Search

This paper provides a comprehensive review of the theory of continuous welded rail (CWR) mechanics and summarizes research results published to date with a focus on the stability of continuous welded rail. Axial forces arise mainly due to temperature changes and can cause rail crack in low winter temperatures or track buckling in high summer temperatures. The results of static analyses of the stability of CWR for small radii are presented. Reduced stability is typical of curves of small radius (R < 300 m) where the lateral resistance of the track and the bending stiffness are exceeded. In curves of very small radii, lateral displacements of the track have been observed which reduce the axial forces in the track and thus reduce the risk of track buckling.

Od roku 2020 probíhá vývoj autonomního zařízení určeného pro prediktivní diagnostiku výhybek a výhybkových konstrukcí v rámci projektu Výhybka 4.0 (TAČR, program Doprava 2020+). Principem je snímání signálů ze snímačů instalovaných na výhybce i na vozidle a následné zpracování signálů metodami strojového učení a umělé inteligence. Výsledkem je informace o stavu výhybky, která bude zprostředkována manažerovi železniční dopravní cesty. V článku byla představena obecná filozofie autonomní diagnostiky výhybek vyvíjená v rámci projektu Výhybka 4.0. Byly uvedeny obecné principy přístupu k této problematice a práce s daty. Podrobně byly představeny snímače a související zařízení pro subsystém, kdy infrastruktura kontroluje infrastrukturu, tj. DISC-S. Dále byly zevrubně popsány následující prvky celého systému, tedy databáze, vyhodnocovací software a zobrazení výsledků koncovému uživateli., Since 2020, the development of an autonomous device designed for predictive diagnostics of switches and crossings has been in progress within the project Výhybka 4.0 (TAČR, Doprava 2020+ programme). The general principle is to capture signals from sensors installed on the turnout and on the bogie of passing vehicle and then process the signals using machine learning and artificial intelligence methods. The result is information about the state of the turnout, which will be available for the railway manager. The general philosophy of autonomous turnout diagnostics developed within the Turnout 4.0 project was presented in this paper. The general principles of the approach to this problem and the work with data were presented. Sensors and related equipment for the subsystem where the infrastructure diagnoses the infrastructure, i.e. DISC-S, were presented in detail. Furthermore, the following elements of the whole system were described briefly, i.e. the database, the evaluation software and the display of the results to the end user.

Jednotky vlaků osobní přepravy RailJet obsluhují 1. tranzitní koridor mezi stanicemi Praha hl.n. – Pardubice hl.n. – Česká Třebová – Brno hl.n. – Břeclav na území České republiky, soupravy dále pokračují až do stanice Graz Hbf. Soupravy RailJet jsou tvořeny zpravidla sedmi vozy, včetně řídícího vozu, a jednou lokomotivou. Na trase z Grazu přes Brno do Prahy jedou soupravy v režimu sunutí, při jízdě zpět jsou tažené. Jeden z důvodů, proč jsou soupravy právě z Grazu do Prahy sunuty, je ten, že je výhodnější, aby soupravy na části trati přes stanici Semmering ve směru z Vídně byly tažené z důvodu malých poloměrům tratě na stoupací rampě ze stanice Glognitz. Před nasazením souprav RailJet bylo ojetí ve směrových obloucích koleje č. 2 (jezdily zde pouze tažené soupravy) diametrálně nižší než v koleji č. 1, kde byly soupravy brzděny pomocí rekuperace, převážně bez brždění vozů soupravy. Po nasazení souprav RailJet se na koleji číslo 2 (kolej s převažujícím provozem směrem z Brna do Prahy) se v určitých obdobích jevilo zvýšené boční ojetí kolejnic. Toto ojetí bylo přisuzováno právě soupravám RailJet, které jsou na této koleji sunuty. V rámci výzkumných prací bylo analyzováno tvrzení o možném vlivu jednotek RailJet na zvýšení ojíždění kolejnic., Jednotky vlaků osobní přepravy RailJet obsluhují 1. tranzitní koridor mezi stanicemi Praha hl.n. – Pardubice hl.n. – Česká Třebová – Brno hl.n. – Břeclav na území České republiky, soupravy dále pokračují až do stanice Graz Hbf. Soupravy RailJet jsou tvořeny zpravidla sedmi vozy, včetně řídícího vozu, a jednou lokomotivou. Na trase z Grazu přes Brno do Prahy jedou soupravy v režimu sunutí, při jízdě zpět jsou tažené. Jeden z důvodů, proč jsou soupravy právě z Grazu do Prahy sunuty, je ten, že je výhodnější, aby soupravy na části trati přes stanici Semmering ve směru z Vídně byly tažené z důvodu malých poloměrům tratě na stoupací rampě ze stanice Glognitz. Před nasazením souprav RailJet bylo ojetí ve směrových obloucích koleje č. 2 (jezdily zde pouze tažené soupravy) diametrálně nižší než v koleji č. 1, kde byly soupravy brzděny pomocí rekuperace, převážně bez brždění vozů soupravy. Po nasazení souprav RailJet se na koleji číslo 2 (kolej s převažujícím provozem směrem z Brna do Prahy) se v určitých obdobích jevilo zvýšené boční ojetí kolejnic. Toto ojetí bylo přisuzováno právě soupravám RailJet, které jsou na této koleji sunuty. V rámci výzkumných prací bylo analyzováno tvrzení o možném vlivu jednotek RailJet na zvýšení ojíždění kolejnic.

This dissertation deals with the stress determination in continuous welded rail and proposes a methodology to determine the development of the neutral temperature. It summarizes the current knowledge in this field and presents results of the performed research. The performed research covers problems of the rail temperature determination, specifically the investigation into the impact of air temperature, cloudiness and geography on the rail temperature; and problems of the continuous welded rail neutral temperature development, specifically the continuous welded rail strain monitoring and the determination of the neutral temperature development., Tato práce se zabývá stanovením mechanickéhho napětí v kolejnicích bezstykové koleje a podává návrh metodiky ke stanovení vývoje neutální teploty. Shrnuje současný stav poznání v tomto oboru a představuje výysledky provedeného výzkumu. Provedený výzkum zahrnuje témata stanovení teploty kolejnice, zejména výzkum vlivu teploty vzduchu, oblačnosti a geografie na teplotu kolejnice, a témata vývoje neutrální teploty kolejnic bezstykové koleje, zejména sledování poměrného prodloužení kolejnic bezstykové koleje a stanovení vývoje neutrální teploty., Dopravní fakulta Jana Pernera, Po představení doktoranda byla komise seznámena se stanoviskem školitele a vedoucím školícího pracoviště k disertační práci. Doktorand seznámil komisi se svojí disertační prací formou prezentace. Poté byly předneseny posudky oponentů a doktorand uspokojivě reagoval na připomínky oponentů. V následné veřejné diskusi byly zodpovězeny otázky členů komise, které jsou uvedeny na samostatných listech. Na závěr proběhlo tajné hlasování. Protokol o výsledcích hlasování tvoří samostatnou přílohu., Dokončená práce s úspěšnou obhajobou

Nedostatek kvalifikovaných odborníků na všech stupních je nepřehlédnutelným problémem železnice a s přibližujícím se termínem zahájení výstavby prvních úseků vysokorychlostních tratí na území České republiky se bude stávat čím dál palčivějším s mnoha negativními důsledky pro samotné budování systému vysokorychlostní železnice v ČR. Informace obsažené v článku kvalifikovaně a výstižně popisují stav v této oblastí, cílí na největší problémy a ukazují možné cesty zlepšení tohoto stavu i s přihlédnutím k zahraničním zkušenostem z této oblasti., Shortage of qualified professionals at all levels becomes a serious problem of the railway. Oncoming start of the construction of the first high speed railway sections in the Czech republic will make this shortage more pressing with many negative consequences for the Czech high-speed railway system project. The article describes the present situation in this field, focuses at the largest problems and shows the possible ways of improvement, also with regard to the foreign experience.

Background: Despite their important role in railway operations, switches and crossings (S&C) have changed little since their conception over a century ago. It stands now that the existing designs for S&C are reaching their maximum point of incremental performance improvement, and only a radical redesign can overcome the constraints that current designs are imposing on railway network capacity. This paper describes the process of producing novel designs for next generation switches and crossings, as part of the S-CODE project. Methods: Given the many aspects that govern a successful S&C design, it is critical to adopt multi criteria decision making (MCDM) processes to identify a specific solution for the next generation of switches and crossings. However, a common shortcoming of these methods is that their results can be heavily influenced by external factors, such as uncertainty in criterium weighting or bias of the evaluators, for example. This paper therefore proposes a process based on the Pugh Matrix method to reduce such biases by using sensitivity analysis to investigate them and improve the reliability of decision making. Results: In this paper, we analysed the influences of three different external factors, measuring the sensitivity of ranking due to (a) weightings, (b) organisational and (c) discipline bias. The order of preference of the results was disturbed only to a minimum while small influences of bias were detected. Conclusions: Through this case study, we believe that the paper demonstrates an effective case study for a quantitative process that can improve the reliability of decision making.

Výhybky a výhybkové konstrukce jsou nejsložitějšími a současně nejvíce namáhanými konstrukcemi kolejové infrastruktury. Uložení jazykové kolejnice na kluzných stoličkách ve výměnové části výhybky nezaručuje vedení dvojkolí drážního kolejového vozidla v případě, že dojde k lomu jazyka. V takovém případě se může fragment jazykové kolejnice po lomu částečně volně pohybovat a přestane vytvářet plynulou kolejovou jízdní dráhu. Proto po každém lomu jazykové kolejnice dojde k vykolejení drážních vozidel, která přes danou výhybku projíždějí. Článek je zaměřen na analýzu typického případu vykolejení drážních vozidel v důsledku lomu jazyka a skutečným a možným následkům. Uvádí výsledky prognostické případové studie na základě výzkumu dopadů skutečných událostí., Switches & crossings are the most complex and, at the same time, the most stressed track structures. The switch rail support on slide chairs does not guarantee the guidance of the railway vehicles’ wheelsets if the tongue breaks. In such a case, the tongue rail fragment can partially move freely along the fracture and ceases to form a smooth track. Therefore, after each break of the tongue rail, the rail vehicles derailing, which pass through the given switch, are derailed. The article focuses on analysing a typical case of a derailment of railway vehicles due to tongue breakage and the actual and possible consequences. It presents the results of a forecasting case study based on research into the impacts of real events.

Práce analyzuje problémy týkající se pružných svěrek Skl14, především korozní úbytky materiálu pružných svěrek na železničních přejezdech, případně v tunelech a jejich vliv na velikost svěrné síly a dále analyzuje praskání pružných svěrek Skl14 v obloucích malého poloměru. Cílem práce je nalezení metodiky, která by vedla k jasnému rozhodování o výměně, případně ponechání pružných svěrek v koleji a k analyzování příčin problémů., The thesis analyzes problems related to tension clamps Skl14, especially corrosive losses of tension clamps material at railway crossings or in tunnels and their influence on the clamping force. The aim of this work is to find a methodology that would lead to a clear decision about replacement, eventually leaving flexible clamps in the track and analyzing the causes of problems, Dopravní fakulta Jana Pernera, Po představení doktoranda byla komise seznámena se stanoviskem školitele a vedoucím školícího pracoviště k disertační práci. Doktorand seznámil komisi se svojí disertační prací formou prezentace. Poté byly předneseny posudky oponentů a doktorand uspokojivě reagoval na připomínky oponentů. V následné veřejné diskusi byly zodpovězeny otázky členů komise, které jsou uvedeny na samostatných listech. Na závěr proběhlo tajné hlasování. Protokol o výsledcích hlasování tvoří samostatnou přílohu., Dokončená práce s úspěšnou obhajobou

Under sleeper pads (USPs) have been installed in the Czech railway lines since 2007 into two trial sections in switches and crossings and in a trial section with the aim to reduce rail pitch corrugation. The basic motivation for the construction of the trial track sections in turnouts was an evaluation of USPs' influence on improvement of track quality as a consequence of ballast bed protection against extreme stress. The paper comprises experience of USPs installation in the Czech Republic in the two trial sections with switches and crossings built in 2007 and 2014. The paper particularly provides an information about USPs applications focusing on the track settlement received by an evaluation of data from the geodetic surveying by precise levelling. Some positive influence of under sleeper pads on the track quality is observed.

The paper focuses on defects of the running surface of the rail, namely the rail corrugation defect and specifically long-pitch corrugation in curves of small radii. These defects cause a shorter life of the rails, greater maintenance costs and increase the noise and vibration pollution. Therefore, it is very important to understand the formation and development of the imperfection of the rails. In the paper, various sections of railway tracks in the Czech Republic are listed, each of them completed with comparison of defect development, the particular track superstructure, rolling stock, axle load, traffic load etc. Based on performed measurements, defect development has been proved as different on sections with similar (or even same) parameters. The paper assumes that a train velocity is the significant circumstance for defect development rates. Assessment of track section with under sleeper pads, which are expected to be the one of the possible ways to suppress the corrugation defect development, is included in evaluation.

Návrh optimalizace traťového úseku Častolovice – Solnice v km 9,4 – 11,6. Návrh zvýšení traťové rychlosti na maximální možnou hodnotu, skladba železničního svršku a návrh typu konstrukce železničních přejezdů. Ve vybraném úseku bude navržena rekonstrukce zastávky Rychnov nad Kněžnou. Návrh rekonstrukce odvodnění., Design of optimization of Častolovice – Solnice track section km 9,4 – 11,6. The proposal to increase the line speed to the maximum possible value, composition of the railway superstructure and a proposal for the type of structure of railway level crossings. In the selected section of the proposed reconstruction of the stop Rychnov nad Kněžnou. Design of reconstruction of drainage.

Práce je věnována hodnocení geometrických parametrů koleje v úseku s podpražcovými podložkami a možnosti porovnání výsledků nivelace a měřícího vozu. V práci byly shrnuty výsledky měření nivelace na obou zkušebních úsecích Havlíčkův Brod – Okrouhlice, žst. Planá nad Lužnicí a jejich vyhodnocení., The thesis is dedicated to the evaluation of quality of geometrical parameters of track in the section with under sleeps pads and comparability of the results of levelling and results of track recording car. The thesis summarizes results of levelling and results of track recording car in both Havlíčkův Brod - Okrouhlice test section and Planá nad Lužnicí railway station and their evaluations.

Předmětem diplomové práce je navrhnout rekonstrukci železniční stanice Horní Cerekev, tak aby vyhovovala provozu a platné legislativě v oblasti přístupu osob s omezenou schopností pohybu a orientace. V práci jsou navržena dvě nástupiště, na kterých se nachází 4 nástupní hrany s výškou 550 mm nad temenem kolejnice. Počet pěti dopravních kolejí ve stanici je zachován. Dále je navržena rekonstrukce železničního svršku, železničního spodku a koncepční řešení přednádražního prostoru., The subject of the diploma thesis is to design a redevelopment of railway station Horni Cerekev, in order to meet current traffic and legislation on access of persons with reduced mobility. Two platforms with the platform edge height of 550 mm above the top of the rail have been designed. The amount of five running tracks through the station remains unchanged. Furthermore, the railway superstructure, railway substructure and conceptual design of space in front of the station.

Návrh rekonstrukce trati Hlinsko v. Č. – Žďárec u Skut. v km 45,7 – 48,7 obsahuje návrh zvýšení traťové rychlosti na maximální možnou hodnotu, návrh vhodné skladby železničního svršku a pražcového podloží, návrh optimální konstrukce železničních přejezdů. V zadaném úseku je navržena rekonstrukce zastávek a odvodnění železničního spodku., Design of railway reconstruction Hlinsko v. Č. – Žďárec u Skut. comprises the design of track section km 45,7 – 48,7, the proposal to increase the line speed to the maximum possible value, the design of an appropriate composition of the railway superstructure and subballast, the design of optimal structure of railway level crossings. The reconstruction of stopping points and of draining is designed in the specified track section.

V této bakalářské práci se zabývám porovnáváním dvou metod pro hodnocení kvality geometrických parametrů koleje. Porovnávané metody jsou Celková známka kvality, která je v současné době používána na železničních tratích v České republice (CZK), a index vyvinutý ve Štýrském Hradci v roce 2020 (TUG_TQI). Data z měřících vozů poskytnutá Správou železnic jsem zpracoval pomocí programu Matlab. Hodnotil jsem úseky tří železničních tratí. Jedná se o tratě Malšice – Sudoměřice, Sklené – Křižanov a Velim – Kolín. Pro všechny hodnocené úseky jsem vytvořil grafy průběhů indexů kvality vypočítané oběma metodami a poté průběhy grafů porovnal., This bachelor’s thesis is focused on comparison of two track geometry parameters quality evaluation methods. The compared methods are CZK, track quality index currently used in the Czech Republic, and TUG, track quality index developed at the Graz technical university in 2020. Data from the measuring carriages provided by Správa železnic (the Czech Republic’s infrastructure manager) were processed using the Matlab programme. There were three railway track section embraced in the thesis: Malšice – Sudoměřice, Sklené – Křižanov and Velim – Kolín. Track quality index graphs were made for all three railway stretches using both CZK and TUG methods, that were then compared.

Klíčem k pochopení spolupůsobení bezstykové koleje a mostních konstrukcí je znalost všech vlivů, které se na vzájemné součinnosti podílejí. Kromě materiálových a průřezových charakteristik mostu spadajících do oblasti mostního projektování, je tu celá řada okolností vyvozená vnějšími zatíženími, které je potřeba při návrhu nových a posouzení stávajících systémů vzít v úvahu. Každý materiál při změně vnitřní teploty má z fyzikálního hlediska přirozený sklon k délkovým změnám. Bezstyková kolej, konkrétně její střední část, však vzhledem ke své podstatě, tuto možnost nemá. Je-li však umístěna na mostě, který dilatuje volně, situace se podstatně liší. Vlivem teplotní roztažnosti, ale i účinky železniční dopravy, se most značnou měrou podílí na polohovém a napěťovém stavu koleje. Zpravidla nejsledovanější místo koleje, kde dochází k extrémům posunutí a napětí, je oblast nad kluznými ložisky mostu. Nejen podélná dilatace, ale i pootočení konce nosné konstrukce vlivem svislého zatížení železniční dopravou v kombinaci s účinky rozjezdu a brzdění, jsou hlavními zdroji napětí v tomto místě. Pokud by byla známá přesná míra spolupůsobení mostní konstrukce a koleje, označovaná jako podélný odpor koleje, měl by návrh nového nebo posouzení stávajícího systému lepší vypovídající hodnotu a nedopouštěli bychom se nežádoucích nepřesností plynoucích z obecných normativních ustanovení. Je prověřeno dlouholetými zkušenostmi, že z hlediska provozního i ekonomického je bezpochyby výhodné a žádoucí zřizovat bezstykovou kolej všude, kde to okolnosti dovolují. Proto i cílem výzkumných snah je přiblížit se věrněji ke skutečným limitům délky mostní konstrukce, při kterých bude možné bezstykovou kolej na mostě bezpečně provozovat, pokud možno bez dilatačních zařízení. Tato práce má přispět k tomuto cíli svými závěry z experimentálního výzkumu zaměřeného na míru spolupůsobení ocelové mostní konstrukce a bezstykové koleje ve štěrkovém loži při zatížení teplotními změnami., Understanding the interaction between a continuous welded rail and bridge structure is knowledge of all influences that participate in mutual coaction. Besides the material and cross-sectional characteristics of the bridge belonging to the scope of bridge design, there are several circumstances derived from external loads which have to be taken into account when designing new systems and assessing existing ones. From the physical point of view, each material has a natural tendency to change in length when the internal temperature changes. The continuous welded rail, concretely its central fixed zone, does not have this possibility due to its principle. However, if it is located on a bridge that freely expanse, the situation is significantly different. Due to the thermal expansion as well as the effects of railway transport, the bridge contributes significantly to the position and stress of the track. Usually, the most observed part of the continuous welded rail is the area above the sliding bearings of the bridge, where extremes of displacement and stress occur. Not only longitudinal expansion but also the rotation of the end of the supporting structure are the main sources of stresses at this point. This is because of the vertical load of the railway combined with the effects of traction and braking. If the exact degree of interaction between the bridge structure and the track (known as the longitudinal resistance of the track) were known, the design of a new or assessment of the existing system would have a better informative value, and we would not commit undesirable inaccuracies resulting from general normative provisions. It has been tested by many years of experience that from an operational and economic point of view, it is undoubtedly advantageous and desirable to establish a continuous welded rail wherever circumstances allow. So the goal of the research efforts is to approach more faithfully the real length limits of the bridge structure, in which

Práce se zabývá návrhem optimalizace železniční trati situované mezi železniční stanicí Krnov a železniční stanicí Skrochovice. Úsek začíná v km 87,892 napojením na výhybku v železniční stanici Krnov a končí v km 90,4 za zastávkou Krnov-Cvilín. Hlavním cílem této práce je zpracování návrhu úpravy geometrických parametrů koleje, rekonstrukce železničního svršku, obnovy odvodnění a technologie práce. Součástí práce je také vypracování výkazu výměr, a pokud to bude možné i návrh zvýšení traťové rychlosti. Dále bylo potřeba navrhnout typ konstrukce u železničních přejezdů a železniční svršek na mostní konstrukci v km 90,367., This thesis deals with design of optimization of the railway track situated between Krnov railway station and Skrochovice railway station. The section starts at km 87.892 at switch point of Krnov railway station and ends at km 90.4 behind the Krnov-Cvilín stop. The main goal of this work is to design geometric parameters of the track, reconstruction of the railway superstructure, restoration of the drainage and to propose a work technology. The work also includes working out of the bill of quantities and if it is possible a proposal of track speed increase. The design of railway crossings structure and the track on the bridge structure at km 90.367 was required.

Diplomová práce se zabývá sestavením numerických modelů klasické koleje pomocí metody konečných prvků, a to v několika variantách. Modely jsou porovnány s výsledky získanými na analytických modelech. Komplexnější modely simulují reálné chování koleje pojížděné železničním vozidlem. Účelem je vytvoření metodiky modelování železniční tratě pro praktické využití při její statické a dynamické analýze., The diploma thesis deals with the assembly of numerical models of classical track using the finite element method in several variants. Models are compared with results obtained on analytical models. More complex models simulate the real behavior of a track running on a railway vehicle. The purpose is created methodology of modeling the railway track for use in static and dynamic analysis.

Cílem této bakalářské práce je navrhnout rekonstrukci ždíreckého zhlaví v železniční stanici Hlinsko v Čechách. Rekonstrukce zahrnuje nezbytná přípojná pole před a za výhybkami. Součástí práce je obnova železničního spodku, zřízení jeho odvodnění a návrh technologického postupu prací., Target of this bachelor thesis is to design a reconstruction of Ždírec station head in railway station Hlinsko v Čechách railway station. Reconstruction includes essential joint rail fields before and after the switches. Part of the thesis is renewal of station`s substructure and technology, its drainage and technological workflow project

Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí. Provedení rekonstrukce obou zhlaví. V hlavních kolejích zvýšení rychlosti na maximální možnou, v předjízdných kolejích zvýšení rychlosti na 60 km/h. Ve stanici dojde k odstranění úrovňových přechodů na nástupiště. Šířkové uspořádání nástupišť bude navrženo tak, aby vyhovovalo osobám se sníženou možností pohybu a orientace., Design for modernization of the railway station Brandys nad Orlici. The reconstruction of both the gridiron. The main rails increase the speed to the maximum, in passing tracks increase the speed to 60 km / h The station will eliminate level crossings on the platform. Width arrangement of the platforms will be designed to accommodate persons with reduced mobility options.

Cílem této bakalářské práce je navrhnout optimalizaci traťového úseku Olomouc - Šumperk v km 25,7 - 28,652. Součástí práce je obnova železničního svršku a spodku dle platných norem a předpisů, zřízení jeho odvodnění, návrh technologického postupu prací a výkaz výměr. V rámci práce byla řešena úprava geometrických parametrů koleje., This bachelor thesis aims to design a reconstruction of the track section Olomouc - Šumperk km 25,7 - 28,652. Part of the thesis is a renewal of railway superstructure and substructure that are must meet the requirements according to current standards and regulations, establishments of drainage, technological workflow proposal and bill of quantities. The Bachelor thesis is also devoted to geometric parameters of the track.

Diplomová práce se zabývá hodnocením geometrických parametrů kvality koleje. Konkrétně je zkoumána nová metoda hodnocení určená pro správce trati, která bude zahrnovat moderní poznatky z této oblasti. V teoretické části jsou stručně popsány měřící prostředky používané na železniční síti v České republice a další metody hodnocení kvality koleje používané ve světě. Praktická část ukazuje výhody a nevýhody nové metody. Tato metoda je v práci porovnávána se současně používanou Celkovou známkou kvality a je provedena analýza vývoje indexu kvality v čase., This diploma thesis addresses track geometry parameters quality assessment. It specifically studies a new assessment method intended to be used by the track manager. The theoretical background consists of description of measuring means used on the railway network in the Czech Republic and other methods of track quality assessment used around the world. The practical part lists the advantages and disadvantages of the new method. There’s also a comparison of this new method with the method currently used method CZK and an analysis of the quality index evolution.

Bakalářská práce se zaobírá optimalizací geometrických parametrů koleje na vybraném traťovém úseku a zvýšením traťové rychlosti na maximální možnou. Cílem práce je rovněž návrh železničního svršku a návrh obnovy odvodnění včetně technologie prací. Nadále je v práci pojednáno o rozhledových poměrech na přejezdech., The Bachelor thesis is devoted to the optimization of track geometry parameters at the chosen track section and deals with increasing track speed up to maximum. The objective of Bachelor thesis is design of superstructure and a design of drainage renewal including working technology. The Bachelor thesis also deals with view conditions at level crossings.

Předmětem mé bakalářské práce je návrh optimalizace geometrických parametrů koleje, na vybraném traťovém úseku a zvýšení rychlosti na maximální možnou hodnotu. Dále navrhnout optimální skladbu železničního svršku a konstrukci pražcového podloží. Také se budu zabývat návrhem konstrukce u železničních přejezdů., The subject of my bachelor work is optimization of geometrical parameters of tracks on the selected track section and increase the speed to the maximumpossible value. Furthermore, the optimal structure design of permanent way and construction of the superstructure sleeper base. I will discuss a proposal for construction of railway crossings.

Diplomová práce zkoumá vliv poloměru směrového oblouku na stabilitu bezstykové koleje v obloucích s malými poloměry. Pozornost je věnována hlavně obloukům s poloměrem menším než 300 m. V úvodní části práce je souhrn teorie bezstykové koleje a vliv parametrů koleje na její stabilitu. Druhá část práce se věnuje sestavení numerického modelu koleje v oblouku, na kterém je pozorováno chování při teplotním zatížení v kladných i záporných hodnotách. Proměnnými hodnotami v modelu jsou tvary kolejnic a různé poloměry směrových oblouků. V závěru jsou vyhodnocovány průběhy příčných posunutí v závislosti na teplotním zatížení., The diploma thesis examines the influence of curve radius on continuous welded rail stability in a small radius curve. Attention is paid to curves with a radius less than 300 m. The first part of the thesis summarises the theory of continuous welded track and influence of track parameters on track stability. The second part of the thesis deals with constructing of the numerical model of a curved track with the observed behaviour of track under thermal loading with positive and negative temperature values. The variable values in the model are rail shapes and different radius. In the end, the shape of the track lateral deflection as a function of temperature are evaluated.

Cílem této diplomové práce je návrh trasy vysokorychlostní trati Hradec Králové - státní hranice CZ/PL. Řešený úsek začíná u města Jaroměř a končí v přechodovém bodu na státní hranici CZ/PL u obce Petříkovice. Návrh je vypracovaný ve dvou základních variantách, a to pouze pro osobní provoz a pro smíšený provoz osobní a nákladní dopravy. Součástí obou variant je návrh sjezdu do konvenční sítě u města Trutnov umožňující jeho napojení na VRT ve směru Hradec Králové – Trutnov. Součástí práce je také výpočet investičních nákladů na realizaci jednotlivých variant., The aim of this master's degree thesis is a design the route of the high-speed railway line between Hradec Králové - state border CZ/PL. The section starts near the town of Jaroměř and ends at the state border of CZ / PL, near the village of Petříkovice. The proposal is developed in two basic variants, variant nr. 1 only for passenger traffic and variant nr. 2 for mixed traffic of passenger and freight transport. Part of both variants is the design of the exit to the conventional network near the town of Trutnov, enabling its connection to the high speed railway in the direction of Hradec Králové - Trutnov. Part of the work is also the calculation of investment costs for the implementation of individual variants.

Cílem práce je navrhnout úpravy geometrických parametrů koleje pro navýšení traťové rychlosti na nejvyšší možnou hodnotu a rekonstrukce železničního svršku mezi stanicemi Bylnice – Vlárský průsmyk. Součástí práce je také návrh konstrukce pražcového podloží, obnova odvodnění a návrh technologie prací. U nezabezpečených přejezdů budou doplněny rozhledové trojúhelníky., The focus of the thesis is to design a optimization of the geometrical layout of the track for an increase of the track speed to the highest possible value and a reconstruction of the permanent way superstructure between railway stations Bylnice - Vlárský Průsmyk. The work also includes a design of sleeper subsoil, renewal of the drainage and a design of the construction technology and procedures. Necessary view triangles will be added for unsecured level crossings.

Tato diplomová práce se zabývá návrhem modernizace železniční stanice Slavkov u Brna. Cílem je navrhnout úpravu nástupišť pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Rozhodnout, jestli lze realizovat nástupiště s centrálním přechodem nebo bude zřízeno nástupiště ostrovní. Vyřešit úpravu kolejiště a nástupišť s ohledem na výhledové záměry objednatelů drážní dopravy. Vzhledem se stáří a opotřebovanosti navrhnout rekonstrukci železničního svršku a spodku s očekávaným zvýšením traťové rychlosti., This thesis deals with the project of modernization of Slavkov u Brna railway station. The main aim is to draft adjustments of the platforms to fulfil the requirements for the movement of people with reduced mobility. To decide which kind of platform is possible to build. Also to plan the adjustments to track bed and platforms taking into consideration what the customer of railway operation had ordered. To draft reconstruction taking into consideration how old and worn-out permanent way and substructure is, with the posibility to increasing track speed.

Předmětem bakalářské práce je optimalizace směrového vedení železniční trati. Navržená optimalizace zahrnuje posouzení stávající geometrické polohy koleje a stavu železničního spodku a svršku.Cílem je návrh zvýšení traťové rychlosti a zavedení nových rychlostních profilů za respektování legislativních a normových parametrů a interních předpisů provozovatele dráhy. Řešení respektuje pevné body – nástupiště, mosty, tunely – a obecně pozemek dráhy. Práce řeší dvoukolejnou trať Brno-Židenice – Havlíčkův Brod, a to v mezistaničním úseku Brno-Královo Pole – Kuřim. Tato trať byla postavena v letech 1938 – 1953 a poslední obnova zde proběhla v roce 1991 u koleje č.1 a v roce 1977 v případě koleje č.2. Jedná se o úsek trati, která je z celoevropského hlediska vybranou tratí TEN-T (nákladní koridor) a je velmi zatížena osobní regionální dopravou a osobní dálkovou dopravou. V práci je navrženo nové směrové a výškové řešení trati a byl zpracován zjednodušený návrh výstroje trati., The thesis deals with optimization of the railway track layout and also include evaluation of current geometric layout of the track and the condition of substructure and superstructure. Its goal is to suggest increasing the operational speed and also an introducing of new speed profiles (Vk and V130according to ČSN 73 6360), while respect legislative and standard parameters and internal directives of the railway operator. The solution respects current structures – i.e. platforms, bridges, tunnels and railway property in general. The paper is focused on the Brno-Židenice – Havlíčkův Brod double track line, specifically on the section of Brno-Královo Pole – Kuřim (km 9.276 – 17.958). This line was built between the years 1938 and 1953 and its last renovationtook place in 1991 (track No. 1 – superstructure profile R65, UIC60 after this year’s continuous rail replacement) and in 1977 (track No. 2 – superstructure profile S49). This is a section of track that is selected as a European route TEN-T (freight corridor) and it is also very burdened by regional passenger transport and long-distance passenger transport. The output is in the form ofdirectional solution of the railway geometrical parameters, and includes simplified proposition of railway equipment.

Cílem této bakalářské práce je navrhnout úpravu vlečkových kolejí v Mělníku. Úpravy zahrnují nezbytná přípojná pole před a za výhybkami. Součástí práce je nové vybudování železničního spodku, svršku a jejich odvodnění., Target of this bachelor thesis is to project a modification of siding tracks in Melnik . Modification includes essential joint fields before and after the switches . Part of the thesis is construction of a new railway substructure , superstructure and drainage.

Cílem diplomové práce je studie modernizace železničního uzlu Žilina. Ve stanici dochází k úpravě osobního nádraží, redukci odstavného kolejiště a zrušení třídicího nádraží. V práci je navrženo nové vedení průjezdných kolejí Košicko – Bohumínské dráhy a trati od Bratislavy v souběhu. Původní traťová rychlost 40 km/h je zvýšena na 80 km/h., The aim of the diploma thesis is study of modernization of Žilina railway junction. In the railway station is modified passenger station, reduced stabling station and canceled sorting station. In the diploma thesis is proposed new rail line of Košice – Bohumín track and parallel track from Bratislava. Original line speed 40 km / h is increased to 80 km / h.

Cílem bakalářské práce je návrh rekonstrukce traťového úseku Ostrava-Kunčice – Ostrava-Vítkovice. Zaměřuje se na návrh úpravy geometrických parametrů koleje, návrh vhodné skladby železničního svršku a spodku, návrh rekonstrukce kunčického zhlaví v žst. Ostrava-Vítkovice, návrh obnovy odvodnění, technologie práce a je uveden výkaz výměr. Prověřeno bylo zvážení možnosti zvýšení traťové rychlosti., Traget of this bachelor thesis is to design a reconstruction of Ostrava-Kunčice – Ostrava-Vítkovice track section. It focuses on a design of modification of the track geometry parameters, design of an composition of the railway superstructure and substructure, design of station head in the railway station Ostrava-Vítkovice, design renewal of drainage, a construction procedure of works and a bill of quantities. Possibility of increasing the line speed was examined.

Cílem diplomové práce je rekonstrukce železniční stanice Solnice, tak aby splňovala podmínky pro pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. V té souvislosti bylo nutno navrhnout nástupiště s výškou nástupní hrany 550 mm nad temenem kolejnice. Dále byla zvýšena užitečná délka kolejí č. 1 a 2 a upraveno napojení vleček Škoda auto a dřevařských závodů. Další částí práce bude rekonstrukce odvodnění., The goal of the diploma thesis is a design of the reconstruction of the Solnice railway station in aim to fulfil the requirements for the movement of persons with reduced mobility. It was necessary to design platforms with a height of the platform edge 550 mm above rail level in that context. Furthermore the increased length of tracks as well as a modification of the connection of sidings of Škoda company and of the timber plant was required. There was also included the design of reconstruction of drainage system of railway tracks.

Diplomová práce se zabývá opotřebením kolejí v obloucích malého poloměru a možným vlivem souprav RailJet na zvýšení opotřebení v úseku Brno-Maloměřice – Blansko. V rámci diplomové práce byla provedena rešerše požitých metod pro vyhodnocení ojetí kolejnic. Těmito metodami jsou Vogelova metoda, Heumannova metoda a teorie ojíždění kolejnic. Následně byly tyto metody aplikovány na vytipované úseky a bylo provedeno celkové vyhodnocení., The thesis deals with the wear of rails in small radius curves and the possible influence of RailJet sets on the increase of wear in the section Brno-Maloměřice – Blansko. As part of the thesis, a search was made of the methods used to evaluate the use of rails. These methods are Vogel's method, Heumann's method and rail wear theory. Subsequently, these methods were applied to the selected sections and an overall evaluation was performed.

Bakalářská práce se zabývá návrhem objezdu železničního uzlu Břeclav pro vysokorychlostní trati ze směrů Brno, státní hranice Slovensko a státní hranice Rakousko. Minimální požadovaná rychlost je 200 km/h. Navrženy jsou směrové a výškové poměry trati. V rámci práce je navržena konstrukce železničního svršku, geometrické parametry koleje a křížení., Bachelor´s thesis is focused on study of highspeed track bypass of Břeclav railway junction from Brno, state border Slovakia and state border Austria. Required mimimum design speed is 200 km/h. The thesis solves vertical and horizontal alignment of the track. The thesis also contains design of the construction of the superstructure, geometrical parameters of the track and crossings.

Vlivem provozu dochází k opotřebování a poškozování kolejnic. Se zvyšující se rychlostí kolejových vozidel, s vyšším zatížením tratí, a především v okolí spádových center s vyšší frekvencí spojů se do popředí zájmů správců tratí dostávají vady, které se dříve nevyskytovaly v takové hojné míře nebo nebyly brány jako významné. Nejsou-li tyto vady přímo omezující pro provozuschopnost, jsou v každém případě zdrojem hluku a vibrací. Jednou z vad, vyskytující se na železniční dopravní cestě, jsou vady mikrogeometrie pojížděné plochy hlavy kolejnice. Ve směrových obloucích s poloměrem menším než 600 m, případně 700 m, se na vnitřním kolejnicovém pásu vyskytují vady označované jako skluzové vlny. V obloucích o poloměrech 300 m a méně jsou tyto vlny natolik výrazné, že jsou významným zdrojem hluku a vibrací. Především vibrace mají vliv nejen na okolí tratí, ale i na samotnou trať, neboť jsou příčinou dalších vad v konstrukci koleje. Tato disertační práce se věnuje tématu skluzových vln se zaměřením na sledování vzniku a rozvoje vln v čase. Ověření možnosti sledování rozvoje skluzových vln v čase je základem pro případné budoucí modely predikující rozvoj vad. V rámci řešení dané problematiky byla uskutečněna četná měření geometrických paramaterů koleje a mikrogeometrie hlav kolejnic, konkrétně skluzových vln. Pomocí metod RMS a peak-to-peak byla hodnocena rychlost rozvoje vad v čase a vztah k dalším parametrům koleje. Na základě získaných křivek rozvoje byly odhadnuty intervaly pro další opravné zásahy. Část práce se věnuje nedostatku, resp. přebytku převýšení v souvislosti s rozvojem skluzových vln., Throughout the operation, the rails are worn and deteriorate. With the increasing speed of rolling stock, along with higher track loads and especially in the vicinity of major traffic hubs with a higher frequency of trains, defects that did not occur to such an extent before or were not considered to be significant, are brought to the forefront of the concerns of track infrastructure managers. Even though these defects are not directly restrictive to traffic operation, they are, in any case, a source of noise and vibration. One of these defects on the railway track is the micro-geometry defect of the running surface of the railhead. In directional curves with radii of less than 600 m or 700 m, defects known as long-pitch corrugation occur on the inner rail. In curves with 300 m or smaller radii, these waves are so distinct that they are a significant source of noise and vibration. In particular, vibrations affect the track surroundings and the track itself, as they cause other defects in the track structure. This dissertation deals with long-pitch corrugation, focusing on the monitoring of wave generation and development over time. The verification of the possibility to track the development of slip waves over time is the basis for possible future models predicting the development of defects. Numerous measurements of geometric parameters of the track and microgeometry of the railheads, specifically slip waves, have been carried out in the framework of the problem. Using RMS and peak-to-peak methods, the rate of development of defects over time and the relationship with other track parameters were evaluated. Based on the obtained development curves, intervals for further maintenance interventions were estimated. A part of the thesis focuses on the deficiency or excess of cant concerning the development of long-pitch corrugation.

Klíčem k pochopení spolupůsobení bezstykové koleje a mostních konstrukcí je znalost všech vlivů, které se na vzájemné součinnosti podílejí. Kromě materiálových a průřezových charakteristik mostu spadajících do oblasti mostního projektování, je tu celá řada okolností vyvozená vnějšími zatíženími, které je potřeba při návrhu nových a posouzení stávajících systémů vzít v úvahu. Každý materiál při změně vnitřní teploty má z fyzikálního hlediska přirozený sklon k délkovým změnám. Bezstyková kolej, konkrétně její střední část, však vzhledem ke své podstatě, tuto možnost nemá. Je-li však umístěna na mostě, který dilatuje volně, situace se podstatně liší. Vlivem teplotní roztažnosti, ale i účinky železniční dopravy, se most značnou měrou podílí na polohovém a napěťovém stavu koleje. Zpravidla nejsledovanější místo koleje, kde dochází k extrémům posunutí a napětí, je oblast nad kluznými ložisky mostu. Nejen podélná dilatace, ale i pootočení konce nosné konstrukce vlivem svislého zatížení železniční dopravou v kombinaci s účinky rozjezdu a brzdění, jsou hlavními zdroji napětí v tomto místě. Pokud by byla známá přesná míra spolupůsobení mostní konstrukce a koleje, označovaná jako podélný odpor koleje, měl by návrh nového nebo posouzení stávajícího systému lepší vypovídající hodnotu a nedopouštěli bychom se nežádoucích nepřesností plynoucích z obecných normativních ustanovení. Je prověřeno dlouholetými zkušenostmi, že z hlediska provozního i ekonomického je bezpochyby výhodné a žádoucí zřizovat bezstykovou kolej všude, kde to okolnosti dovolují. Proto i cílem výzkumných snah je přiblížit se věrněji ke skutečným limitům délky mostní konstrukce, při kterých bude možné bezstykovou kolej na mostě bezpečně provozovat, pokud možno bez dilatačních zařízení. Tato práce má přispět k tomuto cíli svými závěry z experimentálního výzkumu zaměřeného na míru spolupůsobení ocelové mostní konstrukce a bezstykové koleje ve štěrkovém loži při zatížení teplotními změnami., Understanding the interaction between a continuous welded rail and bridge structure is knowledge of all influences that participate in mutual coaction. Besides the material and cross-sectional characteristics of the bridge belonging to the scope of bridge design, there are several circumstances derived from external loads which have to be taken into account when designing new systems and assessing existing ones. From the physical point of view, each material has a natural tendency to change in length when the internal temperature changes. The continuous welded rail, concretely its central fixed zone, does not have this possibility due to its principle. However, if it is located on a bridge that freely expanse, the situation is significantly different. Due to the thermal expansion as well as the effects of railway transport, the bridge contributes significantly to the position and stress of the track. Usually, the most observed part of the continuous welded rail is the area above the sliding bearings of the bridge, where extremes of displacement and stress occur. Not only longitudinal expansion but also the rotation of the end of the supporting structure are the main sources of stresses at this point. This is because of the vertical load of the railway combined with the effects of traction and braking. If the exact degree of interaction between the bridge structure and the track (known as the longitudinal resistance of the track) were known, the design of a new or assessment of the existing system would have a better informative value, and we would not commit undesirable inaccuracies resulting from general normative provisions. It has been tested by many years of experience that from an operational and economic point of view, it is undoubtedly advantageous and desirable to establish a continuous welded rail wherever circumstances allow. So the goal of the research efforts is to approach more faithfully the real length limits of the bridge structure, in which

V souvislosti s připravovanou stavbou vysokorychlostních tratí v České republice se dostávají stále častěji do popředí odlišné požadavky na konstrukci koleje i výhybek a výhybkových konstrukcí, než byly standardem v minulosti. Výhybka určená pro vysokorychlostní trati musí splňovat mnoho kritérií, jelikož se rychlosti v přímém směru předpokládají běžně 250 až 350 km/h. Hlavním požadavkem, ke kterému v poslední době směřuje většina konstrukčních úprav a vylepšení výhybek, je omezení dynamického namáhání. Cílem disertační práce je výzkum možností snížení dynamického namáhání výhybek při průjezdu, a to především pomocí sjednocení tuhosti kolejové jízdní dráhy prostřednictvím systémů upevnění kolejnic na pražci. Práce vychází ze sledování zkušebního úseku s výhybkami se zpružněním v žst. Ústí nad Orlicí, na základě něhož navrhuje úpravu konstrukce vysokorychlostní výhybky s cílem snížení dynamického namáhání., Different requirements for track structures, switches and crossings have recently gained prominence, in part, due to preparations of high-speed lines across the Czech Republic. High-speed turnouts must fulfil many criteria, because the speeds on main line turnouts normally reach between 250 and 350 km/h. The main requirement, which most structural modifications and turnout improvements deal with, is to reduce dynamic load. The PhD thesis aims to research in particular possibilities for reducing dynamic load caused by passing vehicles; primarily by track stiffness optimization by fastening system modifications. The work is based on the observation of a test section in Ústí nad Orlicí railway station, where switches and crossings with modified fastening systems were installed. The evaluation is then used as a basis for designing of a rail fastening system to optimize the track stiffness in high-speed switches and crossings to reduce the dynamic effects.