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El presente Trabajo de Fin de Grado (TFG) se centra en el diseño e implementación de un sistema avanzado para la gestión de la interoperabilidad entre modelos en el contexto de la Ingeniería de Organización Industrial. El objetivo principal es desarrollar una plataforma eficiente que permita la recopilación, almacenamiento y personalización de datos dentro del sistema PLM (Product Lifecycle Management) Aras Innovator, utilizando técnicas de intercambio de información como XML, JSON, HL7, EDIFACT y RDF. Además, se hace uso del Lenguaje de Modelado Unificado (UML) para estructurar y representar los elementos del sistema, garantizando una clara comprensión y comunicación entre los diferentes componentes y stakeholders del proyecto. El desarrollo del proyecto abarca desde la identificación de la problemática y la definición de los objetivos, hasta la implementación y validación del sistema. Se emplearon herramientas de modelado como Enterprise Architect para diseñar la interfaz de usuario y asegurar una integración fluida con Aras Innovator. Las pruebas realizadas demostraron una mejora significativa en la eficiencia y precisión de la gestión de datos, destacando la capacidad del sistema para adaptarse a diferentes necesidades de personalización. Este TFG no solo aporta una solución técnica robusta, sino que también establece una base sólida para futuras investigaciones y extensiones en el ámbito de la interoperabilidad de sistemas industriales., The work focuses on the design and implementation of an advanced interoperability management system between models in the Industrial Organization Engineering context. The aim is to develop an efficient platform that allows the collection, storage and customization of data within the PLM (Product Lifecycle Management) system Aras Innovator, using information exchange techniques such as XML, JSON, HL7, EDIFACT and RDF. In addition, the Unified Modeling Language (UML) is used to structure and represent the elements of the system, ensuring a clear understanding and communication between the different components and stakeholders of the project. The development of the project covers from the identification of the problem and the definition of the objectives, to the implementation and validation of the system. Modeling tools such as Enterprise Architect were used to design the user interface and ensure a smooth integration with Aras Innovator. Tests demonstrated a significant improvement in the efficiency and accuracy of data management, highlighting the system's ability to adapt to different customization needs. This degree work not only provides a robust technical solution, but also establishes a solid foundation for future research and extensions in the field of industrial systems interoperability.

A lo largo de este trabajo de fin de grado se ha realizado un supuesto práctico en el que se plantea el internet físico en un entorno urbano, concretamente, Sevilla. El internet físico surge por la necesidad de solventar carencias que presentan el modelo logístico convencional. Para ello, es necesaria la comprensión de sus elementos teóricos, evolución y pilares fundamentales con el fin de trasladar estos conocimientos al caso práctico. Partimos de la idea de aprovechar los trayectos que realizan los autobuses de línea en el centro de Sevilla para transportar mercancía hacia puntos de almacenaje de las mismas. Para ello, utilizaremos Anylogic, un software de simulación que permite determinar la eficiencia de este sistema. Con el objetivo de encontrar la mayor precisión, contaremos con tres versiones diferentes en función del modo de carga y descarga de los contenedores generados. De esta forma nos acercaremos de la forma más exacta a la realidad cumpliendo así los objetivos de una simulación. Finalmente, tras simular con unos datos de origen concretos, estableceremos las estadísticas que más nos puedan interesar con el fin de realizar un análisis de los datos extraídos de la simulación y obtener conclusiones que nos indiquen la viabilidad del proyecto y las ventajas e inconvenientes para subsanar así algunas de las carencias que ya el internet físico pretendía erradicar., For the duration of this final degree thesis, a practical case has been made in which the physical internet is proposed in an urban environment, specifically, Seville. The physical internet appears from the need to solve the deficiencies of the conventional logistic model. For this, it is necessary to understand its theoretical elements, evolution and fundamental pillars in order to transfer this knowledge to the practical case. We start from the idea of taking advantage of the journeys made by buses in the center of Seville to transport merchandise to storage points. For this purpose, we will use Anylogic, a simulation software that allows us to determine the efficiency of this system. In order to find the highest precision, we will have three different versions depending on the loading and unloading mode of the containers generated. In this way, we will get as close as possible to re ality, thus fulfilling the objectives of a simulation. Finally, after simulating with specific source data, we will determine the statistics we are most interested in order to analyze the data obtained from the simulation and obtain conclusions that will i ndicate the viability of the project and the advantages and disadvantages in order to correct some of the shortcomings that the physical internet was intended to eradicate.

El modelado de sistemas de ingeniería ha cobrado una gran importancia en los últimos años y se ha generado la necesidad de que los proyectos de ingeniería se desarrollen basados en modelados con el objetivo de gestionar todo el conocimiento en un proyecto de ingeniería. La principal característica de Model Based System Engineering es que no fija técnicas a emplear con lo que ha permitido desarrollar metodologías de modelado tales como SysML o la metodología ARCADIA. Estas metodologías permiten describir los sistemas con un gran nivel de detalle desde la fase de requisitos hasta su diseño e implementación. Los modelos desarrollados en base a las metodologías deben ser gestionados, es decir, deben disponer de un entorno que permita gestionar el ciclo de vida de los modelos. Los sistemas PLM (Product Lifecycle Management) son una de las herramientas más utilizadas en la gestión de todo el ciclo de vida de los productos. Este trabajo fin de máster se centra en analizar, diseñar e implementar un sistema gestión de modelos mediante la customización de un sistema PLM. En el trabajo, se empleará la metodología ARCADIA para el modelado del proceso de creación de instrucciones de trabajo y, posteriormente, dicho modelado se gestiona a través de la herramienta PLM, Aras Innovator, previo una customización. Este proyecto se divide en dos grandes secciones. Por un lado, se tiene el diseño y modelado de una instrucción de trabajo bajo la metodología ARCADIA en base a la herramienta Capella y por el otro lado, la creación de una interfaz a través de la customización de Aras Innovator de manera que las partes interesadas puedan acceder al contenido de los modelos siguiendo una jerarquía determinada. Para llevar a cabo la primera parte es necesario introducir los conceptos de ingeniería de sistemas, lenguajes, modelos, metodologías, en concreto el MBSE, los sistemas PLM y las herramientas que se suelen usar dentro del sector aeronáutico tanto para la metodología MBSE como para los s, The importance of the modeling of engineering systems has increased a lot in recent years. The need for developing based on the modeling has arisen for engineering projects with the aim of managing all the knowledge in an engineering project. The main characteristic of Model Based System Engineering is that it does not establish techniques to be used, which has allowed the development of modeling methodologies such as SysML or the ARCADIA methodology. These methodologies allow systems to be described with a high level of detail from the requirements phase to their design and implementation phases. The models developed based on this methodologies must be managed, that is, they must have an environment that allows managing the life cycle of the models. PLM (Product Lifecycle Management) systems are one of the most used tools in managing the whole life cycle of the products. This master's final project focuses on analyzing, designing and implementing a model management system through the customization of a PLM system. In this work, the ARCADIA methodology will be used to model the process of creating a work instructions and, subsequently, this modeling is managed through the PLM tool, Aras Innovator, after customization. This project is divided in two large sections. On the one hand, the design and modelling of a work instruction under the ARCADIA methodology based on the Capella tool and, on the other hand, the creation of an interface through the customization of Aras Innovator so that the stakeholders can access the content of the models following a certain hierarchy. To carry out the first part, it is necessary to introduce the concepts of system engineering, languages, models, methodologies, specially the MBSE, PLM systems and tools that are usually used within the aeronautical sector both for the MBSE methodology and for the PLM systems, since these will be the base of this project. Also, it is necessary to provide a work instruction for the application. In the s

El objetivo de este trabajo fin de máster es el de implementar un diseño de un sistema de planificación de procesos empleando una de las nuevas técnicas presentes en el mundo industrial actual, la Ingeniería de Sistemas Basada en Modelos, comúnmente denominada MBSE. Esta ténica de modelado aparece ante la creciente complejidad del diseño de sistemas, en un marco de un mundo interconectado donde la interoperabilidad entre sistemas y la estandarización de procesos se hacen más necesarios que nunca. Por ello, aparece MBSE, que trata de diseñar sistemas de gran envergadura empleando simplificaciones a través de modelos que tienen su origen en el lenguaje UML. Así, en este proyecto se tratará de desarrollar un modelo mediante MBSE que permita realizar la customización de un sistema PLM implementado en un entorno aeronáutico a través de la herramienta Capella, para su posterior instanciación en el software PLM Aras Innovator., The aim of this master's thesis is to implement a design of a process planning system using one of the new techniques present in today's industrial world, Model-Based Systems Engineering, commonly known as MBSE. This modeling technique appears in the face of the growing complexity of system design, within the framework of an interconnected world where interoperability between systems and the standardization of processes are more necessary than ever. This is the reason for the emergence of MBSE, which attempts to design large-scale systems using simplifications through models originated in the UML language. Consequently, in this project, we will try to develop a model using MBSE that allows the customization of a PLM system implemented in an aeronautical environment through the Capella tool, for its subsequent instantiation in the Aras Innovator PLM software.

A medida que los procesos productivos se han ido modernizando, también lo han hecho las técnicas de secuenciación, volviéndose más complejas y utilizando los datos que hoy en día pueden conocerse a tiempo real. En este trabajo se utiliza una ontología como sistema de gestión del conocimiento para representar el conocimiento que existe tras los algoritmos de secuenciación inteligente. Este sistema proporciona una manera eficaz de mejorar la interoperabilidad entre profesionales que hagan uso de esos algoritmos independientemente de la forma de implementación que escojan. Esto se demuestra mediante casos prácticos que se resuelven haciendo uso de un mismo algoritmo, mostrando como la ontología refleja toda la información y procesos que derivan de la ejecución de ese algoritmo., Not only manufacturing processes have been modernized with the passing of time, but also scheduling techniques have evolved, becoming more complex and using data that can be known in real time. In this essay it is ontology that has been used as a system of knowledge management to represent the knowledge behind smart manufacturing algorithms. This system improves the interoperability among the professionals working in this field who use these algorithms whatever implementation method they have chosen to use. This is proved by means of practical study cases that are finally solved by a unique algorithm, thus showing how the ontology gathers all the information and internal processes that derive from the execution of the algorithm.

En el mundo actual, donde una empresa competitiva es aquella que se adapta a las nuevas demandas con rapidez, tiene capacidad de cambio e innovación ante nuevos requerimientos y asegura la calidad del producto, es necesario que éstas adopten metodologías que reduzcan los tiempos de planificación, diseño y construcción. El presente proyecto abordará el diseño, desarrollo y prueba de una metodología para la simulación de sistemas de fabricación, herramienta que facilitará la construcción de sistemas productivos eficaces y eficientes., Nowadays, where a competitive company is one that adapts to new demands quickly, has the capacity for change and innovation in the face of new requirements and ensures product quality, it is necessary that they take methodologies that reduce planning, design and manufacturing times. This project will address the design, development and testing of a methodology for the simulation of manufacturing systems, a tool that will facilitate the development of effective and efficient production systems.

La industria del siglo XXI, y en particular la industria aeronáutica, se sustenta cada vez con más arraigo en el uso de soluciones informáticas para que las empresas desarrollen estrategias de gestión de toda la información del producto, desde su concepción hasta su retirada del mercado, pasando por su diseño, fabricación y puesta en servicio. Es por ello que los sistemas que aportan estas soluciones, conocidos como sistemas PLM (Product Lifecycle Management), adquieren cada vez una importancia más transcendental. Estos sistemas aportan soluciones más eficientes, seguras, económicas y sencillas para la gestión de la compleja información que conlleva un programa aeronáutico en su conjunto, y las labores de mantenimiento del mismo en particular, y que tanta problemática aporta a las empresas. Del mismo modo aparecen los sistemas ERP (Enterprise Resource Planning), utilizados para la gestión operativa y basados en los sistemas PLM. Estos sistemas son capaces de aportar automatización a muchos procesos industriales, consiguiendo un aumento de la seguridad y la facilidad en el tratamiento de la información en comparación con los procesos tradicionales. En concreto, la eficacia de los procesos de mantenimiento de una aeronave se ve habitualmente mermada por la gran cantidad de agentes externos, como proveedores de partes de producto, que participan en el programa. De esta forma, la gestión de la información de las partes se vuelve muy compleja, y la sencillez y seguridad de los procesos se ve comprometida. Es precisamente en este punto donde el concepto de interoperabilidad entre los sistemas PLM y ERP juega un papel crucial para aportar a las empresas una gestión eficaz de la información dentro del mercado tan competitivo en el que se enmarca la industria aeronáutica en la actualidad, y los procesos de fabricación y mantenimiento como parte fundamental de ella. El objetivo de este trabajo consiste en el diseño de una ontología para la gestión de datos de partes de produc, 21st century industry, and particularly aeronautics industry, develops considering a strong hold to technological solutions in order to let companies to expand their management strategies related to product information, from its definition until its retirement from markets, going through design, manufacturing and commissioning stages. That is why solutions based on systems, like Product Lifecycle Management (PLM) systems, are swiftly gaining importance. These systems contribute with an easy, saving, efficient and information protecting solution to manage complex information involved in a typical aeronautics program. Maintenance labours are considered a good precedent of this kind of issues that companies must face continuously. Similarly, Enterprise Resource Planning (ERP) systems, based on PLM systems, are born for an operational management purpose. ERP systems are able to bring automation into industrial processes in order to gain an easier and more secure information treatment comparing to traditional processes. Aircraft maintenance tasks efficiency is frequently wasted out due to supply chain or external manufacturers which take part into the program. Thus, information management hinders, and easiness and security processes are challenged. At this point, interoperability concept is born to work out a major role between PLM and ERP systems, as they are able to support companies with an effective information management into competitive aeronautics industry, and also into manufacturing and maintenance processes as an essential part of it. The objective of this project is to design an ontology to manage maintenance products data that let interoperability proceed between diferent manufacturers, related through Enterprise Resource Planning (ERP) and PLM systems, to guarantee an efficient and information protecting process.

This paper introduces the heterogeneous vehicle routing problem with time windows and a limited number of resources (HVRPTW-LR), a practical extension of the classical vehicle routing problem in which routes to be designed share common scarce resources. The HVRPTW-LR arises when a limited number of resources, such as vehicles, drivers, instruments, and so on, are available but are insufficient to serve all customers in a route planning. Therefore, the route design involves the selection of customers to be visited at each route and resources to be used. Applications to this problem are found in real services companies with high seasonal demand which attend to different types of works and have to decide on how to effectively manage their resources. For designing optimal routes, a hierarchical objective function is considered, maximizing the total number of served customers as the primary objective, and minimizing the travel costs as secondary. A mathematical model of linear programming is introduced to describe and understand all constraints clearly. The problem is first heuristically solved by a semi-parallel insertion heuristic. Then, solutions are improved by a hybrid variable neighborhood descent metaheuristic based on a Tabu Search algorithm for the exploration of the neighborhood and a holding list. Experiments are conducted on numerous sets of benchmark instances from the literature to evaluate the performance of the proposed algorithm. Results show that the algorithm proposed in this paper has a good performance and can be easily applied for solving numerous vehicle routing problem variants from the literature. A new set of benchmark cases for the HVRPTW-LR are also presented and solved.

En la actualidad, las empresas viven en un entorno cada vez más competitivo en el que no es suficiente con ser eficaz, sino que hay que ser eficiente si se quiere permanecer en el mercado. Hoy en día, el hecho de entregar un producto de calidad a tiempo empieza a estar al alcance de cualquiera, si se quiere marcar la diferencia para competir en el mercado se tiene que ser eficiente, es decir, se tiene que hacer optimizando el uso de recursos. Esto no va en relación con el número de recursos en sí, sino con cómo funcionan y si se les saca el máximo rendimiento. No importa cuántos recursos tengas. Si no los sabes usar, nunca serán suficientes. Con el conocimiento sucede lo mismo. No es cuánto tengas, sino cómo lo usas y para qué. Está claro que es necesario adquirir conocimiento, pero de nada vale tener información que no sirve o información que sirve, pero no se sabe interpretar ni transmitir adecuadamente. Históricamente, siempre se ha empleado mucho tiempo en el diseño de nuevos productos y sus procesos de fabricación. Además, cada vez se requieren productos más avanzados y customizados, por lo que el desarrollo se ha vuelto más complicado, pero si se quiere ser competitivo hay que ser eficiente. Hay que introducir los productos en el mercado de manera más rápida, por eso es importante tener una buena base que permita no tener que empezar de cero cada vez que se requiera desarrollar el diseño o la fabricación de un producto. Por este motivo, el hecho de extraer todo tipo de información para nuevos productos se convierte en una necesidad, pero de nada vale tener información si ésta no se almacena, transmite e interpreta correctamente. De esto último trata la interoperabilidad, de compartir conocimiento sin que se pierda información. La interoperabilidad es clave en un sector en el que entra en juego una cadena de suministro. Cuantos más agentes entren a formar parte de la cadena más veces se tiene que compartir la información y mayor es la probabilidad de que ésta n

This paper focuses on designing waste collection routes with a single landfill using eco-efficiency as a performance indicator. In this problem, there are a limited number of heterogeneous vehicles based at a single depot. Empty vehicles leave the depot, collect waste from a set of locations and drop off the collected waste at a specific landfill. Then, vehicles leave the landfill and may collect more waste from other locations or return empty to the depot. Traditional performance indicators in vehicle routing problems are mainly focused on economic objectives, not explicitly considering environmental issues. In this paper, a mathematical model is presented with an eco-efficient objective function that takes into account external costs (climate change and air pollution). The COPERT model is used for estimating fuel consumption, carbon dioxide and pollutant emissions. The problem is first heuristically solved using a semi-parallel construction algorithm. Then, solutions are improved by a variable neighborhood tabu search algorithm developed for this problem. The algorithm is validated for a real problem in the municipality of Alcalá de Guadaíra, within the metropolitan area of Seville (Spain). Results obtained on a set of case studies improve the solution that is currently implemented in the municipality, in terms of total distance traveled, carbon dioxide emissions and pollutant emissions.

Este trabajo consiste en el estudio la influencia de un modelo ontológico en el desarrollo de un proyecto de fabricación. Se abordarán la definición de la ontología, las herramientas utilizadas para su elaboración y su almacenamiento, así como la gestión tanto de los modelos como de las instancias que pondrán en evidencia los posibles errores en la definición de la ontología y destacando también su carácter interoperable., This work conists in the study of the influence of an ontological model on the development of a manufacturing project. The definition of the ontology, the tools used for its elaboration and its storage will be approached as well as the model management and the instances which will test potential errors in the ontology definition and highlight its interoperable nature.

This paper is the first to tackle the problem of designing routes in service companies that are responsible for the metrological control of measuring equipments at customer sites. This real-world problem belongs to the well-known Rich Vehicle Routing Problems which combine multiple attributes that distinguish them from traditional vehicle routing problems. The attributes include fixed heterogeneous fleet of vehicles, time windows for customers and depot, resource synchronization between tours, driver-customer and vehicle-customer constraints, customer priorities and unserved customers. This routing and scheduling problem is modeled with linear programming techniques and solved by a variable neighborhood descent metaheuristic based on a tabu search algorithm with a holding list. A real-life case study faced by a company in the region of Andalusia (Spain) is also presented in this work. The performance of the metaheuristic is compared with the literature for the standard fixed heterogeneous vehicle routing problem. Results obtained on a real case instance improve the solutions implemented by the company.

Competition in the aerospace manufacturing companies has led them to continuously improve the efficiency of their processes from the conceptual phase to the start of production and during operation phase, providing services to clients. PLM (Product Lifecycle Management) is an end-to-end business solution which aims to provide an environment of information about the product and related processes available to the whole enterprise throughout the product’s lifecycle. Airbus designs and industrializes aircrafts using Concurrent Engineering methods since decades. The introduction of new PLM methods, procedures and tools, and the need to improve processes efficiency and reduce time-to-market, led Airbus to pursue the Collaborative Engineering method. Processes efficiency is also impacted by the variety of systems existing within Airbus. Interoperability rises as a solution to eliminate inefficiencies due to information exchange and transformations and it also provides a way to discover and reuse existing information. The ARIADNE project (Value chain: from iDMU to shopfloor documentation of aeronautical assemblies) was launched to support the industrialization process of an aerostructure by implementing the industrial Digital Mock-Up (iDMU) concept in a Collaborative Engineering framework. Interoperability becomes an important research workpackage in ARIADNE to exploit and reuse the information contained in the iDMU and to create the shop floor documentation. This paper presents the context, the conceptual approach, the methodology adopted and preliminary results of the project.

El presente trabajo tiene por objetivo la implementación de un sistema de equilibrado en un entorno PLM (Product Lifecycle Management). El sistema de equilibrado que implementaremos será una heurística de una sola pasada para solucionar el problema de equilibrado más simple, conocido como SALBP-1 (Simple Assembly Balancing Problem), basado en la regla LCR (Largest Candidate Rule). El entorno PLM con el que trabajaremos será el software OpenSource Aras Innovator. Sobre él trabajaremos, y realizaremos las modificaciones necesarias para poder introducir la estructura PPR (Parte Proceso Recurso) de fabricación de un helicóptero de Lego.También hemos desarrollado un módulo de interoperabilidad que nos permite introducir los datos desde un fichero de texto con un formato estandarizado, tipo Express-I. Una vez tengamos los datos introducidos en Aras ejecutaremos el algoritmo, implementado en lenguaje de programación orientado a objetos C#. Por último evaluaremos si los resultados obtenidos cumplen con los objetivos que nos hemos propuesto cumplir.

En la actualidad, en torno al 90% de la población de la Unión Europea se encuentra expuesta a altas concentraciones de algunos de los contaminantes atmosféricos más nocivos para la salud, reduciendo la esperanza de vida de la población y ocasionando un fuerte impacto económico en el producto interior bruto de los países. Dentro de los sectores económicos, el transporte se presenta como una de las principales fuentes de contaminación ya que genera niveles nocivos de emisiones contaminantes y es el responsable de hasta el 24% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la Unión Europea. Estas emisiones dependen en gran medida de los combustibles utilizados, de la carga y tecnología del motor de los vehículos y principalmente de las distancias recorridas. El problema de la distribución de productos desde los almacenes a los usuarios finales juega un papel central en la gestión de algunos sistemas logísticos, donde la determinación de rutas de reparto eficientes es fundamental en la reducción de costes. Este problema en la vida real, se caracteriza por disponer las empresas de distribución de una flota heterogénea, en la que vehículos con diferentes características son incorporados a lo largo del tiempo para una mejor adaptación a las demandas de los clientes. Entre las características más destacadas se encuentran vehículos con diferentes capacidades y antigüedad, usos de combustibles alternativos y tecnología del motor. Por todo ello, en el contexto actual la componente medioambiental tiene que ser añadida en el proceso de toma de decisiones a las estrategias logísticas tradicionales, basadas en costes y tiempos. Esta Tesis Doctoral se ha centrado en su mayor parte al desarrollo de nuevos modelos y algoritmos para la resolución del Problema de Enrutamiento de Vehículos con Flota Fija Heterogénea y Ventanas de Tiempo (HVRPTW), con la consideración adicional de reducir las emisiones de GEI y de partículas contaminantes. La formulación del problema se realiza, Nowadays, around 90% of city dwellers in the European Union are exposed to high concentrations of healthharmful pollutants, reducing the life expectancy of the population and having a large impact on the gross domestic product of European countries. Among the economic sectors, transport is presented as one of the main sources of pollution because it generates harmful levels of emissions and is responsible for up to 24% of greenhouse gases (GHG) emissions in the European Union. These emissions depend heavily on the fuel type used, the carried load, the engine technology and the total distance covered. The problem of the distribution of goods from warehouses to end users plays a central role in the logistics systems management, where the design of efficient routes is critical in reducing costs. This real-life problem is characterized by presenting a heterogeneous fleet where vehicles with different features are incorporated over the time for a better adaptation to the changing customer demands. These features include vehicles with different capacities and age, alternative fuels and motor technologies. Therefore, in the present context, environmental targets are to be added to traditional logistics strategies based on cost and time in the decision making process. The research of this Thesis has focused on the development of new mathematical models and algorithms for solving the Fixed Fleet Heterogeneous Vehicle Routing Problem with Time Windows (HVRPTW) with the additional consideration of reducing GHG and pollutants emissions. The formulation of the problem is made from two different perspectives. The first incorporates a methodology based on the estimation of the external costs of transport activities. The second perspective comprises a multiobjective optimization method with a priori articulation of preferences, in which the decision maker can establish the preferences in advance. The design of eco-efficient routes is proposed by linear mathematical programming mode

Los estudios de transporte urbano se han caracterizado por centrarse en el análisis de los problemas de movilidad entre dife-rentes zonas, buscando principalmente la minimización del tiempo de viaje. En los últimos años han cobrado gran importancia los efectos negativos (externalidades) que la movilidad urbana gene-ra, entre ellos los aspectos ambientales. La movilidad con motivo de viaje a campus o centros universitarios supone un gran núme-ro de los desplazamientos realizados dentro de la ciudad. En este estudio se describen los patrones de movilidad de los estudiantes, trabajadores y residentes en un campus universitario integrado en un entorno urbano. Se realiza una evaluación del consumo ener-gético y las emisiones de contaminantes emitidas a la atmosfera provocados por estos desplazamientos, y así tener un mayor nivel de concienciación sobre el daño producido al medio ambiente. De las conclusiones obtenidas en este trabajo se debe destacar que aunque existan modos de transportes más sostenibles, menos contaminaste y más económicos, las personas se resisten a utili-zarlos mientras existan infraestructuras que permitan el uso de otros modos más contaminantes y menos sostenibles, ya sea por el tiempo, comodidad o porque les cuesta cambiar de hábitos. Para poder incentivar estos usos más sostenibles, primero hay que concienciar a las personas de la contaminación que están pro-duciendo e igualmente facilitar, incentivar y potenciar los modos más sostenibles; y por otro lado, penalizar los más contaminantes y menos sostenibles, • Urban transport studies have been characterized by focusing on the analysis of mobility problems between different areas, mainly looking to minimize travel time. In recent years, negative effects (externalities) of urban mobility have become very important because of environmental aspects. Mobility to campus or universities represents a large number of journeys within city. In this study, mobility patterns of students, workers and residents in an integrated urban campus environment are described. An assessment of energy consumption and emissions of pollutants into the atmosphere, caused by these displacements, to have a higher level of awareness of damage caused to environment was proposed. The paper conclusions are that although there are ways more sustainable, less polluted and more economical transport, people are reluctant to use them. Thereason is that while there are infrastructures that allow use of other more polluted and less sustainable modes due to the cost time, convenience or because people costs to change their habits. To encourage more sustainable transport, firstly we make awareness people of the pollution and to facilitate, encourage and promote most sustainable modes and secondly to penalize most polluting and less sustainable transport.

1. INTRODUCCION El presente proyecto de tesis se enmarca en una línea de trabajo sobre el ¿Estudio y Diseño de Planes de Movilidad Urbana Sostenible¿. En concreto, dentro de las líneas del programa oficial de doctorado del Departamento de Organización Industrial y Gestión de Empresas, esta tesis podría incluirse dentro de la línea de investigación ¿Movilidad Sostenible¿. La tesis se desarrollara dentro de un marco de trabajo basado en el estudio de métodos de diseño aproximados, sobre un conjunto de problemas perteneciente a la movilidad urbana sostenible, denominados ¿Planes de Movilidad¿, los cuales se enfocan al diseño de un problema de reasignación de medios y recursos para la movilidad en el entorno de Centros Universitarios. 2. ANTECEDENTES La movilidad sostenible es el sistema equilibrado que debe garantizar un modelo económico, medioambiental y social por el cual nuestro sistema de transporte tenga las mininas repercusiones negativas. Para ello se debe tender al desarrollo de una sociedad que evoluciones hacia modelos de bajo consumo energético. Las costumbres y las ciudades son diferentes unas de otras, al igual que los desplazamiento individuales de las personas varían de unos a otros dentro de una misma ciudad, por ello las soluciones de movilidad para una ciudad determinada no se puede generalizar ósea los patrones de comportamiento en la movilidad de una ciudad o entorno, no se puede definir como una solución común. Los diferentes proyectos encaminados al estudio de la movilidad tienen como objetivo final, la reducción de los contaminantes fósiles, con la consiguiente disminución de gases de efectos invernaderos, perjudiciales para la salud pública. Diferentes países han desarrollado planes de transportes sostenibles; estos planes se caracterizan por la descripción de acciones orientadas a la sostenibilidad. También muchas de las acciones propuestas no incluyen indicadores de seguimiento para su evolución, y no indica el impacto de su implementación. El

El acuerdo del protocolo de Kyoto, fijó un exceso de emisiones para España del 15% sobre las emisiones de 1990 frente a la reducción del 8% en la unión europea. Actualmente, España se encuentra en un 52% sobre el año base siendo el sector del transporte una de las principales fuentes (15%). Así mismo el transporte por carretera supone el 80% de las emisiones repartiéndose equitativamente entre urbano e interurbano. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible surgen como medida de choque, con el objetivo de aumentar la eficiencia energética, calidad ambiental y reducción de las externalidades en el sector transporte. El presente trabajo describe el diseño y desarrollo de un sistema para la diagnosis en planes de movilidad urbana sostenible. El sistema está basado en herramientas de libre difusión, que emplea como soporte en los trabajos de campos y diagnosis librerías de sistemas de información geográfica (OpenLayer), integradas en un entorno de programación JAVA y conectadas a un gestor base de datos MYSQL en un entorno web. Así mismo, se integra un sistema de ayuda a la toma de decisiones en base a indicadores socio-económicos, movilidad, energéticos y medioambientales que sirven de referencia en la evaluación de los municipios., The Kyoto Protocol agreement, set, to Spain a 15% emissions increment from 1990 emissions, on the other hand, the fixed the reduction of 8% in the European Union. Today, Spain is at 52% over the base year, the transport is one of a major source (15%). Likewise, the road transport accounts for 80% of emissions divided equally between urban and interurban. The Sustainable Urban Mobility Plans arise as a shock measure, with the aim of increasing energy efficiency, environmental quality and externalities reduction from the road transport. This paper describes the design and development a system that management sustainable mobility plans. The system is based on free tools, as geographic information system libraries (OpenLayer), Java programming environment and MySQL database manager in an open distributed system, which are used to support data collection and mobility analysis. Also, a decision support system based on socio-economic indicators, mobility, energy and environmental indicators has been integrated to aid in the evaluation and strategies selections

La planificación de trabajos en intervalos aparece en los sistemas en los que cada tarea tiene que ser realizada dentro de un intervalo de tiempo. La planificación de la capacidad en estos sistemas trata tanto de la asignación de los recursos a las tareas atendiendo a un criterio de optimización (planificación operacional), como del cálculo de la capacidad necesaria para realizar todas las tareas (planificación táctica). En este trabajo se establece una clasificación de toda esta clase de problemas, realizando una revisión bibliográfica de los principales trabajos y describiendo las aplicaciones prácticas más relevantes.

El presente trabajo se centra en la adaptación de la práctica docente universitaria bajo los principios de las teorías de la Gestión del Conocimiento y la Calidad en el contexto de cambio y adaptación de los planes de estudio al marco del nuevo Espacio Europeo de Educación Superior. El trabajo se estructura en los apartados que siguen. En la introducción se presentan los conceptos básicos aplicados. En el segundo apartado se analiza el papel de los fundamentos de la gestión del conocimiento en el contexto del EEES. En el tercer apartado se presenta el diseño del modelo docente propuesto, técnicas empleadas, estructura, etc. En el cuarto apartado se presentan los resultados de la aplicación del modelo en el entorno y la realidad docente obtenidos en la implementación real del modelo en los varios años. En el quinto apartado se analiza el efecto y las posibilidades de las nuevas tecnologías en el contexto del modelo propuesto. Por último, en las conclusiones, se presentan una serie de reflexiones sobre el modelo, su operatividad y resultados., This paper proposes some advices for improving university-teaching processes using a Knowledge Management (KM) and Total Quality Management (TQM) approach. This effort is motivated by the profound pedagogical changes due to the new European Higher Education Space (EHES). The paper presents a conceptual model that includes a cause-effect diagram and diverse techniques and aids. Actual experiences of several years implementing the model in several courses are reported.

Most metaheuristic approaches for discrete optimization are usually implemented from scratch. In this paper, we introduce and discuss FOM, an object-oriented framework for metaheuristic optimization to be used as a general tool for the development and the implementation of metaheuristic algorithms. The basic idea behind the framework is to separate the problem side from the metaheuristic algorithms, allowing this to reuse different metaheuristic components in different problems. In addition to describing the design and functionality of the framework, we apply it to illustrative examples. Finally, we present our conclusions and discuss futures developments

Desde que a principios de los 90, con el gran auge de los sistemas de información, se propusieron los primeros sistemas inteligentes de transporte (ITS), estos han seguido evolucionando hasta convertirse en un estándar que, de forma eficiente permite gestionar la demanda de tráfico y dar soluciones a problemas de movilidad. El siguiente trabajo se centra en el diseño y desarrollo de herramientas para entornos ITS tal que, a partir de la información obtenida en el sistema de transporte, proporcione un laboratorio virtual donde los operadores y administradores de ITS puedan experimentar nuevas soluciones sin que ello influya sobre el sistema real. Las herramientas desarrolladas se enmarcan en dos direcciones. La primera se centra en los estudios sobre planificación del tráfico y en concreto en la concerniente a modelos de asignación. La segunda está englobada dentro de los modelos de simulación microscópica ya que pretende reflejar con gran nivel de detalle el comportamiento de conductores en el desplazamiento por el viario. Ambas herramientas se integran en TRAMOS (Traffic and tRansport Analysis, Modeling and Optimization System), sistema desarrollado bajo metodología orienta a objetos (Lenguaje de Modelado Unificado, UML) e implementado en C++. El modelo de asignación diseñado ha sido desarrollado basándose en los principios de optimalidad de Wardrop. Partiendo del modelo de asignación básico se amplía mediante la incorporación de datos contadores (dispuestos sobre las calles del viario y procesados para recoger una información fiable y concisa) que añaden nuevas restricciones que imponen la intensidad de tráfico por las calles donde están situados (condiciones de contorno). Posteriormente el modelo desarrollado ha sido integrado en TRAMOS mediante la elaboración de interfaces gráficos, que permiten la especificación de los datos necesarios para el modelo así como la interpretación de resultados mediante mapas de intensidad. El modelo de simulación microscópica se c

Este trabajo muestra la estructura de un nuevo modelo sobre el comportamiento de los conductores en cuanto a aceleración y frenada de sus vehículos. El modelo forma parte de un novedoso simulador microscópico que incorpora gestión de incidentes, y aparcam

Este trabajo presenta parte de un modelo de simulación microscópica desarrolladopara el modelado de redes urbanas reguladas mediante sistemas de control de tráfico. El simulador microscópico contempla el viario con un alto grado de detalle, simulando el c