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Within the ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propulsioN integration (CENTRELINE) project, the proof of concept of the Propulsive Fuselage Concept (PFC) with an Entry Into Service (EIS) year of 2035 was demonstrated. The content of this paper describes the activities in Task 1.1 "Application scenario and reference aircraft" as part of the first work package in the European Union Horizon 2020 project CENTRELINE [1]. In order to assess the PFC under realistic design and operational conditions, a well-suited application scenario was required. For the PFC, environmental benchmarking against the targets defined by the European Strategic Research and Innovation Agenda (SRIA) [2], a sound baseline representing typical year 2000 standards was necessary. An analysis of the air traffic demands and aircraft (A/C) market segment trends for a target propulsive fuselage A/C entering the market in the year 2035 is presented, showing the market forecast and a very strong influence of the intercontinental traffic between Europe and Asia. Broad potential for an application in 2035 was identified for a design mission with 340 passengers and 6500 NM range. A suitable set of Top-Level Aircraft Requirements (TLAR) was compiled, based on an existing A/C design with the best possible data availability and similarity concerning the design mission requirements. This A/C was determined to be the Airbus A330-300 equipped with Rolls-Royce Trent 700 series power plants. For a fair comparison, an appropriate model of the A330-300 was deduced in order to match the 2035 design mission. The resulting configuration represents a suitable year 2000 reference (R2000), including a propulsion system appropriate for SRIA benchmarking purposes. The year 2035 reference A/C (R2035) was derived from the R2000 by incorporation of advanced conventional technologies. Family concept considerations were taken into account, and a shrink, baseline, and stretch version of the R2000 and R2035 were designed. The members of each family share common components. An advanced propulsion system featuring geared turbofan engines with ultra-high bypass ratio greater than 16 together with advanced component technologies was created for the R2035. In results, the R2035 baseline design has a block fuel reduction for the design mission of 33% compared to the R2000 baseline A/C.

International audience; Parmi les théoriciens germanophones du langage du XVIIIe s., Johann Heinrich Lambert, physicien, mathématicien, philosophe, sémioticien, semble être celui qui développe l’approche la plus élaborée de la linéarité du langage et de différentes implications y afférentes. L’étude proposée ici en hommage à Gerda Haßler prend en compte les principaux textes philo-sophico-linguistiques de Lambert, i.e. Neues Organon oder Gedanken über die Erforschung und Bezeichnung des Wahren und dessen Unterscheidung vom Irrtum und Schein publié en deux tomes en 1764, Anlage zur Architektonic oder Theorie des Einfachen und Ersten in der philosophischen und mathematischen Erkenntniß publié également en deux tomes en 1771 et le premier tome des Lo-gische und philosophische Abhandlungen, publié posthume en 1782. En ‘connectant’ les différentes perspectives présentes dans les textes de Lambert, j’ai essayé de montrer comment l’auteur identifie et analyse la réalité perceptible de la linéarité du langage à différents niveaux et en appréhende certaines implica-tions en proposant une vision que l’on peut maintenant qualifier de sémantico-conceptuelle, énonciative et pragmatique. A travers son analyse du discours, il fait apparaître comment, dans la linéarité, se réalise une complexité de sens, entre autres à l’aide de différents types de ‘connecteurs’ : mots de liaison, anaphores, particules et leurs équivalents textuels sur le plan fonctionnel. La position de ces connecteurs au sens large, leur sens, leur référence, leur rôle structurant s’associent pour guider l’auditeur / le lecteur dans son interprétation successive du discours comme un ensemble ordonné et connecté, ou du moins présenté comme tel par le locuteur. Lambert, s’appuyant sur l’analyse de métaphores utilisées à propos de ‘l’empire des pensées’ et s’interrogeant sur la communicabilité des pensées, con-çues comme connexes, dans et à travers la linéarité du discours, traite de fait le problème de fond de toute théorie du texte : pourquoi un ensemble de d’expressions / de phrases ‘alignées’ apparaît-il comme un tout cohérent et quels sont les moyens pour les interlocuteurs d’assurer cette cohérence ? Sa démarche et ses réponses semblent aller dans un sens que l’on peut rapprocher de certaines théories développées dans le cadre de la linguistique moderne d’orientation co-gnitive. Ce rapprochement est bien sûr suggéré par le rôle attribué aux méta-phores et leur mise à contribution dans l’analyse du fonctionnement du langage et de l’‘empire des pensées’ / des ‘espaces mentaux’ mais se concrétise aussi à travers primo une approche sémantico-conceptuelle et pragmatique, secundo l’idée d’un processus d’interprétation s’effectuant de manière ‘incrémentielle’ pour reprendre le terme de Charolles (1997 : 2) et, surtout, tertio, à travers l’idée que les connecteurs, en créant - en termes modernes - sur le plan énonciatif et référentiel des ‘cadres de discours’, permettent d’orienter, entre autres à travers leur position, l’auditeur / le lecteur dans son interprétation du discours linéaire représentant un sens complexe et non linéaire.