Search

Purpose: The aim of this study was to evaluate the surgical treatment of gallstone disease with open cholecystectomy under epidural anesthesia in elderly patients with significant comorbid conditions.Materials and Methods: We retrospectively analyzed 80 consecutive elderly patients over 65 years of age with significant comorbid conditions who underwent open cholecytectomy under epidural anesthesia for the surgical treatment of gallstone disease between January 1, 2009 and December 31, 2019, all performed by one surgeon.Results: Mean age was found 77 ± 16 years. Fifty of the patients (62.5%) were females. Forty-seven patients (58.75%) showed an American Society of Anesthesiologist Physical Status (ASA, PS) of 3. The most frequently associated comorbidity involved the cardiovascular system (46 patients, 57.5%). Surgical indications were acute cholecystitis (AC) in 37 patients (46.25%) and chronic cholecystitis in 32 patients (40%). Mean operation time was 55 ± 22 minutes. Hospital stay was mean 12 ± 5 days. Total complication rate was 38.75%, and pulmonary complication was the most frequently encountered (13.75%). 30-day mortality was seen in 5 patients (6.25%). Conclusion: In older, high-risk gallstone patients, an open cholecystectomy with epidural anesthesia may be recommended. For this patient population, the mortality and morbidity rates are acceptable., Amaç: Bu çalışmanın amacı, önemli komorbid durumları olan yaşlı hastalarda epidural anestezi altında açık kolesistektomi ile safra taşı hastalığının cerrahi tedavisini değerlendirmektir.Gereç ve Yöntem: 1 Ocak 2009 ile 31 Aralık 2019 tarihleri arasında safra kesesi taşı cerrahi tedavisi için epidural anestezi altında açık kolesitektomi uygulanan, önemli komorbid durumları olan 65 yaş üstü 80 ardışık yaşlı hastayı geriye dönük olarak inceledik. Hastalar tek bir cerrah tarafından ameliyat edildi.Bulgular: Ortalama yaş 77 ± 16 yıl olarak bulundu. Hastaların 50'si (% 62.5) kadındı. Kırk yedi hastanın (% 58.75) Amerikan Anestezi Uzmanları Derneği Fiziksel Skoru >3 idi. Eşlik eden en sık komorbiditeler kardiyovasküler sistemle ilgili idi (46 hasta, % 57.5). Cerrahi endikasyonlar 37 hastada (% 46.25) akut kolesistit (AK), 32 hastada (% 40) kronik kolesistit idi. Ortalama operasyon süresi 55 ± 22 dakika idi. Ortalama hastanede kalış süresi 12 ± 5 gündü. Toplam komplikasyon oranı % 38.75 olup, en sık pulmoner komplikasyonlar (% 13.75) ile karşılaşıldı. 30 günlük mortalite 5 hastada (% 6.25) görüldü.Sonuç: İleri yaşlı, yüksek riskli safra taşı hastalarında epidural anestezi ile açık kolesistektomi önerilebilir. Bu hasta popülasyonu için mortalite ve morbidite oranları kabul edilebilir düzeydedir.

In this study,a frontal collision scenario (rigid wall test) is simulated in a computerenvironment using a half vehicle model for two different sheets of steel thatare frequently used in automotive industry. The effects of materials, namelyFEE340 steels in HSLA (High-Strength Low Allow) family and DP600 steels in DP(Dual Phase) family compared as front collision rails on crash performance of avehicle. Front bumper cross member, crash box and collision rail in the modelwere designed using Siemens NX software. The pre-processing stage of collisionelements before the dynamic analysis was carried out using Altair Hypermeshsoftware. Abaqus software was used to create the dynamic analysis scenario ofthe model and to solve the analysis. The amount of energy absorption by eachelement, the total displacement, the level of the load transferred to thepassenger compartment and the crush force efficiency (CFE) results wereobtained from the simulations. According to the simulations results, althoughthe CFE coefficients of FEE340 and DP600 materials are close, when the FEE340material was used, the force transferred to the passenger compartment was 32%less, and the total displacement was 11% higher., Bu çalışmada, otomotivendüstrisinde çok sık kullanılan iki farklı çelik malzeme için yarım araç modelikullanılarak önden çarpışma senaryosu (rijit duvar testi) bilgisayar ortamındasimule edilmiştir. Ön çarpışma kollarında kullanılan HSLA (High-StrengthLow-Alloy) çelik ailesi grubundaki FEE340 ve DP (Dual Phase) çelik ailesigrubundaki DP600 malzemelerinin aracın çarpışma performansına olan etkilerikarşılaştırılmıştır. Modeldeki ön tampon traversi, çarpışma kutusu ve çarpışmakolu Siemens NX yazılımı kullanılarak tasarlanmıştır. Tasarlanan çarpışmaelemanlarının ön işleme prosesi, Altair Hypermesh yazılımı kullanılarakyapılmış ve dinamik analize hazır hale getirilmiştir. Modelin dinamik analizsenaryosunu oluşturmak ve analizin çözümü için Abaqus yazılımı kullanılmıştır. Simülasyonlardan,her bir eleman tarafından sönümlenen enerji miktarı, oluşan toplam deplasman,yolcu kabinine iletilen yük miktarı ve çarpışma kuvveti verimliliği (CFE)sonuçları elde edilmiştir. Bu veriler baz alınarak malzemelerin aracın çarpışmaperformansına etkileri değerlendirilmiş ve sonuç olarak FEE340 ve DP600malzemelerinin CFE katsayıları yakın çıkmasına karşın FEE340 malzemesinin yolcukabinine ilettiği kuvvetin %32 daha az, oluşturduğu deplasmanın %11 daha fazlaolduğu görülmüştür.

The lack of suitable actuators has hampered the development of high-performance machines or robots that can compete with living organisms in terms of motion, safety, and energy efficiency. The adaptation properties of biological systems to environmental variables&mdash, for example, the control performance of biological muscle with variable stiffness properties&mdash, exceeds the performance of mechanical devices. The variable stiffness characteristics of elastic actuators are different from the operating principle of conventional solids. Although there has been a lot of work on the design of elastic actuators in recent years, a low-cost and compact elastic actuator that can be used in place of standard rigid servo actuators is not yet available. In this study, a standard servo motor has been transformed into an elastic actuator by an elastic coupling attached to the gear system. The elastic coupling consists of four small steel beams with a cylindrical cross section placed on the circular disk, and the stiffness of the actuator is adjusted by varying the clutch length of the cylindrical beams. In this study, this innovative design is explained, then the equations expressing the variation of the torsional stiffness of the cylindrical beams with the coupling length and solutions of these equations are given. The experimental results are presented to show the ability of the proposed actuator to control position and regulate the stiffness independently.

This study is devoted to the investigation of the vibration of a cracked cantilever beam under moving mass load. The present formulation contains inertial, centripetal and Coriolis forces that depend on mass and the velocity of the moving load. The existence of crack induces a local flexibility which is a function of the crack depth, thereby changing its vibration behavior and the eigen-values of the system. The response of the system is obtained in terms of Duhamel integral. The differential equation which involves complicated terms on the right side is solved via an iterative procedure. It has been shown that the centripetal and Coriolis forces make an effect to decrease the deformations on the beam since the deformed beam remains concave during the passage of the moving load. It has also been detected that the previous solutions for the case of moving constant force had several mistakes. The results are exemplified for various values of the variables. Įtrūkusios gembinės sijos virpesiai veikiant judančia masės apkrova Santrauka.Straipsnyje nagrinėjami įtrūkusios gembinės sijos, kurią veikia judančios masės apkrova, virpesiai. Šiuo atveju veikia inercinės, įcentrinės ir Koriolio jėgos, kurios priklauso nuo judančios apkrovos masės ir judėjimo greičio. Įtrūkis sukelia vietinį sijos lankstumą, kuris priklauso nuo įtrūkio gylio, tokiu būdu keičia virpesių pobūdį ir sistemos reikšmes. Sistemos atsakas nustatomas taikant Duhamelo integralą. Diferencialinė lygtis, kurios dešinėje pusėje yra sudėtingos sąlygos, sprendžiama taikant iteracijas. Nustatyta, kad įcentrinė ir Koriolio jėgos sumažina sijos deformacijas, nes deformuota sija išlieka išsigaubusi, kai per ją juda masės apkrova. Taip pat nustatyta, kad ankstesniuose sprendimuose judančios nekintamos masės apkrovų atvejais buvo keletas klaidų. Kaip pavyzdžiai pateikiami rezultatai esant skirtingoms kintamųjų reikšmėms. Reikšminiai žodžiai:sija,įcentrinė jėga,Koriolio jėga,įtrūkis,judanti masė,virpesiai.

Bu çalışmada, hareketli yüklerin etkisi altındaki kirişlerin dinamik davranışları incelenmektedir. Analizlerde Euler-Bernoulli kiriş teorisi kullanılmaktadır. Farklı tip ve şartlardaki kirişlerin serbest titreşimleri tespit edilmiş ardından dikey kolonlarla desteklenen düz kirişlerin, eğrisel kirişlerin ve çatlak ihtiva eden kirişlerin hareketli yüklerin etkisi altındaki titreşimleri tespit edilmiştir. Dikey kolonlardaki tepki kuvvetleri kiriş üzerine yayılı birer kuvvet olarak ifade edilerek, sınır şartları ve süreklilik şartlarının kullanımından kaçınılmıştır. Bu yöntemle ne kadar çok sayıda kolon mevcut olursa olsun çözüm bölgesi parçalanmadığı ve ekstra sınır şartları tanımlanmadığı için çözüme oldukça basit işlemlerle ulaşılmıştır. Eğri kirişlerde ve yüksek hızla hareket eden sistemlerde atalet etkisinin yanında merkezcil ve Coriolis ivme etkilerinin de göz ardı edilmemesi gerektiği sonucuna varılmıştır. Burada elde edilen en önemli sonuçlardan birisi de hareketli kütlenin hızının kirişin dinamik davranışı üzerinde oldukça etkili olduğudur. Hareketli yükün etkisindeki kirişin cevabı Duhamel integrali ile verilmektedir. Diferansiyel denklemin sağ tarafındaki merkezcil ve Coriolis ivme terimlerinden kaynaklanan gayri-lineer terimler yarı iteratif bir yaklaşımla çözülmüştür. Sonuç kısmında hareketi etkileyen değişkenlerin pek çok değeri için sayısal örnekler sunulmaktadır. This study is devoted to the investigation of dynamic analysis of the beams under moving load. The analysis is based on Euler-Bernoulli beam theory. First Eigen functions of the various types of beams have been obtained than the dynamic response of supported, curved and cracked beams under moving loads have been investigated. Each vertical support is modeled as a linear spring and a linear damper. The present method utilizes the concept of distributed moving load, spring force and damping force, and avoids the use of matching conditions. Expressing these forces in terms of the unknown function of the problem highly simplifies obtaining an exact solution. An important property of Dirac delta distribution function is utilized in order to reach the exact solution. A solution method similar to the method of successive approximation has been used. This study is devoted to the investigation of the effects of inertial, centripetal and Coriolis forces on the dynamic response of a simply supported beam with a single crack under moving mass load. As in the case of beams without a crack, it is shown that these forces must be considered in the analysis. The inertial, centripetal and Coriolis forces are appreciably affected by the mass and the velocity of the moving load. The response of the system is obtained in terms of Duhamel integral. The differential equation which involves a non-linearity on its right hand side is solved via an iterative procedure. The method has been exemplified for the special values of the variables. 237

ÖZET Bu çalışmada harici yakıt tanklarındaki sıvı davranışının aracın firen dinamiği üzerine etkisi incelenmiştir. Çalkantı olarak adlandırılan akışkanın bulunduğu hacim içerisindeki serbest hareketi özellikle yüksek ivmelerin ve büyük kütlelerin söz konusu olduğu uygulamalarda araç üzerinde ciddi dinamik yükler oluşturmaktadır. Bu dinamik yükler aracın dinamik davranışını etkilemektedir. Aracın dinamik davranışındaki tepki ise akışkanın hareketini etkilemektedir. Bu çalışmada akışkan kargo taşıyan aracın fren performansı bu etkileşim dahilinde ve sabit sürtünme katsayılı yol kabulü altında farklı doluluk oranlan için MSC.Dytran programı yardımı ile yapılan simülasyonlarla ve analitik sarkaç yöntemi kullanılarak incelenmiştir. Farklı doluluk oranlarında akışkan hareketinin araç dinamiğine etkisi karşılaştınlmıştır. Ayrıca sarkaç yönteminin kullanılabilirliği tartışılmıştır. Karşılaştırma sonucu %50 doluluk oranın altında akışkan davranışının araç dinamiğine etkisinin yüksek doluluk oranına göre daha fazla olduğu sarkaç yönteminin ise araç ivmesinin yerçekimi ivmesinin yaklaşık yansı değerindeki ivme değerleri ve %50 'nin altındaki doluluk oranlannda kullanışlı olduğu tespit edilmiştir. Anahtar Kelimeler : Harici yakıt tankı, Çalkantı, Katı-sıvı etkileşimi, Araç dinamiği, Sarkaç modeli II ABSTRACT In this study, it was investigated how the fluid motion in external fuel tanks effect the dynamics of breaking system. The unconstrained motion of fluid called sloshing causes high dynamic loads especially in highly accelerated motion of massive bodies. These dynamic loads effect the dynamic behavior of truck. Similarly, the reaction of truck affects the fluid motion. The interaction between fluid and truck affects the whole system dynamics. The breaking performance of truck carrying various plenitude ratio of fluid cargo was investigated using simulation techniques via MSC.Dytran and the swinging pendulum method. The kinetic coefficient of friction is assumed to be constant. The effect of fluid motion on the system dynamic was compared for various plenitude ratios, and the efficiency of pendulum method was compared. It was concluded that the effect of fluid motion on the truck performance in the case of %50 plentitude ratio is higher than that of. The pendulum method is useful under these conditions the plenitude of under %50 and acceleration about half of the gravity. Key words : External fuel tank, Sloshing, Fluid-structure interaction, Vehicle dynamics, Pendulum model 83

Tampon darbe emiciler taşıtlarda tampon ve çarpışma kutusu arasında yer alan ve çarpışma anında tampondan aldığı enerjinin bir kısmını sönümleyerek, çarpışma kutusuna ileten pasif güvenlik yapılarıdır. Bu yapılar düşük hızlardaki park kazalarında veya taşıt yaya çarpmalarında belirgin bir rol üstlenirken, yüksek hızlı kazalarda ihmal edilebilir seviyede düşük enerji sönümleme özelliğine sahiptir. Bu çalışmada tampon darbe emici malzemelerin yoğunluk değişiminin, taşıt ile yaya kazalarında yayanın yaralanması üzerine etkisi bilgisayar destekli simülasyonlar ile incelenmiştir. Simülasyonlarda yayanın çarpma anında taşıta temas eden bacak kısmı için silindirik ve düz olmak üzere iki farklı yaya modeli belirlenmiştir. Belirlenen bu rijit yaya modeli taşıt tamponuna ortadan ve çeyrek dilimden çarpacak şekilde ayarlamıştır. Simülasyonlar düşük hızlı taşıt yaya çarpmalarında dahi tamponun, tampon darbe emici yapıya kadar deforme olduğunu ve yayaya etkiyen çarpışma kuvvetini darbe emicinin yoğunluğuna bağlı olarak ciddi şekilde arttığını göstermektedir. Ayrıca aracın orta noktasından gerçekleştirilen çarpışmalarda tampon darbe emici tasarımı gereği çarpışmaya direk katıldığı ve aktif rol oynadığı görülmüştür. Fakat tamponun çeyrek diliminden çarpmalarda ise tampon darbe emici çarpışmaya katılmadan, tampon direk katılarak tepki kuvveti iletmiştir. Bumper energy absorber lays between bumper and crush box in vehicles. It is described as a passive safety structure that absorbs the energy conducted by the bumper during the crash. Although they are very efficient at low-speed crushes such that pedestrian-involved or parking accidents, their effectiveness is neglected at high-speed crushes as they can absorb energy less than significant. In this study, bumper energy absorber is examined through computer-associated simulations to investigate the effect of different material densities of bumper energy absorber on pedestrian-involved accidents. For this reason, the points of contact of a pedestrian are determined as rigid square, and cylindrical, separately. Also, the crush is arranged as if the point of contact is at the middle and quarter part of the bumper of a vehicle. The simulation result shows that the force acting on the pedestrian increases with respect to an increase in the density of the bumper energy absorber because even in low-speed crushes, the bumper deforms to the point where it reaches the energy absorber structure. Moreover, the bumper energy absorber is directly involved in the center collision thanks to its natural design shape. On the other hand, before the bumper energy absorber involves the collusion, the bumper involves the collusion directly and creates the reaction force. TOFAŞ

Mekanik analiz çalışmaları, tasarlanan parçaların mekanik özelliklerinin daha iyi anlaşılmasını sağlayarak, ilgili parçaların verimliliklerinin artmasını sağlamaktadır. Mekaniğin en önemli konularından biri ise bileşik gerilme altındaki parçaların mekanik davranışlarının anlaşılması ve incelenmesidir. Bileşik gerilmelerin incelenmesi için süperpozisyon yöntemi tercih edilmektedir; fakat süperpozisyon yöntemi bileşik gerilmelerin birbirleri üzerindeki etkilerini göz ardı etmektedir. Bu etkilerin daha iyi anlaşılması için bu çalışmada burulma ile eğilme etkisi altındaki dikdörtgen bir kesitin mekanik davranışı incelenerek, analitik çözüm için temel denklemler oluşturulmuştur. Bileşik gerilmenin birbiri üzerindeki etkilerinin gösterimi için sertlik mekanik özelliği seçilmiştir. Sertlik değeri üzerinde çalışma yapmak için basitleştirilmiş bir eyleyici modeli kullanılmıştır. Bu model, kirişleri tutan bir diskten, kirişlerden ve moment kolundan oluşmaktadır. Eyleyicinin içerisinde bulunan dört konsol kirişin uzunluklarının ve konumlarının değişmesinin sertlik üzerindeki etkilerinin analitik, deneysel ve sonlu elemanlar yöntemi ile analizleri yapılmıştır. Farklı analiz yöntemleri kullanılarak sonuçların tutarlılıklarının karşılaştırılması ve ileriki çalışmalara rehberlik etmesi amaçlanmıştır. Farklı uzunluk değerlerine sahip kirişler üzerinde analizler yapılmıştır. Ayrıca kirişlerin merkeze olan değişik uzaklıkları için sertlik değerleri hesaplanmıştır. Yapılan analizlere göre kirişlerin uzunluklarının artmasıyla sertlik değerinin düştüğü ortaya konulmuştur. Sonuçlara göre kirişlerin konumlarının merkez noktadan uzaklaşması ile sertlik değerlerinin arttığı sonucuna ulaşılmıştır. Analitik yöntemin, özellikle kısa uzunluklardaki kirişlerin analizlerinde, deneysel sonuçlardan farklı sonuçlar verdiği görülmüştür. Euler-Bernoulli kiriş teorisinin uzun ince kirişlerde daha doğru sonuçlar verdiği fark edilmiştir. Kirişlerin burulma sertliğinin, kirişlerin konumundan etkilenmediği ortaya konulmuştur. Mechanical analysis studies provide a better understanding of the mechanical properties of the designed parts and increase the productivity of the relevant parts. One of the most important subjects of mechanics is understanding and examining the mechanical behavior of parts under combined stress. The superposition method is preferred for the examination of the combined stresses however the superposition method ignores the effects of the combined stresses on each other. In order to better understanding these effects, in this study, the mechanical behavior of a rectangular section under the effect of torsion and bending have been examined, and basic equations for analytical solution have been established. The mechanical property of stiffness was selected to demonstrate that the combined stress has effects on each other. A simplified actuator model was used to study the stiffness value. This model consists of a disc holding beams, beams and moment arm. The effects of changing the length and position of the four cantilever beams inside the actuator on the stiffness were analyzed using analytical, experimental and finite element methods. It was aimed to compare the consistency of the results by using different analysis methods and to guide further studies. Analyzes were made on beams with different length values. In addition, stiffness values were calculated for the different distances of the beams from the center. According to the analysis, it has been revealed that the stiffness value decreases with the increase in the length of the beams. According to the analysis, decreasing the stiffness value with the increasing in the length of the beams was revealed. The results show that the stiffness values increase with the distance of the beams' positions from the center point. Giving different results of the analytical method from the experimental results has been observed, especially in the analysis of beams of short lengths. It has been noticed that the Euler-Bernoulli beam theory gives more accurate results in long thin beams. It has been shown that the torsional stiffness of the beams is not affected by the position of the beams.

Bu çalışmada ilerleme için, ince kıl şeklinde ayakları olan PLA malzemesinden içi boş olarak üretilmiş olan robotun doğal titreşim davranışını kullanan, mikro canlıların suda ve karadaki ilerlemesine benzer bir hareket mekanizması tanıtılmaktadır. Konsol kiriş şeklinde modellenebilen ayaklı robot, güneş paneli yardımıyla mikro titreşim motorunu harekete geçirerek titreşim ile ortaya çıkan yüzme hareketi, analitik hesaplamalar ve deneyler yardımıyla doğrulanmıştır. Basit bir mikro titreşim motoru yardımıyla doğal frekansta titreşime zorlanan kıl şeklinde ayakları olan bir mikro amfibik robot, sıvı içerisinde dalgalanan bir kanat gibi itici bir kuvvet oluşturmakta ve bu yolla kirişin yönelimine bağlı olarak belirlenen yönlerde sıvı içerisinde ilerleme hareketi sağlanmaktadır. Aynı şekilde titreşim ile elastik uzuvlar bir arada kullanılarak karada ilerleme hareketi göstermektedir. Bu sayede yenilikçi ve düşük enerji tüketim değerine sahip bir ilerleme mekanizmasının geliştirilmesi amaçlanmaktadır. Kirişin doğal frekansına ve ilerleme performansına etki eden kiriş boyu ve açısı gibi tasarım değişkenlerinin etkileri farklı test prototipleri üzerinde deneysel olarak incelenmiştir. Robotun farklı yönlerde ilerlemesi ve kendi ekseni etrafındaki dönme hareketi güneş paneli üzerine bağlı bunan titreşim motoru ile sağlanabilmektedir. Deneysel sonuçlar, önerilen yaklaşımın ve tasarımın uygulanabilirliğini göstermiştir. Çalışmada tanıtılan ilerleme mekanizması, yön kontrolü ve düşük enerji tüketim özellikleri ile mikro amfibik robotik uygulamalarında kullanım potansiyeline sahiptir. In this study, a movement mechanism similar to the progress of micro-livings in water and on land is introduced, using the natural vibration behavior of the robot, which is made of hollow PLA material with thin bristle feet. The legged robot, which can be modeled as a cantilever beam, activates the micro-vibration motor with the help of the solar panel, and the swimming motion that occurs with vibration has been verified with the help of analytical calculations and experiments. A micro amphibious robot with bristle-shaped feet, which is forced to vibrate at natural frequency with the help of a simple microvibration motor, creates a repulsive force like a flapping wing in the liquid, and in this way, the movement of progress in the liquid is provided in the directions determined depending on the orientation of the beam. In the same way, by using vibration and elastic limbs together, it shows forward motion on land. In this way, it is aimed to develop an innovative and low energy consumption progress mechanism. The effects of design variables such as beam length and angle, which affect the beam's natural frequency and propagation performance, are experimentally investigated on different test prototypes. The progress of the robot in different directions and the rotational movement around its own axis can be provided by the vibration motor attached to the solar panel. Experimental results demonstrated the feasibility of the proposed approach and design. The advance mechanism introduced in the study has the potential to be used in micro amphibious robotics applications with its directional control and low energy consumption features.

Trafikteki otomobil sayısının artması doğal olarak trafik kazalarının da artmasına sebep olmaktadır. Otomobillerde olası bir kaza durumunda gerek şoför gerekse yolcuların güvenliğini sağlayabilmek amacıyla çeşitli güvenlik sistemleri kullanılmaktadır. Pasif güvenlik elemanlarından biri olan çarpışma kutuları genellikle alüminyum ve çelik malzemelerden üretilmektedir. Fakat her geçen gün yakıt tüketiminin ve karbon emisyonunun azaltılması için çarpışma kutuları dahil araçların birçok elemanı kompozit malzemelerden özellikle de karbon fiber malzemelerden imal edilmek istenmektedir. Bu çalışmada, metal örgü tel takviyesinin karbon fiber kompozit çarpma kutularının çarpışma performansına etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Silindirik geometriye sahip dört farklı tip metal takviyeli ve iki adet takviyesiz olmak üzere altı farklı tip test numunelerinden üçer adet toplamda on sekiz çarpışma kutusu numunesi üretilmiş ve aynı şartlarda düşürme testlerine tabi tutulmuştur. Deneylerde metal takviyeli karbon fiber çarpışma kutularında tel çapı ve tel yoğunluğu değişken olmak üzere dört farklı AISI304 örgü tel kullanılmıştır. Metal takviyeli numunelerde örgü tel, çift eksenli (biaxial) tipi iki karbon fiber kumaş arasına yerleştirilmiştir. Metal takviyesiz test numunelerinde ise ilk test numunesinde iki kat ve üç kat çift eksenli (biaxial) tipi karbon fiber kumaş, elle yatırma yöntemi ve reçine kullanılarak üretilmiştir. Deneyler sonucunda düşük çaplardaki ince metal tel takviyesinin kalın örgülü tele kıyasla daha iyi sonuçlar verdiği gözlenmiştir. Ancak karbon kompozit çarpışma kutularında metal örgü teli takviyesinin, birim kütle başına özgül enerji emilim değerini azalttığı ve bu nedenle çarpışma kutusu performansına kayda değer bir pozitif etkisinin olmadığı anlaşılmıştır. Various safety systems are used to ensure the safety of both drivers and passengers in the event of an accident. Crash boxes which are one of the passive safety elements, are usually made of aluminum and steel materials. However, many elements of vehicles and crash boxes are prefer to be made of composite materials, especially carbon fiber materials in order to reduce fuel consumption and carbon emissions. In this study, the effect of metal mesh wire reinforcement on collision performance on carbon fiber composite crash boxes was investigated experimentally. A total of eighteen impact box samples were produced from six different types of test specimens, four different types of metal reinforced with cylindrical geometry and two without reinforcement, and subjected to drop tests under the same conditions. In the experiments, four different AISI304 meshed wires were used, with variable wire diameter and wire density in metal reinforced carbon fiber collision boxes. In metal reinforced samples, the mesh wire is placed between two biaxial type carbon fiber fabrics. In the non-metal reinforced test specimens, two and three layers of biaxial carbon-fiber fabric was produced. As a result of the experiments, it has been observed that the reinforcement of thin metal wire with low diameters gives better results than the thick meshed wire. However, it has been found that the reinforcement of metal meshed wire in carbon composite crash boxes reduces the specific energy absorption value per unit mass and therefore has no significant positive effect on crash box performance. 59