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The Toulouse airport area hosts very large industrial companies such as Airbus or Safran. This makes it the main job area in the city. However, this urban section faces major accessibility problems caused by daily traffic congestion. The public authority in charge of mobility and companies in the area have decided to react. One of the frameworks of this mobilization is, from 2017, the European program COMMUTE (Collaborative Mobility Management for Urban Traffic and Emissions Reduction). Diagnosis of mobility and identification of alternatives to dominant “driving solo” were carried out. Does this mobilization produce collective intelligence? There are many institutional, organizational and financial obstacles. There is an atavism in the postures, behaviors and objectives of the different actors. These disparities, even contradictions, between the actors illustrate the complexity of the action to come. However, the awareness is there. The establishment of a permanent framework for regular meetings is a first illustration of this. The development of this type of collaboration gives the opportunity to think of a renewed governance called “MOM” (Mobility Oriented Management).

C’est en 1998 que paraît le premier numéro de la revue Sud-Ouest Européen (SOE ). Il y a donc 20 ans. Cette revue ne naît pas sans racines puisqu’elle succède à la Revue géographique des Pyrénées et du Sud-Ouest (RGPSO). Elle est même annoncée, certes pas sous ce titre, dans la dernière livraison de la RGPSO (t. 63, fasc. 3-4, p. 373-374, 1992-1993). Après une interruption de parution de presque trois années, on peut ainsi lire dans un court texte intitulé « Prolégomènes à une relance », que ...

Lorsqu’un tel ouvrage arrive dans les mains du lecteur, son premier reflexe est de se plonger dans les pages consacrees a « sa » region, l’Occitanie en l’occurrence. Par curiosite mais aussi parce que c’est la que son sens critique pourra s’exercer de la facon la plus affutee quelle que soit sa connaissance des autres portions du territoire national. Le probleme d’une telle demarche est qu’elle peut deboucher sur une critique exagerement focalisee sur des erreurs factuelles : ici, par exempl...

Les ressources en eau renouvelables de l'archipel maltais sont tres insuffisantes. Cette situation decoule a la fois de conditions climatiques mediterraneennes et de l'importance de la demande. Pourtant, les autorites maltaises semblent avoir reussi a satisfaire les besoins de la population et d'un developpement economique soutenu. Comment ? Avec quelle durabilite ? Le cas maltais peut-il constituer un modele, notamment pour le reste du bassin mediterraneen ?

National audience

After fifty non-stop years of creating monofunctional shopping centres in the french suburbs, last concepts reveal new links between consumption, retail and city. Through embellishment strategies, proximity revival and sustainable urban development orders, we can sign the different actors answers. Even if these dynamics has evolved a lot with the increase in mobility and the new way of life, it still remains effective in terms of quality products and services that meet current society needs. All these concepts seem to rethink regional planning and modern urbanity. But are these urban projects really able to reconcile retail, city and urbanity?

International audience

Tendencies and stakes of european population. European demography has tendencies common to most European countries and to 15 of the candidate countries : the birth rate has decreased, the renewal of generations is uncertain. Hence the questions of pensions schemes, of replacement migrations, of the weight of Europe in the world. In spite of a less depressed fecundity, France and Portugal will not escape ageing. Moreover the population of the continent is very unevenly spread. If one can see re-compositions being drawn, with an attraction for the South all the more marked as it is in parallel with the decline of some industrial regions, the dominant impression is that of a great steadiness of territory structures. Beyond some vague recommendations and the will of territory coherence on the level of European institutions, this situation is accepted because it is difficult to counterbalance it. In this context the périphérie character of Midi-Pyrénées seems hardly disputable., La démographie européenne présente des tendances communes à la plupart des pays de VUE à 15 et des pays candidats : la natalité a chuté, le renouvellement des générations est mal assuré. La question des retraites, des migrations de remplacement et du poids de l'Europe dans le monde en découlent. Malgré une fécondité moins déprimée, la France et l'Irlande n'échappent pas au vieillissement. D'autre part, le peuplement du continent est très inégal. Si des recompositions se dessinent, avec un attrait des Sud d'autant plus marqué qu'il est parallèle au déclin de certaines régions industrielles, l'impression dominante est celle d'une grande permanence des structures territoriales. Au-delà de préconisations vagues et d'une volonté de cohérence territoriale à l'échelle des institutions européennes, cette situation est acceptée car difficile à contrebalancer. Dans ce contexte, la « périphéricité » de Midi- Pyrénées semble peu contestable., Tendencias e importancia de la demografía Europea. La demografía europea presenta nuevas tendencias comunes a la mayoría de los países de la UE de los quince y de los países candidatos : la natalidad ha decaído y difícilmente se renuevan las generaciones. La cuestión de las jubilaciones, de las migraciones de sustitución y del peso de Europa en el mundo son consecuencias evidentes. A pesar de una fecundidad menos deprimida, Francia e Irlanda no escapan al envejecimiento. Por otra parte la población del continente aparece muy desigual. Si se van dibujando recomposiciones con una atracción del Sur, tanto más marcada que corre paralela al declive de ciertas regiones industriales, la impresión dominante es la de una gran permanencia de las estructuras territoriales. Más allá de las preconizaciones imprecisas y de una voluntad de coherencia territorial a escala de las instituciones europeas, esta situación es aceptada porque es muy difícil contrarrestarla. En dicho contexto, la « perifericidad » de Midi-Pyrénées parece poco contestable., Dugot Philippe,Taulelle FrancoisDugot Philippe, Taulelle Francois. La population de l'Europe : tendances et enjeux. In: Sud-Ouest européen, tome 15, 2003. Midi-Pyrénées. Populations et territoires (Coordination : Robert Marconis) pp. 11-20.

Scientific research and shifts in both society and economics have encouraged interest in the topic of addressing challenges in logistics, an essential component of urban functioning. However, institutions have struggled to implement concrete improvements in this area. Remaining issues include a lack of implementation of changes, low sustainability of solutions, and an overall unsatisfactory level of consideration of the challenges of logistics in planning policies.In this thesis, we propose to examine a possible explanation for these findings: the influence of the organization and mechanisms of the politico-administrative sphere. We hypothesize that the implementation of logistical planning in an urban environment cannot be separated beforehand from an internal structuring of the political-administrative organization and from the existence of metropolitan logistical governance. To this end, we mainly base our arguments on the analysis of the evolution of this theme’s consideration in planning and transport policies within the Toulouse metropolis. We highlight the related challenges and contradictions. The use of interviews and questionnaires with national authorities validates our hypotheses, allowing us to make certain generalizations but also observe specific Toulouse features. To support our remarks, we are trying to experiment, through the development of the Scheme for Transport of Good, with the possibilities of acting on the observed mechanisms. Our goal is to implement a Scheme for Transport of Good within the Toulouse metropolis through a conventional CIFRE using a multidisciplinary approach. The difficulties of implementing the Scheme for Transport of Good according to a transversal approach, which is considered fundamental for the integration of this theme in territorial issues and development policies, support our approach. These changes could promote the development of a logistical reflex within the host organization, possibly guaranteeing concrete and efficient territorial responses.We demonstrate that changes in the organization and psycho-sociological mechanisms of the politico-administrative sphere could lead to the concrete implementation of related territorial public actions responding to the fundamental transverse nature of the subject.; Malgré des intérêts et des réponses institutionnels évolutifs, les réflexions relatives aux enjeux de la logistique, composante essentielle du fonctionnement urbain, peinent à se matérialiser par l’action. Il subsiste, de façon généralisée, un défaut de mise en œuvre pérenne des réflexions et solutions liées, une prise en compte insatisfaisante de cette thématique dans les politiques d’aménagement. Dans cette thèse, nous proposons d’examiner une possible explication à ces constats : l’influence de l’organisation et des mécanismes de la sphère politico-administrative. Par conséquent, nous avançons l’hypothèse que la mise en œuvre d’une planification logistique en milieu urbain ne peut se soustraire, au préalable, d’une structuration en interne de l’organisation politico-administrative et de l’existence d’une gouvernance logistique métropolitaine. Pour ce faire, nous basons principalement notre argumentaire sur l’analyse de l’évolution de la prise en compte de cette thématique dans les politiques d’aménagement et de transport, dans les affaires quotidiennes, de la Métropole toulousaine. Nous relevons les antagonismes et contradictions liées. Le recours à des entretiens et des questionnaires auprès de collectivités, principalement nationales, facilite une validation de nos hypothèses, une certaine généralisation mais également l’observation de spécificités toulousaines. Pour appuyer nos propos, nous tentons d’expérimenter, par le biais de l’élaboration du Plan de Déplacement Marchandises (PDM) de la métropole toulousaine, objet de notre mission opérationnelle par le biais d’un contrat de Convention Industrielle de Formation par la Recherche (CIFRE), les possibilités d’agir sur les mécanismes observés pour favoriser le développement d’un réflexe logistique, possiblement garant de réponses territoriales concrètes et efficientes. Les difficultés ressenties relatives à la mise en œuvre du PDM, selon une démarche transversale, que nous considérons comme fondamentale pour l’intégration de cette thématique dans les enjeux territoriaux et les politiques d’aménagement, justifient l’approche pluridisciplinaire défendue dans cette thèse.Nous montrons que des changements dans l’organisation et les mécanismes psychosociologiques de la sphère politico-administrative pourraient avoir des incidences positives sur l’existence et, en relation, la mise en œuvre concrète d’actions publiques territoriales associées et dédiées répondant à la nécessaire transversalité du sujet.

La métropole toulousaine a pour ambition de mettre en place un Plan de Déplacements Marchandises. Ce document se veut transversal et doit prendre en compte tous les aspects du transport de marchandise en ville, notamment l'aménagement, l'environnement, l'économie, le social et permettre d'aboutir à une vraie gouvernance. Le tout, en adoptant une démarche de co-construction entre sphère publique et privée. Cette étude du transport de messagerie vise à compléter les différentes approches sectorielles du transport de marchandise. Elle permet de comprendre l'organisation de la messagerie, les difficultés et les besoins des acteurs tout en proposant des solutions.

Les points-relais commerçants sont apparus dans les années 80 par les VPCistes soucieux de développer une alternative à la livraison à domicile et de réduire la dépendance à La Poste, qui rencontre de nombreux problèmes sociaux. Cette solution de livraisons hors domicile se matérialise par des petits commerces, majoritairement de proximité dont les commerçants proposent, en plus de leur activité principale, un service de réception et de retours de colis. Aujourd’hui, la définition de point-relais évolue, ces derniers se développent en réponse aux mutations de nos modes de vie et de consommation, au boom du e-commerce, aux problématiques du transport de marchandises en ville, de la livraison du dernier kilomètre et d’une manière générale aux enjeux de la ville durable. Ce travail appréhende ce sujet dans un premier temps d’une manière objective en l’inscrivant dans son contexte et en proposant une grille de lecture des constats, des évolutions de ce mode de livraisons hors domicile en lien avec les mutations urbaines et sociétales. Dans un deuxième temps, l’objectif est de comprendre, au travers d’une étude dans la métropole toulousaine comment et si les points-relais sont un outil logistique pour la gestion urbaine et une solution de livraison hors domicile pérenne. Cette étude se base sur une analyse cartographique croisée de la localisation des différents réseaux en fonction de divers critères. Dans une autre mesure cette dernière s’appuie sur un long travail de terrain, sur de nombreux entretiens avec des acteurs concernés, sur une enquête auprès des commerçants et sur un benchmarking national, européen et international. Ces éléments ouvrent la voie à l’élaboration d’une boîte à idées à destination de la métropole toulousaine pour le développement d’actions concrètes et opérationnelles dans l’intérêt de la collectivité, des acteurs de la logistique, du transport, des e-acheteurs et des riverains.

L’ONG CTS EMBARQ México accompagne les autorités publiques pour développer des projets de développement urbain durable. Une part importante de son activité concerne l’évolution et la transformation des systèmes de transport public pour faire en sorte de tendre vers un modèle dit « intégré ». Pour accompagner ses partenaires, le centre est constamment en recherche d’innovation pour élargir son activité et proposer de nouveaux outils. Dans ce cadre, l’organisation a souhaité mettre en route une étude pour évaluer les possibilités de mise en place d’un observatoire du transport public dans les zones métropolitaines mexicaines. Cela a constitué une mission de stage durant dix-huit semaines, avec pour enjeu de proposer un concept d’observatoire et une méthodologie pour le mettre en place.L’objectif à long terme est de disposer d’un instrument permettant de comparer les systèmes de transport public des zones métropolitaines nationales, qui sont actuellement au nombre de 59. Cela permettrait d’identifier les bonnes pratiques, les difficultés et de pouvoir les suivre avec précision dans le temps. Il s’agirait également d’un outil précieux pour les acteurs politiques, pour améliorer la prise de décision notamment.Ce mémoire est une opportunité de réflexion sur la notion d’observation territoriale, afin de déterminer ce que l’on entend à travers cela et si les perceptions sont les mêmes dans différentes régions du monde. L’idée est de comprendre comment se met en place un outil d’aménagement du territoire dans des contextes différents. Le cas du Mexique est intéressant dans le sens où l’organisation des systèmes de transport public diffère de ce que l’on peut connaitre en Europe et en France. Il s’agit donc de dépasser la mission du stage pour comprendre s’il est possible et comment faire pour transposer une démarche d’observation territoriale au vu de caractéristiques locales particulières.

National audience; Depuis le début des années 2000 la France a adopté une politique publique industrielle volontariste, développant une série d’outils destinés à renforcer l’innovation, l’essor de secteurs d’avenir ou à maintenir des branches industrielles menacées. Ces politiques d’État peuvent développer une logique territoriale ou une logique de grands projets, voire adopter une démarche de redynamisation des filières. À la stratégie d’État s’ajoute le rôle des collectivités régionales venant en appui des dispositifs pilotés à l’échelon central. Aussi, la politique industrielle volontariste française voit se juxtaposer une panoplie d’outils par lesquels les pouvoirs publics développent un nouvel interventionnisme.

National audience; L’énergie est tout à la fois un secteur économique identifié et un support de fonctionnement de l’ensemble de l’économie et de la société, facteur d’une évolution permanente des marchés, des aires d’influence, des territoires. Elle apparait comme un facteur clé à prendre en compte pour saisir les mutations des systèmes productifs. La question énergétique qui a été un important facteur de mutations industrielles, le reste peut-être aujourd’hui plus que jamais dans le cadre de la nécessité d’une transition énergétique.

National audience; Transports et logistique apparaissent comme des éléments clés des mutations des systèmes productifs français. Ils sont aussi à la croisée des chemins de leurs évolutions à venir, qu’il s’agisse d’intégrer la dimension d’une inéluctable transition énergétique ou de poser l’hypothèse de reconfigurations géographiques de la production et des marchés de consommation…

National audience; L’analyse du système productif français montre que la France reste un acteur puissant de la mondialisation ne serait-ce que par l’intermédiaire de grands groupes de dimension mondiale et par son positionnement dans certains domaines clés. Le pays dispose d’un Etat qui peut accompagner cette démarche. Toutefois, la position du pays reste fragile dans un monde qui évolue rapidement ce qui ne manque pas de répercuter sur le système productif national,...

National audience; Le commerce de détail, des grandes surfaces au commerce électronique, possède un potentiel important de redéfinition économique et spatiale des systèmes productifs, alimentant des tendances territoriales contraires, allant d’un renforcement des logiques oligopolistiques à de nouvelles opportunités pour des systèmes productifs localisés. Les mutations des activités et pratiques commerciales s’imposent comme un témoin et un inducteur central des mutations multi-scalaires des systèmes productifs.

National audience; L’Île de la Réunion est la plus peuplée des régions d’outre-mer françaises avec une densité (334 h/km²) trois fois supérieure à la moyenne nationale ; sa population est jeune et métissée. Ce territoire tropical situé dans l’océan indien, illustre bien la place à part qu’occupent les DROM (Départements et régions d’outre-mer) dans les systèmes productifs français : il présente les caractéristiques d’une économie dépendante de la métropole et périphérique avec un fort retard de développement. Mais ces espaces tropicaux à forte contrainte offrent aussi des potentialités tant agricoles (canne à sucre, fruits, légumes et élevage), énergétiques que touristiques encore insuffisamment valorisées.

National audience; Le système productif de la France a évolué dans les modalités de production et dans ce qui fait la valeur des produits, basée désormais sur l’originalité et la créativité. L’économie cognitive et de la connaissance est devenue essentielle à l’organisation des territoires. Ces nouvelles logiques productives donnent une part toute particulière à la culture. Ce nouveau type de système productif, soutenu par la société des loisirs, privilégie l’immatériel et le service.

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