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Prefabricated elements arrive in Brazil as an innovation for civil construction. Still not widespread, they bring advantages in the physical and financial schedule of the work in projects with many floors and with a short term. The industrialization of civil construction has been increasing the series production of kitchens and bathrooms, which are the most used. The bathrooms are manufactured on an industrial production line and arrive ready for work, respecting the project's architecture and customer specifications, simply placing them in the previously planned area and connecting them to the water, sewage and energy networks. In this way, all steps of material control, finishing, installation execution and quality control are carried out at the factory. Coatings, hydraulic and electrical installations and all accessories are installed on the assembly line, thus avoiding rework and waste of materials during the work. Once completed, the finished (or pre-fabricated) bathrooms are inspected and checked by quality control at the various stages: tightness, flow, trim, pressure and electrical circuits. It has several advantages in its use, such as a reduction in labor, reduction in the construction schedule, among others. This article aims to analyze the technical and economic feasibility of Ready-To-Eat Bathrooms and evaluate the deadlines for the execution of prefabricated and conventional methods through a case study. It is imperative that this system be applied in large projects that have a short schedule and with the possibility of fines in case of delay, as they are more expensive than conventional bathrooms. Los elementos prefabricados llegan a Brasil como una innovación para la construcción civil. Aún no generalizados, aportan ventajas en el cronograma físico y financiero de la obra en proyectos con muchas plantas y con un corto plazo. La industrialización de la construcción civil ha ido incrementando la producción en serie de cocinas y baños, que son los más utilizados. Los baños se fabrican en una línea de producción industrial y llegan listos para trabajar, respetando la arquitectura del proyecto y las especificaciones del cliente, simplemente colocándolos en el área previamente planificada y conectándolos a las redes de agua, alcantarillado y energía. De esta forma, todos los pasos de control de material, acabado, ejecución de la instalación y control de calidad se realizan en fábrica. En la línea de montaje se instalan revestimientos, instalaciones hidráulicas, eléctricas y todos los accesorios, evitando así retrabajos y desperdicio de materiales durante la obra. Una vez terminados, los baños terminados (o prefabricados) son inspeccionados y controlados por control de calidad en las distintas etapas: estanqueidad, caudal, trimado, presión y circuitos eléctricos. Tiene varias ventajas en su uso, como reducción de mano de obra, reducción del cronograma de construcción, entre otras. Este artículo tiene como objetivo analizar la viabilidad técnica y económica de los Baños Listos para Consumir y evaluar los plazos de implementación de métodos prefabricados y convencionales a través de un estudio de caso. Es imperativo que este sistema se aplique en proyectos grandes que tienen un cronograma corto y con posibilidad de multas en caso de retraso, ya que son más costosos que los baños convencionales. Os elementos pré-fabricados chegam ao Brasil como inovação para a construção civil. Ainda pouco difundidos, acarretam vantagens no cronograma físico financeiro da obra em empreendimentos de muitos pavimentos e com curto prazo. A industrialização da construção civil vem aumentando a produção em série de cozinhas e banheiros, sendo este mais utilizado. Os banheiros são fabricados numa linha de produção industrial e chegam prontos à obra, respeitando a arquitetura do projeto e especificações do cliente, bastando posiciona-los na área previamente planejada e conectá-los às redes de água, esgoto e energia. Desta forma, todas as etapas de controle de materiais, acabamentos, execução de instalações e controle de qualidade são realizados na fábrica. Os revestimentos, instalações hidráulicas, elétricas e todos os acessórios são instalados na linha de montagem, evitando assim retrabalho e desperdício de materiais durante a obra. Depois de finalizados, os banheiros prontos (ou pré-fabricados) são inspecionados e aferidos pelo controle de qualidade nas várias etapas: estanqueidade, vazão, caimento, pressão e circuitos elétricos. Possui várias vantagens na sua utilização como diminuição da mão de obra, redução no cronograma da construção, dentre outros. O presente artigo tem como objetivo analisar a viabilidade técnica e econômica dos Banheiros Prontos e avaliar os prazos de execução dos métodos pré-fabricado e convencional através de estudo de caso. Faz-se imperioso que o referido sistema seja aplicado em grandes empreendimentos que tenham um cronograma curto e com possibilidade de multa em caso de atraso, pois são mais onerosos que os banheiros convencionais.

Made available in DSpace on 2021-11-18T14:30:56Z (GMT). No. of bitstreams: 11 7910_17359.pdf: 3210323 bytes, checksum: bf21e09e48933e38591a9c7a33aa10fc (MD5) 7910_17360.pdf: 4044961 bytes, checksum: 3889c7b7e0a2d684c91dd9f3207eae7b (MD5) 7910_17361.pdf: 6211470 bytes, checksum: 6cf02a3264d6f747c642e12d0d9a41ac (MD5) 7910_17362.pdf: 3312254 bytes, checksum: 484d638c360f2db58bbcc55d1edcfe3f (MD5) 7910_17363.pdf: 2134434 bytes, checksum: a98689456f8dbe2db5970dd74e72e5fb (MD5) 7910_17364.pdf: 3327319 bytes, checksum: bc12109c214a6ac946d5d7764f48fb38 (MD5) 7910_17365.pdf: 3145943 bytes, checksum: 46ca256ca00d980f54a558848f3922b2 (MD5) 7910_17366.pdf: 6764860 bytes, checksum: d942b87dc094e1320cc16eb54f29b95e (MD5) 7910_17367.pdf: 7062014 bytes, checksum: 688698bf69291df570788883dcadb09a (MD5) 7910_17368.pdf: 4362794 bytes, checksum: 42bc140b0811755e6ced31fede6c550e (MD5) 7910_17369.pdf: 4322687 bytes, checksum: 9160e2d7c56477dd2fe1728441606fe7 (MD5) Previous issue date: 2020-11-11

The technical and economic development of structural alternatives in building construction is a continuous demand. Despite the large number of studies conducted each year, few are dedicated to establishing rigid methodological criteria in order to assess their relevance to the progress of science. Thus, the purpose of a systematic review (SR) may be to discuss data, opinions or practices, provide a survey of previous publications, critique the current work, or make summary projections about future discoveries. In this way, this paper presents a SR related of the structural behavior of Connections by Adherence, aiming to discuss concepts, major findings and research methods employed, which allowed us to infer that the connectors present sufficient shear resistance and ductility so that it can be applied to several types of composite structures, mainly in buildings construction. Furthermore, experimentally evaluates the applicability of connection by adherence between steel and concrete in the context of ribbed slabs. For this purpose, Push-out specimens were fabricated and performed in accordance with Eurocode-4 requirements, where the connection behavior is analyzed in terms of its load-slip relation and the failure modes are identified. All the results allow to induce that the Connector by Adherence made with checkered steel plate is appropriate to use in composite structures, as it certainly exhibited satisfactory performance in terms of ultimate shear resistance and ductility. Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES O desenvolvimento técnico e econômico de alternativas estruturais na construção civil é uma demanda contínua. Apesar do grande número de estudos realizados a cada ano, poucos se dedicam ao estabelecimento de critérios metodológicos rígidos, a fim de avaliar sua relevância para o progresso da ciência. Assim, o objetivo de uma revisão sistemática (RS) pode ser discutir dados, opiniões ou práticas, fornecer um levantamento de publicações anteriores ou fazer projeções resumidas sobre descobertas futuras. Dessa forma, este artigo apresenta uma RS relacionada ao comportamento estrutural das Conexões por Aderência, com o objetivo de discutir conceitos, principais evidências e metodologias de pesquisa empregados em estudos primários. Com isso, permitiu-se inferir que os conectores apresentam resistência ao cisalhamento e ductilidade suficientes para que possam ser aplicados a vários tipos de estruturas mistas de aço-concreto, principalmente na construção de edifícios. Além disso, avalia experimentalmente a aplicabilidade da conexão por aderência entre aço e concreto no contexto de lajes nervuradas. Para esse fim, modelos de Push-out foram fabricados e ensaiados de acordo com os requisitos do Eurocode-4, onde o comportamento da conexão é analisado considerando principalmente a relação carga x escorregamento (load x slip). Além disso, os modos de ruptura dos modelos foram investigados. Desse modo, todos os resultados permitiram induzir que o Conector por Aderência fabricado com chapa de aço tipo Xadrez é apropriado para uso em estruturas mistas de aço-concreto, pois certamente exibiu desempenho satisfatório em termos de resistência ao cisalhamento e ductilidade.

Não recebi financiamento Nowadays the manufacture of I beams of bridges with section of multiple beams is made in the place using the preforming. However if these beams were prefabricated they could have more quality in executive aspects, in addition to all the advantages that the prefabrication provides. It is understood, however, that the use of the preform in the place of the assembly, provides economy in the transport and the logistics of the same. These two factors become decisive factors in choosing the precast system most of the time, rather than the prefabricated one. The great problem in using prefabrication for the execution of I-beams of bridges, is the usually expensive transportation and transportation logistics, in addition to the assembly that are often complex, making it impractical to pre-fabricate these elements. In this way, the present work has as an alternative to reduce the costs of manufacturing and especially the transport of the beams. The proposed solution is to perform these long beams in a segmented way, thus, the transport becomes simple, and may no longer be a decisive factor in the choice between systems. To verify this proposed solution, we studied a bridge model, obtained through a calculation memory of a real viaduct. After the adoption of the proposed model, a cross-section beam was calculated for three different execution situations: prefabricated with pre-tension; pre-cast in place with post-traction and prefabricated segmented with on-site assembly and post-traction use. The study of the sizing of the segmented beam indicated that only minimal passive reinforcement was required in the first stage of fabrication. When these beams arrive in the work, the segments are connected, using post-traction to obtain the beam with the final span. From the obtained geometries a technical study of the transport of the prefabricated and segmented beams was carried out. The simulation of the real cost of transport, involving the prefabricated beams, being transported in full, comparing with them being transported in a segmented way, showed great savings for the second case. Nos dias atuais a fabricação de vigas I de pontes com seção de vigas múltiplas é feita no local usando a pré-moldagem. No entanto se essas vigas fossem pré-fabricadas poderiam ter mais qualidade em aspectos executivos, além de todas as vantagens que a pré-fabricação proporciona. Entende-se porem que a utilização da pré-moldagem no local da montagem, proporciona economia no transporte e na logística das mesmas. Esses dois fatores tornam-se fatores decisivos para a escolha do sistema em pré-moldado na maioria das vezes, ao invés do pré-fabricado. O grande problema em se empregar a pré-fabricação para a execução de vigas I de pontes, é o transporte, normalmente, caro e a logística do transporte, além da montagem que muitas vezes são complexas, tornando-se inviável a pré-fabricação desses elementos. Dessa maneira, o presente trabalho traz como alternativa diminuir os custos da fabricação e principalmente os de transportes nas vigas. A solução proposta é executar essas vigas de grande comprimento de forma segmentada, assim, o transporte torna-se simples, podendo não ser mais um fator decisivo na escolha entre os sistemas. Para verificar esta solução proposta, foi estudado um modelo de ponte, obtido através de uma memória de cálculo de um viaduto real. Após a adoção do modelo proposto, foi calculado na flexão simples uma viga da seção transversal para três situações diferentes de execução: pré-fabricada com pré-tração; pré-moldada no local com pós-tração e pré-fabricada de forma segmentada com montagem no local e uso da pós-tração. O estudo do dimensionamento da viga segmentada indicou ser necessária apenas armadura passiva mínima no primeiro estágio de fabricação. Quando essas vigas chegam na obra, é feita a ligação dos segmentos, utilizando então, a pós-tração para obter a viga com o vão final. A partir das geometrias obtidas fez-se um estudo técnico do transporte das vigas pré-fabricadas e as segmentadas. A simulação do custo real de transporte, envolvendo as vigas pré-fabricadas, sendo transportadas inteiras, comparando com as mesmas sendo transportadas de forma segmentada, mostrou grande economia para o segundo caso.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2017-03-16T13:53:53Z No. of bitstreams: 1 Michael Anderson Bica Moreira_.pdf: 4568329 bytes, checksum: 2900c09b4d7ad560e4f7bdbd2456a86d (MD5) Made available in DSpace on 2017-03-16T13:53:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Michael Anderson Bica Moreira_.pdf: 4568329 bytes, checksum: 2900c09b4d7ad560e4f7bdbd2456a86d (MD5) Previous issue date: 2016-12-21 itt Performance - Instituto Tecnológico em Desempenho da Construção Civil Construrohr A partir da vigência da norma de desempenho, parâmetros aquém dos de durabilidade vêm sendo estudados por projetistas e pesquisadores no Brasil. A segurança contra incêndio vem tendo maior preocupação entre os profissionais, apesar de ainda ser um tema desconhecido por parte do mercado. Busca-se que, em caso de sinistro, a edificação tenha meios de propiciar aos usuários a evacuação segura e rápida, a facilidade de acesso das ações de combate do corpo de bombeiros e a segurança do patrimônio. De acordo com os critérios de segurança contra incêndio, os recursos para dificultar os princípios de incêndio e a propagação, bem como o tempo requerido de resistência ao fogo (TRRF), são definidos em função das especificidades de cada sistema projetado. O concreto, por ser um material com baixa condutividade térmica, apresenta um desempenha um bom desempenho frente ao fogo, quando comparado a outros sistemas estruturais. No entanto, este compósito, quando submetido a altas temperaturas, tem as suas propriedades mecânicas alteradas. Com a tendência de industrialização da construção civil, o uso de peças pré-fabricadas de concreto vem sendo uma alternativa de uso nas construções, no entanto o seu comportamento em casos de incêndio é pouco difundido no meio técnico. Dentre os fatores de influência que podem prejudicar a resistência ao fogo destas peças estão o teor de umidade e a pressão interna. Estes fatores, combinados ou isolados, são responsáveis por manifestações patológicas oriundas das altas temperaturas, como desplacamentos, fissurações, perda de umidade, deformações, entre outros. Ainda, uma lacuna no meio técnico é a idade de cura para realização de ensaios que possam avaliar o tempo de resistência ao fogo (TRF) de elementos de concreto. Utiliza-se como parâmetro 28 dias de idade de cura, baseados nas normas norteadoras de ensaios para avaliação da resistência à compressão de corpos de prova cilíndricos. A partir deste parâmetro são realizados os ensaios de resistência ao fogo. Com baixas idades de cura, o concreto já apresenta resistência à compressão satisfatória, no entanto, o teor de umidade das peças ainda é muito alto, o que prejudica o desempenho nos ensaios de resistência ao fogo. Desta forma, projetistas optam pela alteração de projeto, aumentando o cobrimento das armaduras, fazendo adições ao concreto, etc. Assim, esta pesquisa buscou avaliar a influência do teor de umidade e da pressão interna em peças pré-fabricas de concreto, tendo como variável apenas a idade de cura das amostras, propondo um método para quantificar o teor de umidade e a pressão interna. Foram ensaiadas, em forno vertical normatizado, amostras com 7, 14, 28, 56 e 84 dias cura, submetidas à cura ambiente, logo com teores de umidades distintos. Com base nos ensaios realizados, as amostras com 84 dias de cura, as quais apontaram menores teores de umidade, apresentaram melhor desempenho frente às altas temperaturas, evidenciando a influência deste fator. From the validity of the Brazilian performance law, parameters other than durability have been studied by designers and researchers in Brazil. Fire safety has been a major concern among professionals, although it still is not known by most of the market. In case of accidents, the building must have means of allowing the users to evacuate safe and rapidly, while providing easy access to the actions of firefighters and security of assets. According to the values of fire safety, the resources for hindering the principles of fire and propagation, as well as the fire-resistance rating (FRR), are defined with respect to the specificities of each system designed. The concrete, as a material with low thermal conductivity, presents a good performance against fire when compared to other structural systems. However, this composite, when submitted to high temperatures, has its mechanical properties altered. With the civil construction’s tendency of industrialization, the use of prefabricated concrete pieces has been seen as an alternative to use on buildings, although their behavior in fire situations is not so widespread in the technical field. Among the influence factors that can impair the fire resistance of these pieces are the moisture content and the internal pressure. These factors, combined or isolated, provoke pathological manifestations originated from high temperatures, such as spalling, cracking, loss of moisture, deformations, and others. Still, a blank in the technical field is the age of cure for performing the tests that evaluate FRR of concrete elements. The curing age of 28 days is used as a parameter, based on standards that orientate the tests for evaluating compressive strength of cylindrical specimens. The fire resistance tests are then performed from this this parameter. The concrete already presents satisfactory compressive strength at lower curing ages, however, the moisture content of the pieces is still very high, thus hindering the performance during the fire resistance tests. That way, designers choose to modify projects, increasing the covering of the armors, making additions to concrete, etc. Therefore, this research aimed to evaluate the influence of moisture content and internal pressure on prefabricated concrete pieces, considering only the samples’ curing age as a variable and proposing a method for quantifying moisture content and internal pressure. The test was performed in a standardized vertical oven, and the specimens were tested with 7, 14, 28, 56 and 84 days of curing, all cured outdoors, thus displaying different moisture contents. Based on the test results, the samples with 84 days of curing, which displayed the smallest moisture contents, presented better performance regarding high temperatures, indication the influence of this factor.

Submitted by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2017-01-09T16:56:00Z No. of bitstreams: 1 DM_JoaoGuimaraes_2016_MEC.pdf: 4848608 bytes, checksum: 3482ab56e497db0a7a57de54fad21eae (MD5) Approved for entry into archive by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2017-01-09T16:57:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DM_JoaoGuimaraes_2016_MEC.pdf: 4848608 bytes, checksum: 3482ab56e497db0a7a57de54fad21eae (MD5) Made available in DSpace on 2017-01-09T16:57:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_JoaoGuimaraes_2016_MEC.pdf: 4848608 bytes, checksum: 3482ab56e497db0a7a57de54fad21eae (MD5) Previous issue date: 2016

Exame público realizado em 11 Novembro 2015. Dissertação de mestrado realizada no âmbito do Mestrado em Arquitectura.

Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2013-01-30T19:30:35Z No. of bitstreams: 96 MEMORIA DESCRITIVA.pdf: 6105702 bytes, checksum: f117488597fa208141bb629b950fa068 (MD5) ANEXOS.pdf: 3021877 bytes, checksum: 984aa7ac4deec951655d597e37673752 (MD5) PCO- Alt-Dim-Muro.Testa.pdf: 354559 bytes, checksum: 824e30e07186a9d513fa537df788762d (MD5) PCO-AA-ALTCARLINGAS-01.pdf: 197106 bytes, checksum: 1d5cf15a88af2287fe78f1472ae00cac (MD5) PCO-AA-ALTCARLINGAS-02A.pdf: 333622 bytes, checksum: ab034dcb25194cc1ce926567f794c290 (MD5) PCO-AA-ALTCARLINGAS-03.pdf: 177272 bytes, checksum: 5d04c1f28f91733c934c5b93acd6ed70 (MD5) PCO-AA-ALTCARLINGAS-04.pdf: 183879 bytes, checksum: 3cca805a56c8bc1202fe7da651f9a221 (MD5) PCO-Alt-Carlingas-05.pdf: 122863 bytes, checksum: d84cb7fd494bab715771663779b700d2 (MD5) PCO-ALT-DESVIOS.pdf: 206524 bytes, checksum: 6849712ef5c0fc0b5f9da81fbbd23c4c (MD5) PCO-Alt-PE-Perf.Long-002.pdf: 113221 bytes, checksum: 007ca0129b716f47f7bdd4bfbfb523e8 (MD5) PCO-Alt-PE-Planta-01.pdf: 118523 bytes, checksum: 7614419d886cf86e2f2d2445bc06fd26 (MD5) PCO-ALT-RASANTE-01.pdf: 91760 bytes, checksum: a64662a383173fad7473efa8696f4564 (MD5) PCO-ESTACAS-ALT-E2.pdf: 85965 bytes, checksum: 6ebbdd420bef67944d7aaab28a24e49f (MD5) PCO-ESTACAS-ALT-P3P9.pdf: 82011 bytes, checksum: 15dc43e398538f493c9c11445a538a1a (MD5) LCEN.EX.PCO.01.02.pdf: 267715 bytes, checksum: fa349b87639af8bb3e4f8b7c8c080017 (MD5) LCEN.EX.PCO.01.03A.pdf: 433867 bytes, checksum: 108cdbba8c59df0e258170f533b204c5 (MD5) LCEN.EX.PCO.01.04A.pdf: 545237 bytes, checksum: a89f33dc6bb9a06c1b2146d58c31597d (MD5) LCEN.EX.PCO.01.05.pdf: 255361 bytes, checksum: 4e51892055827e84f259a7c354257238 (MD5) LCEN.EX.PCO.01.06A.pdf: 302557 bytes, checksum: 2a2ce8dd29323e81f185359800a6a8b0 (MD5) LCEN.EX.PCO.016.pdf: 130553 bytes, checksum: 418217ef862e4dacacbca5c59bdbbd5e (MD5) LC-PE-152-02-01-01.pdf: 340651 bytes, checksum: 565b3474a5df897833cf86657dc268f5 (MD5) LC-PE-152-02-07-02.pdf: 197019 bytes, checksum: 249cc389a5e9a37d7feedeac9b2bcdad (MD5) LC-PE-152-02-08-02.pdf: 191030 bytes, checksum: 113bbf8fd006a252a88301f676c32eb0 (MD5) LC-PE-152-02-09-02.pdf: 197469 bytes, checksum: 8a861541f522e332d3d13bc840634723 (MD5) LC-PE-152-02-10-02.pdf: 189900 bytes, checksum: 8ddb10949cf376bc3acfe45a041c5f43 (MD5) LC-PE-152-02-11-02.pdf: 155864 bytes, checksum: 8f4fa25ba46b49215dcd40b256eb9f19 (MD5) LC-PE-152-02-17-01.pdf: 131611 bytes, checksum: 2e15e8045f154b2b2764ddf0262a5c52 (MD5) LC-PE-152-02-18-01.pdf: 128635 bytes, checksum: e0131c6fc2c148397d476cbea980b707 (MD5) LC-PE-152-02-30-01.pdf: 180370 bytes, checksum: 13d4c5d5df555e28dfcc14705740a1dd (MD5) LC-PE-152-02-31-02.pdf: 195578 bytes, checksum: 2d788f68a7b3e14df60eea68f3d939ea (MD5) LC-PE-152-02-39-01.pdf: 224092 bytes, checksum: 847f78bfb102bc32ba6d6e772075d3d5 (MD5) LC-PE-152-02-40-01.pdf: 154475 bytes, checksum: 51e8bd46a05b188d9ec2498252af8bf6 (MD5) N.I-5 -Fase1.pdf: 12100 bytes, checksum: 3e6d65e7a5fcedfbf971eab14e9ef79d (MD5) N.I-6 -Fase2.pdf: 14543 bytes, checksum: e05ee7338e56ccc29058ad71d557e899 (MD5) N.I-7 -Fase3.pdf: 17078 bytes, checksum: dbb43cbc6dd2d344a76ee4dfbfdca43e (MD5) N.I-8 -Fase4.pdf: 19437 bytes, checksum: cfc75b2184c9c8acf0c02d642e07157e (MD5) N.I-9 -Fase5.pdf: 21641 bytes, checksum: 5d578f981a915623ad201f8e78cc2260 (MD5) N.I-10 -Fase6.pdf: 24078 bytes, checksum: 3ebdc9655955ea9b84384a9ed37d2a38 (MD5) N.I-11 -Fase7.pdf: 26357 bytes, checksum: 63fc60ac9e6afa1b3a8e21ce5b5ba09b (MD5) N.I-12 -Fase8.pdf: 28796 bytes, checksum: 86a66c1f02178ef59d14cfb3c302efa0 (MD5) N.I-13 -Fase9.pdf: 31079 bytes, checksum: eb0e61785c59229cb28c576a4356d17f (MD5) N.I-14 -Fase10.pdf: 33287 bytes, checksum: aa89a5ebf0ae8eb7ba0c3f817f29191d (MD5) N.I-15 -Fase11.pdf: 35455 bytes, checksum: 1f4575a96a552e3fd65d2905bb4a2b31 (MD5) N.I-16 -Fase12.pdf: 39019 bytes, checksum: d8393a94574389e97cb272c380bf0e13 (MD5) N.I-17-Fase13.pdf: 40536 bytes, checksum: 8a88b2edb059d552c0b1a01b7e218040 (MD5) N.I-18 - 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Dissertação de mestrado em Arquitectura. Exame público realizado em 14 de Fevereiro de 2013.