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The transportation sector's significant contribution to greenhouse gas (GHG) emissions, primarily through fossil fuel consumption by motorized vehicles, remains a critical concern. In this industry, maritime transportation independently contributes to 2.89% of total global greenhouse gas emissions, displaying a persistent upward trend even in the face of enhanced efficiency measures implemented in port facilities and vessel operations. In response to this urgent concern, nations and international organizations have been formulating approaches aimed at mitigating greenhouse gas emissions in this transportation sector, encompassing the implementation of economic incentives. This article presents the findings of an exploratory-descriptive research endeavor, which aims to identify incentive policies implemented across various countries to expedite the adoption of electromobility in maritime and river transportation, thereby reducing GHG emissions from vessels. Data was gathered from authorized government websites, various organizations, maritime and river transport companies, and port authorities in each respective nation. Furthermore, this study classifies the incentives according to their methodologies and conducts a comparative analysis with the existing landscape in Colombia regarding the adoption of economic incentives for electrifying river transportation within the country. Through this analysis, some insights and recommendations can be derived to promote sustainable and environmentally-friendly practices in Colombia's river and maritime transportation sectors., La importante contribución del sector del transporte a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), principalmente a través del consumo de combustibles fósiles por los vehículos motorizados, sigue siendo una preocupación crítica. En este sector, el transporte marítimo contribuye de forma independiente al 2,89% del total de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, mostrando una persistente tendencia al alza incluso ante las medidas de mejora de la eficiencia aplicadas en las instalaciones portuarias y las operaciones de los buques. En respuesta a esta urgente preocupación, las naciones y las organizaciones internacionales han venido formulando enfoques destinados a mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero en este sector del transporte, que abarcan la aplicación de incentivos económicos. Este artículo presenta los resultados de una investigación exploratoria-descriptiva cuyo objetivo es identificar las políticas de incentivos aplicadas en varios países para acelerar la adopción de la electromovilidad en el transporte marítimo y fluvial, reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques. Los datos se recogieron de sitios web gubernamentales autorizados, diversas organizaciones, empresas de transporte marítimo y fluvial y autoridades portuarias de cada nación respectiva. Además, este estudio clasifica los incentivos según sus metodologías y realiza un análisis comparativo con el panorama existente en Colombia en cuanto a la adopción de incentivos económicos para la electrificación del transporte fluvial en el país. A través de este análisis, se pueden derivar valiosas percepciones y recomendaciones para promover prácticas sostenibles y respetuosas con el medio ambiente en los sectores del transporte fluvial y marítimo de Colombia.

Naval vessels in each of the phases of their life cycle can change their configuration (physical, functional and performance characteristics), incorporating high-cost systems that can impact reliability and maintainability throughout their useful life. It is here where the need for an adequate process of appropriation and knowledge of change management for monitoring by the shipyard owner, which in the case under study is COTECMAR, becomes evident. As for the user operator of the system (National Navy), the adequate change management will allow it to carry out efficient and reliable maintainability processes that will contribute to maximize the useful life of the asset and its systems. Faced with this scenario, the National Navy and COTECMAR have been carrying out a process of implementation of management methodologies and development of computational tools to meet these information requirements necessary within the Integrated Logistic Support., Los buques navales en cada una de las fases de su ciclo de vida pueden cambiar su configuración (características físicas, funcionales y de desempeño), incorporando sistemas de alto costo que pueden impactar la fiabilidad y mantenibilidad a lo largo de su vida útil. Es aquí donde se evidencia la necesidad de un realizar adecuado proceso de apropiación y conocimiento de la gestión del cambio para el seguimiento por parte del astillero armador que para el caso objeto de estudio es COTECMAR. En cuanto al usuario operador del sistema (Armada Nacional), la adecuada gestión del cambio le permitirá llevar a cabo procesos eficientes y confiables de mantenibilidad que contribuirán a maximizar la vida útil del activo y sus sistemas. Frente a este escenario la Armada Nacional y COTECMAR, vienen realizando un proceso de implementación de metodologías de gestión y desarrollo de herramientas computacionales para atender esos requerimientos de información necesarios dentro del Soporte Logístico Integrado.

En la navegación fluvial, las bajas profundidades, objetos parcialmente sumergidos y la presencia de vegetación representan restricciones para las labores de patrullaje y reconocimiento de la Armada Nacional. Por tal motivo, surge la necesidad de contar con una embarcación con capacidad de operar con un calado mínimo de 0.4 metros y que su arreglo estructural esté diseñado acorde con las recomendaciones de las sociedades clasificadoras y las necesidades operacionales de la Armada nacional. En el presente trabajo se detalla el escantillonado de un casco en aluminio con 8.6 metros de eslora total, 2.6 metros de manga y 0.35 metros de calado cuyo diseño permite una velocidad de 20 nudos, y un desplazamiento de 3.8 toneladas. Se siguió las recomendaciones establecidas por las sociedades clasificadoras y se realizó una posterior validación y mejoramiento del arreglo estructural por el Método de Elementos Finitos., Inland navigation in shallow waters with partially submerged objects and riparian vegetation might represent severe restrictions to patrolling operations of the Colombian Navy. Consequently, there is a need for a riverine combat and reconnaissance boat with the ability to operate in 0.4 m depth shallow waters and which structural arrangement is to be designed according to maritime classification societies and operational requirements of the navy. The aim of this work is to explain and to validate the 20 knots, 3.8 tons of displacement, 8.6 m length, 2.6 m beam and 0.35 m draft boat scantling by guidelines of the classification societies and hence, improving and validating by direct analysis the hull structural arrangement.

Integrated Logistics Support (ILS) applied in the world-class shipbuilding industry has set significant trends in the processes and life cycles of the products and/or systems developed. COTECMAR as a Countrywide pioneer company in this sector, with specific strengths in naval prototypes, has been developing actions together with the National Navy to integrate concepts related to ILS, in its processes. Therefore, a detailed analysis of how these processes are facing the requirements of such support, has become necessary, starting from the initial basis of the possible advantages and opportunities for improvement that this could bring to the corporation and the sector. This is based on the theoretical and conceptual foundations in the ILS framework and how these are developed in the company under analysis., El Soporte Logístico Integrado (ILS) aplicado en la industria astillera de clase mundial ha marcado tendencias significativas en los procesos de esta y en los ciclos de vida de los productos y/o sistemas desarrollados. COTECMAR como empresa pionera del país en este sector con fortalezas especificas en prototipos navales viene desarrollando acciones junto con la Armada Nacional para integrar en sus procesos conceptos relacionados con ILS, por lo que se ha hecho necesario realiza un análisis detallado de cómo están mencionados procesos frente a los requerimientos de dicho soporte, partiendo de la base inicial de las posibles ventajas y oportunidades de mejora que esto le podría traer a la corporación y al sector, lo anterior partiendo de los fundamentos teóricos y conceptuales en el marco del ILS y como estos se desarrollan en la empresa objeto del análisis.

This article aims to present the current and potential contributions made by the Ministry of National Defense through the Corporation of Science and Technology for the Development of the Naval Maritime and River Industry - COTECMAR - and the National Navy to the River Master Plan and to the fulfillment of the Sustainable Development Objectives defined in the United Nations Agenda 2030. To this end, the contributions that have been generated so far are explored, such as the case of the river piers, the pilot project for the River Information System (RIS) and the integration of the Small Vessels Committee that is essential for the operation of a future National Port Agency. Likewise, potential solutions that can operate to meet regional needs in health, education, transport, tourism, etc. are highlighted. Finally, the opportunity to integrate the ODS, the development plans and the River Master Plan in the structuring of interregional project portfolios focused on closing social gaps in Colombia is foreseen., El presente artículo tiene como objetivo presentar los aportes actuales y potenciales realizados por parte de Ministerio de Defensa Nacional a través de la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial – COTECMAR - y la Armada Nacional al Plan Maestro Fluvial y al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible definidos en la Agenda 2030 de las Naciones Unidas. Para esto son explorados las contribuciones que hasta ahora han sido generadas, como el caso de los embarcaderos fluviales, el proyecto piloto para el Sistema de Información Fluvial (SIF) y la integración del Comité de Pequeñas Embarcaciones que resulta esencial para la operación de una futura Agencia Nacional de Puertos. Igualmente se destacan soluciones potenciales que pueden operar para atender necesidades regionales en temas de salud, educación, transporte, turismo, etc. Finalmente se vislumbra la oportunidad para integrar los ODS, los planes de desarrollo y el Plan Maestro Fluvial en la estructuración de portafolios de proyectos interregionales enfocados en el cierre de brechas sociales en Colombia.