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1.Objective: To assess the short-term effects of air pollution on the sale of anti-allergy drugs, both prescribed and over the count as a proxy of disease activity, in metropolitan France in 2013 at the departmental level. 2.Methods: We carried out a descriptive analysis of the distribution of drug sales for the Anatomical Therapeutic Chemical (ATC) classification system R06 (Antihistamines for systemic use), as well as the distribution of major air pollutants, namely Particulate Matter with a diameter of 2.5 micrometers or less (PM2.5), Particulate Matter with a diameter of 10 micrometers or less (PM10) and Nitrogen dioxide (NO2). A Quasi-Poisson regression with a generalized additive model (GAM) was performed to estimate the short-term relationship between air pollution and drug sales. Unadjusted and adjusted single-pollutant models were generated, as well as bipollutant models. Relative risks, crude or adjusted, and 95% Confidence Interval were estimated from these models. 3.Results: NO2 and PM10 were significantly positively associated with drug sales for the R06 therapeutic class, in the adjusted model with one pollutant (RRa = 1.034 (95% IC = 1.028-1.039) and (RRa = 1.043 (95% IC = 1.034-1.051) respectively). NO2 and PM10 remained significantly positively associated with anti-allergic medication sales in bipollutant models. No significant relationship was found for PM2.5. 4.Conclusions: Our study confirms the presence of a short-term association between NO2, and PM10 and the sale of anti-allergy drugs thus confirming previous observations on the impact of air pollution on allergies activity. Further studies on larger databases and over several years are necessary to better understand these results

This document describes the procedures used to screen responses from the Many Minds surveys for potential indicators of poor effort or attention.

International audience; 1.Objective: To assess the short-term effects of air pollution on the sale of anti-allergy drugs, both prescribed and over the count as a proxy of disease activity, in metropolitan France in 2013 at the departmental level.2.Methods: We carried out a descriptive analysis of the distribution of drug sales for the Anatomical Therapeutic Chemical (ATC) classification system R06 (Antihistamines for systemic use), as well as the distribution of major air pollutants, namely Particulate Matter with a diameter of 2.5 micrometers or less (PM2.5), Particulate Matter with a diameter of 10 micrometers or less (PM10) and Nitrogen dioxide (NO2). A Quasi-Poisson regression with a generalized additive model (GAM) was performed to estimate the short-term relationship between air pollution and drug sales. Unadjusted and adjusted single-pollutant models were generated, as well as bipollutant models. Relative risks, crude or adjusted, and 95% Confidence Interval were estimated from these models.3.Results: NO2 and PM10 were significantly positively associated with drug sales for the R06 therapeutic class, in the adjusted model with one pollutant (RRa = 1.034 (95% IC = 1.028-1.039) and (RRa = 1.043 (95% IC = 1.034-1.051) respectively). NO2 and PM10 remained significantly positively associated with anti-allergic medication sales in bipollutant models. No significant relationship was found for PM2.5.4.Conclusions: Our study confirms the presence of a short-term association between NO2, and PM10 and the sale of anti-allergy drugs thus confirming previous observations on the impact of air pollution on allergies activity. Further studies on larger databases and over several years are necessary to better understand these results.

INTRODUCTION: Recent research focused on the interaction between land cover and the development of allergic and respiratory disease has provided conflicting results and the underlying mechanisms are not fully understood. In particular, green space, which confers an overall positive impact on general health, may be significantly contributing to adverse respiratory health outcomes. This study evaluates associations between surrounding residential land cover (green, grey, agricultural and blue space), including type of forest cover (deciduous, coniferous and mixed), and childhood allergic and respiratory diseases.METHODS: Data from 8063 children, aged 3-14 years, were obtained from nine European population-based studies participating in the HEALS project. Land-cover exposures within a 500 m buffer centred on each child's residential address were computed using data from the Coordination of Information on the Environment (CORINE) program. The associations of allergic and respiratory symptoms (wheeze, asthma, allergic rhinitis and eczema) with land coverage were estimated for each study using logistic regression models, adjusted for sex, age, body mass index, maternal education, parental smoking, and parental history of allergy. Finally, the pooled effects across studies were estimated using meta-analyses.RESULTS: In the pooled analyses, a 10% increase in green space coverage was significantly associated with a 5.9%-13.0% increase in the odds of wheezing, asthma, and allergic rhinitis, but not eczema. A trend of an inverse relationship between agricultural space and respiratory symptoms was observed, but did not reach statistical significance. In secondary analyses, children living in areas with surrounding coniferous forests had significantly greater odds of reporting wheezing, asthma and allergic rhinitis.CONCLUSION: Our results provide further evidence that exposure to green space is associated with increased respiratory disease in children. Additionally, our findings suggest that coniferous forests might be associated with wheezing, asthma and allergic rhinitis. Additional studies evaluating both the type of green space and its use in relation to respiratory conditions should be conducted in order to clarify the underlying mechanisms behind associated adverse impacts.

We propose to present first results of a measurement protocol developed in the 14th district of Paris to estimate personal exposure of children on their way to school to air pollution (PM10). The aim is to establish a ranking of spaces around schools in air pollution terms, Nous proposons de présenter les premiers résultats d’un protocole de mesure mis en place dans le 14ème arrondissement de Paris pour estimer l’exposition des enfants à la pollution de l’air (PM10) sur le chemin de l’école. L’objectif est de construire une hiérarchisation des espaces autour des écoles en termes de pollution de l’air pour in fine être en capacité d’identifier des espaces moins exposés à la pollution de l’air.

International audience

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The Demand Responsive Transport (DRT) is a transportation system which offers a collective use of motor vehicles, in opposite of personal vehicles use. Between the functioning of taxis and classical public transport, it offers a service that is flexible in time and space like taxis, promoting the sharing of vehicles, like public transports. It is why it is present as a solution for a sustainable mobility. In the minds, DRT are often associated to a reduction of exhaust emissions and so are developed in rural areas. However, is grouping travellers enough to make DRT gainful for environment?In this doctoral research, an assessment tool of the environmental impact of DRT systems has been developed. To ensure that choice is sustainable in the sense of sustainable development, the service must be adapted to the local context by minimising emissions of substances in the near atmosphere while maintaining a sufficient quality of service when competing against personal vehicle use. A parameter directly involved in pollutant emissions, is often overlooked in approaches: the road network. We therefore search for identify laws and thresholds relating to pollutant emissions generated by the functioning of a DRT: how the road network does it affect the environmental performance of DRT or on the skill to grouping customers in vehicles? Depending on what service features (time windows allowed)? More generally, is that the optimization of the same type of DRT is equivalent to a road network to another, from the perspective of pollutant emissions? As any integrated tool to perform this task is available, we have developed a geomatics processing to estimate the quantities of pollutants emitted on road sections within the particular functioning of DRT and to cartography it to analyse their spatial distribution. This tool combines a GIS to an exhaust emissions model that we have adapted to our questioning (GREEN-DRT)., Le Transport A la Demande (TAD) est un système de transport qui propose un usage collectif des véhicules automobiles, par opposition à l’usage des véhicules personnels (VP). Situé entre le fonctionnement des taxis et celui des transports en commun classiques, il propose un service à la fois flexible dans le temps et dans l'espace à la manière des taxis, favorisant le partage des véhicules, comme les transports en commun. Il est ainsi présenté comme une réponse pour une mobilité durable. Dans les esprits, les TAD sont souvent associés à une réduction des émissions de polluants et sont mis en place principalement dans des territoires ruraux. Pourtant, le simple regroupement effectué par les TAD suffit-il pour que la mise en place des TAD soit profitable à l’environnement ? Dans ce travail de recherche de doctorat, un outil d’évaluation de l'impact environnemental d’un système de Transports À la Demande (TAD) destiné aux collectivités territoriales a été mis au point. Pour que choix soit durable, au sens du développement durable, le service doit être le plus adapté au contexte local en minimisant les émissions de substances dans l’atmosphère proche tout en conservant une qualité de service suffisante pour concurrencer l'usage du véhicule personnel. Un paramètre, directement impliqué dans les émissions de polluant, est souvent négligé dans les approches : le réseau routier. On cherche donc à identifier des lois et des seuils relatifs aux émissions de polluants produites par le fonctionnement d’un TAD : dans quelle mesure le réseau routier influe-t-il sur les performances environnementales des TAD ou sur la capacité de regroupement des clients dans les véhicules ? Selon quelles caractéristiques de service (fenêtres de temps autorisées) ? Plus globalement, est-ce que l’optimisation d’un même type de TAD est équivalente d’un réseau routier à un autre, du point de vue des émissions de polluants ? Aucun outil intégré permettant d’effectuer cette tâche n’étant disponible, nous avons mis au point une chaîne de traitement géomatique permettant d’estimer les quantités de polluants émises sur les tronçons de route dans le cadre du fonctionnement particulier des TAD et de les cartographier pour analyser leur répartition spatiale. Cet outil associe un SIG à un modèle d’émission que nous avons adapté à notre problématique (GREEN-DRT). Il est ressorti des différents scénarios simulés que les TAD ne sont pas systématiquement une solution pertinente dans un objectif de réduction globale des émissions de polluants sur un territoire donné. Le constat de la faible pertinence environnementale de ce mode de transport sur les territoires les moins denses (type zones rurales) a été fait, pourtant, ce sont sur ces territoires que les TAD sont développés en France. À défaut d’engendrer une réduction des émissions, ils ont souvent un rôle social important en se positionnant non pas comme une alternative à la voiture personnelle, mais en permettant à des populations captives de se déplacer. Il s’agit de ce cas de minimiser les émissions de polluants provoquées par le fonctionnement du service.

The Demand Responsive Transport (DRT) is a transportation system which offers a collective use of motor vehicles, in opposite of personal vehicles use. Between the functioning of taxis and classical public transport, it offers a service that is flexible in time and space like taxis, promoting the sharing of vehicles, like public transports. It is why it is present as a solution for a sustainable mobility. In the minds, DRT are often associated to a reduction of exhaust emissions and so are developed in rural areas. However, is grouping travellers enough to make DRT gainful for environment?In this doctoral research, an assessment tool of the environmental impact of DRT systems has been developed. To ensure that choice is sustainable in the sense of sustainable development, the service must be adapted to the local context by minimising emissions of substances in the near atmosphere while maintaining a sufficient quality of service when competing against personal vehicle use. A parameter directly involved in pollutant emissions, is often overlooked in approaches: the road network. We therefore search for identify laws and thresholds relating to pollutant emissions generated by the functioning of a DRT: how the road network does it affect the environmental performance of DRT or on the skill to grouping customers in vehicles? Depending on what service features (time windows allowed)? More generally, is that the optimization of the same type of DRT is equivalent to a road network to another, from the perspective of pollutant emissions? As any integrated tool to perform this task is available, we have developed a geomatics processing to estimate the quantities of pollutants emitted on road sections within the particular functioning of DRT and to cartography it to analyse their spatial distribution. This tool combines a GIS to an exhaust emissions model that we have adapted to our questioning (GREEN-DRT)., Le Transport A la Demande (TAD) est un système de transport qui propose un usage collectif des véhicules automobiles, par opposition à l’usage des véhicules personnels (VP). Situé entre le fonctionnement des taxis et celui des transports en commun classiques, il propose un service à la fois flexible dans le temps et dans l'espace à la manière des taxis, favorisant le partage des véhicules, comme les transports en commun. Il est ainsi présenté comme une réponse pour une mobilité durable. Dans les esprits, les TAD sont souvent associés à une réduction des émissions de polluants et sont mis en place principalement dans des territoires ruraux. Pourtant, le simple regroupement effectué par les TAD suffit-il pour que la mise en place des TAD soit profitable à l’environnement ? Dans ce travail de recherche de doctorat, un outil d’évaluation de l'impact environnemental d’un système de Transports À la Demande (TAD) destiné aux collectivités territoriales a été mis au point. Pour que choix soit durable, au sens du développement durable, le service doit être le plus adapté au contexte local en minimisant les émissions de substances dans l’atmosphère proche tout en conservant une qualité de service suffisante pour concurrencer l'usage du véhicule personnel. Un paramètre, directement impliqué dans les émissions de polluant, est souvent négligé dans les approches : le réseau routier. On cherche donc à identifier des lois et des seuils relatifs aux émissions de polluants produites par le fonctionnement d’un TAD : dans quelle mesure le réseau routier influe-t-il sur les performances environnementales des TAD ou sur la capacité de regroupement des clients dans les véhicules ? Selon quelles caractéristiques de service (fenêtres de temps autorisées) ? Plus globalement, est-ce que l’optimisation d’un même type de TAD est équivalente d’un réseau routier à un autre, du point de vue des émissions de polluants ? Aucun outil intégré permettant d’effectuer cette tâche n’étant disponible, nous avons mis au point une chaîne de traitement géomatique permettant d’estimer les quantités de polluants émises sur les tronçons de route dans le cadre du fonctionnement particulier des TAD et de les cartographier pour analyser leur répartition spatiale. Cet outil associe un SIG à un modèle d’émission que nous avons adapté à notre problématique (GREEN-DRT). Il est ressorti des différents scénarios simulés que les TAD ne sont pas systématiquement une solution pertinente dans un objectif de réduction globale des émissions de polluants sur un territoire donné. Le constat de la faible pertinence environnementale de ce mode de transport sur les territoires les moins denses (type zones rurales) a été fait, pourtant, ce sont sur ces territoires que les TAD sont développés en France. À défaut d’engendrer une réduction des émissions, ils ont souvent un rôle social important en se positionnant non pas comme une alternative à la voiture personnelle, mais en permettant à des populations captives de se déplacer. Il s’agit de ce cas de minimiser les émissions de polluants provoquées par le fonctionnement du service.