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México publicó la Ley Federal para la Prevención e Identificación de Operaciones con Recursos de Procedencia Ilícita (LFPIORPI o ley antilavado), donde se especifican las actividades y profesiones que han de estar sujetas al cumplimiento de obligaciones en materia de PLD. Con ello, agencias de autos, asociaciones civiles, notarios públicos, corredores inmobiliarios y otros, de un día para otro, han tenido que dimensionar los alcances de la política de prevención de lavado de dinero; implementar medidas tendientes a identificar a sus clientes y dar cumplimiento a una serie de obligaciones. Sin embargo, el cambio de paradigma ha implicado, no solo un costo regulatorio, sino también una “novedad” y, como consecuencia, un desafío técnico. Así, ha surgido un obstáculo para México, pues, si bien el sector financiero lleva un amplio recorrido en cuanto al cumplimiento de estándares internacionales de PLD, el marco normativo para las actividades vulnerables impactó la efectividad del régimen de prevención de lavado de dinero respecto a las APNFD. Maestra en Administración Pública y Política Pública

0000-0002-6190-9918 El abasto confiable y seguro de petrolíferos a la población es un asunto de interés nacional pues de ello depende en gran medida el funcionamiento de las cadenas productivas en todo el país. La capacidad nacional actual de almacenamiento de petrolíferos, el volumen y tendencia de la demanda, la entrada de particulares en actividades de transporte, almacenamiento distribución y venta al público -permitida a partir de la reforma energética del año 2013- y la estrategia nacional para combatir la extracción ilegal de combustibles de la red de ductos, son elementos que han contribuido a que las actividades de transporte vía carretera de estos productos sea cada vez más relevantes. Esta investigación contribuye para dar respuesta a la pregunta ¿qué políticas públicas, acciones o programas de gobierno se deben emprender en materia de mejoramiento de infraestructura carretera para garantizar un abasto de petrolíferos seguro y confiable? Para encontrar una respuesta se llevó a cabo una exploración documental de diversos aspectos de los tramos que conforman la red, incluyendo: clasificación normativa, niveles de tránsito, índices de accidentalidad y volumen de petrolíferos que se transportan en cada tramo. Se conformó una base de datos y se analizó el comportamiento de diversos indicadores. Se encontró que el 47% del volumen de petrolíferos en la región analizada utiliza carreteras de bajas especificaciones y que dichas carreteras son las que presentan mayores valores en los índices de siniestralidad. La contribución más importante de este trabajo consiste en el hecho de haber detectado que existe un área de intersección en la administración pública entre las dependencias que son responsables de los activos carreteros y las que tienen como responsabilidad el abastecimiento de petrolíferos. En el apartado de conclusiones se incluyen recomendaciones de acciones específicas, siendo las más importante de ellas la conformación de un organismo que unifique y coordine los esfuerzos en materia de evaluación y mejoramiento de la operación de infraestructura carretera integrada como parte fundamental de la cadena de suministro de petrolíferos. Maestro en Administración Pública y Política Pública.

0000-0001-6886-6458 The process of rapid and uncontrolled urbanization related from intense economic growth periods have a strong relation with growing carbon emissions. Previous literature of urban form and CO2 emissions have focused on developed cities but mainly in Europe, USA, and China. This thesis analyses the urban expansion of the Metropolitan Area of Monterrey (MAM) from 1990 to 2019 in intervals of 5 years using satellite imagery and GIS to determine its relation to carbon emissions. The study considers population data, urban expansion, gross domestic product, motor vehicle inventory, vegetation displacement, and energy usage from residential and commercial sector as key variables to relate CO2 sink loss and CO2 emissions per period. Results shows that MAM increased 2.6 times its size from 30,761 hectares in 1990 to 80,962 hectares in 2019. The percentage of urban land use including MAM and peri urban areas of the 12 municipalities in 1990 was 5.09%, and in 2019 increased to 13.99%. It is estimated that a total of 28,393 hectares of vegetation was removed including: scrubs, pasture, forest, and agriculture meaning a loss of CO2 sink with a potential of absorption of 373,900 T CO2 a year. In terms of CO2 emissions, the average MAM CO2 emission per urban block in 2015 was 258 TCO2, also the average of TCO2 per hectare for residential and commercial use is 376 and 347, respectively. This study establish an historical baseline of carbon emissions due to urban land change and rapid urbanization since the North American Free Trade Agreement was signed and also gives the different lines of research that will serve to complement the investigation in order to achieve a metropolitan urban carbon budget for Mexican cities that guide future environmental policy. Master in Science in Environmental Systems