conservação são fundamentais para a garantia do desempenho das rodovias. Nesta pesquisa foi realizada uma análise do estado de conservação da rodovia PB-293 para identificar as manifestações patológicas encontradas e sugerir soluções para as mesmas. Ainda, foi definido um trecho de 1,0 km da rodovia e propôs-se dois tipos de pavimentação, sendo uma flexível em tratamento superficial duplo e outra rígida de concreto. A metodologia utilizada para a elaboração dos custos estimativos dos serviços de implantação, conservação e recuperação foi auxiliada pelo simulador online de custos médios gerenciais do Instituto Brasileiro de Economia (IBRE) da Fundação Getúlio Vargas e do Sistema de Custos Referenciais de Obras (SICRO) do DNIT. Com o levantamento, observou-se que o pavimento flexível, na análise de 20 anos, apresentou uma diferença de R$ 277.013,82, ou seja, 27,26% a menos que o pavimento rígido proposto. Já, na análise de 40 anos, os dois pavimentos apresentaram quantitativo de custos estimativos muito próximos, com uma diferença de R$ 24.962,36, correspondente a 1,47% a mais para o pavimento flexível, neste caso. Vale ressaltar que, além dos custos, outros fatores devem ser levados em conta no planejamento de conservação e recuperação de uma rodovia.

A proposta de conclusão de grandes eixos rodoviários e a transformação de rios em hidrovias na região Amazônica tomou força na esfera do planejamento regional ainda na década de 90 e depois de 20 anos a atuação do Estado e das corporações que fomentaram não somente a conclusão de alguns eixos para permitir a circulação como se direcionou a produção de commodities agrícolas antes centradas nos eixos de escoamento direcionados para as regiões Sul e Sudestes passando ter um direcionamento para os portos fluviais que estão situados nas calhas dos rios Amazônicos. Esse artigo objetiva analisar essas transformações em nível regional das mudanças da circulação de commodities na Amazônia, pontuando atuação do Estado e das empresas que instalaram infraestruturas nos pontos de intersecção dos rios com as rodovias e estabelecendo rotas de circulação entre os portos e as áreas produtos de grãos.

Processos erosivos são fenômenos nos quais materiais inconsolidados da crosta terrestre são desagregados e transportados por agentes da natureza como água, vento e gelo, podendo ser acelerado ou mesmo provocados por ações antrópicas. O presente trabalho é composto pelo levantamento de dados geograficos que permite a análise de trechos mais propensos ao surgimento de processos erosivos as margens da rodovia TO-445, entre as cidades de Miracema e Lajeado do Tocantins, no estado do Tocantins. Buscando entender como as variáveis do meio físico interagem e atuam no desenvolvimento das erosões próximas a rodovia e as patologias (defeitos) presentes na capa asfáltica da via, foram realizados o levantamento bibliográfico e a análise de dados disponibilizados pela SEFAZ, TOPODATA e INPE, sendo os dados processando-os por meio do Sistemas de Informação Geográfica (SIG) através do software QGIS. As áreas com presença de processos erosivos, foram identificadas por meio de geoprocessamentos utilizando-se imagens de satélite via Google Earth Pro. Através da correlação entre mapas de Curvatura vertical e horizontal, formas do terreno, declividade, hipsometria, geologia, geomorfologia, solos e uso e ocupação, foi possível compreender o comportamento dos fatores que influenciar e causar processos de erosão as margens da rodovia, bem como os pontos mais propensos ao surgimento de patologias na faixa de rolamento da rodovia em estudo.

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É possível encontrar ao longo das rodovias federais não conformidades ambientais que se caracterizam como débitos para com a sociedade e ambiente, podendo esses ser chamados de passivos ambientais. Tais passivos, quando de natureza física e/ou material, necessitam de obras da engenharia para mitigação. Devido ao fato desses proporcionarem um perigo instalado ou eminente, principalmente aos usuários da rodovia, à população lindeira e ao meio ambiente, e devido à quantidade de passivos existentes nas rodovias, justifica-se realizar um plano de gestão. Assim, o presente trabalho propõe um modelo de gestão de passivos ambientais rodoviários, através de um método de classificação e um método de priorização. Os métodos são consolidados em um banco de dados de 187 passivos coletados em trechos não concessionados da BR 116, bem como é realizada aplicação detalhada em um estudo de caso. O estudo se destaca por abordar de forma unificada todos os fatores que se julgaram pertinentes em uma priorização de passivos ambientais rodoviários, bem como por realizar uma análise crítica dos resultados. Desse modo, é possível estabelecer um modelo conciso de gestão das não conformidades existentes na malha rodoviária nacional, e, assim, diminuir o risco de acidentes e auxiliar na administração de recursos públicos.

No setor rodoviário, a atividade de cadastro e integração das informações é tarefa contínua, podendo ser realizada com a utilização de Sistemas de Referenciamento Linear (SRL) e/ou de Sistemas de Informações Geográficas (SIG). Os SRL são baseados na determinação unidimensional de um ponto desconhecido considerando uma referência, direção e distância conhecidas. Os SIG são baseados em geometrias bidimensionais e apresentam conceitos, algoritmos e modelos de dados próprios, sendo ferramentas indispensáveis no desenvolvimento dos processos de transportes. SRL e SIG são complementares tendo suas vantagens e desvantagens particulares. O desafio por décadas tem sido desenvolver práticas e modelos de dados genéricos para SRL que sejam adaptáveis, flexíveis e personalizáveis para atender a diferentes ambientes. Infelizmente, não há um consenso com relação à metodologia e padrões a serem seguidos para a integração das informações rodoviárias no Brasil. Por exemplo, muitos aspectos das normativas vigentes no âmbito da Comissão Nacional de Cartografia são diferentes das adotadas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Nos EUA, diversas modelagens conceituais de dados foram propostas ao longo dos anos, comprovando uma preocupação constante na padronização e integração das informações rodoviárias. Internacionalmente, foi desenvolvida a norma ISO 19148 para SRL. Diante deste cenário e da ausência de normativas e especificações no Brasil para SRL, o presente artigo apresenta uma revisão a respeito das principais definições e modelos de dados para SRL existentes que possam ser aplicados ao sistema rodoviário. Diversos aspectos da normativa internacional são discutidos, como por exemplo métodos (absoluto – quilometragem, milhagem, etc. –, relativo, interpolativo) e elementos (curva, feição, aresta direcionada) para SRL. Um estudo de caso preliminar no âmbito do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem do estado do Rio Grande do Sul também é descrito.

Este estudo objetivou identificar elementos da eficácia da concessão pública, na avaliação dos usuários da rodovia BR 324/BA. Os dados foram coletados através de questionários aplicados in loco, com usuários da rodovia BR 324/BA, entrevista semiestruturada aplicada aos gestores da concessionária de rodovias e análise documental. Os dados foram coletados entre os meses de agosto e dezembro de 2017. A análise dos dados na parte da entrevistas se deu por meio da análise de conteúdo (Bardin, 2016). Os questionários foram tratados através de estatística descritiva. Os resultados indicam que, da amostra utilizada, há uma maioria de usuários insatisfeitos com os serviços prestados pela concessionária, especialmente no que se refere aos aspectos de cobrança do pedágio e a estrutura de apoio, sendo estes os fatores que mais se relacionam com a ineficácia da concessionária medida pelo grau de satisfação dos usuários. Considerando apenas os usuários insatisfeitos, estes associam sua insatisfação especialmente pelos fatores de conservação, sinalização, cobrança de pedágio e estrutura de apoio na rodovia. Por outro lado, mesmo os satisfeitos também atribuem as mais baixas notas aos fatores conservação, pagamento de pedágio e estrutura de apoio. Os grupos indicam satisfação com a limpeza e a forma de atendimento nas praças de pedágios. A fiscalização por parte da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), basicamente se materializa na lavratura dos autos de infração e termos de ocorrência. No caso da Viabahia, destaca-se que, apesar de não ser a maior das concessões, ela tem um percentual representativo dentro das autuações feitas pela ANTT.

In this article I examine the tensions, uncertainties and expectations that emerge in the indefinite space-time that exists between the conception and materialization of a road megaproject in the Colombian Andean-Amazonian foothills. I emphasize the condition of suspension as an inherent state of infrastructure that disrupts its teleological direction and configures a material and affective space in which the present, past and future of a frontier territory coexist in a permanent state of tension and antagonism. My analysis is the result of an ethnographic and photographic follow-up of the mentioned project for a period of ten years. Through regular field visits, I documented the temporary and material transitions of the infrastructure, as well as the reactions, speculations and daily practices associated with those transitions. In describing the events and conflicts linked to this road project, I reveal how the notion of suspension can allow us to construct a different narrative of physical infrastructures, one that accounts for their uncertain trajectories and multiple dimensions. In this sense, I conclude that suspension is not, as it is usually conceived, a freezing point that interrupts a linear and chronological movement, but that it constitutes an inherent and active condition of infrastructure that reveals the unstable and conflicting relationship between its different elements and layers. Taking a historical and anthropological perspective, the article contributes to the understanding of infrastructure as a process rather than a product, as well as of the different human and non-human actors involved in its cycle of construction and decomposition. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Copyright of Iheringia. Série Zoologia is the property of Fundacao Zoobotanica do Rio Grande do Sul and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

Increasing the agricultural machinery visibility makes public roadways traffic safer by reducing the number of accidents and their severity. The study aimed to verify the compliance of new agricultural tractors with Brazilian law, given by, CONTRAN Resolution N° 454, NR12 and NR31, regarding the presence of lighting and signaling elements for traffic. The study was carried out in agricultural machinery dealers of seven brands, corresponding to 50 different models of new wheeled agricultural tractors. The items that was not present in total tractors sample are the rear position lamp, the reverse light and the rear retro-reflector. In addition, only one of the seven brands studied showed complete compliance with evaluated elements. Although, the Brazilian legislation specify the presence of lighting and signaling items for agricultural tractors traffic, there is not fully comply on tractors models analyzed and the Brazilian law are not homogeneously met by the agricultural tractor manufacturers in the verified sample, what can be leading to tractors traffic accident occurrences. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The national transport matrix is represented by predominance in the use of highways, which receive investments from the population in the form of taxes or toll rates. Thus, their condition and care is related to the development of the country and directly influences the lives of Brazilians. In the present study evaluated stretches of highways managed by public bodies and companies in Rio Grande do Sul state with the objective of identifying the quality obtained through different forms of management. The composition of Highway Condition Index - IC indicates that the presence of the toll does not result, by itself, in better condition states, as well as the degree of local urbanization can also be relevant factor in these highways. Despite the demands of large centers, quality is required in all road modalities and requires a careful inspection of the results of investments. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Copyright of Revista Tamoios is the property of Editora da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (EdUERJ) and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

A rede rodoviária no Amapá é fundamental para o desenvolvimento das atividades produtivas nas cadeias extrativistas, florestal e mineral. A Floresta Estadual do Amapá (FLOTA), Unidade de Conservação de uso sustentável, foi implantada visando entre outras atividades, aproveitar o grande potencial dos recursos florestais. Composta de quatro módulos-áre é acessada através de rodovias conectadas aos dois principais eixos rodoviários do Estado, as BR-210 e 156. Esta pesquisa buscou realizar a avaliação dos impactos ambientais causados pela alteraçao do relevo na construção da rodovia de acesso ao entorno do modulo II da FLOTA e elaborar um modelo menos impactante para acesso às areas de manejo florestal. Para a avaliação de impactos utilizou-se o método de sobreposição de cartas com suporte na Matriz de Leopold. Constatou-se que os impactos ambientais causados pela estrada implantada no entorno, apresentam maior magnitude e importância quando comparados aos impactos do modelo de projeto geométrico proposto, elaborado com maior precisão na análise dos elementos do relevo.

O desenvolvimento socioeconômico de diversos paí­ses está relacionado expansão e manutenção da infraestrutura rodoviária. No Brasil, o modo rodoviário é o mais utilizado, todavia, as rodovias podem causar impactos negativos biodiversidade, pois contribuem para a fragmentação de hábitats e a redução de fluxos biológicos. Dentre os principais impactos causados pelas rodovias, destaca-se o atropelamento da fauna, de forma que medidas de mitigação para esse impacto se tornam necessárias. Com base nos dados coletados até o ano de 2017, o presente estudo tem por objetivo apresentar informações quanto s medidas mitigadoras ao atropelamento de fauna silvestre presentes nas rodovias federais concedidas do Brasil. Foram cadastradas 461 medidas de mitigação, mais 627 dispositivos de engenharia que podem ser utilizados como passagens, sendo que, desse total, 334 encontram-se nas proximidades de áreas legalmente protegidas. Existem 158 medidas em fase de planejamento para serem implementadas.

Fine particulate material (PM2.5) is one of the main pollutants that contributes to the air quality decrease in the highways influence areas. Due to its size, PM2.5 can penetrate deeper in the respiratory system layers, causing health problems in the population exposed to the pollutant. At Transolímpica, a highway in Rio de Janeiro, PM2.5 monitoring was carried out during the road installation and operation, as required by the environmental agency, the Instituto Estadual do Ambiente (INEA). The present study analyzed PM2.5 concentration in two air quality monitoring stations neart by Transolímpica, from October 2014 to October 2018, contemplating installation and operation road phases. PM2.5 concentration was compared between installation and operation phases, with Resolução CONAMA N° 491/2018 and the World Health Organization (WHO) standards. In addition, meteorological variables were correlated with PM2.5 concentration obtained in the period. The results showed that the Resolução CONAMA N° 491/2018 limit of was extrapolated three days in installation phase and the recommended WHO standard was violated in 81 days of sampling. The comparison between the Transolímpica installation and operation phases showed that during the construction PM2.5 concentration was about 24% higher. And all variables were poorly correlated with PM2.5 concentration. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This article analyzes the cargoes transported in South American countries on international highways, identifying the risks that can occur, which trigger impacts to the environment and damage the ecosystem of our planet. Legislation pertinent to the theme, as well as the environmental regulations of Chile, Argentina and Paraguay, and all the regulations of the Brazilian Association of Technical Standards (ABNT) related to this theme are presented. In this context, the appropriate individual protection equipment (EPIs) that must be used by the drivers, the classification of dangerous products and the necessary requirements for the driver who will transport them - are identified. The results highlight the irregularities in the transport of dangerous cargoes, if mitigation of this problem is not done, through what is presented in the final considerations. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

O presente artigo propõe analisar os fatores condicionantes de suscetibilidade que contribuem para agravar a vulnerabilidade das pessoas nas rodovias do Maciço de Baturité. Ocasionalmente no período chuvoso ocorrem deslizamentos de terra na área, principalmente devido aos cortes das encostas que bordeiam grande parte das vias, com ausência de contenção. Oferecendo risco aos moradores locais e aos transeuntes, tendo em vista que o Maciço de Baturité é uma importante área turística do Estado do Ceará. Além, disso no artigo foi analisado a disponibilidade de serviços e contingente para socorro e salvamento em caso de emergência na região. Apesar da pesquisa está em fase inicial, foi possível concluir que caso ocorra esses deslizamentos, que geralmente interrompe o tráfego nas rodovias e dificultaria o trabalho do resgate de vítimas. Os resultados serão importantes para elaboração de possíveis planos de contingência de modo que contribua para a conscientização da população e alerte sobre os riscos de deslizamentos de terra as autoridades competentes.

Este artigo analisa a situação de injustiça ambiental e conflito decorrentes da construção de uma via expressa sobre o território da Reserva Extrativista (Resex) Marinha do Pirajubaé, no município de Florianópolis, sul do Brasil. Para isso, foi realizada análise documental e entrevistas semiestruturadas com extrativistas da Resex e técnicos do ICMBio. Observou-se que os significados e interesses relacionados à apropriação e uso do território da Resex instituíram a situação de injustiça ambiental sobre os extrativistas e são o objeto do conflito entre eles e o poder público e setor empresarial envolvidos com a execução da obra, incluindo o licenciamento ambiental prévio e obrigatório. Na situação observada, os interesses econômicos prevaleceram sobre o controle ambiental e os interesses dos extrativistas que resistiram à execução da obra. Embora a existência de uma Resex não impeça situações de injustiça ambiental e conflitos territoriais, ela é relevante para seu enfrentamento pelos extrativistas.

Las carreteras son esenciales para el mantenimiento y crecimiento de la economía de un país , por desgracia , varios estudios han demostrado una lista de las carreteras con impactos ambientales significativos , antes de que significa la gran importancia de la profundización del tema de gestión ambiental de los conocimientos en las carreteras , especialmente la questçao legal. La conclusión del artículo es que la licencia ambiental es un proceso importante en gestión ambiental de autopistas , sin embargo carece de seriedad en el seguimiento posterior a la construcción, como se requiere para una evaluación de la eficacia de las medidas de mitigación adoptadas. DOI: http://dx.doi.org/10.12957/sustinere.2015.20143

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This paper is the first of three steps to identify the environmentally high-risk areas subject to accidents involving shipments of hazardous products routed through BR-101 Highway in the State of Alagoas. It addresses the integration of variables that directly define the areas that pose risk to accidents occurrence in which chemical products are transported. In addition to identify these areas, it seeks to understand their relationships with the accidents. The database used the 1:50,000 scale and was composed of four vector maps corresponding to rainfall intensity, sinuosity of the highway, concentration of pockets of wildfires, and potential fog. The data were converted to the raster structure allowing the integration in the QGIS software using a multicriteria analysis based on weighted average. The results showed that 42% of the analyzed area of 2,370.66 km² corresponds to the Medium Potential level, 31% to the Medium Potential and 27% to the Low Potential level. As a conclusion, the rainfall intensity and the sinuosity of the highway indices were the main parameters responsible for the determination of the stretches which present the highest degree of hazard. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Brazil has a huge territorial extension and 60% of the transportation of its cargo flows through federal, state and municipal highways. Thus, freight transportation is a billion dollar business in the whole country capable of promoting development. However, to the same extent of the importance of this modality of transport is the neglect of the ruling class of the country with the construction and maintenance of the Brazilian roads. This has promoted an increase in transport costs and, consequently, in the productive chain of several products, directly impacting their prices. There are few studies on the direct impact of poor road maintenance on the economy, and much of what is done by the National Confederation of Transport-CNT. This lack of data on the sector is due to the difficulty in controlling the variables, or the complexity of the subject. The objective of the present study was to analyze three fundamental parameters: fuel consumption (Km / L), average speed (km / h) and tire wear. For this, the data were collected in 21 trips, in two known routes, namely: Patos de Minas-MG to Fortaleza-CE and Patos de Minas-MG to Santa Maria-RS. The first one has worse traffic conditions in more than 60% of the stretch, such as irregular track and with holes, bad signaling, lack of roadway, among others. The results show statistical differences between the routes for the three studied parameters, being that the most negative ones were found in the stretches where there are worse conservation conditions. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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O ensino tradicional, baseado exclusivamente em aulas expositivas, vem transformando os alunos em meros expectadores do processo ensino-aprendizagem. Atividades lúdico-didáticas são usuais na educação infantil, mas ainda raras no ensino superior. O presente artigo propõe uma abordagem lúdico-real-didática para a disciplina de Rodovias da Universidade Federal do Rio Grande do Sul – UFRGS –, denominada de Projeto Ponto de Partida. Neste são tratados aspectos de forma, de conteúdo, de etapas e de avaliação do Projeto sob a ótica de proposta pedagógica no ensino de engenharia.

A adoção de medidas de mitigação é necessária para minimizar os impactos ambientais provocados pelo desmatamento para a construção de rodovias. Nesse contexto, a avaliação da adaptação de espécies vegetais que permaneceram na beira da estrada após o desmatamento, associada à realocação dos espécimes que foram retirados, pode favorecer a preservação destas espécies. O objetivo do trabalho foi avaliar a adaptação de exemplares de Cyathea atrovirens que permaneceram na beira de estrada após o desmatamento (Experimento-ABE) para construção do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, em São Paulo e também avaliar a possibilidade de transplante dos indivíduos desta espécie que foram retirados por ocasião da supressão da mata (Experimento-AT), por até 43 meses. Os espécimes de ABE apresentaram 97% de sobrevivência e os de AT tiveram 80%. Foram observados novos báculos e frondes, bem como crescimento do cáudice em ambos os experimentos. Os resultados mostraram não haver necessidade de retirada e realocação dos exemplares de C. atrovirens que permaneceram nas bordas da mata após a supressão da vegetação e que houve adaptação dos exemplares transplantados, constituindo importante medida para a conservação de C. atrovirens, além de contribuir para o planejamento do desmatamento para a construção de rodovias, minimizando o impacto ambiental. Adoption of mitigation procedures is necessary to minimize the environmental impact caused by deforestation for construction of roads. In this context, evaluation of the adaptation of plant species that remained on the roadside after deforestation associated with the relocation of the specimens that were withdrawn may promote the preservation of these species. The aim of this study was to evaluate the adaptation of Cyathea atrovirens, that remained on the edge of the runway after deforestation (Experiment-ABE) for construction of the southern section of Mário Covas highway in São Paulo and also to evaluate the possibility of relocation of individuals of this species that were withdrawn during the suppression of the forest (Experiment-AT), until 43 months. The specimens of ABE showed 97% survival and those of AT, 80% survival. New fiddleheads and fronds were observed, as well as the growth of the caudex of both experiments. The results showed that removal and relocation of ferns that remained on the edges of the forest after the removal of vegetation are not necessary and that there was adaptation of the transplanted specimens, representing an important measure for the conservation of C. atrovirens, besides contributing to the deforestation planning for the construction of highways, minimizing environmental impact.

Arquiteto e urbanista pelo Instituto de Arquitetura e Urbanismo da USP. É mestre pelamesma instituição e atualmente desenvolve pesquisa de doutorado sobre o planejamento territorial doEstado de São Paulo. Entre 2004 e 2009, foi responsável pela coordenação dos projetos de urbanização do Programa de Assistência Técnica Prosanear, junto ao Ministério das Cidades, nos municípios de Juizde Fora-MG, Santo André-SP, Parnaíba-PI e Palhoça-SC. Como consultor da Secretaria de Habitação deSão Bernardo do Campo, entre 2011 e 2013, coordenou os projetos de urbanização dos núcleos Batistini,Areião, Grotão, Represa-Imigrantes e Parque Esmeralda, atendendo famílias instaladas em áreas demanancial. Atualmente coordena projetos de infraestrutura e urbanização dos municípios de Diadema-SP e Mauá-SP, incluindo ações nas áreas de saneamento, meio-ambiente, geotecnica e mobilidade.

Several factors, such as hunting and the pet trade, are responsible for the worldwide decline of wildlife populations. In addition, fatal collisions with vehicles on highways have also taken one of the largest tolls. This study aimed to quantify the richness and abundance of vertebrate roadkill along highway MS-080 in Mato Grosso do Sul, Central-West Brazil. We compare the amount of roadkill to the distance between cities, moon phases and the flow of vehicles on the highway. Samples were collected weekly between March and September 2011, totaling 257 individuals, belonging to 32 families and 52 species, resulting in an index of 0.13 individuals hit/km. Birds were the most frequently hit taxa, followed by mammals. The most affected species was Cariama cristata (Cariamidae), followed by Cerdocyon thous (Canidae). The sections of highway closest to cities had the highest number of individual animals killed. Our observations indicate that the density of the vegetation next to the highway positively influences the amount of roadkill.

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Entre os problemas que ameaçam a fauna silvestre, o atropelamento de animais é uma importante causa de mortalidade para várias espécies. O presente estudo visou identificar as espécies vitimadas por atropelamento em 98km da rodovia BR 158, entre o município de Cruz Alta e o distrito de Val de Serra, município de Júlio de Castilhos, RS e analisar as variações mensais nas taxas de atropelamento e sua correlação com o volume mensal de chuvas. Foram realizadas expedições mensais, entre os meses de abril a setembro de 2007, onde se registrou 61 animais atropelados pertencentes a 15 espécies, com uma taxa de atropelamento de 0,10 ind./km/mês. As espécies com maior número de atropelamentos foram o zorrilho (Conepatus chinga), com 17 indivíduos (28%), seguida pelo graxaim-do-campo (Lycalopex gymnocercus), com sete (11%) e o graxaim-do-mato (Cerdocyon thous), com cinco (8%). Não foi encontrada diferença nas taxas de atropelamento entre os meses amostrados, contudo, o mês com maior registro de atropelamentos foi setembro (n=18). Também não foi verificada correlação entre os atropelamentos e a precipitação mensal, no entanto, há uma tendência entre a ocorrência dos atropelamentos com um volume maior de chuvas.

Foi analisado o conteúdo estomacal e calórico de 70 espécimes de aves atropeladas em estradas da região central do estado do Paraná, Brasil. Das amostras analisadas, 31% foram de aves omnívoras, 30% insetívoras, 16% carnívoras, 14% frugívoras e 9% insetívoro/frugívoras. Diversificação na dieta foi constatada, especialmente, para carnívoros e omnívoros. Os itens alimentares com maior ocorrência foram Coleoptera (20%), Sementes (17%) e Hymenoptera (15%). O item com maior freqüência volumétrica foi Rodentia (35%). Frugívoros e insetívoros apresentaram as maiores médias calóricas. A presença de itens de diversas origens na dieta das espécies pode significar escassez dos itens preferenciais em conseqüência do impacto das rodovias.

O Centro-Oeste do Brasil se destaca como um pólo produtor de soja. Pela crise fiscal do Estado, a partir dos anos 80, a malha rodoviária brasileira perde investimentos públicos para sua ampliação, conservação e restauração, refletindo na competitividade internacional da oleaginosa dos cerrados. Isso porque o principal modal utilizado para o escoamento da produção do grão aos portos das regiões Sul e Sudeste é o rodoviário, com destaque para as rodovias BR 163 e 364. Por conta da inadequação desse modal às características do produto e às longas distâncias percorridas, aliada ao estado precário de conservação da malha rodoviária do País, 25% da receita de vendas da produção de soja está comprometida com os custos internos de transportes. Neste trabalho, apontam-se perspectivas e possíveis soluções à reversão desse cenário, via concessões rodoviárias e Parcerias Público-Privadas (PPP). Analisa-se o uso de diferentes modais para o escoamento da soja do Centro-Oeste, e conclui-se que os hidroviários e ferroviários são os mais eficientes, em razão da eficiência energética e da maior produtividade à movimentação de cargas de densidade mais elevadas por distâncias maiores - o que conferiria custos menores de circulação.The Center-Western of Brazil is known to be a soy production center. At the beginning of the 80's, because of a governmental fiscal crises, the Brazilian road infrastructure and conservation lost its investment, which reflected on the soy international competition. The main transportation used to deliver this product to the ports at the South and South-Eastern regions is the roads, highlighting the BR 163 and 364 road's. Due to the inadequacy of the roads to the characteristics of this product, the long distances that have to be filled and also the bad conservation state of the Brazilian roads, 25% of this products sales are already accounted for internal transportation costs. There are a few alternatives appointed, such as road concessions and Public-Private Partnership (PPP). This paper analyzes the use of more efficient transportation modals. The conclusion is that the use of river and rail-road transportation modals are more efficient to transport the soy from the Center-Western region of the country, because of higher energetic and transportation efficiency due to the movement of higher density cargo at higher distances - what would reduce circulation costs.

Estradas causam diversos impactos aos ecossistemas, incluindo perda e fragmentação de hábitat, alteração da paisagem natural e morte de animais, sendo que pouco se sabe sobre o impacto destas mortes sobre as populações. A fauna de serpentes do Estado de Santa Catarina é a menos estudada do Sul do Brasil, não havendo estudos abordando serpentes atropeladas. Neste trabalho apresentamos dados sobre serpentes encontradas mortas em diversas estradas do Estado entre os anos de 2003 e 2008. Foram registrados 165 exemplares pertencentes a 38 espécies que correspondem a 50% das serpentes com ocorrência esperada para o Estado de Santa Catarina. As quatro espécies mais freqüentes foram Philodryas patagoniensis (N= 22; 13,33%), Liophis miliaris (n = 21; 12,72%), P. aestiva (n = 13; 7,87%) e Bothrops jararaca (n = 12; 7,27%), que somadas representam cerca de 41% das serpentes encontradas mortas. Amplia-se ao sul a distribuição de Imantodes cenchoa em cerca de 60km.

Uma simulação de desmatamento e emissões de gases de efeito estufa no período 2007-2050 foi executada para a Área sob Limitação Administrativa Provisória (ALAP) ao longo da rota da Rodovia BR-319 (Manaus-Porto Velho); uma área de 153.995 km² que representa aproximadamente 10% do estado do Amazonas. O governo federal, por meio do Ministério dos Transportes, anunciou a sua intenção de reconstruir e pavimentar a Rodovia BR-319, que está abandonada desde 1988. A Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (SDS), do Governo do Estado do Amazonas, e o Ministério do Meio Ambiente (MMA) têm planos para criar uma série de áreas protegidas dentro da ALAP. Nossa simulação compara cenários com e sem as reservas de proteção propostas. A reconstrução e a pavimentação da rodovia são presumidas a serem finalizadas em 2011, com a abertura de estradas laterais associadas em datas especificadas ao longo do período 2014-2024. A simulação de desmatamento acopla os programas computacionais DINAMICA e Vensim, e incorpora uma série de inovações para permitir que o total de desmatamento responda à melhoria do acesso por estradas, baseado em uma parametrização da relação entre desmatamento e expansão viária observada em imagens de satélite de uma área no noroeste de Rondônia, adjacente à ALAP. A expansão modelada de estradas endógenas não está limitada por uma presunção de um processo de desmatamento puramente "dirigido pela demanda". Esta suposição impediu que outros modelos de desmatamento na Amazônia, representassem o efeito sobre o desmatamento total causado por decisões relativas às reservas (visto que o desmatamento total especificado externamente, baseado na demanda, implica em um "vazamento" de 100% de qualquer benefício de criação de reservas). A mesma limitação se aplica ao efeito de estradas em modelos dirigidos por demanda. Os resultados obtidos pelo nosso modelo foram validados a partir de uma simulação de desmatamento em Santo Antônio do Matupi, que fica situado adjacente à ALAP, no sul do Amazonas. A biomassa florestal na ALAP foi calculada a partir de 306 parcelas de um hectare dos levantamentos do Projeto RADAMBRASIL, em 13 tipos florestais identificados, e incorpora uma série de melhorias recentes na metodologia para a obtenção da estimativa. Estimativas das emissões incluem adições para o efeito de liberações de gases-traço de queimadas e de decomposição, e deduções para carbono seqüestrado pelo recrescimento da vegetação na paisagem de equilíbrio que substitui a floresta. As estimativas de emissões estão restritas à biomassa (fitomassa). O carbono do solo foi excluído. Em um cenário "business-as-usual" para a ALAP com apenas as reservas já existentes em 2007, a simulação indica 5,1 milhões de hectares desmatados até 2050 (33% da ALAP), com uma liberação conseqüente de 0,95 Gt (giga toneladas = Gt, correspondente a um bilhão de toneladas) de carbono equivalente ao carbono de CO2 (CO2-equivalente). Em um "cenário de conservação" com as reservas de proteção existentes e propostas, o desmatamento alcança 3,4 milhões de hectares até 2050 (22% da ALAP), liberando 0,64 Gt de carbono CO2-equivalente. O efeito das reservas propostas produz uma redução de desmatamento de 1,6 milhões de hectares e de 0,31 Gt de carbono CO2-equivalente em emissões de gases de efeito estufa. Como exemplificação do valor potencial desta redução, se o carbono fosse avaliado a US$10 por tonelada, esta redução em emissões equivaleria a US$3,1 bilhões. Como em qualquer simulação, estes resultados dependem de uma série de presunções relativas ao comportamento do desmatamento. Neste caso, largamente influenciado pelas áreas de pequenos agricultores nas quais nosso modelo foi calibrado. Futuras melhorias para melhor representar os papéis dos grandes atores (legais e ilegais), podem resultar em desmatamento mais rápido nas áreas desprotegidas.A simulation of deforestation and greenhouse-gas emissions over the 2007-2050 period was performed for theArea of ProvisionalAdministrative Limitation (ALAP) along the BR-319 (Manaus-Porto Velho) Highway route, the 153,995-km² area that represents approximately 10% of the state of Amazonas. The federal Ministry of Transportation has announced its intention of reconstructing and paving the BR-319 Highway, which has been abandoned since 1988. The Amazonas state government's State Secretariat for the Environment and Sustainable Development (SDS) and the federal government's Ministry of Environment (MMA) have plans for creating a series of protected areas within the ALAP. Our simulation compares scenarios with and without the proposed reserves. The highway reconstruction and paving is assumed to be complete by 2011, and associated side roads are opened at specified dates over the 2014-2024 period. The deforestation simulation couples the DINAMICA and Vensim software packages and incorporates a series of innovations to allow the deforestation total to respond to improved road access based on parameterization of the relation between deforestation and the expansion of an access road network observed in satellite imagery of an area in northwest Rondônia that is adjacent to the ALAP. The modeled expansion of endogenous roads is not limited by the assumption of a purely "demand driven" deforestation process. This assumption has prevented other models of Amazonian deforestation from representing the effect on total deforestation caused by decisions regarding reserves because an externally specified deforestation total based on demand implies 100% "leakage" of any reserve benefits. The same limitation applies to the effect of roads in demand-driven models. Some validation of our overall deforestation results is provided by simulation of deforestation in Santo Antônio do Matupi, which is located adjacent to the ALAP in southern Amazonas. Florest biomass in theALAP was estimated based on 306 one-hectare plots from the RADAMBRASIL surveys in 13 identified forest types and incorporates a series of recent improvements in estimation methodology. Emissions estimates include additions for the effect of trace-gas releases from burning and decomposition and deductions for carbon sequestered in regrowth in the equilibrium landscape that replaces forest. Emissions estimates are restricted to biomass (soil carbon is excluded). In a "businessas-usual" scenario for the ALAP with only the reserves that already existed in 2007, the simulation indicates 5.1 million ha deforested by 2050 (33% of the ALAP), with a consequent release of 0.95 billion tons (gigatons = Gt) of CO2-equivalent carbon. In a "conservation scenario" with both existing and proposed reserves, deforestation reaches 3.4 million ha by 2050 (22% of theALAP), releasing 0.64 Gt of CO2-equivalent carbon. The effect of the proposed reserves is a reduction of deforestation by 1.6 million ha and of greenhouse-gas emissions by 0.31 Gt of CO2-equivalent carbon. As an illustration of the potential scale of the value of this reduction, if carbon were valued at US$10/ton this reduction in emissions would be worth US$3.1 billion. As in any simulation, these results depend on a series of assumptions regarding deforestation behavior, in this case largely influenced by the small-farmer areas in which our model was calibrated. Future improvements to better represent the roles of large actors, both legal and illegal, may well result in more rapid clearing of unprotected areas.