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El presente documento evidencia la gestión territorial que presenta el centro histórico de la ciudad de Tunja enfatizado en el área de estudio; evidencia como al cambiar el uso del suelo de la vía calle real 19 entre carrera 11 y 12 genera bastantes problemáticas; se analizan los efectos que tiene este cambio de uso del suelo de esta vía en cuanto a la salvaguarda como patrimonio histórico y monumento nacional de esta área, turismo, comercio, inmuebles, predios visto a la vez desde manera catastral. This document evidences the territorial management presented by the historic center of the city of Tunja, emphasized in the study area; evidence how changing the land use of the calle real 19 road between race 11 and 12 generates quite a few problems; The effects of this change in land use of this road are analyzed in terms of safeguarding as historical heritage and national monument of this area, tourism, commerce, real estate, properties seen at the same time from a cadastral manner. Especialista en Gestión Territorial y Avalúos Especialización

[ES] DESCRIPCIÓN En este Trabajo Fin de Grado se estudiará la ejecución de una nueva pasarela para uso ciclopeatonal sobre la autovía A-7 a la altura del p.k. 326+900, en el término municipal de Paterna. La obra conectará el carril bici existente en la C/. 526 de la urbanización La Cañada con el también existente en la C/. Islas Canarias del Polígono Industrial Fuente del Jarro. La nueva pasarela permitirá la movilidad transversal para tráfico no motorizado sobre la A-7 dando continuidad a los carriles bici ya existentes a ambos lados de ese punto de cruce. ALCANCE En este estudio básico se definirá la geometría, viabilidad del proyecto y dimensionamiento general del mismo. Igualmente, se comprobará la compatibilidad con las futuras actuaciones de ampliación de la actual A-7 en ese tramo. Se realizará un estudio de alternativas previo y posterior predimensionamiento de la alternativa adoptada, añadiendo los cálculos pertinentes siguiendo la normativa actual, además del proceso constructivo y estudio de cimentaciones. Queda excluido de este estudio el diseño estructural de detalle de la pasarela y sus detalles constructivos específicos, el pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto y resto de documentos objeto de un proyecto constructivo posterior. OBJETIVOS Los fines docentes que se pretende alcanzar con el trabajo se centran en que el alumno afronte, analice y resuelva una problemática técnica de una situación real mediante la aplicación de los conocimientos adquiridos a lo largo de sus estudios. PROPUESTA ÍNDICE Memoria y anejos a la memoria: - Memoria descriptiva - Anejos * Condicionantes * Topografía * Geología y geotecnia * Estudio de soluciones * Anejo de cálculo * Valoración económica * Programa de trabajos Planos PLAN DE TRABAJO El plan de trabajo contempla un total de 300 horas, que se dividen como sigue: - Búsqueda de antecedentes e información previa (30 horas). - Análisis de condicionantes (30 horas). - Encaje topográfico (20 horas). - Análisis geológico-geotécnico (20 horas). - Estudio de soluciones (50 horas). - Predimensionamiento y cálculo (60 horas). - Valoración económica y programa trabajos (20 horas) - Redacción de documentos (40 horas). - Diseño de planos (30 horas). MATERIAS RELACIONADAS - Mecánica - Análisis de Estructuras - Estructuras Metálicas - Estructuras Metálicas y Mixtas - Geotécnica y Cimientos - Instalación, Organización y Garantía de Calidad de Obras., [EN] Description In this Final Degree Project, the execution of a new footbridge for cyclopeatonal use on the A-7 highway at the height of the p.k. 326 + 900, in the municipality of Paterna. The work will connect the existing bike lane in C /. 526 of the La Cañada urbanization with the one also existing in C /. Canary Islands of the Fuente del Jarro Industrial Estate. The new footbridge will allow transverse mobility for non-motorized traffic on the A-7, giving continuity to the existing bike lanes on both sides of this crossing point. SCOPE In this basic study the geometry, feasibility of the project and its general dimensioning will be defined. Likewise, compatibility with future expansion actions of the current A-7 in this section will be checked. A study of alternatives will be carried out prior to and subsequent pre-sizing of the adopted alternative, adding the pertinent calculations following the current regulations, in addition to the construction process and study of foundations. The detailed structural design of the walkway and its specific construction details, the specific technical specifications, budget and other documents that are the object of a subsequent construction project are excluded from this study. OBJECTIVES The educational purposes that the work is intended to achieve are focused on the student facing, analyzing and solving a technical problem in a real situation through the application of the knowledge acquired throughout their studies. PROPOSAL INDEX Memory and annexes to the memory - Descriptive memory - Annexes ¿ Conditioning factors ¿ Topography ¿ Geology and geotechnics ¿ Study of solutions ¿ Calculation annex ¿ Economic valuation ¿ Work program Plans WORKPLAN The work plan includes a total of 300 hours, which are divided as follows: - Background search and prior information (30 hours). - Analysis of conditioning factors (30 hours). - Topographic lace (20 hours). - Geological-geotechnical analysis (20 hours). - Study of solutions (50 hours). - Predimensioning and calculation (60 hours). - Economic valuation and work program (20 hours) - Drafting of documents (40 hours). - Design of plans (30 hours). RELATED SUBJECTS - Mechanics - Structures Analysis - Metallic structures - Metallic and Mixed Structures - Geotechnical and Foundations - Installation, Organization and Quality Assurance of Works.

[ES] Se trata del diseño de un jardín en el centro de la localidad de Denia, cercano a dos zonas peatonales con el objetivo de crear zona verde en la ciudad. El parque se ubica entre la calle Estació, calle Candida Carbonell, calle Marqués de Campos y calle de Calderón. La parcela cuenta con 902 m² y el jardín tendrá como objetivo proporcionar a los viandantes de las zonas peatonales próximas una zona donde descansar, con vegetación y con zonas de descanso donde poder parar, descansar y desconectar de la rutina y hacer más atractiva la zona tanto a los vecinos de la zona, a los comerciantes, como a viandantes, ya sean vecinos de la propia localidad o turistas. Cerca de la parcela, entre las calles Calderón y La Vía, se encuentra la casa del jubilado y en la calle Cándida Carbonell hay un colegio por lo que el enfoque del jardín es de zona tranquila donde dejar que pasen las horas con zonas de entretenimiento para todas las edades. Además, se pretende dotar al parque de bancos, papeleras, fuentes de agua potable y buenos accesos con el objetivo de que la transitabilidad sea sencilla y con el menor número de obstáculos posible. Se pretende que el jardín sea muy accesible, interesante y transitado para todos los viandantes que se encuentren en la zona. El presente Trabajo Final de Grado incluirá los anejos correspondientes al cálculo de las necesidades de agua de riego para la distinta vegetación empleada, del desagüe del jardín, de la iluminación del parque y las características paisajísticas y técnicas de la vegetación y mobiliario urbano empleado., [EN] This is the design of a garden in the city centre of Denia, close to two pedestrian zones with the aim of creating a green area in town. The park is located between Estació street, Cándida Carbonell street, Marqués de Campo street and Calderón street. The plot has 902 m² and the garden is designed to provide pedestrians with an area to rest, with vegetation and resting zones where they can stop, relax and disconnect from their daily routine and also to make this part of the city more attractive to locals, shopkeepers and passers-by, whether they are residents or tourists. Near the plot, between Calderón and La Vía streets, there is a pensioner's house and in Cándida Carbonell street there is a school, so the focus of the garden is for it to be a quiet space area where people can spend hours, with entertainment areas for all ages. In addition, the park is to be equipped with benches, litter bins and drinking fountains. Furthermore, good access has been taken into account so that it is easy to walk through with as few obstacles as possible. The garden is intended to be accessible, interesting and busy for all pedestrians in the area. This Final Degree Project includes the annexes corresponding to the calculation of the irrigation water needs for the different vegetation used, the drainage of the garden, the lighting of the park and the landscape and technical characteristics of the vegetation and the urban furniture used.

PA2, Parking asfaltado = Parque agrícola es el título de este Proyecto Final de Carrera que, desde los postulados de una ciudad en superposición y el reto de las claves urbanísticas mixtas del Máster Universitario en Estudios Avanzados en Arquitectura-Barcelona MArch tiene como objetivo reducir el impacto de una red viaria sobredimensionada que rodea al anillo Olímpico de Barcelona, incrementando la superficie drenante y natural y favoreciendo una mejor conexión entre las naturalezas que hoy en día tienen como límite este viario reforzando el carácter de parque, la biodiversidad y el rol como verde estructurante metropolitano de la montaña de Montjuïc. Con ese objetivo se propone una doble estrategia: En primer lugar, la reducción de la cinta de rodadura que actualmente ocupa el 62% hasta el 20% de la sección total de la calle. De esta manera se utilizan al máximo las infraestructuras existentes y se transforma todo este eje circunvalar con un carácter más cívico, vegetal, drenante y de transición entre los espacios que divide. Simultáneamente se procede a la renaturalización y despiece del Sot del Migdia, un proyecto de transformación de la cantera realizado por Beth Gali entre 1988 y 1992. El Sot del Migdia se proyecta para acoger parte del aparcamiento en superficie y la logística de los eventos olímpicos y se diseña con la posibilidad de dar cobijo a grandes espectáculos. Con la apertura del Fórum, se trasladaron todas las actividades de carácter musical y de eventos a ese emplazamiento y el Sot del Migdia se convierte entonces en un lugar para sacarse el carnet de conducir. Las geometrías del proyecto original permiten organizar un nuevo parque agrícola, pautando la vegetación que se propone plantar y de esta manera rellenar con verde este vacío asfaltado.

Actualmente, en el sector de Can Cabassa, de la ciudad de Sant Cugat del Vallès, se sitúa el Hospital General de Catalunya y la estación de Ferrocarrils de la Generalitat del mismo nombre. En la zona de Can Ametller, colindante a la anterior, se encuentra un conjunto de edificios empresariales con una gran cantidad de trabajadores que llegan con transporte público. Aun así, no tienen una conexión peatonal resuelta entre la estación y su puesto de trabajo debida a la alta presencia de estructura ferroviaria entre ambas zonas. En este proyecto se propone una estructura singular e innovadora en forma de estructura de tipología híbrida, en la que diferentes mecanismos estructurales básicos se combinan para dar respuesta a la necesidad de conexión entre los sectores de Can Ametller y Can Cabassa. Se trata de una pasarela petonal que permite salvar las barreras que generan las vías ferroviarias de la línea Martorell-Granollers de ADIF y la línea Barcelona-Terrassa de FGC entre la parada de Hospital General y la zona empresarial. El trabajo se compone del estudio y diseño de la pasarela según la normativa Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11). La modelización de ésta se ha construido mediante Grasshopper, un software de modelado paramétrico integrado en el programa de dibujo asistido por ordenador Rhinoceros.

Estos barrios históricamente han sido habitados por personas de escasos recursos con diferentes necesidades y problemáticas físicas, sociales, económicas y culturales, ya que ha sido muy poca la atención del estado creando una deuda histórica de la administración municipal con esta población y con la conservación del patrimonio de la ciudad. El planteamiento del proyecto está enfocado a crear espacios que acudan a estas necesidades y desde una propuesta urbana y arquitectónica se cambie la imagen del sector Mochacá y Santa Bárbara, devolviéndole a la ciudad el mirador y centro histórico, como también atender a las necesidades de la población del sector y devolver el sentido de pertenencia de la comunidad con el sitio. La deficiencia del espacio público se atiende con la intervención del parque Santa Bárbara (mirador de la ciudad), la falta de conectividad de las plazas se debe a que los perfiles viales y peatonales son deficientes, es por esto que se propone un mejoramiento de los perfiles viales con accesibilidad universal, que hoy en día son inexistentes en el sector. Por último, se busca que el equipamiento propuesto cuente con un programa arquitectónico que le preste servicios a la comunidad, como cultural, recreativo, deportivo y comercial o turístico, que complemente los servicios existentes que son de culto y ocio. These neighborhoods have historically been inhabited by poor people with different needs and problems physical, social, economic and cultural, since there has been very little attention from the state creating a historical debt of the municipal administration with this population and with the conservation of the heritage of the city. The approach of project is focused on creating spaces that meet these needs and from an urban and architectural proposal change the image of the Mochacá and Santa Bárbara sector, returning to the city the viewpoint and the historic center, as well as meet the needs of the population of the sector and return the sense of belonging of the community with the site. The deficiency of public space is addressed with the intervention of the Santa Bárbara Park (viewpoint of the city), the Lack of connectivity of the squares is due to road and pedestrian profiles are deficient, which is why we propose a improvement of road profiles with universal accessibility, which today are non-existent in the sector. Finally, it looks for that the proposed equipment has an architectural program that provides services to the community, such as cultural, recreational, sports and commercial or tourist, which complements the tourist services that are of worship and leisure. Pregrado

At the moment, urban mobility research and governmental initiatives are mostly focused on motor-related issues, e.g. the problems of congestion and pollution. And yet, we cannot disregard the most vulnerable elements in the urban landscape: pedestrians, exposed to higher risks than other road users. Indeed, safe, accessible, and sustainable transport systems in cities are a core target of the UN’s 2030 Agenda. Thus, there is an opportunity to apply advanced computational tools to the problem of traffic safety, in regards especially to pedestrians, who have been often overlooked in the past. This paper combines public data sources, large-scale street imagery and computer vision techniques to approach pedestrian and vehicle safety with an automated, relatively simple, and universally-applicable data-processing scheme. The steps involved in this pipeline include the adaptation and training of a Residual Convolutional Neural Network to determine a hazard index for each given urban scene, as well as an interpretability analysis based on image segmentation and class activation mapping on those same images. Combined, the outcome of this computational approach is a fine-grained map of hazard levels across a city, and an heuristic to identify interventions that might simultaneously improve pedestrian and vehicle safety. The proposed framework should be taken as a complement to the work of urban planners and public authorities.

El presente proyecto tiene como objetivo la definición a nivel constructivo de un nuevo puente de hormigón armado sobre vías de ferrocarril en la Avenida Puig de Jorba, tanto para el transito de coches como de peatones, debido al estado de deterioro en el que se encuentra el actual puente y a la falta de seguridad que presenta

Grado en Ingeniería civil

[EN] The purpose of this basic project is the definition of a new footbridge on Avenida del Cid, in the city of Valencia, near the junction of this road with the A-3 freeway, near the Xirivella bridge. To do this, it will be selected among different alternatives of location and types of structures the most appropriate. The chosen solution will provide the Avenida del Cid connection between both sidewalks, so as to avoid the interruption of vehicle traffic at the entrance and exit to the city, all this by building a structure that replaces the current one and complies with the accessibility regulations to allow the passage of people with reduced mobility. The origin of the project was the recent withdrawal, in 2017, of five of the six footbridges that crossed the Avenida del Cid by the administration of the City of Valencia, as a measure to improve pedestrian mobility. The main reasons for the council were that these structures did not comply with the accessibility regulations, they had an aesthetic and an unintegrating character in the environment and their life was coming to an end. The footbridges have been replaced by pedestrian crossings with the exception of the footbridge closest to the A-3 freeway towards Madrid. The measure taken by the administration has provoked a certain policy among the neighbors of the surrounding neighborhoods, experts in mobility and other political groups of the consistory. There are opinions of all kinds and both points of view share support for accessible mobility, but from different measures. In no case, this work aims to judge the performance or the City of Valencia or the opinions of different groups opposed to this decision. With the objective of carrying out a work with a professional nature that demonstrates the knowledge, skills and competences acquired by the author throughout his studies, a project opportunity is detected due to the circumstances of solving the accessibility improvement that the last footbridge has left without withdrawing. An opportunity was observed to carry out a study of solutions that satisfy the problem of urban mobility in this area, where a priori it seems a good measure the substitution of this last footbridge for another structure that complies with the regulations, be safe, functional, aesthetic and integrating with the environment The final structure, in service, describes a continuous beam with three equidistant supports and two small cantilevers on the outside of the end supports, which are accessed from the ramps. The board of the footbridge is made of metal and has two side lateral lattices, separated from each other by 3.00 m that support, by means of crossbeams, a floor plate that in turn supports the epoxy mortar floor. The lateral lattices are of Warren type, without intermediate vertical uprights, and of 1.25 m height, which makes them part of the railing system of the walkway., [CA] L'objecte d'aquest projecte bàsic és la definició d'una nova passarel·la per als vianants sobre l'Avinguda del Cid, de la ciutat de València, en els voltants a la unió d'aquest vial amb l'Autovia A-3, prop del pont de Xirivella. Per a açò se seleccionarà entre diferents alternatives d'ubicacions i tipologies d'estructures la més adequada. La solució triada dotarà a l'Avinguda del Cid de connexió entre ambdues voreres, de manera que s'evite la interrupció del trànsit de vehicles en l'entrada i eixida a la ciutat, tot açò mitjançant la construcció d'una estructura que substituïsca a l'actual i complisca amb la normativa d'accessibilitat permetent el pas de persones amb mobilitat reduïda. L'origen del projecte recau en la recent retirada, l'any 2017, de cinc de les sis passarel·les que creuaven l'Avinguda del Cid per part de l'administració de l'Ajuntament de València, com a mesura per a la millora de la mobilitat per als vianants. Els principals motius de l'ajuntament eren que aquestes estructures no complien amb la normativa d'accessibilitat, posseïen una estètica i un caràcter poc integrador en l'entorn i el seu la vida útil estava arribant a la seua fi. Les passarel·les s'han substituït per passos per als vianants a excepció de la passarel·la més pròxima a l'Autovia A-3 adreça Madrid. La mesura presa per l'administració ha suscitat certa polèmica entre els veïns dels barris d'al voltant, experts en mobilitat i altres grups polítics del consistori. Existeixen opinions de tot tipus i tots dos punts de vista comparteixen el suport a la mobilitat accessible, però des de diferents mesures. En cap cas aquest treball pretén jutjar l'actuació ni de l'Ajuntament de València ni les opinions de diferents grups oposats a aquesta decisió. Amb l'objectiu de realitzar un Treball Fi de Grau amb una naturalesa professional que demostre coneixements, habilitats i competències adquirides per l'autor al llarg dels seus estudis, es detecta una oportunitat de projecte a causa de les circumstàncies de solucionar la millora d'accessibilitat que ha deixat l'última passarel·la sense retirar. S'observa una oportunitat de dur a terme un estudi de solucions que satisfaça el problema de la mobilitat urbana en aquesta zona, on a priori sembla una bona mesura la substitució d'aquesta última passarel·la per una altra estructura que complisca la normativa, siga segura, funcional, estètica i integradora amb l'entorn. L'estructura final, en servei, descriu una biga contínua amb tres suports equidistants i dues xicotetes volades per fora dels suports extrems, per on s'accedirà des de les rampes. El tauler de la passarel·la és metàl·lic i compta amb dues gelosies laterals extremes, separades entre si per 3,00 m que suporten, mitjançant uns travessers, una xapa de pis que al seu torn sustenta el paviment de morter epoxi. Les gelosies laterals són de tipus Warren, sense muntant verticals intermedis, i d'altura 1,25 m, la qual cosa les converteix en part del sistema de baranes., [ES] El objeto de este proyecto básico es la definición de una nueva pasarela peatonal sobre la Avenida del Cid, de la ciudad de Valencia, en las inmediaciones a la unión de este vial con la Autovía A-3, cerca del puente de Xirivella. Para ello se seleccionará entre diferentes alternativas de ubicaciones y tipologías de estructuras la más adecuada. La solución elegida dotará a la Avenida del Cid de conexión entre ambas aceras, de manera que se evite la interrupción del tráfico de vehículos en la entrada y salida a la ciudad, todo ello mediante la construcción de una estructura que sustituya a la actual y cumpla con la normativa de accesibilidad permitiendo el paso de personas con movilidad reducida. El origen del proyecto recae en la reciente retirada, en el año 2017, de cinco de las seis pasarelas que cruzaban la Avenida del Cid por parte de la administración del Ayuntamiento de Valencia, como medida para la mejora de la movilidad peatonal. Los principales motivos del ayuntamiento eran que estas estructuras no cumplían con la normativa de accesibilidad, poseían una estética y un carácter poco integrador en el entorno y su la vida útil estaba llegando a su fin. Las pasarelas se han sustituido por pasos peatonales a excepción de la pasarela más próxima a la Autovía A-3 dirección Madrid. La medida tomada por la administración ha suscitado cierta polémica entre los vecinos de los barrios de alrededor, expertos en movilidad y otros grupos políticos del consistorio. Existen opiniones de todo tipo y ambos puntos de vista comparten el apoyo a la movilidad accesible, pero desde distintas medidas. En ningún caso este trabajo pretende juzgar la actuación ni del Ayuntamiento de Valencia ni las opiniones de diferentes grupos opuestos a esta decisión. Con el objetivo de realizar un Trabajo Fin de Grado con una naturaleza profesional que demuestre conocimientos, habilidades y competencias adquiridas por el autor a lo largo de sus estudios, se detecta una oportunidad de proyecto debido a las circunstancias de solventar la mejora de accesibilidad que ha dejado la última pasarela sin retirar. Se observa una oportunidad de llevar a cabo un estudio de soluciones que satisfaga el problema de la movilidad urbana en esta zona, donde a priori parece una buena medida la sustitución de esta última pasarela por otra estructura que cumpla la normativa, sea segura, funcional, estética e integradora con el entorno. La estructura final, en servicio, describe una viga continua con tres apoyos equidistantes y dos pequeños voladizos por fuera de los apoyos extremos, por donde se accederá desde las rampas. El tablero de la pasarela es metálico y cuenta con dos celosías laterales extremas, separadas entre sí por 3,00 m que soportan, mediante unos travesaños, una chapa de piso que a su vez sustenta el pavimento de mortero epoxi. Las celosías laterales son de tipo Warren, sin montante verticales intermedios, y de altura 1,25 m, lo que las convierte en parte del sistema de barandillas.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loadsthe stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque EspacioFortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[ES] Un edificio de coworking y empresas emergentes como excusa permite remodelar una parte del riu Sec en Castellón, crear un amplio espacio público, atar las dos riberas para facilitar que la universidad Jaume I se conecte peatonalmente con la red interurbana de la ciudad y reurbanizar todo el ámbito de la ciudad comprendido entre el rio y la estación de trenes. El edificio entra en contacto de manera estereotómica con el terreno, se excava en la tierra y se ilumina por patios dejando la fachada contínua abierta al rio como una cueva. En las dos plantas superiores el edificio se percibe más liviano, flotando sobre el terreno existente, las lamas metálicas y los acabados le dan un carácter tectónico que lo eleva del terreno. Ambos mundos se conectan a través de un gran hueco que recorre toda la altura del edificio, anexo a un patio abierto al cielo; lugar de reunión, comunicación, relación y exposición, el espacio de la plaza interior, coronado con unas gradas, es el verdadero corazón del edificio.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings. [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols. [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

Consiste en la elaboración del proyecto constructivo de una pasarela peatonal sobre la autovía que se encuentra entre Soria y Golmayo (SO-20), con el fin de mejorar el tránsito, la circulación y la accesibilidad ante la demanda de la población. El objetivo es unir las zonas comerciales e industriales complementando a la pasarela sobre la carretera N-234.

Actualmente, la ciudad de Lima viene construyéndose dando prioridad al vehículo motorizado. Esto incide de manera ostensible en la calidad de vida de sus habitantes.Frente a esta situación compleja, proponemos estudiar el fenómeno y establecer algunas conclusiones. El caso que planteamos analiza el comportamiento de los estudiantes peatones de la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP) en la cuadra 18 de la avenida Universitaria y su percepción sobre la ciudad de Lima. Se buscará indagar sobre tres factores directamente relacionados: ambiental, para analizar el entorno donde el universitario camina y accede a la institución; personal, para medir el nivel de conocimiento del estudiante PUCP sobre el deficiente modelo de su ciudad; y conductual, para establecer una línea de base acerca del problema de comportamiento al cruzar la avenida Universitaria.De acuerdo a nuestro estudio, llegamos a la conclusión que el diseño de la ciudad depende de la decisión política de las autoridades municipales sin participación de la comunidad universitaria. Asimismo, el conocimiento del peatón universitario es incompleto, pues no saben qué es cultura de movilidad. Finalmente, se establece que su comportamiento no es sensibilizado por campañas de seguridad vial, ya que la PUCP no las implementa.

Localizado en la ciudad de Bucaramanga, en la comuna 3, sector San Francisco, sobre la Carrera 27 con Calle 9º, emplazamiento de múltiples equipamientos urbanos, especialmente educativos. El proyecto contempla una propuesta de diseño urbano y renovación del espacio público que se desarrollará mediante la intervención de la infraestructura peatonal del sector de la comuna 3. Esta medida se plantea como respuesta a las problemáticas generadas por la presencia de numerosos equipamientos, cuyo impacto se evidencia en la aplicación de diversos indicadores urbano ambientales y el análisis de los conflictos existentes en la zona. A su vez pretende establecer una conexión directa y efectiva entre dichos equipamientos, permitiendo así implementar una nueva dinámica de flujo y mejorar por ende las condiciones existentes de movilidad y cohesión urbana. Esto se pretende materializar por medio de la adopción de diversas operaciones estratégicas contempladas en el Plan de Ordenamiento Territorial de Bucaramanga., en este caso la de el “Par Vial San Francisco”, conformado por las calles 9º, 10º, y 11º, desde la Carrera 15 hasta la Carrara 27, un eje trascendental en el funcionamiento del Sistema de Transporte Masivo que conecta el representativo movimiento estudiantil de la zona con el resto del Área Metropolitana. Located in the city of Bucaramanga, in commune 3, sector San Francisco, on the 27th avenue with 9th Street, site of multiple urban facilities, especially educational. The project contemplates a proposal of urban design and renovation of the public space that will be developed through the intervention of the pedestrian infrastructure of the sector of the commune 3. This measure is presented as a response to the problems generated by the presence of numerous equipment, the impact of which is evidence in the application of various urban environmental indicators and the analysis of existing conflicts in the area. At the same time, it intends to establish a direct and effective connection between these equipments, thus allowing to implement a new dynamics of flow and to improve therefore the existing conditions of mobility and urban cohesion. This is intended to materialize through the adoption of various strategic operations contemplated in the Bucaramanga Territorial Planning Plan, in this case the "Par Vial San Francisco", formed by 9th, 10th, and 11th streets, from the avenue 15th to 27th avenue, a transcendental axis in the operation of the Mass Transportation System that connects the representative student movement of the area with the rest of the Metropolitan Area. Constructor Arquitectura e Ingenieria Pregrado

[ES] El proyecto aborda el problema de los espacios vacíos y descuidados del barrio de San Isidro, que han adquirido un uso impreciso y poco adecuado con el tiempo. En concreto, el solar en el que se sitúa, hoy en día funciona como un aparcamiento adosado a un parque. El proyecto aprovecha esta situación para abarcar todo el ámbito y utilizar la vegetación existente. Además, en este parque se encuentra la residencia de ancianos, carente de funcionalidad, por lo que este programa se asume en el nuevo edificio. Por ello, el proyecto consta de varios volúmenes que se conectan con una pasarela que sobrevuela un nuevo espacio público más ordenado, convirtiéndose en la nueva calle que comunica los distintos programas del proyecto. En cuanto a las viviendas, asumen un sistema que deja de lado los accesos tradicionales desde un mismo nivel, para comunicar las diferentes plantas con pasarelas de menor tamaño., [EN] The project addresses the problem of the empty and neglected spaces of San Isidro neighborhood, which have acquired an inaccurate and inadequate use over time. In particular, the site in which it is located, nowadays it functions as a parking lot attached to a park. The project takes advantage of this situation to cover the whole field and to use the existing vegetation. In addition, in this park is the nursing home, lacking in functionality, so this program is assumed in the new building. Therefore, the project consists of several volumes that connect with a walkway that flies over a new, more ordered public space, becoming the new street that communicates the different programs of the project. As for the houses, they assume a system that leaves aside the traditional accesses from the same level, to communicate the different plants with smaller walkways.

El espacio público de la ciudad es casi exclusivamente el medio de canalizar los flujos de tráfico rodado, olvidando al peatón como actor primario de la escena urbana. Es desde el viario rodado, desde donde todavía hoy se planean las nuevas calles y se piensa la nueva ciudad. Este estudio pone el acento en el desplazamiento peatonal como un hecho sustancial en la construcción de la ciudad, podríamos decir su patrón de medida, concretando para el caso de Sevilla, con sus condiciones específicas en cuanto a clima, topografía, cultura…Se ha planteado el trabajo como un foro donde reivindicar y debatir esta movilidad imprescindible, creando una nube abierta de participación asociada a cada espacio público,y desde el estudio concreto y profundo de casos específicos seleccionados en el área metropolitana de Sevilla, puntos que suponen hoy un problema para el desarrollo de la movilidad peatonal en la ciudad. No son por tanto las plazas y calles ya peatonalizadas las que ocupan este estudio, sino cruces de grandes avenidas, alrededores de equipamientos o puntos concurridos, calles no peatonales con intensa actividad,... los que, precisamente por su falta de condiciones para asumir el tráfico peatonal, han centrado el interés del proyecto. Casos de estudio susceptibles de ser convertidos en actuaciones puntuales, que ayuden a ir racionalizando el espacio de la ciudad y transformando su uso por el ciudadano. The almost exclusive way to canalize the traffic flows is the city public space, forgetting the pedestrian as a primary actor in the urban scene. Even nowadays, new city is designed and new streets are planned based on roads planning.This study emphasizes the pedestrian movement as an essential fact in the city structural construction; as a measurement pattern, in the specific Seville´s case study, with its specific conditions as climate, topography, culture...The work has been developed as a forum to vindicate and discuss this essential mobility,creating participation open cloud, associated with each public space, working from the particular and through the study of selected specific cases in the metropolitan area of Seville,items that represent today a problem for the development of pedestrian mobility in the city.Therefore, this study doesn’t deal with pedestrian squares and streets, but with major avenues junctions, infrastructures surroundings or crowded spots, non-pedestrian streets with intense commercial activity... which have focused the interest of the project precisely because of its lack of conditions to permit pedestrian traffic.Case studies that could be converted into specific intervention projects that would help to rationalize the space of the city, and to transform its use by citizens.

[ES] La movilidad urbana vertical (MUV) ha estado relacionada con el transporte de pasajeros desde su origen. Escaleras mecánicas, cintas transportadoras y elevadores son elementos que hacen accesibles las estaciones tren, de metro o de autobuses. Su función es que estos medios de transporte sean accesibles, que se reduzcan los tiempos de viaje y que se mejoren las conexiones entre los diferentes medios. En las ciudades de un tamaño medio como el Área Metropolitana (AM) de Pamplona, en las que, por sus distancias, gran parte de la población puede realizar sus itinerarios caminando, es fundamental estudiar las barreras urbanas que pueden existir, tanto las generadas por la propia topografía como por el diseño de los espacios públicos. Los elementos de MUV no solo resuelven los problemas de accesibilidad del entorno, sino que, según su posición, en ocasiones son capaces de generar nuevos ejes urbanos que modifican en parte la movilidad urbana. Como veremos, estos elementos de MUV pueden plantear una alternativa al transporte público en zonas de peor accesibilidad o pueden complementarse con la red de transporte público urbano como intercambiador. Para analizar la movilidad peatonal del AM de Pamplona se tomarán como base los datos de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad de 2013. Además, con la experiencia en modelización y en estudios de accesibilidad de transporte público durante los últimos años, se ha elaborado un modelo sencillo de movilidad peatonal en el que se han integrado los ascensores y analizado su impacto.

El fin de este artículo es examinar la accesibilidad peatonal y ciclista a la Ciudad Universitaria de la Universidad de Buenos Aires (CU), a partir de una revisión de los trabajos premiados en el Concurso de Ideas y Taller para estudiantes de arquitectura: "Un pasaje una ciudad. Propuestas para superar límites a la movilidad saludable entre la costa, la Ciudad Universitaria y la ciudad a la altura de la estación Scalabrini Ortiz", organizado por el Institut pour la ville en mouvement (IVM) y la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) en 2014. El principal objetivo de este Concurso-Taller fue promover una reflexión sobre la idea de pasaje como espacio de transición en el vínculo ciudad-CU, y particularmente aportar propuestas para mejorar la accesibilidad de peatones y ciclistas a la CU y los parques ribereños adyacentes. Fil: Kozak, Daniel Matias. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Oficina de Coordinación Administrativa Saavedra 15. Centro de Estudios Urbanos y Regionales; Argentina Fil: Ortiz, Francisco. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura y Urbanismo; Argentina

RESUMEN: El presente proyecto plantea la construcción de una pasarela peatonal y ciclista situada junto a la estación de tren de Nueva Montaña, entre los centros comerciales de El Corte Inglés y Peñacastillo. La actuación también abarca parcialmente la conexión de la pasarela mediante una rampa en un extremo y un ascensor, con las dimensiones apropiadas para sillas de ruedas y bicicletas, y escaleras en el otro. ABSTRACT: This project involves the construction of a footbridge next to the train station in Nueva Montaña, between the commercial centers of El Corte Inglés and Peñacastillo. The performance also partially includes the connection of the footbridge with a ramp at one end and an elevator, with the appropriate dimensions for wheelchairs and bicycles, and stairs on the other. Grado en Ingeniería civil

En este trabajo se presenta un diseño de un modelo de un puente peatonal atirantado de cuatro accesos, el cual cumple la funcionalidad de construirse en las intercepciones viales de alto flujo vehicular, este diseño consta de un estudio de pre factibilidad económico, social y ambiental, un diseño arquitectónico y un modelado estructural con un análisis sismo resistente y una evaluación de áreas para determinar una estimación en costos del puente; siguiendo la norma como lo fue el código colombiano de diseño sísmico de puente y la norma sismo resistente de Colombia. El caso estudiado, fue la intercepción de la calle 100 con carrera 11 en la ciudad de Bogotá, D.C. In this work one presents a design of a model of a footbridge tightened of four accesses, which fulfills the functionality of be constructing in the road interceptions of high traffic flow, this design consists of pre's study feasibility economically, socially and environmental, an architectural design and shaped structurally with an analysis resistant earthquake and an evaluation of areas to determine an estimation in costs of the bridge; following the norm like it there went the colombian code of seismic design of bridge and the norm resistant earthquake of Colombia. The studied case, the interception of the street went 100 with career 11 in the city of Bogota, D.C. Pregrado

[EN] For the workshop of the final grade work "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" has been proposed a dual supported footbridge solution constituted of two Warren latticework inclined 15º from the vertical axis located at both sides of the board. The footbridge measures 50 meters between both banks of the Segura River, without having supports in the channel of the river and a maximum deflection in the center point of approximately 3 meters, having a deflection/span ratio of 1.5/25. Respect the layout, the bridge has a straight development in top view and a slightly curved development in front view. The steel used will be a S 355 J2 W (Corten steel), both for diagonals as for the cords¿ crates., [CA] Per al taller del treball de fi de grau "Projecte bàsic per al concurs de passarel·la sobre el riu Segura a Blanca ( Múrcia )" s'ha proposat una solució de passarel·la del tipus biga birecolzada constituïda per dos zelosies Warren inclinades 15º respecte a la vertical situades a ambdós laterals del tauler. La passarel·la salva una distància entre les marges del riu Segura de 50 metres sense disposar de suports a la llera del riu i una fletxa màxima en el punt mitjà d'aproximadament 3 metres, obtenint una relació fletxa / llum de 1.5/25. Pel que fa al traçat, el pont presenta un desenvolupament recte en planta i lleugerament corb en alçat. L'acer emprat serà un S 355 J2 W (acer corten), tant per a les diagonals com per als cordons., [ES] Para el taller del trabajo de fin de grado "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" se ha propuesto una solución de pasarela del tipo viga biapoyada constituida por dos celosías Warren inclinadas 15º respecto a la vertical situadas a ambos laterales del tablero. La pasarela salva una distancia entre las márgenes del río Segura de 50 metros sin disponer de apoyos en el cauce del río y una flecha máxima en el punto de medio de aproximadamente 3 metros, obteniendo una relación flecha/luz de 1.5/25. En cuanto al trazado, el puente presenta un desarrollo recto en planta y ligeramente curvo en alzado. El acero empleado será un S 355 J2 W (acero corten), tanto para las diagonales como para los cajones de los cordones.

[EN] For the workshop of the final grade work "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" has been proposed a dual supported footbridge solution constituted of two Warren latticework inclined 15º from the vertical axis located at both sides of the board. The footbridge measures 50 meters between both banks of the Segura River, without having supports in the channel of the river and a maximum deflection in the center point of approximately 3 meters, having a deflection/span ratio of 1.5/25. Respect the layout, the bridge has a straight development in top view and a slightly curved development in front view. The steel used will be a S 355 J2 W (Corten steel), both for diagonals as for the cords¿ crates., [CA] Per al taller del treball de fi de grau "Projecte bàsic per al concurs de passarel·la sobre el riu Segura a Blanca ( Múrcia )" s'ha proposat una solució de passarel·la del tipus biga birecolzada constituïda per dos zelosies Warren inclinades 15º respecte a la vertical situades a ambdós laterals del tauler. La passarel·la salva una distància entre les marges del riu Segura de 50 metres sense disposar de suports a la llera del riu i una fletxa màxima en el punt mitjà d'aproximadament 3 metres, obtenint una relació fletxa / llum de 1.5/25. Pel que fa al traçat, el pont presenta un desenvolupament recte en planta i lleugerament corb en alçat. L'acer emprat serà un S 355 J2 W (acer corten), tant per a les diagonals com per als cordons., [ES] Para el taller del trabajo de fin de grado "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" se ha propuesto una solución de pasarela del tipo viga biapoyada constituida por dos celosías Warren inclinadas 15º respecto a la vertical situadas a ambos laterales del tablero. La pasarela salva una distancia entre las márgenes del río Segura de 50 metros sin disponer de apoyos en el cauce del río y una flecha máxima en el punto de medio de aproximadamente 3 metros, obteniendo una relación flecha/luz de 1.5/25. En cuanto al trazado, el puente presenta un desarrollo recto en planta y ligeramente curvo en alzado. El acero empleado será un S 355 J2 W (acero corten), tanto para las diagonales como para los cajones de los cordones.