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Despite unprecedented progress in developing COVID-19 vaccines, global vaccination levels needed to reach herd immunity remain a distant target, while new variants keep emerging. Obtaining near universal vaccine uptake relies on understanding and addressing vaccine resistance. Simple questions about vaccine acceptance however ignore that the vaccines being offered vary across countries and even population subgroups, and differ in terms of efficacy and side effects. By using advanced discrete choice models estimated on stated choice data collected in 18 countries/territories across six continents, we show a substantial influence of vaccine characteristics. Uptake increases if more efficacious vaccines (95% vs 60%) are offered (mean across study areas = 3.9%, range of 0.6%–8.1%) or if vaccines offer at least 12 months of protection (mean across study areas = 2.4%, range of 0.2%–5.8%), while an increase in severe side effects (from 0.001% to 0.01%) leads to reduced uptake (mean = −1.3%, range of −0.2% to −3.9%). Additionally, a large share of individuals (mean = 55.2%, range of 28%–75.8%) would delay vaccination by 3 months to obtain a more efficacious (95% vs 60%) vaccine, where this increases further if the low efficacy vaccine has a higher risk (0.01% instead of 0.001%) of severe side effects (mean = 65.9%, range of 41.4%–86.5%). Our work highlights that careful consideration of which vaccines to offer can be beneficial. In support of this, we provide an interactive tool to predict uptake in a country as a function of the vaccines being deployed, and also depending on the levels of infectiousness and severity of circulating variants of COVID-19.

A integração da bicicleta com o transporte público é amplamente considerada uma forma de locomoção eficiente e sustentável, podendo ser uma alternativa altamente competitiva ao automóvel. No entanto, as evidências para os determinantes das escolhas das pessoas para se deslocar de bicicleta como modo de viagem integrado permanecem pouco estudadas. Este trabalho teve como objetivo investigar e quantificar os fatores que influenciam a integração da bicicleta com o sistema de trens urbanos da cidade de Porto Alegre/RS, incluindo fatores psicológicos. Para isto, realizou-se um levantamento bibliográfico sobre este tipo de integração modal e seus elementos de motivação, além de uma breve revisão sobre as técnicas e teorias empregas neste trabalho. Os dados foram coletados por intermédio de uma pesquisa de preferência declarada aplicada com os usuários de trem da cidade. A Teoria do Comportamento Planejado serviu de base para a concepção dos fatores psicológicos, sendo a análise destes realizada através da Modelagem por Equações Estruturais (SEM). Modelos híbridos de escolha foram gerados a partir da estimação de modelos Logit Multinomiais (MNL). Os resultados revelaram que o controle percebido (o quanto o indivíduo se considera capaz de realizar um comportamento) foi o principal fator de influência sobre a intenção de utilizar a bicicleta. Ao incluir a intenção no modelo discreto, o ajuste foi aprimorado e, por conseguinte, o potencial preditor do modelo de escolha. Dentre os atributos analisados na preferência declarada, a presença de ciclovia e a tarifa para utilizar a bicicleta para integrar foram as variáveis de maior impacto na probabilidade de escolha por esta combinação de transporte. The integration of the bicycle with public transport is widely considered an efficient and sustainable form of locomotion and can be a highly competitive alternative to the car. However, evidence for the determinants of people's choices to commute by bicycle as an integrated mode of travel remains understudied. This study aimed to investigate and quantify the factors that influence the integration of the bicycle with the urban train system in the city of Porto Alegre, including psychological factors. For this, a bibliographic survey was carried out on this type of modal integration and its motivational elements, in addition to a brief review of the techniques and theories used in this work. Data were collected through a Stated Preference survey applied to train users in the city. The Theory of Planned Behavior served as the basis for the conception of psychological factors, and their analysis was carried out through Structural Equation Modeling (SEM). Hybrid choice models were generated from the estimation of Multinomial Logit Models (MNL). The results revealed that Perceived Control (how much the individual considers himself capable of performing a behavior) was the main factor influencing the intention to use the bicycle. By including Intention in the discrete model, the fit was improved and, therefore, the predictor potential of the model of choice. Among the attributes analyzed in the Stated Preference survey, the presence of a bicycle lane and the fare for using the bicycle to integrate were the variables with the greatest impact on the probability of choosing this transport combination.

O presente artigo analisa a estrutura de decisão dos usuários embarcadores de transporte de carga de dois estados brasileiros: Rio Grande do Sul (RS) e Rio de Janeiro (RJ). Modelos de escolha discreta são estimados para analisar a escolha modal de embarcadores de carga a partir de dados de Preferência Declarada. Os resultados evidenciam e quantificam o impacto nas preferências das empresas embarcadoras de carga de minimizar tempos, custos e atraso nos envios de mercadoria. Adicionalmente, é quantificado o impacto de características de confiabilidade, disponibilidade do modo e tipo de serviço na escolha modal. Os resultados mostram a complementariedade dos dados de RJ e RS na estimação dos modelos. Características de custo são percebidas de forma similar por embarcadores de carga de ambos os estados, entretanto características de confiabilidade e de tempo de viagem mostraram ser percebidas de forma diferente. O valor do tempo estimado para RJ foi de R$/t. h 7,43 e para RS de R$/t. h 2,49.

This paper aims to identify Brazilian southern industrial producers' preferences for freight transport service attributes by analyzing and quantifying their mode choice on domestic shipments among road and maritime alternatives. Using stated preference (SP) data, discrete choice models were estimated with a behavioral approach based on the Random Utility Theory. The best model was the nested logit, including a correlation between the unobserved component of the utility of the cabotage alternatives. Shippers' inelasticity to modal shifts suggests that it is hard to achieve relevant modality shifts by reducing cabotage freight and improving the maritime service level., Este estudio analiza la elección modal de establecimientos industriales del sur de Brazil en el transporte doméstico de carga, entre transporte por carretera o navegación de cabotaje. Con datos de encuestas de preferencia declarada (PD), han sido estimados modelos de elección discreta basados en la Teoría de la Utilidad Aleatoria. El mejor modelo estimado fue el logit jerárquico, incluyendo correlación entre componentes no observables de la utilidad de las alternativas de cabotaje. La inelasticidad de los cargadores al cambio modal apunta dificultad para el crecimiento del cabotaje con sólo reducción del flete y mejora del nivel del servicio marítimo., O objetivo deste estudo é analisar a escolha do modo de transporte por estabelecimentos industriais do Rio Grande do Sul (RS) entre alternativas rodoviárias e marítimas de cabotagem, no transporte de cargas destinadas a outros estados brasileiros. Modelos de escolha discreta foram estimados com dados obtidos de uma pesquisa de preferência declarada (PD). O modelo que apresentou melhor ajuste foi o logit hierárquico, incluindo correlação entre componentes não observáveis das utilidades da cabotagem. A inelasticidade dos embarcadores à troca modal aponta dificuldade de crescimento da cabotagem com redução do frete e melhora do nível de serviço marítimo.

There are some examples where freight choices may be of a multiple discrete nature, especially the ones at more tactical levels of planning. Nevertheless, this has not been investigated in the literature, although several discrete-continuous models for mode/vehicle type and shipment size choice have been developed in freight transport. In this work, we propose that the decision of port and mode of the grain consolidators in Argentina is of a discrete-continuous nature, where they can choose more than one alternative and how much of their production to send by each mode. The Multiple Discrete Extreme Value Model (MDCEV) framework was applied to a stated preference data set with a response variable that allowed this multiple-discreteness. To our knowledge, this is the only application of the MDCEV in regional freight context. Free alongside ship price, freight transport cost, lead-time and travel time were included in the utility function and observed and random heterogeneity was captured by the interaction with the consolidator’s characteristics and random coefficients. In addition, different discrete choice models were used to compare the forecasting performance, willingness to pay measures and structure of the utility function against.

This study identifies the most valued factors for potential bicycle users on work trips and evaluate the impact of implementing different strategies to improve bicycle use. We applied an online stated-preference survey from 127 Companhia Riograndense de Saneamento (CORSAN) employees in Porto Alegre (Brazil). Then, we formulated hybrid ordered logit models to estimate the probability of bicycle use under different hypothetical scenarios. The results showed that locker rooms, bicycle parking, bike-sharing systems (bike loaner programs run by the company), training for employees in bicycle use and the presence of bike paths for access to CORSAN all encourage bicycle use. The availability of locker rooms proved to be the most important variable. The joint implementation of locker rooms, bicycle parking and bike-sharing systems (loaner programs) would increase demand by 66%. The strategies discussed in this article can easily be adapted to other contexts where there is a desire to increase shared bicycle commuting to workplaces. Los objetivos de este estudio son identificar los factores más importantes para estimular el uso de la bicicleta en viajes al trabajo y evaluar el impacto de la implantación de diferentes medidas. Los empleados de la Companhia Riograndense de Saneamento (CORSAN) fueron utilizados como estudio de caso en Porto Alegre (Brasil), a través de una encuesta de preferencia declarada. La probabilidad de uso de la bicicleta en diferentes escenarios se estimó mediante modelos híbridos logit ordenados. Los resultados mostraron que la implantación de vestuarios, estacionamiento de bicicletas, sistemas de bicicletas compartidas (programa de préstamos de bicicletas realizado por la empresa), capacitación de los empleados en relación al uso de bicicleta y la presencia de ciclovías para el acceso a CORSAN, fomentan el uso de la bicicleta. La disponibilidad de vestuarios resultó ser la variable más importante. La implementación conjunta de vestuarios, estacionamiento de bicicletas y sistemas de bicicletas compartidas (programas de préstamo) aumentaría la demanda en un 66% en este caso. Los procedimientos adoptados podrían aplicarse fácilmente en otros contextos donde se desee incrementar la proporción de viajes hacia los lugares de trabajo.

O objetivo deste estudo é analisar a escolha do modo de transporte por estabelecimentos industriais do Rio Grande do Sul (RS) entre alternativas rodoviárias e marítimas de cabotagem, no transporte de cargas destinadas a outros estados brasileiros. Modelos de escolha discreta foram estimados com dados obtidos de uma pesquisa de preferência declarada (PD). O modelo que apresentou melhor ajuste foi o logit hierárquico, incluindo correlação entre componentes não observáveis das utilidades da cabotagem. A inelasticidade dos embarcadores à troca modal aponta dificuldade de crescimento da cabotagem com redução do frete e melhora do nível de serviço marítimo. Analytical modeling and numerical simulation of multiphysics coupled systems is an exciting research area, even when it comes to intrinsically linear or linearized formulations, as is usually the case with coupled vibroacoustic problems. The combined effect of many localized geometrical miss-modeling with significant uncertainty in mechanical characterization of some organic materials yields large discrepancies in the natural frequencies and mode shapes obtained. The main goal of this work is to compare two basic approaches for the modeling of stringed musical instruments in the frequency domain: simplified lumped-parameter analytic modeling, considering only the most influential degrees of freedom, and discretized finite element modal analysis. Thus, the emphasis is on a review of some key references in this field, including previous work by the authors, which may shed light on some of the most relevant issues surrounding this problem. Este estudio analiza la elección modal de establecimientos industriales del sur de Brazil en el transporte doméstico de carga, entre transporte por carretera o navegación de cabotaje. Con datos de encuestas de preferencia declarada (PD), han sido estimados modelos de elección discreta basados en la Teoría de la Utilidad Aleatoria. El mejor modelo estimado fue el logit jerárquico, incluyendo correlación entre componentes no observables de la utilidad de las alternativas de cabotaje. La inelasticidad de los cargadores al cambio modal apunta dificultad para el crecimiento del cabotaje con sólo reducción del flete y mejora del nivel del servicio marítimo.

Made available in DSpace on 2021-06-25T10:16:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2020-01-01. Added 1 bitstream(s) on 2021-07-15T15:22:34Z : No. of bitstreams: 1 S1981-67232020000100466.pdf: 654149 bytes, checksum: 45695fafadeb95a4bf55f5cbed0ccffd (MD5) Federación Española de Enfermedades Raras This work aimed to determine the best late season peaches profile via a Best Worst Discrete Choice Experiment. The survey was performed in the city of Zaragoza - Spain, in October 2008. In total, 316 people stated their preferences towards late season peaches. On average, a peach produced in the Calanda area with Protected Designation of Origin (PDO), weighting around 254 g and conditioned in normal packaging or in bulk, may be considered the best late season peach. Among different types of analyzed consumers, all preferred peaches with PDO, produced in the Calanda area. Regarding to fruit size, for many types of consumers, the bigger the better. Only for women and consumers over 50 years old, medium size peaches are preferable to the largest ones. In addition to the fruit size, market segmentation should consider the different kinds of packaging. Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” (Unesp) Faculdade de Ciências Agrárias e Tecnológicas Centro de Investigación y Tecnología Agroalimentaria de Aragón (CITA) Unidad de Economía Agroalimentaria y de los Recursos Naturales Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” (Unesp) Faculdade de Ciências Agrárias e Tecnológicas, Rod. Cmte João Ribeiro de Barros, km 651 Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” (Unesp) Faculdade de Ciências Agrárias e Tecnológicas Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” (Unesp) Faculdade de Ciências Agrárias e Tecnológicas, Rod. Cmte João Ribeiro de Barros, km 651 Federación Española de Enfermedades Raras: x PET 2007-09_C5

The construction industry is increasingly adopting sustainable strategies to reduce environmental impacts. Despite this increase, some barriers are still perceived in the real estate market for sustainable buildings. One of them is the delivery of products that are not aligned with the needs and values of end users. This paper investigates the aspired sustainability values in housing projects based on the concept of stated preferences. A card game tool was developed based on the AQUA - HQE(tm) rating system and applied to ask a 164-respondent sample, assembled from four social housing projects to identify their preferences regarding sustainable construction. Responses were statistically analyzed based on bootstrap confidence values and on the index of general significance (IGS) of each sustainable value attribute. Results show a sustainable value hierarchy, in which the health and safety parameters were the most valued. This study confirms the validity of using a set of illustrated cards as a potential tool for identifying sustainability values end users bear and consequently improving decision-making process within sustainable products development. Resumo A indústria da construção está adotando cada vez mais estratégias sustentáveis para reduzir seus impactos ambientais. Apesar disso, algumas barreiras ainda são percebidas no mercado imobiliário de edifícios sustentáveis. Uma delas refere-se à entrega de produtos desalinhados das necessidades e valores dos usuários finais. Este artigo investiga os valores sustentáveis desejáveis para empreendimentos habitacionais, identificando as preferências declaradas pelos usuários finais com base na certificação AQUA- HQE(tm). O método de pesquisa foi baseado no conceito de preferência declarada. Para este fim, uma ferramenta na forma de jogo de cartas foi desenvolvida e aplicada para coletar as preferências de 164 entrevistados em relação à construção sustentável. Os dados foram analisados estatisticamente com base nos valores de confiança de "bootstrap", e no índice de importância geral (IGI) criado para cada atributo de valor sustentável. Constatou-se uma hierarquia de valor de sustentabilidade, encabeçada pelos parâmetros relacionados à saúde e à segurança. Esse estudo confirma o potencial da ferramenta utilizada para a identificação de valores referentes à sustentabilidade e à consequente melhoria do processo de tomada de decisão no desenvolvimento de produtos.

A divisão modal do transporte de cargas no Rio Grande do Sul, atualmente se concentra principalmente no transporte rodoviário. O desequilíbrio entre os diferentes modos de transporte sugere a necessidade de promover modalidades alternativas para fortalecer a competitividade e desenvolvimento econômico mais sustentável para as empresas. O objetivo deste estudo foi implementar uma ferramenta que auxilie na análise e escolha de alternativas de transporte em contêineres considerando aspectos comportamentais dos usuários em regiões portuárias. Metodologicamente a pesquisa consiste da aplicação de um processo de modelagem em transporte de carga utilizando o Modelo Logit Multinomial com probabilidade Condicional e a Técnica de Preferência Declarada para a coleta de dados. O experimento de preferência declarada contemplou quatro atributos: Tempo de Atendimento, Valor do frete, Tempo de Atraso e Chance de Perda e/ou Dano. A amostra foi constituída por quatro grandes empresas, compreendendo os setores de tabaco, polietileno, alimentos e celulose. Os dados foram analisados, primeiramente, através do software Logit Multinomial com Probabilidade Condicional (LMPC), onde as estimativas obtidas para os parâmetros da função utilidade linear mostraram-se coerentes e estatisticamente significantes. Em seguida foi desenvolvida uma ferramenta computacional para as previsões de escolha modal utilizando-se o Programa Visual Studio Community, com o objetivo de facilitar o processo de cálculo de probabilidades de escolha de alternativas de transporte com o modelo Logit Multinomial. Essa ferramenta computacional foi intitulada de Programa de Escolha Modal Logit – PEML. Adicionalmente foi identificado que o atributo Chance de Perda e/ou Dano obteve maior relevância na escolha dos tomadores de decisão das empresas dos segmentos estudados. The modal split of cargo transportation in Rio Grande do Sul is currently concentrated mainly in road transport. The imbalance between different modes of transport suggests the need to promote alternative ways of strengthening competitiveness and more sustainable economic development for businesses. The objective of this study was to implement tool that assists in the analysis and choice of transportation alternatives in containers considering the users in port regions. Methodologically, an application research of a modeling process in cargo transport, using Multinomial Logit Model with Conditional Probability and Stated Preference (SP). The stated preference experiment contemplated four attributes: Attendance Time, Freight Value, Delay Time and Chance of Loss and / or Damage. The sample consisted of four large companies, comprising tobacco, polyethylene, food and cellulose. The data are analyzed, first, through the Logit Multinomial software with Conditional Probability (LMPC), where as estimates obtained for the parameter of the linear utility function were shown to be coherent and statistically significant. A computational tool was developed for modal choice predictions, using the Visual Studio Community program, with the purpose of facilitating the process of calculating the probabilities of choosing transport alternatives with the Logit Multinomial model. This computational tool was titled Program of Choice Modal Logit - PEML. Additionally, the attribute Chance of Loss and / or Damage was identified as having more relevance in the choice of the decision makers of the companies in the studied segments.

The final disposal of municipal solid waste in sanitary landfill is still a technology inaccessible to many Brazilian cities of medium and small size, partially, due to its high construction and operation costs. To overcome this limitation, the Inter-municipal Consortium has been regarded as a promising option. To evaluate the benefits of this policy, this study measured the willingness to pay of the Metropolitan Area of Cariri’s residents (RMC), located in the State of Ceará, for installing the landfill and running it under the inter-municipal consortium rule. Using the method of Contingent Valuation, we applied a structured questionnaire to a sample of 604 dwellers from the RMC. The mean and median DAP were estimated by two regression models (multiple linear and interval), The median DAP estimated through the interval regression was R$ 5,86/hab. mo, which represented 0.36% of the monthly individual mean income. A disposição final dos resíduos sólidos urbanos em aterros sanitários ainda é uma tecnologia inacessível a inúmeras cidades brasileiras de pequeno e médio porte, em parte, devido aos seus elevados custos de implantação e operação. Para contornar essa limitação, o Consórcio Intermunicipal tem sido proposto como uma alternativa promissora. Para avaliar os benefícios dessa política, este estudo mensurou a disposição a pagar (DAP) dos residentes da Região Metropolitana Cariri (RMC), localizado no estado do Ceará, pela instalação de um aterro sanitário gerenciado na forma de consórcio intermunicipal. Utilizando o método de Valoração Contingente, um questionário estruturado foi aplicado a uma amostra de 610 residentes da RMC. As DAPs média e mediana foram estimadas por dois modelos de regressão (linear múltipla e intervalar). A DAP mediana estimada pela regressão intervalar foi R$ 5,86/hab.mês que corresponde a 0,34% da renda média mensal individual.

A análise da variabilidade do tempo de viagem está ganhando interesse entre os pesquisadores e planejadores. Este trabalho avalia o comportamento dos usuários do transporte aéreo diante da presença da variabilidade de tempo de viagem. Especificamente, determina o comportamento dos usuários do transporte aéreo em relação a esta variabilidade, propensos, neutros ou avessos; identifica e caracteriza esta variabilidade na escolha do voo e compara o impacto das diferentes características envolvidas. Dados de preferência declarada foram coletados e modelos de escolha discreta estimados para modelar o comportamento dos usuários. Os resultados obtidos mostraram que os usuários do transporte aéreo são avessos à variabilidade do tempo de viagem. A comparação entre os impactos das variáveis mostrou que valorizam principalmente o custo da passagem na escolha do voo, seguido da existência de uma escala no deslocamento entre origem e destino, e por último o tempo e variabilidade do tempo de viagem. The analysis of travel time variability is gaining interest among researchers and planners. This work evaluates the behavior of air transport users in the presence of variability of travel time. Specifically, it determines the behavior of air transport users in relation to this variability, prone, neutral or averse; Identifies and characterizes this variability in flight choice and compares the impact of the different characteristics involved. Stated preference data were collected and discrete choice models estimated to model user behavior. The results showed that the users of the air transport are averse to the variability of travel time. The comparison between the impacts of the variables showed that they mainly value the cost of the passage in the choice of flight, followed by the existence of a scale in the displacement between origin and destination, and finally the time and variability of the travel time.

Resumo O tema deste artigo é a promoção da ciclomobilidade que aconteceu em Curitiba, no Estado do Paraná, com a implantação da primeira Via Calma da cidade, na Avenida Sete de Setembro. O problema norteador da pesquisa é o crescimento das cidades e os conflitos por espaços de qualidade para pedestres e para outros modos leves de deslocamento, como a bicicleta. O objetivo da pesquisa foi levantar os pontos de vista de usuários, concernentes ao atendimento da função dos diferentes tipos de modais da Via Calma e sua importância para a mobilidade na cidade. Os procedimentos metodológicos compreenderam uma avaliação com usuários que responderam a um questionário, com o uso da técnica de preferência declarada. Foram 90 respondentes captados por meio das redes sociais da internet. Os resultados do universo pesquisado apontaram que 29% já usavam a bicicleta como meio de transporte e que, dentre aqueles que não a utilizavam, 52% demonstraram o interesse em trocar o meio de transporte atualmente utilizado pela bicicleta. A relevância dos resultados da enquete indicou o lado positivo da iniciativa municipal de criar um espaço específico para a circulação de bicicletas. No entanto, os respondentes, que se apropriaram da ideia, manifestaram insegurança ao circular com os carros ao lado deles. Considerou-se válida essa primeira iniciativa da municipalidade para estimular a ciclomobilidade. Assim, a tendência é a apropriação da Via Calma por novos ciclistas. Abstract The theme of this article is to promote the cycle mobility that happened in the city of Curitiba-PR, with the implementation of the first Via Calma of the city on Sete de Setembro Avenue, downtown. The guiding research problem is the growth of cities and conflicts of quality spaces for walking and other light modes of travel, such as cycling. The objective of this research was to gather the views of users, in different modes of Via Calma, concerning the service function of the same and its importance to mobility in the city. The methodological procedures include an evaluation with users who answered a questionnaire, using the stated preference survey technique. There were 90 respondents, obtained using social networks on Internet. The results of the group studied showed that 29% already use the bicycle as a form of transport and among those who do not use, 52%, have shown that there is interest in exchanging the form of transportation currently used for bicycle. The relevance of the survey results indicated the positive side of the municipal initiative to create a specific space for bicycle traffic. On the other hand, respondents, who have appropriated the ideas, expressed insecurity when cycling with the cars next to them. It was considered valid this first initiative of the municipality to stimulate cycle mobility and the tendency is the appropriation of the Via Calma for new cyclists.

Alguns estudos presumem que a predição dos valores humanos sobre as escolhas dos consumidores é mediada pelas atitudes dos produtos, todavia não testam se eles são moderadores dessa relação e supressores da escolha anterior. A moderação e supressão seriam prováveis ao observar a qualidade e o grau das intensificações ou atenuações dos valores nas decisões e nas inércias das escolhas, não pressupondo serem causas delas. Efetuaram-se testes de interação dos valores junto à importância dos critérios de decisão para predizer preferência por produtos e marcas, considerando a escolha anterior. As regressões logísticas e ordinais demonstram que os valores humanos moderam a relação decisões-preferência e suprimem a influência inercial da escolha anterior com bons ajustes e poderes preditivos. Os resultados auxiliam a compreender o papel dos valores humanos nas escolhas dos consumidores. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT Some studies assume that the prediction of human values on consumer choices is mediated by the attitudes of the products, but do not test if they are moderators of this relation and suppressors of the previous choice. The moderation and suppression would be likely observing the quality and level of intensification or attenuation of the values on decisions and on the inertia of choices, assuming they are not causes of them. We performed interaction tests of values with the importance of decision criteria to predict preference for products and brands, considering the previous choice. Logistic and ordinal regressions reveal that human values moderate the decisions regarding preference and suppress the inertial influence of previous choice with good fit and predictive power. The results help to understand the role of human values on consumer choices. __________________________________________________________________________________________ RESUMEN Algunos estudios suponen que la predicción de los valores humanos en las opciones del consumidor es mediada por las actitudes de los productos, pero no prueban si son moderadores de esta relación y supresores de la opción anterior. La moderación y la supresión serían probables observando la calidad y el grado de intensificación o atenuación de los valores en las decisiones y la inercia de las opciones, suponiendo que no son las causas de ellas. Realizamos pruebas de interacción de los valores con la importancia de los criterios de decisión para predecir la preferencia por los productos y marcas, teniendo en cuenta la opción anterior. Regresiones logísticas y ordinales demuestran que los valores humanos moderan las decisiones con respecto a la preferencia y eliminan la influencia de inercia de la opción anterior, con buenos ajustes y poderes predictivos. Los resultados ayudan a entender el papel de los valores humanos en las decisiones de consumo.

The aim of the present research was to perform a discreet choice preference analysis model and assess the oilseeds offer, through Stated Preference data, considering that the Brazilian Law 11.097/2005 establishes compulsory introduction of biodiesel in the Brazilian energy matrix, guaranteeing its demand. Descriptive survey methodology was used. The universe of this study comprised median and small national producers, adding up to a sample of 114 valid answered questionnaires. Quantitative model with Stated Preference Analysis of data treatment was used. Among the main results of this study, it was possible to verify that the most important attributes were economic return and existence of satisfactory national technical assistance. The variable extracted oil content is presented as unimportant to national producers’ choice. A suggestion for further studies is the application of similar researches to other Brazilian cities and States. Keywords Logistic. Oilseeds. Biodiesel. Stated preference.

ResumoO presente trabalho visa identificar empresas que são eficientes em termos de transporte de carga no seu dia-a-dia e verificar os aspectos importantes na hora da tomada de decisão para a contratação do serviço de transporte de carga. Para fazer essa avaliação serão utilizadas diversas técnicas como a Analise Envoltória de Dados, a parte de preferência declarada e modelo logito ordinal. Por meio do uso da técnica do DEA, as eficiências serão classificadas em alta, média e baixa e esta classificação será a variável dependente do modelo logito ordinal e as variáveis independentes deste modelo serão as utilidades oriundas da preferencia delcarada e do modelo de maxdiff que avaliou algumas características que não estavam no modelo de preferência declarada. AbstractThis paper aims to identify efficient businesses in daily cargo transportation and to evaluate the main aspects to picking and hiring a cargo transportation service. To make this evaluation, some techniques will be used, such as Data Envelopment Analysis, ordinal logit and revealed preference. By using the DEA technique, the efficiency will be ranked between high, medium and low, and this ranking will be the dependent variable of the ordinal logit model, and the independent variables of this model are derived from the utilities from the revealed preference model and the maxdiff model that evaluated some features that were not declared on the preference model..

Alguns estudos presumem que a predição dos valores humanos sobre as escolhas dos consumidores é mediada pelas atitudes dos produtos, todavia não testam se eles são moderadores dessa relação e supressores da escolha anterior. A moderação e supressão seriam prováveis ao observar a qualidade e o grau das intensificações ou atenuações dos valores nas decisões e nas inércias das escolhas, não pressupondo serem causas delas. Efetuaram-se testes de interação dos valores junto à importância dos critérios de decisão para predizer preferência por produtos e marcas, considerando a escolha anterior. As regressões logísticas e ordinais demonstram que os valores humanos moderam a relação decisões-preferência e suprimem a influência inercial da escolha anterior com bons ajustes e poderes preditivos. Os resultados auxiliam a compreender o papel dos valores humanos nas escolhas dos consumidores. Some studies assume that the prediction of human values on consumer choices is mediated by the attitudes of the products, but do not test if they are moderators of this relation and suppressors of the previous choice. The moderation and suppression would be likely observing the quality and level of intensification or attenuation of the values on decisions and on the inertia of choices, assuming they are not causes of them. We performed interaction tests of values with the importance of decision criteria to predict preference for products and brands, considering the previous choice. Logistic and ordinal regressions reveal that human values moderate the decisions regarding preference and suppress the inertial influence of previous choice with good fit and predictive power. The results help to understand the role of human values on consumer choices. Algunos estudios suponen que la predicción de los valores humanos en las opciones del consumidor es mediada por las actitudes de los productos, pero no prueban si son moderadores de esta relación y supresores de la opción anterior. La moderación y la supresión serían probables observando la calidad y el grado de intensificación o atenuación de los valores en las decisiones y la inercia de las opciones, suponiendo que no son las causas de ellas. Realizamos pruebas de interacción de los valores con la importancia de los criterios de decisión para predecir la preferencia por los productos y marcas, teniendo en cuenta la opción anterior. Regresiones logísticas y ordinales demuestran que los valores humanos moderan las decisiones con respecto a la preferencia y eliminan la influencia de inercia de la opción anterior, con buenos ajustes y poderes predictivos. Los resultados ayudan a entender el papel de los valores humanos en las decisiones de consumo.

O aumento do uso do transporte individual (TI) em detrimento do transporte coletivo (TC) gera custos sociais, econômicos e ambientais, o que demanda medidas que busquem alternativas para o tráfego e tornem o TC mais atrativo. Esta dissertação analisa a preferência de modo de transporte dos passageiros para acesso ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves (AITN), em Confins, situado a 40 km de Belo Horizonte, Minas Gerais, Brasil. Complementarmente, investiga a atratividade de uma proposta de implementação de transporte sobre trilhos. Adotaram-se, como metodologia de coleta, a pesquisa survey e a técnica de Preferência Declarada (PD) e, como metodologia de análise, técnicas estatísticas (descritivas e qui-quadrado). Foram aplicados 396 questionários estruturados junto a passageiros na sala de embarque nacional do AITN durante o segundo semestre de 2012. Os resultados apontam que 74% da amostra chegou ao aeroporto por meio de TI. O elevado percentual de utilização do TI pode ser justificado por quatro fatores: (i) motivo da viagem; (ii) características do TI que o tornam mais positivo que o TC; (iii) existência de passageiros que desconhecem os serviços de transporte público disponíveis ou têm um conceito predefinido de que o serviço não é bom; e (iv) entendimento de que os pontos de embarque/desembarque dos ônibus não estão próximos aos respectivos locais de origem/destino. Os critérios que os passageiros julgam mais importantes na escolha do modo de transporte são segurança contra roubo, rapidez no deslocamento, pontualidade e/ou confiança e facilidade de acesso; e os principais critérios que influenciaram na escolha do modo no dia da viagem foram ir direto, pontualidade e confiança no transporte, tarifa paga por terceiros e transporte oferecido por terceiros. A análise das respostas para uma possível migração do TI para o TC por ônibus aponta uma aceitabilidade de 46,6% dos participantes, sendo os principais critérios de atratividade para o TC: facilidade de acesso, pontualidade e/ou confiança e preço acessível. Por sua vez, a análise das respostas para uma possível migração do modo rodoviário para o ferroviário indica que 84,1% da amostra consideraria o trem para ir ao aeroporto. Os principais critérios de atratividade para o transporte ferroviário foram frequência e disponibilidade de horários, conforto, segurança e rapidez e facilidade de acesso. Quanto à preferência em relação aos modos de transporte e possível uso do transporte sobre trilhos, os percentuais mais elevados foram para esse modo. Entretanto, a análise da preferência declarada, indicou que a preferência pelo modo individual foi mais relevante (73% TI contra 27% do trem). A investigação da PD revela que o atributo rapidez tem maior valoração, seguido da frequência e da facilidade. Conclui-se que há interesse por parte dos respondentes em utilizar o TC, sendo o transporte sobre trilhos considerado a primeira opção. The increased use of individual instead of collective transports (IT vs. CT) has caused social, economical, and environmental costs and, therefore, calls for policies aimed at finding alternatives for transport and traffic, as well as at increasing CT attractiveness. This thesis analyzes the passengers preferences of transport mode to access the International Airport Tancredo Neves (AITN), located in Confins, a municipality 40 km from Belo Horizonte, Minas Gerais, Brazil. It complementarily investigates the attractiveness of a proposal of implementing a rail transport system connecting to the airport. Data collection consisted of a survey and the Stated Preference (SP) technique. Data analysis comprised statistic techniques (i.e., descriptive statistics, and chi-square). In total, 396 passengers filled out a questionnaire distributed in the AITN departure lounge for domestic flights in the second half of 2012. The results point out that 74% of the sample arrived at the airport by IT, which may be related to four factors: 1) aim of the travel, 2) IT characteristics that make the user have more positive feeling towards it than the CT; 3) passengers unawareness of the available public transports or biased image of a poor quality public transport; and 4) users understanding that the bus stations are not close to origin/destination. To choose the transport mode, the passengers consider safety against thief, short displacement duration, punctuality and/or reliability, and easy access as the most important criteria. The main criteria influencing their choice for that particular travel were straight displacement, punctuality and reliability, fees paid by third parties, and transport provided by third parties. The analysis of the passengers answers to a possible change from IT to collective bus transport indicates 46.6% of acceptability among participants, who pointed the following as the major attractiveness criteria for a CT: easy access, punctuality and/or reliability, and inexpensive fees. The analysis of answers concerning a possible change from the current road transport to a potential rail transport indicates that 84.1% of the sample would have this mode in consideration to reach the airport. The main attractiveness criteria underlying the choices for the rail transport would be frequency and timetable, comfort, safety, and short travel duration, and easy access. As for the preference of transport mode and potential use of a rail transport, the highest rates were found for this particular mode, that is, rail transport. However, the analysis of the stated preference indicates that the preference for the individual transport is the most representative (73% for IT against 27% for rail transport). A fine-grained SP analysis shows that short travel duration is the most valued criteria, followed by frequency and easy access. In conclusion, the research shows that the users have an interest in using the CT, the rail transport being their first choice.

This article brings the results of a research that has seek to identify, firstly, which attributes are seriously taken into consideration by customers in banking services choice. Second, the research has aimed to figure out customer preferences for certain banking services. We have stratified the customers surveyed based on: income class, age, gender and education level. The research allowed the utility funcion estimation of customers surveyed through stated preference method. The attributes pointed out by costumers in banking services choice are: tariff, serving, trustfully, accessibility and institution flexibility., Este artigo relata os resultados de uma pesquisa que teve o intuito de identificar, em primeiro lugar, quais atributos são preponderantes na escolha de serviços bancários na visão do cliente. Em segundo lugar, o objetivo da pesquisa foi de verificar a preferência do cliente por determinada alternativa de serviços de um banco. Os clientes foram segmentados em diversos extratos: de acordo com a renda, com a idade, com o sexo e com o nível de instrução. A pesquisa permitiu a estimação da função utilidade dos clientes entrevistados, através do método da preferência declarada. Os principais atributos apontados pelos clientes na escolha de serviços bancários foram: a tarifa dos serviços, a acessibilidade, o atendimento, a confiabilidade e a flexibilidade da instituição.

O objetivo deste trabalho foi elaborar um modelo de análise de preferência de escolha discreta e analisar a oferta de oleaginosas com base em dados de Preferência declarada, visto que a lei n. 11.097/2005 fixa a obrigatoriedade da introdução do biodiesel na matriz energética brasileira, o que garante a sua demanda. A metodologia foi do tipo descritiva e survey. O universo desta pesquisa foi composto por pequenos e médios produtores rurais, totalizando 114 observações válidas. O modelo desta pesquisa foi quantitativo, utilizando a análise de preferência declarada para analisar os dados. Dentre os principais resultados do estudo, verificou-se que os atributos que têm maior importância são: o retorno econômico e a existência de boa assistência técnica rural. A decisão dos produtores rurais não considerou a variável Teor de óleo importante. Uma das sugestões é aplicar o mesmo estudo para outras cidades e outros estados brasileiros. The aim of the present research was to perform a discreet choice preference analysis model and assess the oilseeds offer, through Stated Preference data, considering that the Brazilian Law 11.097/2005 establishes compulsory introduction of biodiesel in the Brazilian energy matrix, guaranteeing its demand. Descriptive survey methodology was used. The universe of this study comprised median and small national producers, adding up to a sample of 114 valid answered questionnaires. Quantitative model with Stated Preference Analysis of data treatment was used. Among the main results of this study, it was possible to verify that the most important attributes were economic return and existence of satisfactory national technical assistance. The variable extracted oil content is presented as unimportant to national producers' choice. A suggestion for further studies is the application of similar researches to other Brazilian cities and States.

O objetivo deste trabalho foi elaborar um modelo de análise de preferência de escolha discreta e analisar a oferta de oleaginosas com base em dados de Preferência declarada, visto que a lei n. 11.097/2005 fixa a obrigatoriedade da introdução do biodiesel na matriz energética brasileira, o que garante a sua demanda. A metodologia foi do tipo descritiva e survey. O universo desta pesquisa foi composto por pequenos e médios produtores rurais, totalizando 114 observações válidas. O modelo desta pesquisa foi quantitativo, utilizando a análise de preferência declarada para analisar os dados. Dentre os principais resultados do estudo, verificou-se que os atributos que têm maior importância são: o retorno econômico e a existência de boa assistência técnica rural. A decisão dos produtores rurais não considerou a variável Teor de óleo importante. Uma das sugestões é aplicar o mesmo estudo para outras cidades e outros estados brasileiros.The aim of the present research was to perform a discreet choice preference analysis model and assess the oilseeds offer, through Stated Preference data, considering that the Brazilian Law 11.097/2005 establishes compulsory introduction of biodiesel in the Brazilian energy matrix, guaranteeing its demand. Descriptive survey methodology was used. The universe of this study comprised median and small national producers, adding up to a sample of 114 valid answered questionnaires. Quantitative model with Stated Preference Analysis of data treatment was used. Among the main results of this study, it was possible to verify that the most important attributes were economic return and existence of satisfactory national technical assistance. The variable extracted oil content is presented as unimportant to national producers' choice. A suggestion for further studies is the application of similar researches to other Brazilian cities and States.

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:33:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Scheila A Kulka Schwans.pdf: 2754077 bytes, checksum: ac47ea5ec8b5d0f2c56132694b4373be (MD5) Previous issue date: 2011-07-05 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior The economic transformations that happened in the 1990 s have conditioned the formation of strategic alliances among singular milk cooperatives in the state of Paraná. For this study, the research environment was the conglomerate of singular cooperatives bound to the Cooperativa Central Agroindustrial Ltda CONFEPAR, cooperatives which form one of four dairy products alliances. After a decade of existence of this alliance, this study tried to know the aspirations of milk producers bound to it, that is, subsidies were sought for a reevaluation of the strategies adopted by this alliance. The study deals with the following theme: A study of the strategic alliance CONFEPAR, from the viewpoint of bound to the alliance milk producers preferences , with its main goal as to verify the preferences of milk producers bound to the singular cooperatives that form this strategic alliance. In order to guarantee growth and to obtain competitive advantages for the group and the maintenance of these producers, it is necessary to continuously reevaluate business strategies. From this viewpoint, the value of such a study is stressed, because knowing these preferences may represent an important differential to structure new strategies, and to satisfy the involved producer s individual needs. To obtain the goals proposed by this study, a research using Declared Preference technique was conducted, a technique which made possible, after statistical treatment through the software LMPC, to evidence which are the most statistically relevant preferences from the bound to the alliance milk producers viewpoint. As transformações econômicas ocorridas na década de 1990 condicionaram a formação de alianças estratégicas entre as cooperativas singulares de produtores de leite no Paraná. Para esse estudo, o ambiente de pesquisa foi o conglomerado de cooperativas singulares vinculadas à Cooperativa Central Agroindustrial Ltda CONFEPAR, cooperativas as quais formaram uma das quatro alianças de produtos lácteos. Após uma década de existência dessa aliança buscou-se, com esse estudo, conhecer as aspirações dos produtores de leite vinculados a ela, ou seja, buscaram-se subsídios para uma reavaliação das estratégias adotadas por essa aliança. Nesse sentido, o estudo aborda o tema: Um estudo da aliança estratégica da CONFEPAR, sob a ótica das preferências dos produtores de leite vinculados , tendo como objetivo geral verificar as preferências dos produtores de leite vinculados às cooperativas singulares que compõem essa aliança estratégica. Com o intuito de garantir o crescimento e a obtenção de vantagens competitivas para o grupo e a manutenção desses produtores, é necessário continuamente reavaliar estratégias de negócios. Nesse sentido, salienta-se o valor de tal estudo, pois conhecer essas preferências pode representar um diferencial importante na estruturação de novas estratégias, e ainda satisfazer os anseios individuais dos produtores envolvidos. Para atingir os objetivos propostos por esse estudo fez-se uma pesquisa utilizando a técnica de Preferência Declarada, técnica com a qual foi possível, após tratamento estatístico com o software LMPC, evidenciar quais são as preferências estatisticamente mais relevantes na visão dos produtores de leite vinculados à aliança estratégica estudada.

Este trabalho traz uma revisão sobre a evolução da utilização de uma importante ferramenta na gestão da demanda em infraestruturas de transportes: o Congestion Pricing (Tarifação de Congestionamentos). Inicialmente são apresentadas definições de alguns conceitos econômicos básicos que estão relacionados ao sistema estudado, como o custo de oportunidade, demanda, oferta e equilíbrio de mercado. Além desta primeira etapa de revisão, com o objetivo de avaliar como usuários se comportariam diante da implantação de um sistema de cobrança baseado nos níveis de congestionamentos, foram elaborados dois estudos distintos: uma pesquisa exploratória e outra utilizando a técnica da preferência declarada. A pesquisa de caráter exploratório buscou a obtenção de um panorama da atual situação do tráfego na rodovia federal BR-116 (trecho Porto Alegre - Novo Hamburgo) a partir da perspectiva dos usuários de automóveis. Sabe-se que, atualmente, mais de 130.000 veículos passam diariamente pela seção mais carregada desta rodovia, gerando altos níveis de congestionamentos. Neste estudo foram analisados dados como a freqüência com que os usuários trafegam pela rodovia e características das viagens como distâncias, tempos, motivos e horários de saída e retorno. Considerando uma jornada de trabalho de 8 horas por dia, se concluiu que, em média, 25 dias de trabalho são perdidos anualmente com congestionamentos no trecho pesquisado. Sobre valores de tempo, de acordo com a amostra pesquisada, há uma disposição entre os usuários em pagar um valor médio de R$ 0,12 por minuto economizado nos seus deslocamentos. Através da técnica da Preferência Declarada, o segundo estudo aplicado avaliou a probabilidade de usuários alterarem seu comportamento caso fosse adotado um sistema de cobrança variada em função dos níveis de congestionamentos. Utilizando outra amostra da população do mesmo cenário do estudo anterior, foram apresentadas aos usuários situações hipotéticas em que deveriam fazer a opção avaliando, simultaneamente, três variáveis: horário de saída, tempo de deslocamento e descontos na tarifa. Os resultados foram utilizados na calibração de um modelo Logit Binomial e na obtenção de uma função de utilidade linear através do software Stastistical Package for Social Sciences (SPSS). Após a validação do modelo obtido chegou-se à conclusão de que descontos na tarifa e economia de tempo aumentam a probabilidade dos usuários mudarem seus hábitos. Por outro lado, quanto maior a defasagem entre o horário oferecido e o de sua preferência menor a probabilidade desse usuário optar pela troca. Comparados ao primeiro estudo, os valores de tempo encontrados foram mais baixos: R$ 0,09 por minuto economizado (horário de saída) e R$ 0,02 por minuto no tráfego. Os resultados encontrados evidenciam que os usuários têm comportamentos diferentes quando questionados diretamente sobre quanto estariam dispostos a pagar para reduzir seus tempos de deslocamentos ou quando colocada a mesma situação de economia, porém baseada nos descontos na tarifa de congestionamentos. This work presents a review of developments in the use of an important tool in demand management in transport infrastructure: the Congestion Pricing. Initially are presented some definitions of basic economic concepts that are related to the system studied, such as opportunity cost, supply, demand and market equilibrium. After this first stage of review, in order to assess how users behave facing the adoption of a charging system based on levels of congestion, were drawn up two separate studies: an exploratory study and the other using the stated preference technique. The exploratory research sought to obtain an overview of the current traffic situation in the federal highway BR-116 (between Porto Alegre - Novo Hamburgo) from the perspective of car users. It is known that currently more than 130,000 vehicles pass daily in the heavier section of highway, causing high levels of congestion. This study analyzed data as the frequency with which users travel over the highway and travel characteristics as the distances, times, reasons and times of departure and return. On a workday of eight hours per day, it was concluded that, on average, 25 working days are lost annually to congestion on this stretch. About time values, according to the sample surveyed, there is a willingness among users to pay an average of R$ 0.12 per minute saved in travel. Through Stated Preference technique, the second study applied assessed the likelihood of users to change their behavior if adopted a varied charging system depending on the levels of congestion. Using another sample from the same scenario of the previous study were presented to users hypothetical situations that should make the choice evaluating, simultaneously, three variables: departure time, travel time and fare discounts. The results were used to calibrate a Logit Binomial model and obtaining a linear utility function via software Stastistical Package for Social Sciences (SPSS). After validation of the model obtained, concluded that the discount rate and time savings increase the likelihood that users change their habits. On the other hand, the greater the lag between the offered time and the preferred time the less likely the user choose the time change. Compared to the first study, the time values found were lower: R$ 0,09 per minute saved (departure time) and R$ 0.02 per minute in traffic. The results show that users behave differently when asked directly about how much they are willing to pay to reduce their times of shifts or when placed the same save situation, but based on discounts on congestion pricing.

O presente trabalho, através de um estudo de caso, tem como objetivo identificar pontos positivos e negativos das escolas públicas da cidade de Guarapuava, Estado do Paraná, utilizando a técnica de Preferência Declarada para tal diagnóstico. E, a partir disto utilizar a Programação Inteira para uma melhor designação dos alunos às escolas, contribuindo assim com os órgãos gestores do ensino no planejamento e busca de melhorias para o sistema escolar. Quando se pensa em escolas nos dias de hoje, se tem uma concepção muito diferente daquela de algumas décadas atrás. O mundo moderno faz com que os pais busquem na escola não apenas um ambiente propício à transmissão de novos conhecimentos durante algumas horas, mas sim um local onde seus filhos possam permanecer, muitas vezes o dia todo, e nele obtenham além do conhecimento dos conteúdos pedagógicos, uma alimentação saudável, um ambiente para transmissão de valores éticos e culturais, um local de entretenimento. Sob essa visão, os órgãos gestores do ensino precisam estar atentos a n novos fatores que despertem a confiança dos pais, a motivação dos alunos, o preparo do corpo docente, além da necessária qualidade do ensino. Neste aspecto, a técnica de Preferência Declarada proporciona a transformação de valores qualitativos em valores quantitativos que pode indicar em qual escola e quais mudanças devem ser feitas para atender a expectativa dos pais, alunos e professores. O modelo matemático usado na designação de alunos às escolas conforme a “utilidade” apresentada foi implementado com o software LINGO.

Análise nos delineamentos experimentais em ensaios fatoriais, utilizados em preferência declarada, otimizados pela formação do conjunto de escolha baseado nos arranjos ortogonais de Taguchi e técnicas de blocos incompletos balanceados. Desenvolvimento do processo de estimação dos parâmetros da função logit multinomial que leva em consideração a probabilidade condicional da escolha efetuada no conjunto de escolha formado pela divisão do conjunto de alternativas (modelo LMPC – Logit Multinomial com probabilidade condicional). Implementação de técnicas de análise dos dados amostrados: dimensionamento da amostra e verificação da convergência dos parâmetros; tratamentos dos dados identificados como discrepantes; e transformação dos dados para correção da heterocedasticidade regular intra-alternativa. Aplicação da metodologia na construção de uma função utilidade das variáveis latentes que os clientes mais levam em consideradas na escolha do supermercado para as compras mensais, benchmarking, e determinação dos coeficientes de atratividade dos supermercados baseados na integração dos dados de preferência declarada com dados de preferência revelada.

Estacionamentos dissuasórios são locais destinados a transferência de um modo de transporte de baixa capacidade, automóvel, para um modo de transporte de alta capacidade. A principal vantagem do uso do estacionamento dissuasório, em relação às demais medidas de gerenciamento de demanda, é a manutenção da flexibilidade, associada às viagens de automóvel, no trecho inicial da viagem. Este trabalho tem como objetivo avaliar a demanda para um modo combinado de transporte composto por automóvel, estacionamento dissuasório e transporte público, obtida pela atração de viagens atualmente realizadas em automóvel. É proposto um método de previsão de demanda baseado em quatro etapas dentre as quais estão a modelagem das viagens de automóvel, que fornecerá os dados necessários para as etapas posteriores, e a aplicação de um modelo Logit para previsão da divisão modal. O método foi aplicado a um estudo de caso que consiste na construção de três estacionamentos dissuasórios, ao longo do trajeto de uma linha de transporte público atendida por BRT (Bus Rapid Transit), na cidade de Porto Alegre. Os resultados permitiram avaliar a influência dos atributos, descritivos de cada modo de transporte, na escolha do modo de viagem pelo usuário e identificar o percentual de transferência de viagens para o modo combinado, em nível agregado, considerando o total de viagens, e em nível desagregado através da análise por zonas de origem e destino das viagens. O método foi considerado adequado e os resultados foram coerentes com a literatura. Park and rides are places to transfer from one low capacity mode of transport, car for example, to a high capacity transportation mode. The main advantage of using park and rides, when comparing to other policies of demand management, is to maintain flexibility, related to traveling by car, in the first stage of the journey. This study aims to analize the demand for a combinated transport mode composed for car, park and ride and public transport, obtained by the attraction of trips currently made by car. In this work, a method based on four steps is proposed for demand analize, and among them are the modeling of car trips, which will provide the necessary data for the subsequent stages, and the implementation of a Logit model for predicting the modal split. The method was applied to a case study, which consists in the construction of three park and rides along the route of a public transport line served by a BRT (Bus Rapid Transit), in Porto Alegre. The results allowed to evaluate the influence of the attributes that describe each mode of transport in the user’s trips mode choices and to identify the percentage of transfer of trips to the combined mode, in an aggregated level, considering the total travel, and in a disaggregated level by analyzing the origins and destination zones. The method was considered appropriated and the results were similar to the literature.

The housing choice and housing preference themes have been approached in various forms, based on different instruments such as market research, posoccupancy evaluation, demographic studies and discrete choice models. This article is focused on the methodology of discrete choice models. The basis of such models is the estimation of a utility function. Utility is the value that an individual attributes to a product or service through a combination of factors, based on the assumption that the alternative with the highest utility will be selected. Econometric models can be generated from stated preference and revealed preference data. This article discusses the differences among those approaches, emphasizing the method, the essence, the strengths and weaknesses of each one and presenting a case study with both types of data. A study concerned university student housing was undertaken. The results emphasise the differences between the revealed and stated preference models, indicating parameters that are similar in the process and those that make the actual behaviour to differ from the stated intentions., Os temas escolha habitacional e preferência habitacional vêm sendo abordados de diversas maneiras, a partir de diversos instrumentos, tais como pesquisas de mercado, avaliação pós-ocupação, estudos demográficos e modelos de escolha discreta. Este artigo está focado na metodologia dos modelos econométricos de escolha discreta. A base destes modelos é a estimação de uma função utilidade. Utilidade é o valor que o indivíduo atribui a um produto ou serviço mediante a combinação de fatores, de forma tal que esse valor seja o máximo para a escolha realizada dentro do conjunto de opções. Modelos econométricos podem ser gerados com dados de preferência declarada (PD) e dados de preferência revelada (PR). O artigo discute as diferenças entre as duas abordagens, enfatizando o método, a essência, as forças e as fraquezas de cada um e apresentando um estudo de caso com ambos os tipos de dados. Foi realizado um estudo relacionado ao bem habitação para estudantes universitários. Os resultados enfatizam as diferenças entre os modelos de preferência revelada e declarada, indicando os parâmetros que são similares no processo e os que fazem com que o comportamento real difira das intenções declaradas.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES Os modelos de escolha discreta tem sido amplamente utilizados para modelar o comportamento dos consumidores em diversos mercados. Estes modelos tem sido aplicados na maioria dos trabalhos empíricos que retratam a realidade de mercados de produtos e serviços. O presente trabalho aplica uma metodologia baseada em modelos de escolha discreta com insumos de dados de preferência revelada (PR) e preferência declarada (PD) para analisar as preferências dos usuários de combustíveis da cidade de João Pessoa/PB, com enfoque no gás natural veícular (GNV). A metodologia aplicada possibilitou a obtenção dos dados para estimação das funções de utilidade de preferência revelada e declarada. Os resultados encontrados foram satisfatórios, onde alguns atributos como: segurança do kit de GNV e disponibilidade de postos tiveram um maior peso sobre a decisão do indivíduo na escolha de um veículo dada a possibilidade de utilização do GNV. As elasticidades de substituição assumidas, possibilitaram a mensuração da sensibilidade do usuário de GNV a uma dada variação nos preços dos combustíveis substitutos.

A malha rodoviária brasileira é caracterizada por vias com níveis de qualidade heterogêneos. Em geral, rodovias que possuem cobrança de pedágio apresentam melhor estado de conservação. Essa dissertação tem como objetivo avaliar a escolha de rota de diferentes classes de usuários, considerando-se a cobrança de pedágio e a diferença na qualidade das vias. A avaliação envolveu a realização de duas fases de pesquisa. A primeira fase buscou estimar os valores monetários dos atributos de tempo e distância de viagem através da técnica de Preferência Declarada. A segunda fase utilizou estes valores monetários como parâmetros da função de custo generalizado da modelagem de alocação de tráfego para estimar a escolha de rota dos usuários. A partir da metodologia proposta, um estudo de caso foi realizado em um trecho rodoviário que apresenta uma rodovia pedagiada e uma rota concorrente de menor qualidade sem cobrança. Os resultados da aplicação prática não refletiram os dados de fluxo observados nas rodovias avaliadas. A partir desta constatação, um questionário complementar foi elaborado buscando identificar o comportamento habitual dos usuários na região de estudo. Através dos resultados da pesquisa complementar, verificou-se que a maioria dos entrevistados não possuía conhecimento sobre a rota alternativa. A utilização dos dados provenientes destes usuários na modelagem não se mostrou apropriada, uma vez que sua escolha de rota não é baseada nas relações de tempo, distância e penalidades nas vias, consideradas nos modelos de alocação de tráfego. Com isso, pode-se verificar neste estudo que os princípios e limitações das técnicas e ferramentas utilizadas, bem como de sua utilização conjunta, devem ser avaliados. The Brazilian road system is characterized by roads with heterogeneous level of quality. Generally, tolled roads present better quality conditions than those not tolled. This work aimed to evaluate the route choice of different user’s classes considering toll collection and roads of different qualities. This evaluation was carried out with a methodology composed of two phases preceded by definition of the study region and the users classes considered. The first phase intended to estimate monetary values of time and distance through the Stated Preference technique. The second phase used these monetary values as parameters in an assignment model generalized cost function to estimate user’s route choice. From the proposal methodology, a case study was carried out in a road stretch that presents a tolled highway and a worse quality and without charge alternative route. The practical application results did not reflected the observed flow data in the evaluated highways. From these results, a complementary questionnaire was elaborated to identify the habitual user’s behavior in the study region. It was observed that the majority of the interviewed ones did not have knowledge of the alternative route. Using these data in the modeling was not appropriate because their route choice is not based in time, distance and road penalties relationship like in the assignment models. Thus, it was verified in this study that the principles and limitation of the used techniques and tools, as well as the joint use of these, might be taken in consideration.

Esta dissertação versa sobre qualidade de serviço em logística. São utilizadas duas técnicas que se baseiam na pesquisa de mercado, disponíveis a algumas décadas: Quality Function Deployment (QFD) e Preferência Declarada (PD). Embora não sejam novas, o uso combinado de ambas as técnicas tem como objetivo encontrar respostas para duas freqüentes questões do mundo dos negócios: o que desejam os consumidores e quanto eles estão dispostos a desembolsar pela satisfação de suas necessidades. Por uso combinado entenda-se a avaliação de ambas as questões em conjunto, em contrapartida a pesquisar o que os consumidores querem e, após introduzir o produto no mercado, descobrir que há um número reduzido de clientes dispostos a desembolsar o preço pedido. As duas técnicas foram aplicadas na indústria de transporte, com ênfase no aumento do volume transportado por cabotagem ao longo da costa brasileira. A identificação dos fatores determinantes da escolha da cabotagem, através do QFD, e a propensão em pagar por estes atributos, através da PD, permite aos ofertantes deste serviço criar uma posição competitiva sustentável, maximizando o potencial do serviço.

Resumo não disponível

A proposta desse trabalho é implementar uma estratégia logística orientada para o consumidor em uma empresa de serviços através da compreensão das necessidades dos consumidores, estimando as possíveis respostas a novas ofertas e desenvolvendo pacotes de serviços voltados para os consumidores. A empresa de serviços onde o trabalho foi executado é uma empresa de Tv a Cabo atuante em todo o brasil, sendo líder de mercado também no estado do Rio grande do Sul. Para conseguir os objetivos propostos, obteve-se a ajuda do marketing que utilizou uma ferramenta na coleta de dados junto aos consumidores, conhecida como Preferência Declarada. Esta técnica foi utilizada na construção dos cartões que foram empregados para analisar a preferência dos consumidores frente a novos pacotes de programação que a empresa desejava oferecer, sendo que, para isso, precisou-se avaliar a sua demanda. A classe C foi o foco dessa pesquisa, visto que ela contribui apenas com 9% dos consumidores da empresa. A fim de aumentar a demanda por esta classe, foram calculadas, através dos dados coletados com a ajuda da Preferência Declarada, as utilidades de cada canal, as probabilidades de escolha de cada pacote segundo a quantidade de canais e preços diferentes, e as elasticidades da demanda, para ver se os novos pacotes tinham ou não a demanda necessária para a sua elaboração. Estes cálculos permitiram a montagem de novos pacotes de programação que se adequavam às necessidades e exigências da classe C. Como a meta do nível de serviço logístico é providenciar bens ou serviços corretos, no lugar certo, no tempo exato e na condição desejada ao menor custo possível, concluiu-se que, através da montagem desses novos pacotes a partir da opinião do segmento de mercado que desejava-se atingir, e do aumento da demanda por este segmento, há informações suficientes para a implantação de um ótimo nível de serviço. The proposal of this work is to apply the orientated consumer logistics strategy into a service company, through the comprehension of consumers necessities, based on possible answers about the new offer, and developing services packages to the consumers. The service company considered is a cable Tv company that perform around Brazil, which is market leader in Rio grande do Sul state, Brazil. To reach the proposed objectives, Stated Preference techniques are used to collect data on actual and potential consumers. This technique was used in order to create scenarios that were lately considered to analize low income customers (class C) preferences regarding new programming packages which the company were planning to offer. To get this, demand analysis was required. Class C customers are only 9% of actual clients in this company. To increase the C class demand, behavioural models were estimated based on SP data. The utilities of each channel, the choice probabilities of each packages with differents channels and prices, and demand elasticities were estimated in order to assess if the new programming packages have the expected demand. Those estimatives allowed to build the new programming packages, that are the best for the exigences and needs of class C customers. The main aim of the logistics service level is to get the right product or services in the right place, in the right time, in the desired condition, with the lower cost. The conclusions are that, through new programming packages utilizing the opinion of the target market segment, and the demand increase of that segment, there are enough informations to implement a good level logistic service.

O objetivo desta dissertação é identificar e quantificar a influência da qualidade da pavimentação no processo de escolha de rotas dos usuários no meio interurbano. O pressuposto do trabalho é que a qualidade do pavimento exerce papel importante e, por conseguinte, deve ser integrada aos demais atributos da função de custo nos modelos de alocação de tráfego. Este trabalho apresenta uma metodologia com vistas a introduzir a influência deste parâmetro na modelagem da alocação de tráfego. Entre as principais conclusões extraídas dos experimentos realizados, destacam-se a comprovação da importância da qualidade da pavimentação no processo de escolha de rotas, além de subsídios importantes para o embasamento da metodologia adotada. The aim of this dissertation is to identify the influence of road pavement quality on the route choice process in interurban areas. The main assumption of this work is that pavement quality is an important issue that should be included in cost functions of traffic assignment models. This work presents the methodology devised to include the effect of pavement quality on traffic assignment models. It also presents the results from an exploratory test designed to provide subsidies to the proposed methodology.

Este trabalho tem por objetivo investigar e identificar a influência dos atributos que estruturam a escolha do transportador de carga geral fracionada pelos usuários, em uma determinada rota nacional, baseado na modelagem da demanda. A modelagem da demanda é efetuada com base em Modelos Comportamentais Desagregados, utilizando-se as técnicas de Preferência Declarada (Stated Preference), na obtenção dos dados. A determinação das preferências dos decisores são analisadas, buscando-se assim quantificar o valor das variáveis que compõem o nível de serviço desejado pelos varejistas usuários. O estudo enfoca o comportamento do varejista usuário de serviços de transporte de cargas com relação a tomada de decisão sobre a transportadora que executará o serviço de transporte de carga. Esta tomada de decisão do varejista usuário leva em consideração que cada operador valoriza os atributos em diferentes graus e que estes fazem parte do nível de serviço de cada transportadora. As técnicas de Preferência Declarada forneceram dados para estimar as funções de Utilidade levando em consideração os diferentes níveis de atributos de cada transportadora. A partir da função de Utilidade de cada transportadora, é estimada a probabilidade de escolha de cada transportadora. A modelagem permite a realização de simulações, a partir de alterações no grau dos atributos das variáveis do modelo, na qual se determinará a parcela de mercado de cada transportadora e a sua respectiva participação no mercado em estudo. Dentre os principais resultados, pode se observar que a modelagem da demanda em transporte de cargas, apesar de pouco utilizada, é coerente com a realidade analisada, validando a metodologia utilizada neste estudo. The purpose of this study is to investigate and identify the influence of the attributes that structure the choice of the parcel freight carrier shared by the users in certain national route based on the modelling demand. The modelling demand is carried out according to disaggregate behavioral models using Stated Preferences techniques in order to obtain the data. The determination of preferences of the deciders are analyzed aiming to quantify the variables value wich compose the standard service wanted by the retail users. The study focuses on the behavior of the retail user freight transportation services regarding to the decision making process about the freight carrier wich will execute the freight transportation service. This decision making of retail user takes into consideration that each operator values the attributes in different levels and these are part of the standard service oj each carrier. The Stated Preference method supply data to estimate the Utility functions considering the different attributes levels of each carrier. From the Utility function of each carrier it is estimated the probability of each carrier to be chosen. The modelling allows simulations to be made from modifications in the attribute rank of the modelling variables in wich the market portion of each carrier wil be determined and its individual participation in the market under study. Within the main results found we can observe that modelling of demand in freight transportation, despite being not much used, is coherent with the reality analyzed validating the methodology used in this study.

O caminho usual para que os consumidores dêem suas respostas aos atributos de qualidade de serviço passa pelo uso efetivo do serviço. No entanto, estas ocasiões únicas não cobrem todos os casos de interesse. Uma alternativa para reduzir parcialmente essa limitação consiste em coletar e analisar as preferências dos consumidores com o auxílio de um experimento estatístico chamado pesquisa de preferência declarada ou análise conjunta. Para isso, os atributos são combinados, variando-se sistematicamente seus valores de forma a cobrir uma grande área de interesse, e representando assim cenários realistas. Estes cenários são usualmente apresentados na forma de cartões (textos, esquemas). Pede-se, às pessoas entrevistadas, após uma explicação introdutória, que classifiquem os cenários em ordem decrescente de preferência. Num segundo estágio, uma técnica de calibração é utilizada para ajustar os coeficientes de uma função utilidade. A classificação hoteleira no Brasil considera somente atributos físicos, tais como, quartos, garagem, recepção, etc. Os elementos relacionados ao serviço, como atendimento, acessibilidade e conforto não são explicitamente incluídos. Este trabalho descreve uma pesquisa de preferência declarada e um modelo de preferência do consumidor, com aplicação específica ao serviço hoteleiro de Balneário Camboriú. The usual way that customers show their response to service quality attributes is when they use the service effectively. But those occasions alone do not cover all the cases of interest. One way to partially reduce this limitation is to collect and analyze the customers' preferences with the aid of a statistical experiment called stated preference surveying, or conjoint analysis. In order to do this, the attributes are combined such that their values cover a range of interest, representing realistic scenarios. These scenarios are usually presented in the form of cards (text, drawings), and the interviewed person is asked, after the introductory explanations, to rank them in a decreasing order of preference. A two-stage calibration technique is used to adjust a logit model, yielding the coefficients of a utility function. In Santa Catarina, a southern Brazilian state, resort beaches receive lots of Argentinean tourists in the summer. The official hotel classificatory system in Brazil considers only physical attributes of the facilities (bedroom and reception characteristics, garage, etc). Service factors such as comfort, attendance, accessibility, etc are not included. The paper describes a stated preference survey and customers' preference modeling with regard to hotel services in Balneário Camboriú.

Esta dissertação objetiva identificar a estrutura de decisão dos usuários do transporte aéreo, tomando por base uma rota nacional, através da modelagem do comportamento de escolha da demanda. O processo de identificação da estrutura de decisão dos usuários leva em consideração que existem características específicas de cada companhia, que são percebidas pelos usuários, e sobre as quais se fundamenta o seu processo de escolha entre uma ou outra companhia aérea para a realização de suas viagens A estrutura geral do trabalho pode ser sumarizada em 3 etapas. Primeiro, a obtenção de dados, que serviram de base para a segunda etapa, na qual foram estimadas as funções de Utilidade, que, por sua vez, foram utilizadas na terceira etapa. Esta última, estimou as probabilidades de escolha das companhias a partir da utilização do modelo Logit Multinomial. Para estimar as funções de Utilidade, considerou-se a influência do preço e da marca na escolha do usuário do transporte aéreo. A influência da marca no processo de decisão foi identificada através do valor da constante do modelo. Os modelos estimados permitem a simulação de diferentes políticas tarifárias, identificando a parcela de mercado de cada companhia. Os resultados obtidos apresentaram-se coerentes e adequados à realidade analisada, indicando o bom desempenho da técnica empregada para a estimação da demanda dentro do transporte aéreo. The aim of this dissertation is to identifY the decision making process guiding air transport passengers. The study is based on modelling the demand on a domestic route. The identification of the decision making process takes into accont the existence of specific characteristics related to each airline company operating in the market. These characteristics are 'perceived by the users while chosing amongst the range of alternative services being offered in the market. Utility fimctions are estimated rrom field data collection during interviews with passengers. These function were used to estimate, through the multinomial logit model, the probability o f a given company being chosen. The influence of both price and brand on the user's choice was considered in the estimation of the Utility function. The intluence of the brand, on the decision making process, was identified through the constant o f the model. The estimated models allow the simulation of different fare policies, enabling the identification ofthe market share for each company. Results match reality, indicating the adequbility of the chosen technique in estimating air transport demand.

O Rio Grande do Sul é um estado essencialmente agrícola, produzindo uma grande quantidade de grãos (soja, arroz, milho) que abastecem o mercado interno e também são exportados para outros estados ou países. Grande parte desta movimentação se dá, hoje, por rodovia, quando estes produtos, por suas características e volumes, são apropriados para o transporte por ferrovia. Isto acontece porque a ferrovia brasileira vem trabalhando de forma ineficiente no que se refere à manutenção da via e do material rodante, bem como no cumprimento de horários e prazos. Sabe-se, contudo, que a ferrovia pode vir a se tornar um meio de transporte atrativo, no momento em que os problemas enfrentados pela mesma forem resolvidos ou reduzidos. O presente trabalho tem como objetivo identificar a estrutura de escolha modal dos decisores das cooperativas de grãos e indústrias de adubo, os quais constituem em demanda potencial para a ferrovia. O processo de compreensão da estrutura de decisão dos usuários atuais e potenciais, indica a utilização de modelos comportamentais e técnicas de coleta de dados que possibilitem a análise de comportamentos frente a situações que possam não ter ainda sido experimentadas pelos usuários. Para tanto, fez-se uso da técnica de Preferência Declarada (ou Stated Preference), que possibilita identificar quais variáveis influenciam na escolha do modo, e assim utilizar os dados obtidos na calibração de modelos comportamentais. Com a utilização de modelos comportamentais pode-se, ainda, verificar quanto o usuário está disposto a pagar para melhorar um dos atributos identificados para a escolha do modo que transportará a carga. Ainda é possível identificar qual a probabilidade de escolha de cada modo analisado, de acordo com os cenários criados de melhorias na ferrovia. Rio Grande do Sul is a state whose production system is based on agriculture. lt produces a large amount of grain (soybean, rice and com) for internai consurnption and export. Today, road is responsible for most the transport, although the characteristics and volumes of such goods are more appropriated to be transported by rail. The reasons for that are mainly the inefficiency of the rail system regarding maintenance, rolling stock and punctuality and reliability. However, the rail system may be improved by making it more efficient. The aim of this study is to identify the basis of moda! choice of decision-makers in charge o f cooperatives logistics. Behaviour models and stated preference techniques have been identified as the best way for identifying the decision-making framework. By using behavioural models, it is possible to estimate the value transport users are willing-to-pay for the main attributes. Also, it is possible to estirnate the possibility of a specific mode been chosen, depending on the different rail scenarios.

Resumo O objetivo deste estudo exploratório é apresentar e discutir os resultados de um procedimento para avaliar a demanda potencial por um sistema de bicicletas pedelecs compartilhadas no campus de São Carlos da Universidade de São Paulo (USP). Formado por duas áreas separadas por uma distância de 4,5 km, o campus parece ser particularmente adequado para implantação deste tipo de sistema de transporte. O procedimento proposto permite traçar um perfil do público-alvo. Permite ainda verificar a preferência entre os ônibus operados pela própria universidade e as pedelecs compartilhadas, visando os deslocamentos entre áreas. Para tanto, faz uso das técnicas de preferência declarada e redes neurais artificiais, para as etapas de coleta e análise dos dados, respectivamente. A partir das respostas de 397 estudantes foi possível identificar que o esforço físico, condições meteorológicas, tempo de viagem e ausência de ciclovias são fatores que restringem o uso de bicicletas convencionais. Lotação excessiva, horários de partida fixos, ausência de controle sobre o início da viagem e distância de caminhada são aspectos importantes para as pessoas não utilizarem os ônibus operados pela USP. Sobre a preferência por pedelecs, a escolha é influenciada pela presença de ciclovias/ciclofaixas, da lotação do ponto de ônibus da USP e das condições meteorológicas. Abstract The objective of this exploratory study is to introduce and discuss the results of a procedure developed for assessing the potential demand for a pedelec bike-sharing system at the São Carlos campus of the University of São Paulo (USP). Formed by two areas that are 4.5 km away from one another, the campus seems to be particularly suited for the implementation of this sort of transportation system. The approach can be used to identify target groups and to check users’ preferences when choosing between the buses operated by the university and shared pedelecs to travel between the two areas. Data collection and data analysis are conducted, respectively, with stated preference surveys and artificial neural networks. The responses of 397 students suggest that the physical effort involved in cycling, unfavorable weather conditions, long travel times, and the absence of cyclepaths are the main barriers to the use of conventional bicycles. Overcrowding, inflexible and limited departure times, and long walking distances to reach the bus stops are the main obstacles for the use of the buses operated by the university. The selection of pedelecs is influenced mainly by the existence of cycle paths, the number of passengers at the university bus stop, and the weather conditions.