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Esta dissertação tem como objetivo realizar um estudo sobre a compatibilização entre produção fotovoltaica e carregamento de veículos elétricos, tendo como base a existência de uma unidade de pequena produção (UPP), antigamente designada por MicroGeração (legislação de 2007). Pretende-se analisar se a sua conversão para uma Unidade de Produção de AutoConsumo (UPAC), ao abrigo da legislação atual é economicamente viável. Atualmente, com as alterações na legislação, as UPAC podem abastecer diretamente o consumo, armazenar a energia produzida ou vender o excedente de produção à rede. Várias metodologias de otimização foram analisadas por forma a conciliar a produção fotovoltaica com a gestão do carregamento dos veículos elétricos (VEs). Através de fontes de energia renováveis, por meio de um sistema de autoconsumo fotovoltaico, é possível obter maior aproveitamento, ao utilizar o excedente para o carregamento de baterias e de VEs ou para alimentação de bombas de calor. Os VEs serão o principal caso em estudo de modo a avaliar os impactos económicos, ambientais e na própria rede elétrica. Os VEs incluem veículos elétricos a bateria (BEVs) e veículos híbridos plug-in (PHEVs). Os BEVs podem-se relacionar de diferentes formas com o exterior, desde o veículo para casa (V2H), o veículo para edifícios (V2B) e o veículo para a rede (V2G). O modelo V2H, numa rede inteligente, juntamente com um sistema fotovoltaico é a solução ótima, pois evidência a melhor economia, as melhores reduções das emissões e consegue contribuir na estabilidade da rede elétrica. Dentro deste modelo, um sistema de autoconsumo apenas é ligeiramente mais vantajoso, logo de seguida um sistema de autoconsumo com o veículo elétrico é dos mais promissores no momento da realização da dissertação e num futuro próximo ainda mais com a espectável diminuição dos preços dos VEs. Esta dissertação focou-se em converter de uma UPP para UPAC, onde os sistemas de armazenamento estão cada vez mais acessíveis, seja através de armazenamento puro ou para carregamento de VEs.

Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2020-09-24T21:44:03Z No. of bitstreams: 1 Amanda Carvalho Miranda.pdf: 2349317 bytes, checksum: c57621dda6c8110dd7dea50941bb7162 (MD5) Made available in DSpace on 2020-09-24T21:44:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Amanda Carvalho Miranda.pdf: 2349317 bytes, checksum: c57621dda6c8110dd7dea50941bb7162 (MD5) Previous issue date: 2018-11-28 Pollutants emission by diesel cycle vehicles increasingly affects air quality in the city of São Paulo. This factor directly contributes to the increase of hospitalizations due to respiratory diseases. The present study studied the cases of hospitalizations due to respiratory diseases and their costs, caused by these pollutants, in the period from 2008 to 2017, in the city of São Paulo; these data were collected on the DATA-SUS website, both correlated with the air quality standards established by CONAMA (National Environmental Council) by CETESB and WHO. The work also proposed the selective collection of residual frying oils made in the city of São Paulo, to convert it into Biodiesel as an economic, environmental and social alternative. It was elaborated a questionnaire, distributed in 600 restaurates and 1500 residences of the city of São Paulo, with the purpose of estimating the consumption of oil of monthly fryings of these establishments, as well as to establish the level of knowledge of the population on the discard of these residues. The results pointed out that the city of São Paulo has potential biodiesel production through residual oils of more than 8,800 m3 per month, making possible a gain from the sale of excess biodiesel of US $ 1,056 million, in addition to profit with its by-product Glycerin $ 5.089 billion and $ 0.166 million in carbon credit sales. The results of the pollutants showed that the Particulate Material (MP10), (MP2.5) and Ozone (O3) presented a moderate to bad correlation, mainly in months with low precipitation, corroborating with an increase in hospitalizations due to systemic diseases during the same period; the costs with these externalities reached a total of R $ 442.7 million by the SUS. It was concluded that the replacement of diesel by Biodisel of residual oils in the bus fleet in the city of São Paulo would be a viable alternative, would eliminate the emission of pollutants by 30%, providing a reduction of costs with hospital admissions by the SUS in the period of 2008 to 2017 of more than R $ 126.8 million, in addition to recovering the image of the city with sustainable initiatives and improvements in the quality of life of its population. A emissão de poluentes por veículos do ciclo do diesel afetam cada vez mais a qualidade do ar na cidade de São Paulo. Esse fator contribui diretamente para o aumento das internações por doenças respiratórias. O presente trabalho estudou os casos de internações por doenças respiratórias e seus custos, causados por esses poluentes, no período de 2008 a 2017, na cidade de São Paulo; estes dados foram coletados no site do DATA-SUS, ambos correlacionados com os padrões de qualidade do ar estabelecidos pelo CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) pela CETESB e OMS (Organização Mundial de Saúde). O trabalho também propôs a coleta seletiva de óleos de fritura residuais efetuadas na cidade de São Paulo, para convertê-los em Biodiesel como alternativa econômica, ambiental e social. Foi elaborado um questionário, distribuído em 600 restaurates e 1500 residências da cidade de São Paulo, com a finalidade de estimar o consumo de óleos de frituras mensais destes estabelecimentos, bem como estabelecer o nível de conhecimento da população sobre o descarte destes resíduos. Os resultados apontados pelas entrevistas apuraram que a cidade de São Paulo tem um potencial de produção de biodiesel através de óleos residuais de mais de 8.800m 3 por mês, possibilitando um ganho com a venda do excesso de biodiesel de US$ 1,056 milhões, além de lucrar com seu subproduto Glicerina US$ 5,089 milhões e US$ 0,166 milhões em vendas de créditos de carbono. Os resultados dos poluentes mostraram que o Material Particulado (MP 10 ), (MP 2,5 ) e o Ozônio (O 3 ) apresentaram correlação de moderada a ruim, principalmente em meses com baixa precipitação, corroborando com aumento de casos de internações por doenças causadas pelo sistema respiratório no mesmo período; os custos com essas externalidades chegaram a um total de R$ 442.7 milhões pelo SUS. Conclui-se que a substituição do Diesel pelo Biodisel de óleos residuais na frota de ônibus na cidade de São Paulo, seria uma alternativa viável, pois eliminaria em 30% a emissão de poluentes, proporcionando uma redução de custos com internações hospitalares pelo SUS no período de 2008 a 2017 de mais de R$ 126.8 milhões, além de resgatar a imagem da cidade com iniciativas sustentáveis e melhorias na qualidade de vida da sua população.

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico Este estudo teve por objetivo desenvolver e avaliar o desempenho de uma fornalha metálica para combustão dos gases da carbonização da madeira, para a redução das emissões de gases poluentes e geradores do efeito estufa na produção de carvão vegetal. Foram realizadas cinco carbonizações, com faixas de temperatura de carbonização predefinidas, utilizando-se madeira de Eucalyptus sp., na Unidade Experimental de Carvão Vegetal da Universidade Federal de Viçosa - MG. O rendimento gravimétrico, as propriedades do carvão vegetal, os perfis térmicos do forno e da fornalha e os seus parâmetros de funcionamento foram determinados. Para caracterização dos gases não condensáveis, CH4, CO, CO2, H2 e O2, foram realizadas coletas com intervalo de 1 hora durante o processo. Por meio de um analisador de gases foram determinadas as concentrações antes e após a fornalha para averiguar a redução das emissões de gases tóxicos nocivos ao homem e ao meio ambiente. O rendimento gravimétrico e a qualidade do carvão vegetal foram satisfatórios tanto para uso siderúrgico como para o uso doméstico. Concluiu- se que a fornalha funcionou adequadamente, ocorrendo em tempo médio de combustão dos gases de 42% do tempo total de carbonização, e com reduzido consumo de combustível auxiliar. A combustão dos gases na fornalha levou à redução média de 86% de monóxido de carbono e 88% de metano durante o período em que houve combustão, o que contribui para salubridade local e redução da emissão de gases tóxicos e geradores do efeito estufa. This study aimed to develop and evaluate the performance of a metal furnace for combustion of gases produced by wood the wood carbonization, for the reduction of pollutant and greenhouse gases emissions. Five carbonizations were performed, with temperature ranges predefined, using Eucalyptus sp. Wood, in the Charcoal Experimental Unit of the Federal University of Viçosa - MG. The gravimetric yield, the charcoal properties, the thermal profile of the kiln and the furnace, and the furnace operating parameters were measured. To characterize the non-condensable gases, CH4, CO, CO2, H2 and O2 were made collections with interval of one hour during the process. The gases concentrations before and after the furnace during carbonization were determined using a gas analyzer, checking the reduction of the harmful to humans and the environment toxic gas emissions. The gravimetric yield and quality of charcoal were satisfactory for ironmaster and domestic use. It was concluded that the furnace functioned properly, occurring an average gases burning time of 42% of the total carbonization time, and reduced consumption of auxiliary fuel. The gases combustion in the furnace resulted in a mean reduction of 86% carbon monoxide and 88% methane during the period in which the combustion occurred, contributing to the health of local and reduction in emission of toxic and greenhouse generators gases.

Dissertação de mestrado em Engenharia Civil (área de especialização em Engenharia Rodoviária), O acrescido enfoque que tem vindo a ser dado ao uso racional da energia e à pegada de carbono estimula o interesse nas novas tecnologias para redução dos consumos, – menos energia / menos CO2 – e o procurement para encorajar a sua utilização. As Misturas Betuminosas Temperadas (MBT) assumem cada vez mais uma notoriedade inequívoca, traduzindo-se como uma das respostas adequadas do sector de produtores das misturas betuminosas a este repto. Actualmente, para que as MBT possam ser aceites por todos os intervenientes rodoviários, é um requisito essencial comprovar que o seu desempenho mecânico é idêntico ao obtido com o mesmo tipo de mistura betuminosa fabricada a quente. Assim, o objectivo deste trabalho é realizar uma análise comparativa do desempenho (em laboratório e num trecho experimental) de uma mistura betuminosa produzida a temperaturas convencionais, e da mesma mistura produzida com duas diferentes tecnologias para produção de MBT, nomeadamente através da introdução de dois aditivos distintos (ceras sintéticas e agentes de superfície) que permitem realizar a mistura a menor temperatura (120 a 140 ºC). Neste trabalho faz-se um enquadramento temático, abordando os benefícios e a história recente das MBT e descrevendo as diferentes tecnologias e técnicas de produção das mesmas. Em seguida, apresenta-se a caracterização laboratorial para avaliação comparativa das diferentes propriedades das misturas convencional e temperadas. Realça-se o trabalho realizado para a caracterização do ligante e restantes materiais constituintes, a metodologia de formulação das misturas betuminosas e o método utilizado para definir a quantidade óptima de aditivo e a redução de temperatura de fabrico. Por último, são descritos os procedimentos relativos à validação na produção, à execução do trecho experimental, à avaliação do desempenho das misturas in situ e à avaliação estrutural e funcional do trecho, sendo feita uma sumária análise económica do custo comparativo entre as três misturas estudadas. Apresentam-se no final os aspectos mais relevantes de todo o trabalho, e são elencadas as principais conclusões do mesmo. Concluiu-se que as MBT têm potencialmente o mesmo desempenho das misturas convencionais a quente, embora careçam de um cuidado acrescido na sua produção. Assim, deve ser implementado um controlo da qualidade mais rigoroso na fase de produção e aplicação das misturas betuminosas temperadas., The increased focus that has been given to the rational use of energy and carbon footprint stimulates the interest in new technologies to reduce consumption – less energy / less CO2 – and procurement to encourage their use. The Warm Mix Asphalt (WMA) are increasingly acquiring an unequivocal reputation, thus becoming one of the appropriate answers of the producers of bituminous mixtures to that challenge. Presently, in order that the WMA can be accepted by all road intervenients, it is essential to ensure that their mechanical performance is identical to that obtained with the same type of asphalt mix produced at high temperatures. Thus, the aim of this work is to carry out a comparative analysis of the performance (in lab and in an experimental trial) of an asphalt mixture produced at conventional temperatures, and the same mixture produced by using two different technologies to produce WMAs, including the introduction of two different additives (synthetic waxes and surfactants) that allow to produce the mixture at lower temperatures (120 to 140 ºC). This dissertation presents a thematic context, addressing the benefits and the recent history of WMAs and describing the different technologies and techniques for their production. Then, a laboratorial characterization of the mixtures is presented for a comparative assessment of the different properties of the conventional and warm mixtures. The work carried out to characterize the binder and the other constituent materials should be emphasized, as well as the mix design methodology and the method used to define the optimum amount of additive and the reduction of the production temperature. At last, the procedures used for asphalt production validation, construction of the experimental trial, evaluation of in situ performance of the mixtures and structural and functional evaluation of the trial are described, and a brief economic analysis was done to compare the costs of the three studied mixtures. Finally, the most important aspects of this work are presented, and its main findings are listed. It was concluded that the WMA potentially have the same performance of the conventional hot mix asphalt, but they need additional attention during their production. Thus, a more stringent quality control should be implemented during the phases of production and laying down of the warm mix asphalts.