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Das additive Fertigungsverfahren Laser-Powder Directed Energy Depositon (LP-DED), kombiniert mit automatisierten Reverse-Engineering-Ansätzen, bietet die Möglichkeit, Bauteile effizient zu reparieren. Durch intelligente Algorithmen können im sogenannten Scangineering 3D-Scandaten von Bauteilen vorverarbeitet, ausgerichtet und parametrisiert werden. Die erkannten geometrischen Defekte werden zur Errechnung der Werkzeugwege für den additiven Aufbau verwendet und mittels des LP-DED-Prozesses aufgeschweißt und repariert. Dabei kommen vor allem die Vorteile der flexiblen Prozessführung, ein hoher Automatisierungsgrad und gute Reproduzierbarkeit zum Tragen.

Klimawandel und Umweltprobleme verlangen nach einer ökologischen Transformation von Produktion und Konsum. Als „Sorgenkind” der Transformation gilt in Deutschland der Verkehrssektor, denn die Emissionen in der Mobilität sind im Unterschied zu anderen Sek-toren in den letzten Jahrzehnten nicht gesunken. Aber es deutet sich ein Wandel an – die Autoindustrie steht seit dem „Dieselskandal“ in der Kritik und neben Elektromobilität, E-Fuels und Fahrradverkehr gilt die Schienenindustrie als Hoffnungsträger. Die Schienen-wirtschaft betont ihre Bedeutung für Klima und Ökologie und kann so einen stabilen neu-en inhaltlichen Bezug in der Öffentlichkeit herstellen. Aber die Situation ist ambivalent. Um diese Dynamik besser zu verstehen, arbeitet der erste Teil dieses Beitrags den Ver-kehrswende-Diskurs mit Blick auf den Schienenverkehr auf. Umfangreiche Daten aus dem sozialen Medium Twitter dienen dabei als Grundlage. Dieser Teil gibt einen Überblick über involvierte Akteure und ihre Positionen und zeigt konkurrierende Verständnisse von der Verkehrswende sowie die Multiplizität an Problemvorstellungen auf. Aus einer qualitati-ven Perspektive werden im zweiten Teil zwei innovative Projekte des Schienenverkehrs besprochen: die „Grüne Funktion der Zuglaufregelung“, die eine Art grüne Welle auf die Schiene bringt, und die „Digitale Automatische Kupplung“, die eine über 150 Jahre alte Kupplungstechnik im Güterverkehr ablösen soll. Es zeigt sich jedoch, dass die ökologische Transformation am Arbeitsplatz Schiene flüchtig ist. Die Schiene selbst treibt keine Trans-formation an, denn sie ist vielmehr mit Fragen der Obsoleszenz – also Fragen der Alterung – beschäftigt, das heißt mit Reparatur, Instandhaltung, Wartung sowie alter Technik und eingefahrener, langsam gewachsener Verwaltung. Das ist zunächst kein Problem, sondern eine adäquate Beschreibung der Arbeit und der Kompetenzen, die notwendig sind, um ein Schienennetz am Leben zu halten – und die es zu würdigen gilt. Wenn es eine Ver-kehrswende über die und mit der Schiene geben soll, funktioniert das nur über weniger und langsameren Verkehr, auch auf der Schiene., Climate change and environmental issues call for an ecological transformation of production and consumption. In Germany, the transport sector is considered the "troubled child" of the transformation, because emissions in the mobility sector have not fallen in recent decades, in contrast to other sectors. But there are signs of change – the car industry has been criticised since the "diesel scandal" and, alongside electric mobility, e-fuels and cycling, the rail industry is seen as a beacon of hope. The industry emphasises its importance for climate and ecology and can thus establish a stable new reference in the public. Yet the situation is ambivalent. To better understand this dynamic, the first part of this article works through the transport transition discourse with a focus on rail transport. Extensive data from the social media platform Twitter serve as a basis. This part gives an overview of the actors involved and their positions and shows competing understandings of the transport transition as well as the multiplicity of problem ideas. From a qualitative perspective, the second part discusses two innovative projects in rail transport: the "Green Function of Movement Control", which brings a kind of green wave to rail, and the "Digital Automatic Coupling", which is intended to replace a coupling technology in freight transport that is more than 150 years old. However, it becomes apparent that the ecological transformation at the workplace rail is fleeting. The railways themselves are not driving any transformation, because they are instead preoccupied with issues of obsolescence – i.e. issues of ageing – i.e. with repair, maintenance, servicing as well as old technology and entrenched, slowly grown administration. This is not a problem per se, but an adequate description of the work and competences that are necessary to keep a rail network alive – and that need to be appreciated. If there is to be a change in transport by and with the railways, it will only work with less and slower traffic, also on the railways.

The global sales of carbon fiber reinforced plastics (CFRP) still grow in a double-digit percentage range. Alongside the aerospace industry, the automotive industry is the biggest driver of this growth. CFRP belong to the group of composite materials, but in fact represent structures made of high-strength fibers embedded in a polymer matrix. Currently CFRPs are no longer used on a large scale in automotive construction, but they are increasingly being used where they offer particular advantages in terms of weight saving, stiffness and strength. Ensuring strength is one of the key challenges. Damage patterns in CFRP are hardly to detect visually and are unknown within conventional materials. Currently there is a lack of measurement concepts for the detection, localization and quantification of damages that can provide the measurement data required for CFRP repair with sufficient uncertainty. This research project addresses the mentioned deficits by means of the conceptual design and experimental validation of an optically tracked ultrasound measurement system. In accordance with the research methodology of Design Science Research, the research results are generated iteratively and validated experimentally with the help of various experimental setups. The design process is coupled with the application area of an CFRP repair shop and the existing knowledge base of measurement technology. The conceptual design of the optically tracked measurement system, consisting of a phased-array ultrasonic measurement system and an optical tracking system, is based on a novel combination and real-time synchronization of the individual measurement systems. For this purpose, a measurement software for recording, visualization and evaluation of the measurement data is developed. The evaluation methodology is based on a sound intensity distribution modeling, novel methods of peakdetection and 3D reconstruction of the ultrasonic measurement data. The concept is validated with the help of calibrated test components. The uncertainty analysis is carried out in three steps with specifically designed test setups, followed by an analysis of the factors influencing the measurement process and the measured variables. The uncertainty analysis of the optical tracking system is performed by reference distance measurements of a coordinate measuring machine and by varying the limits of the parameter space. Subsequently, the influences of the phased array ultrasonic measurement system are analyzed by means of an experimental setup consisting of a linear axis traversing unit and series of measurements in immersion technique and optimized iteratively based on the calculated measurement uncertainty contributions. Ultrasonic measurement and optical tracking are tested in combination to examine the overall system and to optimize the software setting parameters. In the last step, it is shown that the measurement uncertainty can be sufficiently reduced for practical use by using optically measured surface data. The knowledge gained is based on novel algorithms for the model-based evaluation of the 3D reconstructed ultrasonic measurement data as well as the for the first time realized quantification of the hardware-, software- and process-related influencing factors on the uncertainty of the optically tracked ultrasonic measurement system. In addition, a method was developed to reduce the measurement uncertainty by combining ultrasound and surface measurement data for practical use.

Reparieren ist en vogue! Während im Wochentakt neue Repair Cafés eröffnet werden, dringt die Initiative »Schraube locker!?« mit ihrer Forderung für ein »Recht auf Reparatur« bis zur Europäischen Union vor. Ist dies die Renaissance einer verloren geglaubten Kulturtechnik oder handelt es sich lediglich um einen kurzlebigen Hype? Melanie Jaeger-Erben und Sabine Hielscher tauchen ein in die vielfältige Welt der Laien-Reparatur, lassen Reparateur*innen durch Bilder, Zeichnungen und Zitate zu Wort kommen und beschreiben die Wirkung des Reparierens auf Identität, soziale Beziehungen und das Verhältnis von Mensch und Umwelt: Ein Plädoyer für mehr kreative Reparier-Experimente und die Förderung inklusiver Orte der gemeinschaftlichen Reparatur.

Purpose – The presentation summarizes the state-of-the-art in aircraft end-of-life strategies. Methodology – A literature review is the basic research method utilized. A visit to a dismantling site complemented the findings. Journeys and the Internet show examples of special reuse approaches giving aircraft and components a second life. Findings – In the past aircraft went to "boneyards" at their end-of-live where they were simply left on their own. This should be avoided in the future. Instead aircraft are initially parked and stored. If no further operation is possible, aircraft are dismantled. Components and material is recycled as far as possible. The rest is disposed. Research has been done on the topic by Airbus, Boeing, other industrial companies, and academic institutions. The aircraft recycling industry starts to build up now by the launch of several recycling plants. The aircraft recycling market will slowly mature with associations like the Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) and with the publication of guidance material for best practices. The significant higher percentage of composites in modern aircraft types is a challenge for aircraft recycling. Special reuse approaches are only a niche market and not able to cope with the number of aircraft that need to be decommissioned each year. Value – The presentation gives a year 2022 overview on the state-of-the-art of aircraft end-of-life handling with many pictures., Hamburg Aerospace Lecture Series --- Collection of Presentations --- http://www.AeroLectures.de

The growing production of waste electrical and electronic equipment (WEEE) requires close loop management to protect the environment and save resources. Repair and reuse can extend the product’s life span. However, debates on the differences seen in resource consumption linked to the different ways of repairing devices have received a limited amount of attention. This article demonstrates quantification of the resource consumption (cradle-to-gate) of five types of appliances on a component level based on life-cycle assessment within the framework of the product-material-footprint. The data for this assessment is based on the dismantling of these products, weighing their components, and determining their material composition. The results show that the resource relevance of all devices is dominated by a few individual components. For example, for flat-screen monitors, 5 out of 17 components per device account for more than 90% of resource consumption (abiotic total material requirement). Hence, repairing devices while using new spare parts is not always the most resource-efficient way of handling WEEE. The results of this investigation suggest that the resource consumption in repairs should be taken into account at different levels, e.g., regulatory, with regard to eco-design requirements, or for informational purposes with a view to the consideration of the repair and reuse practices.

Dissertation, RWTH Aachen University, 2022; Aachen : Apprimus Verlag, Ergebnisse aus der Produktionstechnik 44/2022, 1 Online-Ressource : Illustrationen, Diagramme (2023). = Dissertation, RWTH Aachen University, 2022, The global sales of carbon fiber reinforced plastics (CFRP) still grow in a double-digit percentage range. Alongside the aerospace industry, the automotive industry is the biggest driver of this growth. CFRP belong to the group of composite materials, but in fact represent structures made of high-strength fibers embedded in a polymer matrix. Currently CFRPs are no longer used on a large scale in automotive construction, but they are increasingly being used where they offer particular advantages in terms of weight saving, stiffness and strength. Ensuring strength is one of the key challenges. Damage patterns in CFRP are hardly to detect visually and are unknown within conventional materials. Currently there is a lack of measurement concepts for the detection, localization and quantification of damages that can provide the measurement data required for CFRP repair with sufficient uncertainty. This research project addresses the mentioned deficits by means of the conceptual design and experimental validation of an optically tracked ultrasound measurement system. In accordance with the research methodology of Design Science Research, the research results are generated iteratively and validated experimentally with the help of various experimental setups. The design process is coupled with the application area of an CFRP repair shop and the existing knowledge base of measurement technology. The conceptual design of the optically tracked measurement system, consisting of a phased-array ultrasonic measurement system and an optical tracking system, is based on a novel combination and real-time synchronization of the individual measurement systems. For this purpose, a measurement software for recording, visualization and evaluation of the measurement data is developed. The evaluation methodology is based on a sound intensity distribution modeling, novel methods of peakdetection and 3D reconstruction of the ultrasonic measurement data. The concept is validated with the help of calibrated test components. The uncertainty analysis is carried out in three steps with specifically designed test setups, followed by an analysis of the factors influencing the measurement process and the measured variables. The uncertainty analysis of the optical tracking system is performed by reference distance measurements of a coordinate measuring machine and by varying the limits of the parameter space. Subsequently, the influences of the phased array ultrasonic measurement system are analyzed by means of an experimental setup consisting of a linear axis traversing unit and series of measurements in immersion technique and optimized iteratively based on the calculated measurement uncertainty contributions. Ultrasonic measurement and optical tracking are tested in combination to examine the overall system and to optimize the software setting parameters. In the last step, it is shown that the measurement uncertainty can be sufficiently reduced for practical use by using optically measured surface data. The knowledge gained is based on novel algorithms for the model-based evaluation of the 3D reconstructed ultrasonic measurement data as well as the for the first time realized quantification of the hardware-, software- and process-related influencing factors on the uncertainty of the optically tracked ultrasonic measurement system. In addition, a method was developed to reduce the measurement uncertainty by combining ultrasound and surface measurement data for practical use., Published by Apprimus Verlag, Aachen

Hier wird die DDR-Zeitschrift practic, in der es besonders um Reparatur, Life Hacks und den findigen Umgang mit Produktmängeln geht, hinsichtlich ihres Reparaturkonzepts untersucht. Dabei hilft die versuchsweise vorgestellte Figur des Heikodysseus, der eine ostdeutsche Variante des griechischen Sagenhelden ähnlichen Namens ist, wie Adorno und Horkheimer ihn für ihre Bildungstheorie modellieren. Zeitlich konzentriert sich die Untersuchung auf das Ende der DDR und die Monate nach der sogenannten 'Wende'. Es wird gezeigt, wie der Heikodysseus als DDR-typische Figur und mit ihm generell Reparaturwissen, DIY und der produktive Umgang mit Krisen innerhalb der Zeitschrift zunehmend unter den Druck der neuen gesellschaftlichen Verhältnisse geraten., This essay examines the GDR magazine practic, which was particularly concerned with repair, life hacks, and ways to resourcefully handle product defects, through the lens of its concept of repair. It finds a guide in the tentatively introduced figure of Heikodysseus, an East German variant of the eponymous Greek mythical hero, as modeled by Adorno and Horkheimer for their theory of education. The historical focus of the study is the end of the GDR and the months following the Wende. The analysis shows how Heikodysseus as a figure typical of the GDR—and with him, more generally, "repair knowledge", DIY, and the productive handling of crises within the journal—increasingly come under the pressure of new social and political conditions.

In dem FuE-Bericht sind die Ergebnisse des Pilotprojektes „Leipziger Reparaturbonus“ dargestellt. Bei dem Leipziger Projekt wurden 50 % der Reparaturkosten erstattet. Das waren maximal 100 € für Elektrogeräte bzw. 50 € für Fahrräder sowie Leder- und Textilwaren. Im Zeitraum 20. Mai bis 31. August 22 konnten insgesamt 682 Produkte repariert werden. Der Schwerpunkt lag bei Handys und Smartphones. Durch eine Fragebogenaktion konnte eine Nutzeranalyse durchgeführt werden. Es wurden Handlungsempfehlungen für die Realisierung eines landesweiten Reparaturbonus für den Freistaat Sachsen aufgezeigt. Redaktionsschluss: 09.12.2022

In diesem Beitrag wird ein Ausbildungsangebot der PHBern vorgestellt, welches den Anspruch verfolgt sowohl theoriegeleitete Inhalte als auch Handlungskompetenzen zu vermitteln. Professionalisierung k��nnte, so ist zu vermuten, bedeuten, vermeintliche Gegens��tze zusammen zu bringen und Erfahrungen zu erm��glichen. (DIPF/Orig.), In this article, a training offer of the University of Education Bern is presented, which pursues the claim to impart both theory-led contents and action competence. It is assumed that professionalization could bring supposed opposites together and make experiences possible. (DIPF/Orig.)

Diese Arbeit beschäftigt sich mit der Erarbeitung von Entscheidungsgrundlagen für die Wahl des Sanierungsverfahrens bei Kanalschäden. Die Kanalnetze in Österreich sind weitestgehend ausgebaut und werden lediglich im ländlichen Raum noch erweitert. Die bestehenden Haltungen sind laufend zu warten und zu überprüfen. Dabei werden oft Schäden an den Kanalrohren festgestellt. Je nach Ausmaß der Mängel müssen diese kurz-, mittel- oder langfristig saniert werden. Für die Kanalsanierung stehen zahlreiche verschiedene Sanierungsmethoden zur Auswahl. Die derzeit immer noch am häufigsten verwendete Variante der Sanierung ist das offene Verfahren. Diese Methode bringt jedoch viele negative Aspekte wie Straßensperrungen, Lärm, Staub, Erschütterungen etc. mit sich. Daher gibt es neben dem offenen Verfahren auch zahlreiche grabenlose Sanierungsmöglichkeiten. Im Vergleich zur offenen Bauweise halten sich die Beeinträchtigungen für Verkehr, Anrainer und Umwelt in Grenzen bzw. sind erheblich weniger. Als Problemstellung bei den grabenlosen Sanierungsverfahren ergibt sich, aufgrund der großen Anzahl der verschiedenen Möglichkeiten, die Auswahl der optimalen Sanierungsmethode für den konkreten Kanalschaden. Keine davon kann universell für sämtliche Kanalschäden und örtliche Gegebenheiten eingesetzt werden. Jedes Verfahren ist unter gewissen Umständen jeweils am besten für die Sanierung der Kanalhaltungen geeignet. Für Planende, AuftraggeberInnen und sonstigen mit der Kanalsanierung konfrontierten Personen ist es oftmals schwierig, den Überblick über die zahlreichen verschiedenen Verfahren zu behalten. Diese Arbeit soll eine Hilfestellung für die Wahl des am besten geeigneten Sanierungsverfahrens darstellen. Die Verfahren werden in bautechnischer, ausführungsrelevanter, wirtschaftlicher und ökologischer Hinsicht miteinander verglichen. Diese Gegenüberstellung wird übersichtlich in einer Verfahrensmatrix dargestellt. Mit dieser Matrix kann, unter Berücksichtigung der für die Kanalsanierung maßgebenden Parameter, schnell und einfach das am besten geeignete grabenlose Sanierungsverfahren gewählt werden. Abschließend muss die Eignung des vorgeschlagenen Verfahrens im Detail noch geprüft werden, ob es für das gegenständliche Sanierungsprojekt angewendet werden kann. This thesis deals with the development of decision-making bases for the choice of the rehabilitation method in the case of sewer damage. The sewer networks in Austria have largely been expanded and are only being expanded in rural areas. The existing positions are to be continuously maintained and checked. Damage to the sewer pipes is often found. Depending on the extent of the deficiencies, these must be remedied in the short, medium or long term. Numerous different rehabilitation methods are available for sewer rehabilitation. The redevelopment variant that is currently still most frequently used is the open procedure. However, this method brings with it many negative aspects such as road closures, noise, dust, vibrations, etc. Therefore, in addition to the open process, there are also numerous trenchless renovation options. Compared to the open construction method, the impairments for traffic, neighbours and the environment are kept within limits or are considerably less. Due to the large number of different possibilities, the problem with trenchless rehabilitation methods is the selection of the optimal rehabilitation method for the specific sewer damage. None of them can be used universally for all sewer damage and local conditions. Each method is best suited for sewer rehabilitation under certain circumstances. It is often difficult for planners, clients and other people confronted with sewer rehabilitation to keep track of the numerous different procedures. This work is intended to provide assistance in choosing the most suitable rehabilitation method. The processes are compared with one another in terms of structural engineering, implementation-related, economic and ecological aspects. This comparison is clearly shown in a process matrix. With this matrix, the most suitable trenchless rehabilitation method can be selected quickly and easily, taking into account the relevant parameters for sewer rehabilitation. Finally, the suitability of the proposed method must be checked in detail, whether it can be used for the renovation project in question. vorgelegt von: Florian Anton Sandberger Auch als Printexemplar in der Bibliothek verfügbar Masterarbeit Wien, FH Campus Wien 2021

Wellen sind als Kraft- und Drehmomentüberträger wichtige Komponenten in zahlreichen Branchen. Am Fraunhofer-Institut für Produktionstechnologie IPT in Aachen wurde nun ein additives Verfahren zur nachhaltigen Oberflächenbearbeitung von solchen rotationssymmetrischen Bauteilen entwickelt.

Die Reparatur ist eine aus Nachhaltigkeitsperspektive zentrale Kompetenz des Handwerks. Die traditionellen Fähigkeiten und bestehenden Märkte für die Reparatur weisen dem Handwerk eine Schlüsselrolle bei der Umsetzung von Strategien der Kreislaufwirtschaft zu, die auf verschiedenen politischen und administrativen Ebenen umgesetzt werden. Auf Forschungsebene ist die Reparatur im Handwerk selbst bislang wenig thematisiert worden, sodass eine interdisziplinäre Verknüpfung mit bestehenden Diskursen der Nachhaltigkeitsforschung nicht erfolgte. Dies erschwert jedoch die wissenschaftliche Begleitung der Verzahnung des Handwerks mit Kreislaufwirtschaft und nachhaltiger Entwicklung. Die vorliegende Studie stellt dafür einen Literaturüberblick vor, in dem zentrale Diskussionsstränge der Handwerks- und Nachhaltigkeitsforschung allgemein sowie speziell hinsichtlich ihrer Perspektive auf die Reparatur zusammengefasst werden. Im Anschluss werden Schnittmengen der disziplinären Diskurse herausgestellt, die Anknüpfungspunkte für künftige interdisziplinäre Vorhaben bilden.

Zugleich: Dissertation, Universität Kassel, 2019

Heutzutage werden Eisenbahnräder durch maschinelle Bearbeitung neu profiliert, wenn dies aufgrund von Verschleiß oder Flachstellen erforderlich wird. Das damit verbundene Verfahren besteht aus mehreren Schritten und ist daher zeitaufwändig und kostenintensiv. Aus diesem Grund kann ein auf dem Auftragschweißen basierendes Reparatur- und Herstellungsverfahren vorteilhaft sein. In diesem Beitrag werden die Eignung des Laserauftragschweißens mit Draht (LMD-w) als Technologie für diese Anwendung analysiert und weitere Entwicklungsschritte diskutiert.

Purpose - The report summarizes the state-of-the-art in aircraft end-of-life strategies. A focus is on latest aircraft types with a high percentage of composite materials. --- Methodology - A literature review is the basic research method utilized. Apart from books, journals, conference proceedings, and dissertations, also technical reports and industrial news have been included into the search results. The field of aircraft end-of-life is still comparatively small, resulting in a manageable amount of literature addressing the topic directly. --- Findings - Research has been done on the topic by Airbus, Boeing, other industrial companies, and academic institutions. A market for recycled material is missing. Regulations about aircraft recycling are strongly needed but are not foreseeable in the near future. Nevertheless, the trend goes to extended producer responsibility. The aircraft recycling industry starts to build up now by the launch of several recycling plants. The aircraft recycling market will slowly mature with associations like the Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) and with the publication of guidance material for best practices. The significant higher percentage of composites in modern aircraft types is a challenge for aircraft recycling. --- Research limitations - The study provides only an overview on the aircraft end-of-life sector. Further research needs to be done on individual specific aspects. --- Value - The paper gives a year 2020 update on the state-of-the-art of aircraft end-of-life handling, including an overview on composite recycling regarding latest aircraft types.