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Traditionally, structural and geological features water-resistant and water-bearing rocks are the main factors shaping the Pontian aquifer Odessa and its hydrodynamic conditions and the main causes of secular changes in the balance of receipts elements are water intake man-made origin. The apparent role of these factors is not denied. However, the dynamics of the hydrodynamic parameters of the intra-Pontian aquifer caused by how the hydraulically effective interblock zones of high permeability in the geological structure of the water-bearing rocks. And this effectiveness is primarily determined by the gravitational factor, which in this case is mediated by the variations of velocity and acceleration of the axial rotation of the earth - rotational dynamics., Традиционно считается, что основными факторами формирования понтического водоносного горизонта Одессы и его гидродинамического режима являются климатические, а главными причинами вековых изменений в приходных элементах баланса — поступление вод техногенного происхождения. Очевидная роль этих факторов не отрицается. Вместе с тем, внутригодовая динамика гидродинамических параметров понтического водоносного горизонта обусловлена тем, насколько гидравлически эффективны межблоковые зоны повышенной проницаемости в геологическом разрезе. А эта эффективность определяется в первую очередь гравитационным фактором, который в данном случае опосредован вариациями скорости и ускорения осевого вращения Земли — ротационной динамикой., Традиційно вважається, що основними факторами формування понтичного водоносного горизонту Одеси і його гідродинамічного режиму є структурно-геологічні особливості водомістких та водотривких порід, а головними причинами вікових змін в прихідних елементах балансу – надходження вод техногенного походження. Очевидна роль цих чинників не заперечується. Разом з тим, внутрішньорічна динаміка гідродинамічних параметрів понтичного водоносного горизонту обумовлена тим, наскільки гідравлічно ефективні міжблокові зони підвищеної проникності в геологічній будові водомістких порід. А ця ефективність визначається, в першу чергу, гравітаційним чинником, який в даному випадку опосередкований варіаціями швидкості і прискорення осьового обертання Землі – ротаційною динамікою.

Sur la berge nord de la Vilaine, une fouille a fourni l’occasion d’étudier la naissance du quartier Saint-Germain à Rennes, au croisement d’une importante voie et de la Vilaine, puis son évolution au sein de la ville médiévale et moderne, jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. L’aménagement d’un chemin creux à la fin de l’Antiquité, lié au franchissement de la Vilaine par la voie vers Angers, marque le début de l’occupation du secteur. Une nécropole s’établit sur le coteau dès le haut Moyen Âge, dans un secteur qui reste en marge de la ville. L’urbanisation ne débute qu’avec la fondation de l’abbaye Saint-Georges au début du XIe siècle. La construction d’un nouveau pont fixe un nouvel axe de circulation autour duquel s’organise un bourg centré sur son église. Ce nouveau quartier, artisanal, jouit de sa position sur un passage obligé pour se développer jusqu’à son inclusion dans la ville close au milieu du XVe siècle. Desservi par une des quatre portes de la ville, il conserve alors son attrait. L’extension urbaine et la construction d’une nouvelle enceinte au sud de la Vilaine à la fin du XVe siècle ne semblent pas avoir de réel impact sur le quartier. L’étude documentaire complète les données de fouille et met en évidence les stratégies foncières des parlementaires pour la construction de leurs hôtels particuliers, après la construction du Palais du parlement, et la mutation profonde du quartier au XVIIe siècle. L’incendie de 1720 épargne le quartier Saint-Germain, mais entraîne la transformation du bâti et sa division en appartements. La Révolution puis les travaux d’urbanisme du XIXe siècle parachèvent cette transformation et donnent à Saint-Germain le visage d’un quartier populaire en marge du centre-ville. At the crossroads of an important route and the Vilaine, an excavation on the northern bank of the river provided an opportunity to study the birth of the Saint-Germain district in Rennes and its evolution within the medieval and modern city, up until the Second World War. The creation of a sunken path at the end of antiquity, linked to the crossing of the Vilaine by the road to Angers, marks the beginning of this sector’s occupation. A necropolis was established on the hillside in the early Middle Ages, in an area that remained on the edge of the town. Urbanisation did not begin until the foundation of Saint-Georges Abbey in the early 11th century. The construction of a bridge has established a new traffic axis around which a town, centred on its church, is organised. This new, artisanal district took advantage of its position on a passageway to continue developing until its inclusion in the walled city in the middle of the 15th century. Served by one of the four gates of the town, it retains its appeal. The urban expansion and construction of a new wall to the south of the Vilaine at the end of the 15th century does not seem to have had any real impact on the district. The documentary study complements the excavation data and highlights the land strategies of the parliamentarians for the construction of their private mansions, after the construction of the Palace of Parliament, and the profound changes to the district in the 17th century. The fire of 1720 spared the Saint-Germain district but led to the transformation of the building and its division into flats. The French Revolution and the urban planning of the 19th century completed this transformation and gave Saint-Germain the face of a working-class district on the fringes of the city centre. Una excavación en la ribera norte del río Vilaine ha permitido estudiar el surgimiento del barrio Saint-Germain de Rennes, en el cruce de una importante vía y del río Vilaine, y su posterior evolución al interior de la ciudad medieval y moderna hasta la Segunda Guerra Mundial. El acondicionamiento de un camino hondo, relacionado con el franqueamiento del río Vilaine por la vía de Angers, marcó el inicio de la ocupación del sector a finales de la Antigüedad. A partir de la Alta Edad Media se instaló una necrópolis en la colina, en un sector que se mantuvo fuera de la ciudad. La urbanización empezó recién con la fundación de la abadía Saint-George, a principios del siglo XI. La construcción de un nuevo puente fijó un nuevo eje de circulación, alrededor del cual se organizó un barrio centrado en su iglesia. Gracias a su emplazamiento privilegiado en un lugar de paso obligado, este nuevo barrio de carácter artesanal pudo desarrollarse hasta que, a mediados del siglo XV, fue incorporado a la ciudad amurallada, conservando no obstante su atractivo al estar unido a una de las cuatro puertas de la ciudad. A fines del siglo XV, la extensión urbana y la construcción de una nueva muralla al sur del río Vilaine no tuvieron demasiado impacto sobre el barrio. El estudio documental permitió completar los datos de la excavación y evidenciar las estrategias territoriales utilizadas por los parlamentarios para construir sus palacetes tras la edificación del Palacio del Parlamento, así como la transformación profunda del barrio durante el siglo XVII. El incendio de 1720 no afectó al barrio de Saint-Germain, pero significó la transformación de la construcción que fue dividida en apartamentos. La Revolución y las posteriores obras de urbanismo del siglo XIX ultimaron dicha transformación, otorgándole al Saint-Germain el aspecto de un barrio popular al margen del centro de la ciudad.

Les relations entre les transformations des paysages du val de Blois et le développement de la ville de Blois ne sauraient être comprises sans être étudiées avec les regards croisés d’archéologues, géoarchéologues, géophysiciens et historiens. Une telle démarche interdisciplinaire a été entreprise depuis 2013 dans le cadre d’un Projet collectif de recherche, en examinant la vaste plaine alluviale blésoise et le lit mineur, la Loire. C’est donc à la connaissance du milieu, pleinement transformé par les sociétés et l’action de l’eau, que l’on accède sur une grande surface. Les travaux ont permis d’identifier plusieurs franchissements de la Loire. Or, franchir la Loire à Blois est un enjeu stratégique, économique et politique qui dépasse bien souvent les seuls intérêts locaux. L’archéologie préventive a montré que le val de Blois est un territoire occupé sans interruption depuis au moins le IIIe siècle avant notre ère. C’est un espace caractérisé par ses croisements d’axes de communication, voie fluviale et carrefour de voies terrestres. Ainsi, le franchissement, quelle que soit sa forme (gué ou pont), est un point de rencontre très important qui pourrait avoir été à l’origine de la fixation de l’habitat et avoir favorisé l’émergence du phénomène urbain dans ce lieu. Dès la création de l’agglomération vers la fin du Ier siècle avant notre ou au tout début du Ier siècle de notre ère, cette configuration lui confère une place spécifique, et par nature singulière, dans le réseau urbain local et régional. The relationship between the transformations of the Blois Valley landscape and the development of the town of Blois cannot be understood without being studied from the combined perspectives of archaeologists, geoarchaeologists, geophysicists and historians. Such an interdisciplinary approach has been undertaken since 2013 as part of a collective research project, examining Blois’ vast alluvial plain the Loire’s minor river bed. The combined knowledge of this environment, fully transformed by societies and the action of water, has provided access to a large surface area. This work has enabled us to identify several routes across the Loire; however, crossing the Loire at Blois is a strategic, economic and political issue that often goes beyond local interests. Preventive archaeology has shown that the Blois Valley has been occupied without interruption since at least the 3rd century BC. It is an area characterised by its crossroads of communication routes, both river and land. The crossing, either by ford or bridge, is therefore an important meeting point, which could have been at the origin of the settlement and may have favoured the emergence of an urban phenomenon here. From the creation of the settlement towards the end of the 1st century BC or at the very beginning of the 1st century AD, this configuration gives it a specific and singular place in the local and regional urban network. Sólo una perspectiva cruzada entre arqueólogos, geoarqueólogos, geofísicos e historiadores permite comprender el estudio de las relaciones entre las transformaciones de los paisajes del valle de Blois y el desarrollo de la ciudad de Blois. Un procedimiento interdisciplinario de este tipo se ha llevado a cabo desde 2013 en el marco de un proyecto colectivo de investigación, durante el cual se ha estudiado la amplia llanura aluvial de Blois y el lecho menor, el río Loira. Es por el conocimiento del medio, el cual ha sido completamente transformado por las sociedades y la acción del agua, que se accede a una gran superficie. Las obras han permitido identificar numerosos franqueos del Loira. Ahora bien, cruzar el Loira en Blois constituye un verdadero desafío estratégico, económico y político, que supera a menudo los simples intereses locales. La arqueología preventiva ha demostrado que el valle del Blois es un territorio que ha sido ocupado ininterrumpidamente desde, a lo menos, el siglo III antes de nuestra era. Se trata de un espacio caracterizado por sus cruces de ejes de comunicación, vía fluvial y encrucijada de vías terrestres. Así, cualquiera sea la forma del franqueo -un vado o un puente- constituye un punto de encuentro muy importante, que puede haber sido el origen de la sedentarización del hábitat y haber favorecido el surgimiento del fenómeno urbano en ese lugar. Desde la creación de la aglomeración, hacia fines del siglo I antes de nuestra era o a comienzos del siglo I de nuestra era, esta configuración le ha otorgado un lugar específico, e intrínsecamente particular, dentro de la red urbana local y regional.

Le canal latéral à la Garonne, prolongement du canal du Midi, a été inauguré en 1856. Dû à Jean-Baptiste de Baudre, il relie Toulouse à Castets-en-Dorthe. L’inventaire de ce linéaire, mené dans les années 2010, témoigne de son histoire dans le paysage industriel français : maintes fois voué à la disparition il voit son administration relancer le trafic fluvial. Le recensement des différents ouvrages d’art révèle l’évolution des techniques appliquées au patrimoine fluvial et les changements importants comme, dans les années 1990, la fin de la batellerie remplacée par le tourisme fluvial : les ports nouvellement équipés répondent à la demande des plaisanciers et les chemins de halages aménagés en « voies vertes » à de nouvelles pratiques sportives et sociales. The lateral canal to the Garonne, extension of the canal du Midi, was inaugurated in 1856. Due to Jean-Baptiste de Baudre, it links Toulouse to Castets-en-Dorthe. The inventory of this linear, conducted in 2010, testifies to its history in the French industrial landscape: many times doomed to disappear it sees its administration revive the river traffic. The inventory of the different structures reveals the evolution of the techniques applied to the river heritage and the important changes such as, in the 1990s, the end of the barge trade replaced by the river tourism: the newly equipped ports answer the demand of the pleasure boaters and the towpaths fitted out in "green ways" to new sports and social practices.

Depuis la Renaissance, Londres est une cité qui inspire petits et grands poètes de France. Dans ce Nouveau Monde, ils vivent mille et une aventures, à travers des lieux, quartiers, parcs, monuments. Chaque poète apporte sa vision de Londres, dans sa complexité économique, sociale, culturelle. Toute cette expérience offre à ces Français, bonheur ou malheur. Phare à l’avant-garde de l’Europe et de la planète, Londres devient un enfer ou un paradis., Since the Renaissance, London is a global city that inspires french poets. In this New World, they go on many adventures in the capital of the British Empire. Each poet brings his own vision of London, in its economic, social and cultural complexity. This experience can be a joy or a sadness for their spirit. London is the heart of international culture, and turns out to be a hell or a paradise for french poets.

La part du fleuve, celle du Yangtsé et du Jialing, à Chongqing (Chine), ville-montagne, permet d’interroger les enjeux et les significations de son développement spectaculaire depuis 40 ans : les effets de ses ponts uniques au monde et du Barrage des Trois Gorges sur la vie des Chongqinois, la symbolique de l’eau, du commerce et des rêves d’harmonie face à la nature indomptable, et, enfin, la présence déclinante mais tutélaire des « hommes du fleuve », les bang-bang, au cœur de la ville.

Le Congo, frontière ou pont entre ces deux villes fluviales que sont Brazzaville et Kinshasa, représente une garantie de survie pour les populations menacées, un moyen d’échapper à la mort. Cependant, il apparaît également comme le complice idéal pour les belligérants, puisqu’ils peuvent utiliser le fleuve comme moyen d’extermination ou de dissimulation de leurs forfaits. Voie de passage, complice, témoin, tombeau… le fleuve donne lieu à différentes représentations, parfois contradictoires.

RESUMEN: El sector de la construcción está en continua transformación debido al desarrollo de nuevas tecnologías. Los avances en software, hardware y análisis están facilitando y haciendo más eficiente la recopilación y el intercambio de información en los proyectos. En este entorno de continuo progreso, se está comenzando a emplear el concepto de "Gemelo Digital" en el sector de la ingeniería civil, y es en este contexto, donde se encaja la realización del siguiente proyecto. En el mundo de la construcción, un “Gemelo Digital” puede definirse como una representación digital realista de un sistema físico existente, desarrollado con el objetivo de supervisar, controlar y optimizar su funcionalidad. Es el resultado de la combinación de los datos recogidos en el sistema del mundo real con el modelo numérico que lo representa. El objetivo de este proyecto es obtener un "Gemelo Digital" del nuevo puente de Espartxo en San Sebastián. Arenas & Asociados (diseñador del puente) pretende crear un modelo digital, calibrado a partir de los datos recogidos por el sistema de monitorización remota instalado en la estructura. Este sistema permite conocer el comportamiento real de la estructura en todo momento, favoreciendo un mantenimiento predictivo-preventivo muy útil a largo plazo. Combinando el uso del gemelo y de los datos obtenidos por el sistema de monitorización, se podría establecer una metodología basada en el mantenimiento predictivo, lo que permitiría programar mejor los trabajos de mantenimiento y realizar reparaciones menos extensas, reduciendo el coste económico, las molestias a los usuarios y su huella de carbono. Tras consultar una serie de referencias bibliográficas, se inició el trabajo de creación del gemelo digital en el software SOFISTIK. En primer lugar, se desarrolló un modelo numérico detallado, representativo del comportamiento teórico del nuevo puente. La segunda parte consistió en calibrar el modelo para que su comportamiento se ajustara lo más posible al del puente real. La calibración consistió en ajustar la respuesta del modelo frente a cargas estáticas y dinámicas, utilizando los datos obtenidos por el sistema de monitorización durante una serie de pruebas de carga. Una vez comparadas las diferencias entre el puente real y el modelo (flechas y frecuencia fundamental), se ajustaron una serie de parámetros estructurales (rigideces y masas) para aproximar al máximo su comportamiento. Finalmente, se propusieron una serie de modificaciones en el modelo como representación de posibles patologías que podrían darse en la realidad, con ABSTRACT: The construction industry is undergoing a continuous transformation due to the development of new technologies. Advances in software, hardware and analysis make it easier and more efficient to compile and share project information. In this environment of continuous progress, the concept of the "Digital Twin" is beginning to be applied in the civil engineering sector, and it is in this context that the following PFE is being developed. A "digital twin" can be defined as a realistic digital representation of an existing physical system, developed for the purpose of monitoring, controlling and optimizing its functionality. It is the result of combining the data collected on the real world system with the digital model that represents it. The objective of this project is the modeling in the form of "Digital Twin" the new Espartxo bridge in San Sebastian. Arenas & Asociados (designer of the bridge) seeks to create a digital model, calibrated from the data collected by the remote monitoring system installed on the structure. This system allows to know at any time the real behavior of the structure, promoting a predictive-preventive maintenance very useful in the long term. By combining the use of the twin and the data obtained by the monitoring system, it will be possible to detect any anomaly early enough to take action, the maintenance work will be better adapted, and repairs with higher investments and which increase the carbon footprint generated by the structure, will be avoided. After consulting a series of documentary references, the work of creating the digital twin was started in SOFISTIK, the software used. First, a detailed numerical model, representative of the theoretical behavior of the new bridge was developed. The second part consisted in calibrating the model to adjust its behavior as precisely as possible to that of the real bridge. The calibration involved studying the response to static and dynamic loads using data obtained from the bridge monitoring system during a series of load tests. Once the differences between the actual bridge and the model were compared (deflections and natural frequency), a series of structural parameters (stiffnesses and masses) were adjusted to approximate its behavior Finally, a series of modifications to the model were proposed as a representation of the pathologies that could occur in reality wit RÉSUMÉ: Le secteur de la construction subit une transformation continue en raison du développement des nouvelles technologies. Les progrès en software, hardware et d'analyse rendent plus facile et efficace la compilation et le partage d'informations sur les projets. Dans cet environnement de progrès continu, le concept de « Jumeau numérique » commence à s’appliquer dans le secteur de la génie civil, et c'est dans ce contexte que s'inscrit ce PFE. Un "jumeau numérique" peut être défini comme une représentation numérique réaliste d'un système physique existant, développée dans le but de surveiller, contrôler et optimiser sa fonctionnalité. C'est le résultat de la combinaison des données recueillies sur le système du monde réel avec le modèle numérique qui le représente. L'objectif de ce projet est d’obtenir un "Jumeau Numérique" de nouveau pont d'Espartxo à San Sebastian. Arenas & Asociados (concepteur du pont) cherche à créer un modèle numérique, calibré à partir des données recueillies par le système de télésurveillance installé sur la structure. Ce système permet de connaître à tout moment le comportement réel de la structure, favorisant une maintenance prédictive-préventive très utile sur le long terme. En combinant l'utilisation du jumeau et les données obtenues par le système de surveillance, on pourrait établir une méthodologie basée sur la maintenance prédictive qui permettrait de mieux programmer les travaux de maintenance et d'effectuer des réparations moins importantes, réduisant le coût économique, les désagréments pour les utilisateurs et leur empreinte carbone. Après la consultations d’une série de références documentaires, le travail de création du jumeau numérique a été commencé dans le logiciel SOFISTIK. Tout d'abord, un modèle numérique détaillé, représentatif du comportement théorique du nouveau pont a été développé. La deuxième partie a consisté à calibrer le modèle pour ajuster aussi précisément son comportement à celui du pont réel. Le calibrage a comporté la calibration de la réponse aux charges statiques et aux charges dynamiques en utilisant les données obtenues par le système de surveillance du pont lors d'une série d’épreuves de charge. Une fois comparées les différences entre le pont réel et le modèle (déflections et fréquence propre), on a ajusté une série de paramètres structurels (raideurs et masses) pour approcher au mieux son comportement. Finalement, une série de modifications du modèle a été proposée comme représentation des pathologies qui pourraient se produire dans la réalité avec l'objectif de réaliser une analyse prédictive des paramètres sur le modèle. Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (Plan 2020)

Al barri de La Font del Gos, amb notables desajustos administratius, es proposa una peça infraestructural que permeti reflexionar sobre la posició limítrofa dels espais periurbans, sobre com ha de ser el gradient que ens porta des de l’espai forestal més intens fins al nucli de la ciutat densa. El projecte dota aquest límit d'un recorregut a través d'un pont que comunica el Laberint d'Horta amb el parc de Xavier Montsalvatge, i que incorpora peces d'equipament dins la seva estructura. Es proposa equipar la zona amb una peça infraestructural que faciliti les comunicacions i que respongui tant a la realitat actual residencial com a un futur incert en el qual bona part del barri sigui una entrada a Collserola. Award-winning

Le service Connaissance et Inventaire des Patrimoines de la Région Occitanie a entrepris en 2019 l’inventaire de la ligne ferroviaire Béziers/Neussargues ou « ligne des Causses », longue de 277 kilomètres. Cette voie ferrée de montagne aux nombreux ouvrages d’art, électrifiée dès 1931-1932, constitue un riche champ d’investigations. Après avoir présenté l’aire d’étude et la méthode de l’enquête, l’article illustre l’inventaire en cours à travers trois exemples qui montrent comment la consultation des archives éclaire les observations effectuées sur le terrain : les ouvrages d’art, l’architecture des gares et la halle à voyageurs de Bédarieux. Il s’attache également à relever les spécificités de la ligne mais aussi les similitudes que cette dernière offre très logiquement avec d’autres parties de l’ancien réseau du Midi auquel elle appartenait jusqu’en 1938. In 2019, the Knowledge and Inventory of Heritage service of the Occitanie Region undertook the inventory of the 277-kilometre Béziers/Neussargues railway line. This mountain railway with numerous structures of art, electrified since 1931-1932, constitutes a rich field of investigations. After presenting the study area and the method of the survey, the article illustrates the current inventory through three examples that show how the consultation of the archives informs the observations made in the field: the works of art, the architecture of the stations and the passenger hall of Bédarieux. He also tries to note the specificities of the line but also the similarities that it offers very logically with other parts of the old Midi network to which it belonged until 1938.

Les opérations archéologiques suscitées par les travaux associés au nouveau tramway de Dijon, de 2009 à 2012, ont renouvelé notre approche de la topographie et des aménagements urbains de la ville médiévale et moderne. Concentrées sur les parties nord et nord-ouest de l’enceinte tardive et sur leurs proches abords, elles ont aussi fourni l’occasion d’une remise à plat d’une partie du dossier documentaire. Les données recueillies concernent en grande partie les fortifications : relançant la problématique des origines de l’enceinte élargie, elles révèlent une phase de construction majeure datée du XIVe siècle et illustrent ajouts du XVe siècle et efforts de modernisation du XVIe, ainsi que la permanence de cette limite jusqu’au début du XIXe. Mais à travers la fouille des vestiges rares d’une « porte d’eau » associée à des quais et à un pont maçonnés construits au XIVe siècle, sont aussi abordées des questions d’aménagement urbain et de gestion d’un cours d’eau qui traversait la ville au Moyen Âge. A l’extérieur de l’enceinte au contraire, c’est un faubourg oublié qui a été redécouvert sous une des places principales du centre-ville actuel : détruit au début du XVIe siècle, il paraît s’être développé lui aussi au XIVe siècle, et présentait apparemment une structure et des activités bien urbaines. On soulignera enfin l’apport de ces opérations en termes de connaissance des mobiliers dans le contexte dijonnais, pour la période des XIVe-XVIe siècles essentiellement. The archaeological operations generated by the work associated with the new Dijon’s tramway, from 2009 to 2012, have renewed our approach to the topography and urban development of the medieval and modern city. Concentrating on the northern and north-western parts of the late medieval city wall and their immediate surroundings, they also provided an opportunity to review part of the documentary file. The data collected largely concerns the fortifications: reopening the issue of the origins of the extended enclosure, it reveals a major construction phase dating from the 14th century and illustrates 15th century extensions and 16th century modernisation efforts, as well as the permanence of this boundary until the early 19th century. But through the excavation of the rare remains of a "water gate" associated with quays and a masonry bridge built in the 14th century, questions of urban planning and the management of a watercourse that crossed the town in the Middle Ages are also addressed. Outside the city walls, on the other hand, a forgotten suburb has been rediscovered under one of the main squares of the present-day city centre: destroyed at the beginning of the 16th century, it too appears to have developed in the 14th century, and apparently had a very urban structure and activities. Finally, we would like to emphasise the contribution of these operations in terms of knowledge of the furnishings in the Dijon context, essentially for the 14th-16th century period. Las operaciones arqueológicas derivadas de las obras asociadas al nuevo tranvía de Dijon renovaron nuestro enfoque de la topografía y acondicionamientos urbanos de la ciudad medieval y moderna. Las faenas se concentraron en las partes norte y noroeste de la muralla tardía y sus alrededores cercanos y llevaron también a replantear una parte del archivo documental. Los datos recabados concernieron en gran parte a las fortificaciones : al relanzar la problemática sobre los orígenes de la muralla ampliada, los datos revelaron una fase de construcción mayor en el siglo XIV, e ilustraron añadiduras en el siglo XV, así como esfuerzos de modernización del siglo XVI ; mostraron además que este límite se mantuvo hasta principios del siglo XIX. No obstante, a través de la excavación de los escasos vestigios de una « puerta de agua » –asociada a unos andenes y a un puente mamposteados construidos en el siglo XIV– se abordaron también cuestiones de acondicionamiento urbano y de manejo y gestión de un curso de agua que recorría la ciudad durante la Edad Media. Fuera de la muralla se halló un suburbio (faubourg) que había caído en el olvido, el cual se encontraba bajo una de las plazas principales del actual centro de la ciudad. Destruido a principios del siglo XVI, todo indica que se desarrolló también en el siglo XIV, presentando una estructura y actividades muy urbanas. Cabe destacar el aporte de estas operaciones en términos del conocimiento de los mobiliarios en el contexto propio de Dijon, esencialmente para el período comprendido entre los siglos XIV y XVI.

El pont Trencat és un pas històric sobre la Tordera, actualment sols d’us per vianants, que connecta el municipi de Sant Celoni amb el de Santa Maria de Palautordera, ja que just aquí la Tordera limita els dos termes municipals. Enllaça el barri del Pont (a nord) amb el veïnat del pont Trencat de Santa Maria de Palautordera (a sud). Per la part celonina s’hi arriba pel carrer de Sant Fermí, mentre que per la part palauenca si accedeix pel vial que porta l’explícit nom de carrer del pont Trencat. El pont està situat en un entorn en que la Tordera presenta un cert encaixonament, fet que comporta que al seu voltant s’hi hagin desenvolupat històricament varis ponts sobre els eixos de comunicació nord-sud de la plana vallesana, així aigües amunt del pont Trencat hi trobem el pont de la carretera Granollers–Girona (actual C-35), i el pont del ferrocarril de la línia Barcelona – França. Aigües avall hi ha el pont de la carretera d’Olzinelles (BV-5112). Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura

El “puente romano” de Cangas de Onís que ha llegado a nuestros días es fruto de la importante restauración que el arquitecto Luis Menéndez-Pidal realizó entre los años 1940 y 42. Con esta intervención consiguió recuperar el puente, su funcionalidad e imagen, respetando las modificaciones históricas que el arquitecto consideró valiosas y apropiadas para su conservación. En el artículo se analiza el procedimiento de restauración y se valora un resultado que fue clave para la reconciliación entre el paisaje fluvial y el territorio, por las repercusiones que tuvo en la mejora del acondicionamiento paisajístico del municipio. La metodología empleada en el estudio se apoya en tres ejes: el estudio histórico preliminar, como instrumento auxiliar del proyecto de restauración; el análisis y la interpretación, desde una perspectiva arquitectónica contemporánea, de la documentación técnica desarrollada en esos trabajos; y, por último, el estudio directo del puente y su entorno., The “Roman bridge” of Cangas de Onís that has survived to the present day is the result of the important restoration works carried out by the architect Luis Menéndez-Pidal between 1940 and 1942. With these works Menéndez-Pidal managed to restore the bridge, its functionality and image, mantaining the historical alterations that the architect considered valuable and fitting for its conservation. The article analyses the restoration work’s procedure and assesses its final outcome, highlighting the positive impact that this project had in the municipality's landscape by reconciling the river landscape and the territory, . The methodology used in the study is based on three axes: the preliminary historical study, as an auxiliary instrument of the restoration project; the analysis and interpretation, from a contemporary architectural perspective, of the technical documentation developed in these works; and, finally, the study of the bridge itself and its surroundings., Le “pont romain” de Cangas de Onís, qui a survécu jusqu'à nos jours, est le résultat de l'importante restauration réalisée par l'architecte Luis Menéndez-Pidal entre 1940 et 1942. Avec cette intervention, il est parvenu à récupérer le pont, sa fonctionnalité et son aspect, en respectant les modifications historiques que l'architecte considérait comme précieuses et appropriées pour sa conservation. L'article analyse la procédure de restauration et évalue un résultat qui a été déterminant pour la réconciliation entre le paysage fluvial et le territoire, en raison des répercussions qu'il a eues sur l'amélioration du paysage de la commune. La méthodologie utilisée dans l'étude repose sur trois axes : l'étude historique préliminaire, en tant qu'instrument auxiliaire du projet de restauration ; l'analyse et l'interprétation, dans une perspective d'architecture contemporaine, de la documentation technique développée dans ces travaux ; enfin, l'étude directe du pont et de ses environs., Il “ponte romano” di Cangas de Onís che si è conservato fino ad oggi è il risultato dell'importante restauro realizzato dall'architetto Luis Menéndez-Pidal tra il 1940 e il 1942. Con questo intervento riuscì a recuperare il ponte, la sua funzionalità e la sua immagine, rispettando le modifiche storiche che l'architetto considerava preziose e appropriate per la sua conservazione. L'articolo analizza la procedura di restauro e valuta un risultato che è stato fondamentale per la riconciliazione tra il paesaggio fluviale e il territorio, como anche per le ripercussioni che ha avuto sul miglioramento del paesaggio del comune. La metodologia utilizzata nello studio si basa su tre assi: uno studio storico preliminare, come strumento ausiliario del progetto di restauro; un'analisi e un'interpretazione - da una prospettiva architettonica contemporanea - della documentazione tecnica sviluppata in questi lavori; e, infine, uno studio diretto del ponte e dei suoi dintorni., A “ponte romana” de Cangas de Onís, que sobreviveu até hoje, é o resultado do importante restauro realizado pelo arquiteto Luis Menéndez-Pidal entre 1940 e 1942. Com esta intervenção ele conseguiu recuperar a ponte, a sua funcionalidade e imagem, respeitando as modificações históricas que o arquiteto considerou valiosas e apropriadas para a sua conservação. O artigo analisa o procedimento de restauração e avalia um resultado que foi fundamental para a reconciliação entre a paisagem fluvial e o território, devido às repercussões que teve na melhoria do paisagismo urbano do município. A metodologia utilizada no estudo baseia-se em três eixos: o estudo histórico preliminar, como instrumento auxiliar do projeto de restauro; a análise e interpretação, desde uma perspectiva arquitetônica contemporânea, da documentação técnica desenvolvida nestas obras; e, finalmente, o estudo direto da ponte e dos seus arredores.

La lettre canonique de Grégoire le Thaumaturge, écrite suite aux invasions des Goths et des Borades dans le Pont au milieu du iiie siècle, donne des indications sur la manière d’aborder de graves problèmes posés par le comportement de chrétiens qui, sans scrupule, ont profité du passage des ennemis, allant parfois jusqu’à tuer leur prochain. La lettre constitue également une tentative de construire une identité, toute nouvelle, liée à la région et associée au christianisme. À travers l’analyse des termes par lesquels Grégoire appelle ses destinataires (« Pontique », « barbare », « chrétien », « frère »), l’article montre la complexité d’une identité « pontique chrétienne ». Par la construction de celle-ci, l’évêque de Néocésarée redéfinit le paradigme des valeurs civilisées en les associant à la foi chrétienne, tout en incluant parmi les « frères » les Pontiques non-chrétiens. The canonical letter of Gregory Thaumaturgus, written after the invasions of Goths and Borads in Pontus in the middle of the 3rd cen­tury, provides indications about how to deal with the difficult problems of behaviour of local Christians who have unscrupulously benefited from enemy incursions, going as far as to kill their fellow countrymen. The letter also constitutes an attempt to construct a new identity related to the region and associated with Christianity. Through the analysis of the terms used by Gregory to call his recipients (“Pontic/Pontian”, “Barbarian”, “Christian”, “brother”), the article shows the complexity of a “Pontic Christian” identity. Through the construction of the latter, the bishop of Neocaesarea redefines the paradigm of civilised values by associating them with the Christian faith, while still including among “brothers” the non-Christian people of Pontus.

In this study, scour-based vibrations of bridge piers are investigated using a bridge model in a water flume: first, the eigenmode corresponding to the measured frequencies of pier-like structures is identified. Secondly, the effect of the pier-deck interaction is studied. Finally, a theoretical model is proposed to characterize the pier vibration, and identify its input parameters.To this end, experimental campaigns were conducted and a laboratory scale model pier was tested in two configurations: single piers and two piers in bridge configuration. The experimental results enable the identification of the modal shape and indicate that the deck decreases significantly the pier's frequency. Parallely, a theoretical model was proposed to model the pier, where the soil was modeled with both lateral springs along the pier and a rotational spring at the base. These springs stiffness were then identified using a 3D-finite element model. These results, obtained with the theoretical and numerical models, are in good agreement with the experimental results with the bridge pier in the two tested configurations. Moreover the obtained theoretical, numerical and experimental results were compared to experimental data found in the literature, for further validation.

Les Guilleries és un massís muntanyós català situat entre la Serralada Prelitoral i la Serralada Transversal, però alhora formant part de totes dues. El que caracteritza les Guilleries no són alts cims culminals sinó una munió de cingleres i valls amb orientacions als quatre vents. Per complicar una mica més la seva comprensió, està a cavall de les comarques de la Selva i Osona. La capital de les Guilleries és Sant Hilari Sacalm, municipi situat al centre d’un bast espai natural, en el que actua de vila en cap. Al nord-oest de Sant Hilari, es troba el municipi de Vilanova de Sau, famós pel voluminós embassament de Sau, que juntament amb el de Susqueda és un dels principals subministradors d’aigua del conjunt Aigües del Ter Llobregat (ATLL), que porta el preuat líquid fins la gran metròpoli barcelonina. Però Vilanova de Sau, a més de l’embassament, és un municipi que té una gran part bosquetana, paradigma dels boscos de les Guilleries, com es pot veure a l’entorn de les antigues parròquies de Sant Andreu de Bancells i Sant Pere de Castanyadell. Us proposem una ruta per gaudir d’un bellíssim entorn natural acompanyats per mostres d’arquitectura medieval catalana.

Les trois monographies de Franz Cumont présentées ici donnent à voir l’homme de terrain. En 1900, avec son frère Eugène, il parcourt les chemins escarpés du Pont et de la Petite Arménie ; en 1907, il explore seul la Syrie, ses sites et ses paysages, dans les pas de l’empereur Julien ; en 1922-23, il découvre, à Doura-Europos, une « Pompéi du désert ». Franz Cumont fait ainsi œuvre de pionnier ; il prend des risques, défriche de nouveaux sujets, met au jour des documents inédits et documente son travail scientifique dans des carnets de voyage, des dessins, des photographies, des copies d’inscriptions, des échanges épistolaires… Ces riches dossiers d’archives, qui ont d’abord nourri ses propres réflexions, permettent aujourd’hui aux spécialistes de son œuvre de restituer sa pensée et ses travaux dans leur contexte, d’en tracer la genèse et la réception, de comprendre les objectifs multiples de ces missions, d’appréhender les réseaux mobilisés, les succès et les impasses… Les illustrations des introductions historiographiques proviennent principalement des archives de Franz Cumont conservées à l’Academia Belgica de Rome.

International audience; At the crossroads of an important route and the Vilaine, an excavation on the northern bank of the river provided an opportunity to study the birth of the Saint-Germain district in Rennes and its evolution within the medieval and modern city, up until the Second World War. The creation of a sunken path at the end of antiquity, linked to the crossing of the Vilaine by the road to Angers, marks the beginning of this sector’s occupation. A necropolis was established on the hillside in the early Middle Ages, in an area that remained on the edge of the town. Urbanisation did not begin until the foundation of Saint-Georges Abbey in the early 11th century. The construction of a bridge has established a new traffic axis around which a town, centred on its church, is organised. This new, artisanal district took advantage of its position on a passageway to continue developing until its inclusion in the walled city in the middle of the 15th century. Served by one of the four gates of the town, it retains its appeal. The urban expansion and construction of a new wall to the south of the Vilaine at the end of the 15th century does not seem to have had any real impact on the district. The documentary study complements the excavation data and highlights the land strategies of the parliamentarians for the construction of their private mansions, after the construction of the Palace of Parliament, and the profound changes to the district in the 17th century. The fire of 1720 spared the Saint-Germain district but led to the transformation of the building and its division into flats. The French Revolution and the urban planning of the 19th century completed this transformation and gave Saint-Germain the face of a working-class district on the fringes of the city centre.; Una excavación en la ribera norte del río Vilaine ha permitido estudiar el surgimiento del barrio Saint-Germain de Rennes, en el cruce de una importante vía y del río Vilaine, y su posterior evolución al interior de la ciudad medieval y moderna hasta la Segunda Guerra Mundial. El acondicionamiento de un camino hondo, relacionado con el franqueamiento del río Vilaine por la vía de Angers, marcó el inicio de la ocupación del sector a finales de la Antigüedad. A partir de la Alta Edad Media se instaló una necrópolis en la colina, en un sector que se mantuvo fuera de la ciudad. La urbanización empezó recién con la fundación de la abadía Saint-George, a principios del siglo XI. La construcción de un nuevo puente fijó un nuevo eje de circulación, alrededor del cual se organizó un barrio centrado en su iglesia. Gracias a su emplazamiento privilegiado en un lugar de paso obligado, este nuevo barrio de carácter artesanal pudo desarrollarse hasta que, a mediados del siglo XV, fue incorporado a la ciudad amurallada, conservando no obstante su atractivo al estar unido a una de las cuatro puertas de la ciudad. A fines del siglo XV, la extensión urbana y la construcción de una nueva muralla al sur del río Vilaine no tuvieron demasiado impacto sobre el barrio. El estudio documental permitió completar los datos de la excavación y evidenciar las estrategias territoriales utilizadas por los parlamentarios para construir sus palacetes tras la edificación del Palacio del Parlamento, así como la transformación profunda del barrio durante el siglo XVII. El incendio de 1720 no afectó al barrio de Saint-Germain, pero significó la transformación de la construcción que fue dividida en apartamentos. La Revolución y las posteriores obras de urbanismo del siglo XIX ultimaron dicha transformación, otorgándole al Saint-Germain el aspecto de un barrio popular al margen del centro de la ciudad.; Sur la berge nord de la Vilaine, une fouille a fourni l’occasion d’étudier la naissance du quartier Saint-Germain à Rennes, au croisement d’une importante voie et de la Vilaine, puis son évolution au sein de la ville médiévale et moderne, jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. L’aménagement d’un chemin creux à la fin de l’Antiquité, lié au franchissement de la Vilaine par la voie vers Angers, marque le début de l’occupation du secteur. Une nécropole s’établit sur le coteau dès le haut Moyen Âge, dans un secteur qui reste en marge de la ville. L’urbanisation ne débute qu’avec la fondation de l’abbaye Saint-Georges au début du XIe siècle. La construction d’un nouveau pont fixe un nouvel axe de circulation autour duquel s’organise un bourg centré sur son église. Ce nouveau quartier, artisanal, jouit de sa position sur un passage obligé pour se développer jusqu’à son inclusion dans la ville close au milieu du XVe siècle. Desservi par une des quatre portes de la ville, il conserve alors son attrait. L’extension urbaine et la construction d’une nouvelle enceinte au sud de la Vilaine à la fin du XVe siècle ne semblent pas avoir de réel impact sur le quartier. L’étude documentaire complète les données de fouille et met en évidence les stratégies foncières des parlementaires pour la construction de leurs hôtels particuliers, après la construction du Palais du parlement, et la mutation profonde du quartier au XVIIe siècle. L’incendie de 1720 épargne le quartier Saint-Germain, mais entraîne la transformation du bâti et sa division en appartements. La Révolution puis les travaux d’urbanisme du XIXe siècle parachèvent cette transformation et donnent à Saint-Germain le visage d’un quartier populaire en marge du centre-ville.

International audience; Since 2012, Inrap has had an underwater archaeological research unit to meet the requirements of the Ministry of Culture. If these have mainly concerned maritime areas, in recent years, the prescriptions concerning inland waters are more and more numerous. They concern lakes, rivers and streams. In recent years, Inrap has carried out diagnostic operations in various rivers in France, and the interventions concerned the development of built structures linked to water conservation. From a poster we wish to take as an example operations realized in the Charente in 2020 (commune of Jarnac, and Saint Simon). These operations concern quays as well as a mill both dating from the medieval period. More recently, in the Sélune (Manche), built fisheries and a crossing structure have been studied. The methods of underwater investigation allow us to inform the different phases and modes of construction of these flooded structures. Some materials used, including wood, are particularly well preserved underwater. There is a perfect complementarity and continuity between surface archaeology and underwater archaeology. This last one allows to apprehend the foundations which remain, without the intervention of archaeologists specialized in hyperbaric environment, inaccessible.; Depuis 2012, l’Inrap s’est doté d’un pôle de recherche archéologique subaquatique pour répondre aux prescriptions du ministère de la Culture. Si ces dernières ont concerné essentiellement les zones maritimes, depuis quelques années, les prescriptions concernant les eaux intérieures sont de plus en plus nombreuses. Elles s’intéressent à la fois aux lacs, aux fleuves et rivières. Ainsi, l’Inrap a réalisé ses dernières années des opérations de diagnostics dans différentes rivières de l’hexagone dont les interventions concernaient des aménagements d’édifices bâtis liés à une économie de l’eau. À partir d’un poster, nous souhaitons prendre comme exemple des opérations réalisées dans la Charente en 2020 (commune de Jarnac, et de Saint Simon). Ces opérations concernent des quais ainsi qu’un moulin tous deux datés de la période médiévale. Plus récemment, dans la Sélune (Manche), des pêcheries bâties et un ouvrage de franchissement ont été étudiés. Les méthodes d’investigations subaquatiques permettent de renseigner les différents phases et modes de constructions de ces ouvrages ennoyés. Certains matériaux utilisés, dont le bois, sont particulièrement bien conservées sous l’eau. Il y a une parfaite complémentarité et continuité entre l’archéologie exercée en surface et l’archéologie subaquatique. Cette dernière permet d’appréhender les soubassements qui restent, sans l’intervention d’archéologues spécialisés en milieu hyperbare, inaccessibles.

ICSE'10, 10th International Conference on Scour and Erosion, on line, ETATS-UNIS, 18-/10/2021 - 21/10/2021; Scouring processes are a major cause of instability and destruction of structures (bridges, earthworks and buildings) especially during major floods. The consideration of these erosion phenomena remains too empirical, especially because they are particularly complex and involve many disciplinary fields: soil mechanics, fluid mechanics, structures... With a view to going beyond this empiricism, to develop knowledge and finally to improve diagnosis, warning and management methods, the SSHEAR project (?Soils, Structures and Hydraulics: Expertise and Applied Research?), supported by ANR (French ?National Research Agency?), has combined 6 partners with these skills. Its objective is to improve knowledge on scour mechanisms and to develop innovative tools for observation and modeling at the scale of both experimental models and full-scale structures.; Les processus d'affouillement sont une cause majeure d'instabilité et de destruction des structures (ponts, terrassements et bâtiments), en particulier lors des grandes inondations. La prise en compte de ces phénomènes d'érosion reste trop empirique, notamment parce qu'ils sont particulièrement complexes et font appel à de nombreux champs disciplinaires : mécanique des fluides, structures... Dans le but de dépasser cet empirisme, de développer des connaissances et enfin des méthodes de diagnostic, d'alerte et de gestion, le projet SSHEAR, soutenu par l'ANR, a associé 6 partenaires à ces compétences. Son objectif est d'améliorer les connaissances sur la mécanique de l'affouillement et de développer des outils innovants d'observation et de modélisation à l'échelle de modèles expérimentaux et de structures en vraie grandeur.

Translating means transposing a text from a source language to a target language. This practice considers that languages are defined as discrete in a reality dominated by continuity: they apply arbitrary cuts that do not correspond among idioms. Quine defined the principles of translation’s indeterminacy: the perfect translation does not exist; each one starts from hypotheses to draw conclusions. A language is more than a vocabulary or a grammar as well as a translation is more than an interlinguistic exchange: they represent the combination between vocabulary and encyclopaedia. The term translation presents a lexical proximity with tradition but also with treason. We cheat in order to get into the text, adapting the piece and the source language to the reader and the target language. A mechanism, in literature, which not only considers ideas but also creativity. The aim is to create a parallelism between two cultural systems and transpose semantic differences and nuances of meaning. The translator is called upon to give evidence of his/her abilities to promote a fruitful dialogue between two systems. These theories guided me during my first translation into Italian of the novel Chamsa, fille du soleil: a linguistic challenge in the understanding of the original text and then a cultural one rewriting it, bringing the Arab world closer to Italian readers. Translation is therefore an act of betrayal, of textual separation, but also a rally point among communities, safeguarding diversity. Finding the compromise among these variations is the real headache of a good translator., Traduire signifie transposer un texte d’une langue source dans une langue cible. Cette pratique considère que les langues se définissent discrètes dans une réalité dominée par la continuité : elles appliquent des couples arbitraires ne correspondant pas parmi les idiomes. Quine définissait le principe de l’indétermination de la traduction : la transposition parfaite n’existe pas, chacune part d’hypothèses pour arriver à des conclusions. Une langue est plus que le lexique ou la grammaire de même que la traduction est plus qu’un échange interlinguistique : elles représentent l’union entre le vocabulaire et l’encyclopédie. Le terme traduction présente une proximité lexicale avec tradition mais aussi avec trahison. On triche pour s’approprier le texte, en adaptant l’œuvre et la langue source au lecteur et à la langue d’arrivée. Un mécanisme, dans les textes littéraires, qui part des idées pour arriver à la créativité. Le but est de créer un parallélisme entre deux systèmes culturels et transposer les décalages sémantiques et les nuances de sens. Le traducteur est appelé à faire preuve de ses capacités, pour favoriser un dialogue fructueux entre deux systèmes. Cette pensée m’a conduit dans ma première traduction en italien du roman Chamsa, fille du soleil : un défi linguistique de compréhension du texte de départ et ensuite culturel lors de la réécriture, pour rapprocher le monde arabe aux lecteurs italiens. La traduction est donc un acte de trahison, de séparation textuelle, mais aussi un collant parmi les communautés, sauvegardant la diversité. Trouver le bon compromis parmi ces variantes est le vrai casse-tête d’un bon traducteur., Процес перекладу визначають як транспозицію тексту з джерельної на цільову мову. Такий підхід передбачає мовну дискретність на тлі безперервності, яка властива реальності. Розмірковуючи про невизначеність перекладу, Куайн стверджував, що не існує такого поняття, як ідеальна транспозиція, кожна з можливих транспозицій відштовхується від власних гіпотез, щоб дійти до власних висновків. Мова – це більше, ніж лексика або граматика, так само як і переклад – це більше, ніж міжмовний обмін: і перший, і другий є своєрідним союзом між словником та енциклопедією. Слово traduction (переклад) у французькій мові за своїм звучанням близьке до слова традиція (tradition), але також і до слова зрада (trahison). Ми зраджуємо, щоб привласнити текст, адаптуючи твір та мову оригіналу до читача та до цільової мови. Саме цей механізм спрацьовує у процесі перекладу художнього тексту – від ідеї до творчого акту. Мета перекладу – створення паралелізму між двома культурними системами та транспозиція значення. Перекладач покликаний сприяти плідному діалогу між двома культурними системами. Цей підхід я обрав під час перекладу свого першого роману Chamsa, fille du soleil італійською мовою, усвідомлюючи необхідність подолати мовний виклик, яким є розуміння тексту оригіналу, а згодом – й культурного, щоб наблизити арабський світ до італійських читачів. Водночас переклад є актом зради, текстового відокремлення. Проте слід усвідомити, що переклад також виступає актом, що об’єднує різні культури, одночасно зберігаючи своєрідність кожної з них. Отже, покликанням перекладача можна вважати пошук міжкультурного компромісу.