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Entre los temas navales cuya historia completa aún no ha sido escrita se encuentra el del origen y evolución de los barcos multicasco en general. En este artículo se determina el objeto de esta investigación histórica, el catamarán moderno, y se reconstruyen sus antecedentes. Se concluye que, con la Binave, la embarcación de dos flotadores diseñada por el ingeniero español Leonardo Torres-Quevedo, patentada en Madrid en 1916 y construida y ensayada en Bilbao entre 1917 y 1919, se establecieron los principios que caracterizan hoy este tipo de navíos.

The marine structures are developed with Computer Aided Design (CAD) platforms, but every day we are looking for integrated development of the product involving all its Life Cycle. CAD system integrated with Product Lifecycle Management (PLM) and from the PLM we can conceive all the design but also control the production and include the use of the vessel. The PLM can contain information of all systems of the vessel and also all its components. If the components are designed for the Internet of Ships (IoS) it will have technology that allows to share their situation, diagnosis, functionality with the PLM system which distributes the initial design. The PLM system can use this information for knowing whether they are working properly or if we can improve its performance. It is also possible to identify whether it is necessary to make maintenance of the object or if it is necessary to replace it because its life ends or because it's working wrongly. It will be possible to determine and evaluate its performance comparing to other similar components or comparing to it different operating periods. It will also be possible to know how their performance affects the functioning of the whole product, i.e., the vessel. Furthermore, if the connection of the objects is realized with its PLM, it would be possible to record their history status, make change tracking, and know what is its function or its performance after realizing programmed maintenance. In case of a vessel, this connectivity will be extended to the commercial mission to act autonomously in operation conditions. A commercial vessel can transmit its navigation situation, load situation, the things to be discharged or to be recharged. All these means a huge amount of information to be managed and analysed. New programs have to be developed to obtain the best use of such information so that the design can be improved from real function information of the design and it can be self-maintained with the connection with this huge cloud information to create method that the objects can achieve certain "Intelligence".The growth of the IoS is linked to the increase of Information and the management of Big Data, with the property that somehow IoS identifies Information and direction and order to a specific purpose, while the concept of Big Data is more generic. The possibilities are countless, but the beginning is the same. It must begin in the initial design. It is necessary to consider what is needed to correctly fulfill the mission of the atomic elements. These requirements must be configurable in the initial design from where it will be extended to relations between each of them with other entities. CAD is one of the first steps, because it is where begins to collect systematically the concept of each component. Therefore, the aim of the paper is to explain why it is necessary to provide CAD tools to carry out the design for IoS

Non automated/controlled warehouse sets a possible improvement point in several shipyards. Material arrives into shipyard in stock-trucks or ships, and it is randomly stored when a tight time is set. Material stock orders are saved in the Shipyard storage control System, but there are no link between orders and the real arrived material. MBOM production working orders are based in material available in warehouses, new arriving material sets an availability to start processing this order, but sometimes, MBOM material preparation request more time than expected. Setting an arrival sorting and tag process, with some special marking methods could help to improve material control, availability and processing for these MBOMs. This also increases the material availability time in the Shipyard Storage control System, but it reduces material processing for the next steps of the ship production. Another problem is that, in tight schedules, material collection could be too much, so extra material represents unnecessary purchases. Some material requires a three month request to be served to shipyard. This period gap sets a delay to adjust the real required material to the available in the shipyard, to avoid this delay impact, shipyards try to request in advance more material than real needs, in order workshops don't decrease their work-load. Second problem must be resolved using the CAD and PLM Systems in order to help engineers generating a fast-close- to-real material collection prevision, using special pre-collection of information and helping designers to improve the 3D model.

El trabajo que se presenta tiene por objetivo establecer la coordinación existente entre los objetivos y actividades de las asignaturas del área de ingeniería térmica, energía y propulsión del Máster en Ingeniería Naval y Oceánica, y los objetivos y actividades del mismo tipo de asignaturas en los Grados en Ingeniería Marítima y en Arquitectura Naval de la ETSI Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. Igualmente, se plantea estudiar la coordinación de estas materias entre sí dentro de los Grados. Pueden mencionarse asignaturas obligatorias tales como Termodinámica, Ingeniería Térmica, Energía y Propulsión, Motores Diésel Marinos, Turbomáquinas Térmicas y Diseño integral de plantas de Energía y Propulsión. Entre las asignaturas optativas se encuentran Refrigeración y Climatización en Buques y Tecnología de las Pilas de Combustible y Energía del Hidrógeno. Para poder coordinar dos especialidades de Grado universitario con campos tan dispares, pero a la vez tan relacionados, con el Máster Universitario que se cursará en ambos casos, se deben exigir unas pautas muy marcadas para no solapar las actividades y/o habilidades necesarias para alcanzar dichas capacidades. De la necesidad de comprender mejor y con mayor exactitud las necesidades de cada uno de los planes de estudios en el área de ingeniería térmica, energía y propulsión, y más concretamente, las relaciones que existen entre ellos, nace este trabajo. Para mejorar la eficacia de la enseñanza de los actuales y futuros alumnos, será fundamental desarrollar, entre otras, una serie de acciones que incluyen un estudio a fondo de los objetivos del Máster y de los Grados en relación con estas materias; el diseño y aplicación de una plantilla de descripción de las asignaturas en Máster y en Grado, que permita la elaboración de árboles de relación entre Máster-Grados; partiendo del Máster que vinculen los objetivos, las competencias generales, específicas y transversales (y el nivel de desarrollo propuesto) y los conocimientos previos; la confección y análisis de encuestas dirigidas a alumnos egresados, profesores y empresas, que emplean a estos alumnos con el fin de evaluar el nivel de consecución de los objetivos planteados. Esto permitirá determinar, en cuanto al área de ingeniería térmica, energía y propulsión, la viabilidad de la consecución de los objetivos del Máster en función de los objetivos planteados en los Grados al identificar vacíos y redundancias en cuanto a los objetivos, las competencias y los conocimientos previos del Máster en relación con los Grados. Con todo ello será posible proponer las modificaciones oportunas, en los casos en los que se consideren necesarias. Los autores desean agradecer a la Universidad Politécnica de Madrid su soporte y ayuda en este trabajo, en el marco del Proyecto de Innovación Educativa IE1415-08002.

There are many areas in which naval vessels could improve safety standards, although naval vessels are not necessarily regarded as less secure than the civil vessels. Although the navies never have considered water on deck a problem, it seems that this problem has a critical value in the ship damage stability analysis. As an example, this damage should be investigated if the ship has a low freeboard. For this research various studies and calculations have been carried out on several designed test vessels. It is possible to decide which criteria to use in terms of damages for each type of vessel, for example a landing ship faces more risk having grounding or raking on its bottom. This technical paper concludes with a method that helps and supports the naval architect in the analysis of damage stability. In this way, the naval engineer is able to determine which of the existing criteria fits best with the requirements of the ships function by following these few principles.

Parece evidente que el sistema educativo español, al igual que la sociedad en general está en crisis. Las pruebas más objetivas de esta crisis en lo que al sistema educativo se refiere, son los mediocres resultados obtenidos por los alumnos en las pruebas PISA. Por el contrario, en dichas pruebas, los alumnos de Finlandia obtienen muy buenos resultados. Es llamativa esta diferencia, al tratarse de países de características parecidas (renta per cápita, pertenecía a la UE,...). El presente trabajo trata de analizar las causas de estas disparidades. Se fija como objetivos, por tanto, analizar en profundidad el sistema de evaluación PISA, parámetros que considera, muestras, tipos de pruebas, competencias que evalúa y comparar los sistemas educativos finlandés y español y las razones de los buenos resultados de uno y los no tan buenos del otro. La realización del trabajo se ha planificado siguiendo una serie de etapas que permitan aproximarse al problema planteado siguiendo un orden para después proponer una serie de soluciones. En este caso el problema son los malos resultados obtenidos por los alumnos españoles en las pruebas PISA en comparación con otros países de características similares, como Finlandia. Las soluciones a éste problema pasarán por un análisis de las pruebas en sí, un análisis del sistema educativo finlandés y las causas de sus buenos resultados y por último una serie de propuestas que siguiendo los hallazgos obtenidos en el estudio podrían hacer mejorar los resultados de los alumnos catalanes y españoles en las pruebas PISA. Los factores analizados se han agrupado en las siguientes categorías, económicos, sociales, y propios del sistema educativo. Evidentemente, no todos los factores identificados como causas de los buenos resultados de los alumnos finlandeses en las pruebas PISA son extrapolables a otros países y en este caso a España. Las circunstancias, geográficas, climáticas, económicas y socioculturales son totalmente diferentes, aunque si presenten algunas similitudes. Sin embargo hay algunos aspectos del sistema educativo finlandés que si que se podrían incorporar al español.

El presente Trabajo de Fin de Grado (TFG) con título “Diseño del propulsor de un submarino convencional” ha sido desarrollado con el fin de obtener el título de graduado en Ingeniería Marítima por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. En el se ha pretendido recopilar todo lo aprendido durante su realización, en cuanto a este tipo de buques, de los que se conoce poco, en gran parte por su confidencialidad. Bien se sabe la variedad de submarinos que existen, pero el objetivo principal de este trabajo se centra en los de uso militar, en los que prima su capacidad para evitar ser detectados. Es por ello que lo principal será reducir la huella acústica; característica del submarino en la que la hélice toma un papel importante, siendo el objeto de este trabajo definirla. Antes de poder establecer sus características se comenzara definiendo las formas del submarino, siguiendo con la predicción de la potencia, que es el dato principal que se necesitará para determinar el tamaño de la hélice. No se debe olvidar el dimensionamiento de la cámara de máquinas, que, aunque no es el objeto final del trabajo, cabe definir los diferentes sistemas para su correcto funcionamiento. Todo ello se presentará en un plano de disposición general. El objetivo final será definir una hélice con unas características adecuadas a las prestaciones del submarino; es decir, buscar una reducción del ruido teniendo en cuenta distintos parámetros, en los que influyen principalmente el numero de palas y la cavitación. Una vez conocidas las principales características del propulsor se procederá a su diseño aplicando los conocimientos aprendidos durante el grado mediante programas CAD, que se presentara en el plano del propulsor.

This TFG (End-of-Grade Project), which completes the 2010 Plan Marine Engineering Degree, is entitled Dimensioning the Batteries of a 6000T Hybrid Frigate. The objective of the following work is to study the feasibility of a hybrid propulsion system with storage capacity and electric propulsion and the outline of the system that will supply the ship with electric energy in the performance of certain specific missions. For this purpose, the ship's power prediction, the choice of the ship's propulsion plant, an electrical balance and the selection of the generator sets are carried out. Then, the most suitable energy storage system will be studied and its characteristics and capacities will be analyzed. For all this, I have considered the specifications imposed on the ship: - Hybrid power plant. - Ship Displacement 6000. - Maximum speed 30 knots.