Search

The article investigates technical, economical and organizational possibilities to enter the Baltic ports for container ships as the result of economic globalization and the increase of transcontinental container transportation. First Published Online: 19 Oct 2011

Tyrimo objektas. 2011 metų Europos vyrų krepšinio čempionato ir 2012 metų olimpinių žaidynių vyrų krepšinio komandų baudos metimų kokybiniai ir kiekybiniai rodikliai. Tyrimo tikslas. Nustatyti ir įvertinti 2011 metų Europos vyrų krepšinio čempionato ir 2012 metų olimpinių žaidynių baudos metimų rodiklius. Tyrimo uždaviniai: 1. Nustatyti ir įvertinti 2011 metų Europos vyrų krepšinio čempionato ir 2012 metų olimpinių žaidynių baudos metimų rodiklius viso čempionato metu ir pagal atskirus kėlinius. 2. Nustatyti ir įvertinti 2011 metų Europos vyrų krepšinio čempionato ir 2012 metų olimpinių žaidynių baudos metimų rodiklius rungtynėse, kurios baigėsi mažesniu nei 10 taškų skirtumu ir pagal atskirus kėlinius. 3. Nustatyti ir įvertinti 2011 metų Europos vyrų krepšinio čempionato ir 2012 metų olimpinių žaidynių baudos metimų rodiklius atkrintamosiose rungtynėse ir pagal atskirus kėlinius. Tyrimo rezultatai. Europos čempionate vyrų krepšinio komandos vidutiniškai metė po 19,6 ± 6,4 baudos metimo, šių metimų tikslumas sudarė 73,5 %, o olimpinėse žaidynėse 19,9 ± 7,4, kurių tikslumas siekė 69,6 %. Įtemptose rungtynėse, Europos čempionato metu baudos metimais buvo mesta 20,6 ± 6,7 (tikslumas 72,9 %). Olimpinėse žaidynėse buvo atlikta 20,1 ± 7,6 metimų nuo baudos metimo linijos (tikslumas 70,3 %). Atkrintamosiose rungtynėse čempionato metu baudos metimais buvo atlikta 16,8 ± 5,2 (tikslumas 76,4 %). Pagrindinė išvada. 2011 metų Europos vyrų krepšinio čempionate baudos metimais buvo... [toliau žr. visą tekstą] The research object. The qualitative and quantitative rates of the penalty free throws of men basketball teams, during the 2011 European Men Basketball Championship and 2012 Olympics. Hypothesis – the teams which have won the game, earn a significantly greater number of points form the free-throw line, than the ones who have lost the game. The aim of the research. To determine and evaluate the rates of penalty free throws of men basketball teams, during the 2011 European Men Basketball Championship and 2012 Olympics. Research objectives: 1. To determine and evaluate the points earned from the free-throw line during the games of the 2011 European Men Basketball Championship and 2012 Summer Olympics, counting free-throws of the whole game and of individual quarters; 2. To determine and evaluate the points earned from the free-throw line by men basketball teams, during tense games of the 2011 European Men Basketball Championship and 2012 Summer Olympics, which have ended by less than a 10 point difference, and also to count them by individual quarters. 3. To determine and evaluate the points earned by men basketball teams during the play-offs of the 2011 European Men Basketball Championship and 2012 Summer Olympics, and also to count them by individual quarters. Research results. During the European Championship, men basketball teams threw averagely 19,6 ± 6,4 free throws, with the accuracy of 73,5 %, while during the Summer Olympics, the number of throws was 19... [to full text]

LNG import terminals are under construction in the Baltic Sea ports Klaipeda and Świnoujście and should start operations in 2014. LNG tankers in Klaipeda port should cross port up to the end of the port. Probability of possible emergency situations with LNG tankers is very low, but in the same time it is necessary to take all possible precaution measures to avoid accidents with LNG tankers in any cases, especially in port areas. “Black out” on the LNG ships is very dangerous in ports areas, because there is very limited channel’s width and other port water areas, and it is necessary to steer vessel in such situations as well. Theoretical calculations of the precaution measures, simulations and practical training of the ship and tugs masters, port pilots and VTS operators should help in such emergency situations. This article is oriented to explain theoretical calculation methods for the LNG tankers steering by tugs in case of “black out” situations, simulations’ results and practical recommendations for the Port Authorities, port pilots, ships’ and tugs’ masters that will be possible to minimize LNG ships’ incidents and accidents probability in port areas.

Šiame straipsnyje nagrinėjama automobilių išmetamų j aplinką teršalų problema. Apžvelgiami užsienio autorių atlikti teoriniai ir eksperimentiniai tyrimai. Pateiktų eksperimentinių tyrimų tikslas - kaip įmanoma tiksliai atkartoti naująjj Europos važiavimo ciklą (NEDC) esamomis laboratorinėmis sąlygomis, stebint tiriamų lengvųjų automobilių išmetamų į aplinką teršalų kiekius. Šis važiavimo ciklas sudarytas iš miesto režimo (ECE 15) ir užmiesčio režimo (EUDC). Pirmojo režimo trukmė 195 s, maksimalus pasiekiamas judėjimo greitis - 50 km/h, kartojamas 4 kartus; antrojo - 400 s, maksimalus greitis- 120 km/h, atliekamas vieną kartą. NEDC pradėtas taikyti 2000 metais visoje Europos Sąjungoje (ES) ir naudojamas lengvųjų automobilių tiek benzininių, tiek dyzelinių variklių išmetamųjų deginių taršos nustatymui. Šiuo ciklu tiriama, ar ES gamintojų automobiliai, parduodami ES, atitinka nustatytus griežtus „Euro" standartų reikalavimus. Straipsnyje aprašomi lengvųjų automobilių su benzininiais varikliais („BMW 318i", „Peugeot 407 SW") eksperimentiniai tyrimai. Jais siekiama kuo tiksliau atkartoti NEDC ciklą ir nustatyti, kaip kinta minėtų automobilių variklių išmetamųjų dujų teršalų kiekiai, atkartojant šį važiavimo ciklą. Analizuojami gauti rezultatai - lyginamos teršalų kiekių priklausomybės tarp tiriamų automobilių, nustatytos reikšmės lyginamos su šiuo metu Lietuvos Respublikoje galiojančiais teisės aktais, taikomais privalomosios techninės apžiūros metu.

Ro-ro vessels use shipside and shore ramps as roll-on/roll-off loading facilities. Baltic Sea has not tidal effects and water level did not change very much. In same time water level fluctuations in ports areas make difficulties to establish proper access to shore for ro-ro vessels during loading and unloading operations. Flexibility of ro-ro vessel-to-shore links pan is one of the key elements for optimization of ro-ro operations in ports. Feasibility outline of pontoon ramp potential, calculation methods and practical usage is studded and presented further in the article.

Container traffic grew very fast and many ports have prepared infrastructure and superstructure for the container vessels. During the last decade, many of Eastern Baltic ports container terminals started working with container vessels and in the same time looked for the bigger container vessels with limited possible investments [1]. In many ports are very limit space inside the ports and it make additional difficulties increase entry to the ports ships size. Container terminals usually are located in the middle or in the end parts of the ports and find enough space for the ships turning basins raise difficulties. Big container vessels navigational safety must be linked with ports infrastructure, but very often ports are orientated on the old standards and design recommendations, so are trying to keep big safety coefficients regarding water ways depths, widths, and hydrometeorological conditions limitations. Old standards did not include new accuracy navigational equipment such as RTK systems, which are implemented in many ports and increase navigational possibilities and navigational safety. This paper addresses the theoretical approach of the influence of new big container vessels sailing within ports areas, namely ships turning basins, possibilities and navigational safety of the ships, which have big wind surface and good manoeuvrability.

We present methodology, which allows automatically test database schemes. Such methodology allows you to create new one or expand existing CASE tool. You can integrate database tests in generating physical database model process. In this way you can make scheme validation much easier, as a result it lowers the possibility of errors in early steps of modelling. Acording to our analysis, there are very few tools that covers such methodotlogy. So during our work we have designed and created a new tool – „DbTestAddin“, tool that tests database schemes. It works as Microsoft Office Visio 2003 Add-in. With this tool you can easily test any database scheme you want, compare it with a real database etc. In future, there are several updates and functional enhacements which can make this tool more attractive to use.

Naujoji XXI amžiaus ekonomika - tai informacijos technologijų terpėje funkcionuojanti skaitmeninė globali pasaulio ekonomika, kurioje egzistuoja informacinė visuomenė. Informacinė visuomenė - tai atvira, išsilavinusi, nuolatos besimokanti, žiniomis savo veiklą grindžianti visuomenė, kurios nariai turi galimybę ir sugeba visose savo veiklos srityse efektyviai naudoti šiuolaikinių informacinių technologijų priemones. Tačiau pažiūrėjus į šių dienų realią situaciją, visuomenė nėra vienalytė. Joje egzistuoja atskiros grupės, kurios daugiau arba mažiau naudojasi informacinėmis technologijomis. Atsižvelgdami į esamas skaitmeninės atskirties grupes, asmenybės tipus, tyrimų metodus, buvo bandyta atrasti tokią e-galimybę, kuri efektyviausiai sumažintų socialinę, skaitmeninę atskirtį. New economic of XXI age is digital global economic, which works in information technology environment and in which exist society of information. Information society is open, educated, permanently studying, society which uses knowledge for theirs activities. Members of information society have possibility and can use nowadays information technologies in any theirs activities areas. However, if we look in nowadays real situation, society is not smooth. So, existing separated groups in which peoples use more or less information technologies. We know that and used information about personality types, researches methods, we try to find the best.

This paper describes new methodology of creating the criteria for assessing navigational risk. Various factors influencing the navigational risk assessment are described. The method of calculating and evaluating ship risk probability is presented in this paper. Practical methods of ship navigational risk probability and assessment with the explanation for particular regions are described. The paper concludes with identifying sea regions with more risk based on a large number of factors. Straipsnyje pateikta nauja laivų navigacinio saugumo vertinimo metodika ir kriterijai. Čia apžvelgti įvairūs veiksniai, turintys įtakos laivo navigacinei rizikai. Pateikta laivų rizikos tikimybės skaičiavimo ir vertinimo metodika. Supažindinama su praktiniu metodo taikymu, skaičiuojant laivų navigacinės rizikos tikimybes. Straipsnyje pateikta metodika naudojant didelį veiksnių skaičių, leidžia nustatyti didesnę laivų navigacinę riziką turinčius jūros regionus. Приведена новая методика оценки навигационного риска для судов и ее критерии. Описаны различные факторы, влияющие на величину навигационного риска. Представлена методика для расчета и оценки величины навигационного риска для судов. Приведены практические способы расчета вероятности навигационного риска для судов. Описанная методика на основании многих факторов позволяет идентифицировать морские регионы, представляющие больший навигационный риск для судов.

'Das Thema des Berichts ist aktuell, weil sich in Litauen wie auch in den anderen Reformstaaten, besonders in denen, die die Unabhängigkeit erst vor kurzem gewonnen haben, die Gesellschaften teilweise radikalisiert haben. Dabei wurden linker Radikalismus und Extremismus in den Massenmedien und in der Öffentlichkeit ebenso stark angegriffen wie das ehemalige kommunistische System. Nationalismus und Rechtsradikalismus, sogar Extremismus wurden oft als ganz natürliche oder sogar richtige Erscheinungen des postkommunistischen Zeitalters dargestellt. Der Unwille, die Tendenzen und Wurzeln des rechten Radikalismus und des aggressiven Nationalismus im öffentlichen Leben wahrzunehmen und zu analysieren, machte die Vorbereitung dieser Arbeit problematisch. Dieser Bericht beruht hauptsächlich auf Presseberichten, die meistens informativ, nicht aber analytisch sind. Es werden rechte und radikal rechte Parteien und ihre Kennzeichen themenbezogen dargestellt. Besondere Aufmerksamkeit wird der heiklen Periode des Machtwechsel 1992/93 geschenkt, als zum ersten Mal in einem Reformstaat eine ausgesprochen rechte Partei durch eine linke postkommunistische Partei ersetzt wurde. Das war eine ernste Bewährungsprobe für die Demokratie Litauens.' (Autorenreferat), 'The subject of this report is topical because in Lithuania, as in other countries undergoing reform and especially in those which have only recently gained their independence, societies have been radicalizing in some ways. Left-wing radicalism and extremism have been just as vehemently attacked in the mass media and in public opinion as has the former communist system. Nationalism and right-wing radicalism, even extremism, have often been portrayed as quite natural or even appropriate phenomena of the post-communist era. The reluctance to perceive and to analyze the trends and roots of right-wing radicalism and aggressive nationalism in public life posed problems in the preparations for this study. The report is based primarily on press reports which are for the most part informative but not analytical. The study presents rightist and radically right-wing parties and their characteristics in relation to selected topics. Particular attention is paid to the touchy period of the change of power in 1992/93 when, for the first time in a reforming state, a distinctly rightist party was supplanted by a leftist post-communist party. This was the first serious test of Lithuania's democracy.' (author's abstract)