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The Ministry of Transportation of Ontario was interested in a rehabilitation strategy that could be used to address deep-seated rutting issues encountered on its 400-series highways. A precast concrete inlay panel (PCIP) rehabilitation design was developed and constructed involving the installation of precast panels into partially-milled asphalt pavement. Sub- surface instrumentation was installed at the PCIP-asphalt interface including earth pressure cells and moisture sensors installed in six instrumentation clusters. This instrumentation has been monitored to gather information regarding the PCIP trial installation. Readings from the moisture sensors indicate that water penetrates beneath the PCIPs in precipitation events, though these moisture levels recede under dry conditions, indicating that the water can exit the sub-slab area. Static load testing using a fully-loaded gravel truck was used to determine the different support reactions caused by different loading configurations. Higher loads were generally found beneath the joints in the two loading situations studied. Le ministere des Transports de l'Ontario s'est penche sur une strategie de refection qui pourrait etre utilisee pour regler les problemes d'ornierage profondement enracines sur ses routes de la serie 400. La conception pour la refection au moyen de panneaux d'incrustation en beton prefabrique (PIBP) a ete developpee et realisee par l'installation de panneaux prefabriques dans un revetement d'asphalte partiellement broye. Une instrumentation enfouie a ete installee a l'interface PIBP- asphalte y compris des cellules manometriques et des sondes d'humidite installees en six regroupements d'instrumentation. Cette instrumentation a fait l'objet d'un controle afin de rassembler des informations quant a l'installation des PIBP d'essai. Les lectures des sondes d'humidite indiquent que l'eau penetre au-dessous des PIBP lors d'evenements de precipitation, quoique ces niveaux d'humidite s'estompent dans des conditions seches, indiquant que l'eau s'evacue de la zone sous les dalles. On a eu recours a un essai de charge statique avec un camion de gravier charge a capacite afin de determiner, au niveau de la portance, les diverses reactions causees par differentes configurations de chargement. Les charges plus elevees se trouvaient generalement au- dessous des joints dans les deux situations de chargement etudiees. [Traduit par la Redaction] Mots-cles : beton prefabrique, refection des chaussees, panneau de beton prefabrique incruste, reparation de routes a forte circulation., Introduction Precast concrete panels (PCPs) have been used as a paving material since as early as 1931 in the Soviet Union (Rollings and Chou 1981); however, their use has only [...]

Various preventive maintenance (PM) treatments have been employed to restore pavement skid resistance for enhanced safety. This paper investigates the effectiveness of PM treatments using panel data analysis (PDA). Panel data analysis investigates the differences of cross-sectional information among treatments, but also the time-series changes within each treatment over time. Panel data with multiple years of friction data for four treatments (thin overlay, slurry seal, crack seal, and chip seal) at various climate, traffic, and pavement conditions are obtained from 255 long term pavement performance (LTPP) testing sections. Both fixed- and random-effects models are developed to evaluate pavement skid resistance performance and to identify the most influencing factors. Results from the PDA models are compared to those from traditional ordinary regression models. Slurry seal is demonstrated to be the most effective treatment. Five factors (precipitation, freezing index, humidity, traffic, and pavement age) are identified to be significant for pavement friction. Fixed-effects panel model is selected for the development of friction prediction models. This study not only demonstrates the capability of PDA for analyzing friction data with cross-sectional and time-series characteristics, but also can assist engineers in selecting the most effective PM treatments for the desired level of skid resistance to reduce traffic crashes. Key words: pavement skid resistance, preventive maintenance, panel data analysis, fixed-effects model, random-effects model. Dans le cadre de cette etude, on examine l'efficacite des traitements d'entretien preventif (EP) en utilisant l'analyse de donnees recueillies au moyen d'un panel (ADP). L'ADP examine les differences d'informations transversales entre les traitements, mais aussi les changements de series temporelles pour chaque traitement au fil du temps. Des donnees de panel avec plusieurs annees de donnees de friction pour quatre traitements (rechargement mince, coulis bitumineux, produit d'etancheite de fissures, enduit d'usure) a differentes conditions de climat, de trafic et de chaussee sont obtenues a partir de 255 sections d'essais de performance a long terme des chaussees (<< LTPP >>). Tant des modeles de panel a effets fixes qu'a effets aleatoires sont developpes et compares aux modeles de regression ordinaires traditionnels. Cinq facteurs (precipitation, indice de gel, humidite, trafic et vieillissement de la chaussee) sont les facteurs les plus importants influant sur la friction de chaussee. Par la suite, le modele de panel a effets fixes est choisi afin de developper des modeles de prediction de friction. Cette etude demontre non seulement la capacite de l'ADP aux fins d'analyser la friction avec des donnees de panel, mais elle peut aussi aider dans la selection des traitements les plus efficaces au niveau de la resistance au derapage desiree et de l'amelioration de la securite. [Traduit par la Redaction] Mots-cles : resistance au derapage des chaussees, entretien preventif, analyse de donnees recueillies au moyen d'un panel, modele a effets fixes, modele a effets aleatoires., Introduction An effective transportation system should facilitate safe and efficient driving environments for vehicles. Sufficient friction (skid resistance) between tire and pavement plays a crucial role to reduce traffic accidents. [...]