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Fil: Cogo, Jorge. Universidad Nacional de Río Negro. Centro Interdisciplinario de Telecomunicaciones, Electrónica, Computación y Ciencia Aplicada. Río Negro, Argentina. Fil: Cogo, Jorge. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Collado Rosell, Arturo. Comisión Nacional de Energı́a Atómica (CNEA). Bariloche, Argentina. Fil: Collado Rosell, Arturo. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Areta, Javier Alberto. Universidad Nacional de Río Negro. Centro Interdisciplinario de Telecomunicaciones, Electrónica, Computación y Ciencia Aplicada. Río Negro, Argentina. Fil: Areta, Javier Alberto. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Areta, Javier Alberto. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET). Argentina. Fil: Pascual, Juan Pablo. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Pascual, Juan Pablo. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET). Argentina. One of the main sources of electromagnetic interference that affects the operation of weather radars is due to Wi-Fi networks that operate in the same frequency band. There are various signal processing strategies to mitigate the interference effect. One of these strategies is to detect the signal using the deterministic preamble of the Wi-Fi packets. This work presents a radar receiver identification technique that allows generating a reference signal that better assimilates the preamble received in the processing stage and therefore helps to improve the method for detecting these interfering signals. Una de las principales fuentes de interferencia electromagnética que afecta al funcionamiento de los radares meteorológicos se debe a las redes Wi-Fi que operan en la misma banda de frecuencia. Hay varias estrategias de procesamiento de señales para mitigar el efecto de interferencia. Una de estas estrategias es detectar la señal utilizando el preámbulo de los paquetes Wi-Fi. Este trabajo presenta una técnica de identificación del receptor del radar que permite generar una señal de referencia que se asimila mejor al preámbulo recibido en la etapa de procesamiento y por tanto ayuda a mejorar el método de detección de estas señales interferentes.

Fil: Barba Leal, Omelio. INVAP S.E. Bariloche, Río Negro, Argentina. Fil: Rinalde, Fabián. Comisión Nacional de Energı́a Atómica (CNEA). Bariloche, Argentina. Fil: Rinalde, Fabián. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Cogo, Jorge. Universidad Nacional de Río Negro. Centro Interdisciplinario de Telecomunicaciones, Electrónica, Computación y Ciencia Aplicada. Río Negro, Argentina. Fil: Cogo, Jorge. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Pascual, Juan Pablo. Instutito Balseiro. Universidad Nacional de Cuyo. Río Negro, Argentina. Fil: Pascual, Juan Pablo. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET). Argentina. Wireless Local Area Network (WLAN) devices and C-band weather radars share the same frequency band. When WLAN devices transmit at the same or close frequency as weather radar the resulting interference can severely limit the usefulness of radar images.This paper proposes an algorithm for WLAN packets detection in weather radar data based on the location of the preamble of these packets, taking advantage of its deterministic structure. The theoretical guidelines that define the detection algorithm and the reference signal are presented. The performance of the detector is evaluated using numerical simulations and is tested with real data obtained from the Argentinian weather radar RMA1, located in Córdoba city. The probability of detection obtained when processing radar data is consistent with the numerical simulations results and with the predictions of the theoretical model. La interferencia entre dispositivos inalámbricos de area local (WLAN) y los radares meteorológicos de banda C aparece por una superposición de las bandas de frecuencias de operación de ambas tecnologías. Por este motivo, las señales WLAN recibidas por el radar enmascaran las reflexiones útiles asociadas a los fenómenos meteorológicos que se desean observar. En este trabajo se propone un algoritmo de detección de paquetes WLAN en registros de datos de radar meteorológico, el cual se basa en utilizar la estructura que posee el preámbulo de las tramas de datos que transmiten estos dispositivos. Se presentan los lineamientos teóricos que definen el algoritmo de detección y la señal de referencia. Además, se evalúa el desempeño del detector empleando mediciones reales del radar meteorológico argentino RMA1, emplazado en la localidad de Córdoba. La probabilidad de detección obtenida utilizando datos reales se compara con la estimada empleando simulaciones numéricas del tipo Montecarlo. Los resultados obtenidos al procesar las mediciones reales se condicen con lo que predice el planteamiento teórico y las simulaciones numéricas.

Los accidentes de tráfico son un grave problema socioeconómico. Obviamente el coste humano es imposible de evaluar y el económico supone un continuo e ingente gasto de dinero por parte de los gobiernos. Se han propuesto diferentes soluciones para paliar los efectos de los accidentes, una de las cuales, los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, son el marco en el que se encuadra el presente trabajo. Estos sistemas, como su nombre indica, asisten al conductor ofreciéndole información del entorno o actuando en determinadas circunstancias para la salvaguarda de los ocupantes del vehículo, o para facilitar la conducción. El sistema que se propone en esta tesis es una plataforma multipropósito original en su concepción, cuyo fin más inmediato es reconocer las señales de tráfico de prohibición, peligro, ceda el paso, obligación e indicación. La información obtenida de ese reconocimiento se integra dentro de un módulo de aviso al conductor. Lo que se pretende es que el conductor conozca en todo momento si está contraviniendo alguna norma de circulación derivada de una velocidad o maniobra inadecuada para el tipo de señal que se ha reconocido. Dado que este sistema está embarcado en un vehículo, deberá cumplir dos requisitos de especial importancia: funcionar en tiempo real y tanto en entorno urbano como en autopista. El primero cobra especial relevancia si se piensa en que la seguridad de los ocupantes del vehículo y de los peatones puede depender de los avisos que permitan al conductor anticiparse a un peligro. La segunda, que es una aportación original, garantiza que el sistema funcionará en vías donde la velocidad es mayor y por tanto también la probabilidad y gravedad de un posible accidente. El sistema, como se decía anteriormente, sirve al desarrollo de otras aplicaciones, como es el caso del inventariado automático de señales de tráfico, tan en auge actualmente. ______________________________________________, Road traffic accidents are a serious socio-economic problem, where the cost of human life is impossible to evaluate, and cause massive and continuous government spending. Different solutions have been proposed to reduce the effects of accidents, one of which, Advanced Driver Assistance Systems, forms part of the framework which encompasses the current investigation work presented in this thesis. These systems, as their name suggest, assist the driver by providing vital information on the traffic environment or by acting under speciffic circumstances to safeguard the occupants of the vehicle, or to facilitate driving. A multitask driver assistance platform is originally presented as part of the research work of this thesis, among other tasks, it has been designed to recognize road signs in both urban and non-urban environments. The road signs that have been considered are: prohibition, danger, yield, obligation and indication. The information obtained from the road sign recognition process forms part of a complete module that advises drivers on traffic circulation requirements. The primary objective of this work has been to increase driver awareness, at all times, on the legal limitations which have established for road safety. The two areas which have been considered in this thesis are the velocity of the vehicle and the velocity of the vehicle corresponding to incorrect driving manoeuvres both of which are controlled using the information contained within road signs. The assistance platform which has been designed forms an integral part of the vehicle, thus it must satisfy two important requirements: first, provide the driver with real time information from road signs and secondly, to operate in both urban and non-urban environments. Real time information is important for the safety of drivers, passengers, and pedestrians where the information provided warns the driver well in advance of any danger so that the appropriate manoeuvres can be made to correct the speed of the vehicle. One important aspect of the work presented here is that the system has also been designed for non-urban environments, such as: national roads, toll roads and motorways where there is a higher probability of more serious and fatal accidents occurring due to the increased speed. There is a wide range of possible applications for road sign recognition systems, another area of interest which has motivated the work carried out for this thesis has been an automatic road sign inventory system. From the beginning of research in automatic road sign detection applications, many di®erent stages have been proposed, such as: signal detection, road sign recognition, and road sign tracking. The work presented in this thesis provides an in depth analysis of each of these three stages and this has allowed a more robust and complete system to be designed. In this thesis an exhaustive review is presented on color spaces and their characteristic color components which are best suited to the task of searching for road signs within an image. The technique of template matching using patterns with road signs has been optimized in this research, also included is an analysis of the most adequate models required to effciently detect each type of road sign. As part of the development of the recognition stage of the system, the two currently most important tools used in object recognition have been studied, these are: template matching and neural networks (NN). A comparative analysis of both of these techniques has been performed, where emphasis has been placed on image preprocessing to optimize the results. The final stage of this system addresses the problem of road sign tracking. The method proposed is a model based on the movement of the camera within the vehicle with respect to the road sign which is taken as the reference point. All the different stages of the system, which have been developed, form part of an experimental platform used on-board a test vehicle. To investigate the viability of this system the experimental trials have been carried out under real conditions. This methodology has been used for each stage, and the results presented corroborate the advantages and effectiveness of a multitask driver assistance platform.

El proyecto que nos ocupa trata de rehabilitar una Casa noble del 1772. Localizada en Ballobar, un pueblo de la provincia de Huesca ubicado en la comarca del Bajo Cinca, comarca que en la época en la fue construida la casa era una comarca agreste y rural. Los principales aspectos en los que se pretende actuar y criterios por los que se regirá la elaboración del proyecto son: la recuperación estructural de la construcción principal y la adecuación de las anexas, la adaptación de los espacios interiores a las necesidades actuales, integración de servicios en la casa; el respeto artístico y arquitectónico del edificio, el respeto por el entorno y por la propia construcción existente, pero siempre teniendo presente que la construcción tendrá que coexistir con la exigencias de una época en la que no ha sido diseñada y por lo tanto deberemos adaptarla a ella.

Centro de ocio enEl Prat

This paper presents the design and performance of a multi frequency generator MMIC to be used in transmit/receive modules for S band transponders. The technology used is a European commercial Enhancement/Depletion (E/D)pHEMT process,compatible with low noise reception.Quasi-monolithic Voltage Controlled Oscillator (VCO),divide-by-four digital frequency divider,active frequency multiplier-by-three and relative power dividers and buffers have been integrated into a single chip to generate all the system frequencies in a flexible architecture. Measured phase noise of the VCO depends on the external resonator and varactor used.Values of –105dBc/Hz@100KHz have been measured with external high Q resonator which is comparable to best performance reported of GaAs based VCOs.The frequency divider by four has an operating window from 30 MHz to >4GHz and an output power of more than 4 dBm.Multiplier by three provides more than 5 dBm in each of the two outputs with adjustable level of harmonics.