36 results on '"Pérez Fernández, Rodrigo"'
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2. Internet of Things Cybersecurity: Blockchain as First Securitisation Layer of an IoT Network
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Benayas-Ayuso, Arturo, Perez Fernandez, Rodrigo, Perez-Arribas, Francisco, Price, Camille C., Series Editor, Zhu, Joe, Associate Editor, Hillier, Frederick S., Founding Editor, García Márquez, Fausto Pedro, editor, and Lev, Benjamin, editor
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- 2021
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3. Review of: "Artificial Self- Awareness In Over Time"
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Pérez Fernández, Rodrigo, primary
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- 2024
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4. Review of: "Artificial Intelligence and Organizational Change"
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Pérez Fernández, Rodrigo, primary
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- 2024
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5. Review of: "Education, Artificial Intelligence, and the Digital Age"
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Pérez Fernández, Rodrigo, primary
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- 2024
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6. The Use of Graphical Communication in Academic Documents
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Carretero Diaz, Antonio M., primary, Luisa Mtz Muneta, M., additional, Díaz-Gutiérrez, David, additional, Pérez-Fernández, Rodrigo, additional, Díaz Fernández, Jessica, additional, García-Martin, Javier, additional, and del Mar de la Fuente García-Soto, M., additional
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- 2021
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7. Review of: "The Relationship Between AI Tools and Their Aspects in Higher Education"
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Pérez Fernández, Rodrigo, primary
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- 2024
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8. Application of Machine Learning Techniques to the Maritime Industry
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Gómez Ruiz, Miguel Ángel, primary, de Almeida, Iván Martín, additional, and Pérez Fernández, Rodrigo, additional
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- 2023
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9. Análisis de los sistemas que reducen las emisiones en los cruceros
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Pérez Fernández, Rodrigo, Parra Santiago, José Ignacio, Sancho Miranda, Ana, Pérez Fernández, Rodrigo, Parra Santiago, José Ignacio, and Sancho Miranda, Ana
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Este Trabajo Final de Grado (TFG), que finaliza el Grado en Ingeniería Marítima se titula Análisis de los sistemas que reducen las emisiones en los cruceros. Debido a la problemática actual de las emisiones de efecto invernadero y contaminantes, se procede a hacer un análisis de las posibles soluciones y los sistemas que disminuyen su efecto. Para ello, se comienza realizando un estudio del arte del buque de pasaje, su evolución en la sociedad y la importancia y peso de hoy en día. El siguiente paso es la explicación de las nuevas normas que se aplican, así como las diferentes opciones de cumplimiento. A continuación, se realiza el dimensionamiento preliminar del buque. En el siguiente capítulo, se realiza la elección de la máquina propulsora. Para ello se realiza previamente el cálculo de la resistencia al avance mediante el método Holtrop. Con este valor, se determina la potencia necesaria para la propulsión del buque, seleccionando el sistema para esto. En este mismo capítulo se realiza la selección de la planta generadora, mediante un balance eléctrico realizado por extrapolación. Posteriormente, se determina el cálculo y el impacto económico del Fuel EU Maritime y el EU ETS. Se analiza con mayor profundidad los diferentes sistemas de reducción de emisiones existentes y en desarrollo. Para finalizar, se hacen unas conclusiones de este análisis y del trabajo en su conjunto. Es importante señalar los requisitos considerados en el proyecto final, que son: - Velocidad máxima: 30 nudos. - Número de pasajeros: 2600 personas. - Número de trpulantes: 1300 personas. - Propulsión: Combined Diesel-ELectric And Gas (CODELAG)
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- 2023
10. La binave de Torres-Quevedo, precursora de los modernos catamaranes
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Pérez Fernández Rodrigo and González Redondo Francisco A.
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Entre los temas navales cuya historia completa aún no ha sido escrita se encuentra el del origen y evolución de los barcos multicasco en general. En este artículo se determina el objeto de esta investigación histórica, el catamarán moderno, y se reconstruyen sus antecedentes. Se concluye que, con la Binave, la embarcación de dos flotadores diseñada por el ingeniero español Leonardo Torres-Quevedo, patentada en Madrid en 1916 y construida y ensayada en Bilbao entre 1917 y 1919, se establecieron los principios que caracterizan hoy este tipo de navíos.
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- 2022
11. World-Class Electrical Design Tool for Shipbuilding
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Pérez Fernández, Rodrigo, primary
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- 2022
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12. Offshore concrete structures
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Pérez Fernández, Rodrigo and Lamas Pardo, Miguel
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- 2013
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13. How to improve the shipbuilding industry with the Internet of ships concept
- Author
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Pérez Fernández, Rodrigo, Regueira, Francisco J., Pérez Fernández, Rodrigo, and Regueira, Francisco J.
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The goal of this research is to explain one of the most interesting technologies that exist today, Internet of Ships (IoS), the IoT applied to the maritime sector. This technology is an enabling of other existing within what is known as Industry 4.0, such as the digital twin, cloud calculations or augmented reality. Something as common as barcodes, were precursors of this technology and have been the cause of many stores have made the leap to smart tags, like RFID ones, which help them to perform both inventory and collection of things in the cashier, making that one jacket in the store an individual item in the collection of objects but perfectly controlled by the system. During the last years we have worked on implementing this transversal technology in the naval industry, and in this paper some examples will be shown., El objetivo de este artículo es explicar a los lectores una de las tecnologías más interesantes que existen hoy en día, Internet of Ships (IoS), el IoT aplicado al sector naval. Esta tecnología es habilitadora de otras existentes dentro de lo que se conoce como Industria 4.0, como por ejemplo el gemelo digital, los cálculos en la nube o la realidad aumentada. Algo tan común como los códigos de barras, fueron precursores de esta tecnología y han sido los causantes de que muchas tiendas hayan dado el salto a etiquetas inteligentes, tipo RFID, que les ayudan a realizar tanto inventario como cobro en las cajas, haciendo que una chaqueta de la de al lado sean objetos completamente diferentes pero controlados por el sistema. Durante los últimos años se ha trabajado en implementar esta tecnología transversal en la industria naval, y en este artículo se van a mostrar algunos ejemplos.
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- 2022
14. Diseño del propulsor de un submarino convencional
- Author
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Pérez Fernández, Rodrigo, Martínez Martín, Laura, Pérez Fernández, Rodrigo, and Martínez Martín, Laura
- Abstract
El presente Trabajo de Fin de Grado (TFG) con título “Diseño del propulsor de un submarino convencional” ha sido desarrollado con el fin de obtener el título de graduado en Ingeniería Marítima por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. En el se ha pretendido recopilar todo lo aprendido durante su realización, en cuanto a este tipo de buques, de los que se conoce poco, en gran parte por su confidencialidad. Bien se sabe la variedad de submarinos que existen, pero el objetivo principal de este trabajo se centra en los de uso militar, en los que prima su capacidad para evitar ser detectados. Es por ello que lo principal será reducir la huella acústica; característica del submarino en la que la hélice toma un papel importante, siendo el objeto de este trabajo definirla. Antes de poder establecer sus características se comenzara definiendo las formas del submarino, siguiendo con la predicción de la potencia, que es el dato principal que se necesitará para determinar el tamaño de la hélice. No se debe olvidar el dimensionamiento de la cámara de máquinas, que, aunque no es el objeto final del trabajo, cabe definir los diferentes sistemas para su correcto funcionamiento. Todo ello se presentará en un plano de disposición general. El objetivo final será definir una hélice con unas características adecuadas a las prestaciones del submarino; es decir, buscar una reducción del ruido teniendo en cuenta distintos parámetros, en los que influyen principalmente el numero de palas y la cavitación. Una vez conocidas las principales características del propulsor se procederá a su diseño aplicando los conocimientos aprendidos durante el grado mediante programas CAD, que se presentara en el plano del propulsor.
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- 2022
15. Dimensionamiento de las baterías de una fragata híbrida de 6000T
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, Pérez Babiano, Álvaro, Pérez Fernández, Rodrigo, and Pérez Babiano, Álvaro
- Abstract
This TFG (End-of-Grade Project), which completes the 2010 Plan Marine Engineering Degree, is entitled Dimensioning the Batteries of a 6000T Hybrid Frigate. The objective of the following work is to study the feasibility of a hybrid propulsion system with storage capacity and electric propulsion and the outline of the system that will supply the ship with electric energy in the performance of certain specific missions. For this purpose, the ship's power prediction, the choice of the ship's propulsion plant, an electrical balance and the selection of the generator sets are carried out. Then, the most suitable energy storage system will be studied and its characteristics and capacities will be analyzed. For all this, I have considered the specifications imposed on the ship: - Hybrid power plant. - Ship Displacement 6000. - Maximum speed 30 knots.
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- 2022
16. On the origin, foundational designs and first manufacture of the modern catamaran
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, primary and González Redondo, Francisco A., additional
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- 2022
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17. How to improve the shipbuilding industry with the Internet of ships concept
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, primary and Regueira, Francisco J., additional
- Published
- 2022
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18. Shipbuilding 3D CAD Tools as an Integrated Solution from Concept to Product
- Author
-
Pérez-Martinez, Jaime, primary and Pérez Fernández, Rodrigo, additional
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- 2021
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19. Shipbuilding 3D CAD Tools as an Integrated Solution from Concept to Product
- Author
-
Pérez Martínez, Jaime, Pérez Fernández, Rodrigo, Pérez Martínez, Jaime, and Pérez Fernández, Rodrigo
- Abstract
In the naval design process, there is still no consensus on the use of 3D CAD (Computer Aided Design) systems in the early stages of design. However, the integration capability of different modules is currently making their incorporation in the initial stages more appealing. The objective of this paper is to study the early stages of design as part of the whole process and to demonstrate the convenience of using a single 3D tool during the whole project. Therefore, its impact on the whole design process will be analysed by considering the basic and early design capabilities of current CAD systems, reviewing how the main naval architecture and marine engineering demands match the features and what is the solution provided by the CAD for each case. The methodology presented offers advantages from a technical, economic and time point of view., En el proceso de diseño naval no existe aún consenso referente al empleo de los sistemas CAD (Computer Aided Design) en 3D en las primeras etapas del diseño. No obstante, la capacidad de integración de diferentes módulos en la actualidad está haciendo más atractiva su incorporación en las fases iniciales. El presente trabajo tiene como objetivo estudiar las primeras etapas del diseño como parte de todo el proceso y demostrar la conveniencia de utilizar una sola herramienta 3D durante la totalidad del proyecto. Por lo tanto, se analizará su impacto en todo el proceso de diseño considerando las capacidades de diseño básicas y tempranas de los sistemas CAD actuales, revisando cómo coinciden las principales demandas de los ingenieros navales con las características aportadas por el CAD y cuál es la solución proporcionada para cada caso. La metodología presentada ofrece ventajas desde un punto de vista técnico, económico y de tiempo.
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- 2021
20. How the industry 4.0 could affect the shipbuilding world
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
IoT ,Ship design ,CAM ,Construcció naval ,Nàutica::Arquitectura naval::Construcció naval [Àrees temàtiques de la UPC] ,Shipbuilding ,CAD ,CAE ,Industry 4.0 - Abstract
The marine structures are developed with Computer Aided Design (CAD) platforms, but every day we are looking for integrated development of the product involving all its Life Cycle. CAD system integrated with Product Lifecycle Management (PLM) and from the PLM we can conceive all the design but also control the production and include the use of the vessel. The PLM can contain information of all systems of the vessel and also all its components. If the components are designed for the Internet of Ships (IoS) it will have technology that allows to share their situation, diagnosis, functionality with the PLM system which distributes the initial design. The PLM system can use this information for knowing whether they are working properly or if we can improve its performance. It is also possible to identify whether it is necessary to make maintenance of the object or if it is necessary to replace it because its life ends or because it's working wrongly. It will be possible to determine and evaluate its performance comparing to other similar components or comparing to it different operating periods. It will also be possible to know how their performance affects the functioning of the whole product, i.e., the vessel. Furthermore, if the connection of the objects is realized with its PLM, it would be possible to record their history status, make change tracking, and know what is its function or its performance after realizing programmed maintenance. In case of a vessel, this connectivity will be extended to the commercial mission to act autonomously in operation conditions. A commercial vessel can transmit its navigation situation, load situation, the things to be discharged or to be recharged. All these means a huge amount of information to be managed and analysed. New programs have to be developed to obtain the best use of such information so that the design can be improved from real function information of the design and it can be self-maintained with the connection with this huge cloud information to create method that the objects can achieve certain "Intelligence".The growth of the IoS is linked to the increase of Information and the management of Big Data, with the property that somehow IoS identifies Information and direction and order to a specific purpose, while the concept of Big Data is more generic. The possibilities are countless, but the beginning is the same. It must begin in the initial design. It is necessary to consider what is needed to correctly fulfill the mission of the atomic elements. These requirements must be configurable in the initial design from where it will be extended to relations between each of them with other entities. CAD is one of the first steps, because it is where begins to collect systematically the concept of each component. Therefore, the aim of the paper is to explain why it is necessary to provide CAD tools to carry out the design for IoS
- Published
- 2020
21. ARE SOFT SKILLS BEING ACHIEVED IN THE SPANISH UNIVERSITIES?
- Author
-
Díaz-Gutiérrez, David, primary, Pérez-Fernández, Rodrigo, additional, Pérez-Martínez, Jorge Enrique, additional, Martínez-Muneta, Luisa, additional, D’Amore-Domenech, Rafael, additional, Villalba-Herreros, Antonio, additional, and Leo, Teresa Jesús, additional
- Published
- 2020
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22. Contribution to the seakeeping analysis of multihull warships
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, Riola Rodríguez, José María, Pérez Fernández, Rodrigo, and Riola Rodríguez, José María
- Abstract
This paper analyses in the study of the factors that most affect multihull vessels, and thus determine the feasibility of a new class of ships. It focuses on the impact of service requirements (vessels are typically designed and built under national standards that take into account different factors such as strength, stability, buoyancy, etc.) in a way they are able to withstand extreme environmental conditions with minimal damage, essential for correct and responsible operation. In this paper it is compared, in terms of seakeeping prediction, the results of a monohull with a multihull. In recent years there has been a major breakthrough in this area and it should be noted that although a priori, itmay seem that such structures have very good seakeeping characteristics and they provide superior operation compared to traditional monohull with equivalent displacement. They also have some disadvantages such as a higher drag because the wetted surface is higher than its equivalent monohull, and a large weight variation due to their low flotation area. Seakeeping optimization and improving on board comfort aspects are both aspects related to the development of reliable numerical tools as well as knowing agood statistical climatological description. It is crucial to conduct preliminary tests using scale models in a canal with the latest technology for wave generation, test instruments and devices for measuring the movements of the ship and the application of operational criteria. This ensures smaller amplitude movements, high coefficient of floating, sterns mirror, less draft, more beam and metacentric height provide the appropriate natural period.
- Published
- 2019
23. Automated/Controlled Storage for an Efficient MBOM Process in the Shipbuilding Managing the IoT Technology
- Author
-
Benayas Ayuso, Arturo and Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
Informática - Abstract
Non automated/controlled warehouse sets a possible improvement point in several shipyards. Material arrives into shipyard in stock-trucks or ships, and it is randomly stored when a tight time is set. Material stock orders are saved in the Shipyard storage control System, but there are no link between orders and the real arrived material. MBOM production working orders are based in material available in warehouses, new arriving material sets an availability to start processing this order, but sometimes, MBOM material preparation request more time than expected. Setting an arrival sorting and tag process, with some special marking methods could help to improve material control, availability and processing for these MBOMs. This also increases the material availability time in the Shipyard Storage control System, but it reduces material processing for the next steps of the ship production. Another problem is that, in tight schedules, material collection could be too much, so extra material represents unnecessary purchases. Some material requires a three month request to be served to shipyard. This period gap sets a delay to adjust the real required material to the available in the shipyard, to avoid this delay impact, shipyards try to request in advance more material than real needs, in order workshops don't decrease their work-load. Second problem must be resolved using the CAD and PLM Systems in order to help engineers generating a fast-close- to-real material collection prevision, using special pre-collection of information and helping designers to improve the 3D model.
- Published
- 2018
24. FLIPPED LEARNING IN A MARINE ENGINEERING SCHOOL. A SUCCESS STUDY
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, primary, Diaz, David, additional, Morán, Jose Luis, additional, D’Amore, Rafael, additional, Villalba, Antonio, additional, and Leo, Teresa, additional
- Published
- 2019
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25. PORT STATE CONTROL'S INFLUENCE IN MARITIME SAFETY.
- Author
-
Gómez Ruiz, Miguel Ángel and Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
MARITIME safety - Abstract
The article discusses the Port State Control's (PSC) task of inspecting the foreign vessels of participating states as per international requirements in 2023. Topics covered include its inspection process, its necessary performance analysis of the causes that provoke maritime accidents, and its getting of information from faulty vessels. Also noted is the PSC's use of the statistical process control (SPC) quality control method to check the normality of occurring discrepancies.
- Published
- 2023
26. Virtual Reality in a shipbuilding environment
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo and Alonso, Verónica
- Published
- 2015
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27. Coordinación entre las asignaturas del área de ingeniería térmica y energía de los grados y el Máster Universitario en Ingeniería Naval y Oceánica de la Universidad Politécnica de Madrid
- Author
-
Leo Mena, Teresa J., Pérez Fernández, Rodrigo, Díaz Gutiérrez, David, Herreros Sierra, Miguel A., Pacheco Alarcón, Óscar, Morán González, José L., Rodríguez Hidalgo, M. Carmen, Mora Peña, Eleuterio, Lara Rey, José, and Universidad Politécnica de Cartagena
- Subjects
Coordinación Grados-Máster ,Energía y Propulsión ,Ingeniería Térmica - Abstract
El trabajo que se presenta tiene por objetivo establecer la coordinación existente entre los objetivos y actividades de las asignaturas del área de ingeniería térmica, energía y propulsión del Máster en Ingeniería Naval y Oceánica, y los objetivos y actividades del mismo tipo de asignaturas en los Grados en Ingeniería Marítima y en Arquitectura Naval de la ETSI Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. Igualmente, se plantea estudiar la coordinación de estas materias entre sí dentro de los Grados. Pueden mencionarse asignaturas obligatorias tales como Termodinámica, Ingeniería Térmica, Energía y Propulsión, Motores Diésel Marinos, Turbomáquinas Térmicas y Diseño integral de plantas de Energía y Propulsión. Entre las asignaturas optativas se encuentran Refrigeración y Climatización en Buques y Tecnología de las Pilas de Combustible y Energía del Hidrógeno. Para poder coordinar dos especialidades de Grado universitario con campos tan dispares, pero a la vez tan relacionados, con el Máster Universitario que se cursará en ambos casos, se deben exigir unas pautas muy marcadas para no solapar las actividades y/o habilidades necesarias para alcanzar dichas capacidades. De la necesidad de comprender mejor y con mayor exactitud las necesidades de cada uno de los planes de estudios en el área de ingeniería térmica, energía y propulsión, y más concretamente, las relaciones que existen entre ellos, nace este trabajo. Para mejorar la eficacia de la enseñanza de los actuales y futuros alumnos, será fundamental desarrollar, entre otras, una serie de acciones que incluyen un estudio a fondo de los objetivos del Máster y de los Grados en relación con estas materias; el diseño y aplicación de una plantilla de descripción de las asignaturas en Máster y en Grado, que permita la elaboración de árboles de relación entre Máster-Grados; partiendo del Máster que vinculen los objetivos, las competencias generales, específicas y transversales (y el nivel de desarrollo propuesto) y los conocimientos previos; la confección y análisis de encuestas dirigidas a alumnos egresados, profesores y empresas, que emplean a estos alumnos con el fin de evaluar el nivel de consecución de los objetivos planteados. Esto permitirá determinar, en cuanto al área de ingeniería térmica, energía y propulsión, la viabilidad de la consecución de los objetivos del Máster en función de los objetivos planteados en los Grados al identificar vacíos y redundancias en cuanto a los objetivos, las competencias y los conocimientos previos del Máster en relación con los Grados. Con todo ello será posible proponer las modificaciones oportunas, en los casos en los que se consideren necesarias. Los autores desean agradecer a la Universidad Politécnica de Madrid su soporte y ayuda en este trabajo, en el marco del Proyecto de Innovación Educativa IE1415-08002.
- Published
- 2015
28. Stability investigation damaged ships
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
Ingeniería Naval - Abstract
There are many areas in which naval vessels could improve safety standards, although naval vessels are not necessarily regarded as less secure than the civil vessels. Although the navies never have considered water on deck a problem, it seems that this problem has a critical value in the ship damage stability analysis. As an example, this damage should be investigated if the ship has a low freeboard. For this research various studies and calculations have been carried out on several designed test vessels. It is possible to decide which criteria to use in terms of damages for each type of vessel, for example a landing ship faces more risk having grounding or raking on its bottom. This technical paper concludes with a method that helps and supports the naval architect in the analysis of damage stability. In this way, the naval engineer is able to determine which of the existing criteria fits best with the requirements of the ships function by following these few principles.
- Published
- 2015
29. Análisis de las Pruebas PISA: comparación entre los sistemas educativos de Finlandia y España y las causas de la diferencia de resultados en dichas pruebas
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, Grima Cintas, Pedro, and Universitat Politècnica de Catalunya. Institut de Ciències de l'Educació
- Subjects
Sistema educatiu -- Avaluació ,Ensenyament i aprenentatge::Gestió i planificació educativa::Avaluació educativa (avaluació del procés) [Àrees temàtiques de la UPC] ,Instructional systems -- Evaluation ,Matemáticas ,Ciencias ,Indicadors educatius ,Competencias ,PISA ,Finlandia ,Educational indicators ,Lectura - Abstract
Parece evidente que el sistema educativo español, al igual que la sociedad en general está en crisis. Las pruebas más objetivas de esta crisis en lo que al sistema educativo se refiere, son los mediocres resultados obtenidos por los alumnos en las pruebas PISA. Por el contrario, en dichas pruebas, los alumnos de Finlandia obtienen muy buenos resultados. Es llamativa esta diferencia, al tratarse de países de características parecidas (renta per cápita, pertenecía a la UE,...). El presente trabajo trata de analizar las causas de estas disparidades. Se fija como objetivos, por tanto, analizar en profundidad el sistema de evaluación PISA, parámetros que considera, muestras, tipos de pruebas, competencias que evalúa y comparar los sistemas educativos finlandés y español y las razones de los buenos resultados de uno y los no tan buenos del otro. La realización del trabajo se ha planificado siguiendo una serie de etapas que permitan aproximarse al problema planteado siguiendo un orden para después proponer una serie de soluciones. En este caso el problema son los malos resultados obtenidos por los alumnos españoles en las pruebas PISA en comparación con otros países de características similares, como Finlandia. Las soluciones a éste problema pasarán por un análisis de las pruebas en sí, un análisis del sistema educativo finlandés y las causas de sus buenos resultados y por último una serie de propuestas que siguiendo los hallazgos obtenidos en el estudio podrían hacer mejorar los resultados de los alumnos catalanes y españoles en las pruebas PISA. Los factores analizados se han agrupado en las siguientes categorías, económicos, sociales, y propios del sistema educativo. Evidentemente, no todos los factores identificados como causas de los buenos resultados de los alumnos finlandeses en las pruebas PISA son extrapolables a otros países y en este caso a España. Las circunstancias, geográficas, climáticas, económicas y socioculturales son totalmente diferentes, aunque si presenten algunas similitudes. Sin embargo hay algunos aspectos del sistema educativo finlandés que si que se podrían incorporar al español.
- Published
- 2013
30. PARIS MOU AND THE FIGHT AGAINST MARITIME POLLUTION.
- Author
-
Gómez Ruiz, Miguel Ángel and Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
LETTERS of intent ,MARINE pollution ,MARITIME shipping ,NAVAL logistics ,TOURISM ,INTERNATIONAL competition - Abstract
The article informs about Paris Memorandum of Understanding on Port State Control works for the fight against maritime pollution. Topics include site of energy nodes, clusters of maritime transport logistics and also a hub for tourism activities; and Working Document analyses the current situation of the sector, the implementation of the European Union (EU) Maritime Transport Strategy preserved in the face of strong global competition.
- Published
- 2021
31. Análisis de las Pruebas PISA: comparación entre los sistemas educativos de Finlandia y España y las causas de la diferencia de resultados en dichas pruebas
- Author
-
Universitat Politècnica de Catalunya. Institut de Ciències de l'Educació, Grima Cintas, Pedro, Pérez Fernández, Rodrigo, Universitat Politècnica de Catalunya. Institut de Ciències de l'Educació, Grima Cintas, Pedro, and Pérez Fernández, Rodrigo
- Abstract
Parece evidente que el sistema educativo español, al igual que la sociedad en general está en crisis. Las pruebas más objetivas de esta crisis en lo que al sistema educativo se refiere, son los mediocres resultados obtenidos por los alumnos en las pruebas PISA. Por el contrario, en dichas pruebas, los alumnos de Finlandia obtienen muy buenos resultados. Es llamativa esta diferencia, al tratarse de países de características parecidas (renta per cápita, pertenecía a la UE,...). El presente trabajo trata de analizar las causas de estas disparidades. Se fija como objetivos, por tanto, analizar en profundidad el sistema de evaluación PISA, parámetros que considera, muestras, tipos de pruebas, competencias que evalúa y comparar los sistemas educativos finlandés y español y las razones de los buenos resultados de uno y los no tan buenos del otro. La realización del trabajo se ha planificado siguiendo una serie de etapas que permitan aproximarse al problema planteado siguiendo un orden para después proponer una serie de soluciones. En este caso el problema son los malos resultados obtenidos por los alumnos españoles en las pruebas PISA en comparación con otros países de características similares, como Finlandia. Las soluciones a éste problema pasarán por un análisis de las pruebas en sí, un análisis del sistema educativo finlandés y las causas de sus buenos resultados y por último una serie de propuestas que siguiendo los hallazgos obtenidos en el estudio podrían hacer mejorar los resultados de los alumnos catalanes y españoles en las pruebas PISA. Los factores analizados se han agrupado en las siguientes categorías, económicos, sociales, y propios del sistema educativo. Evidentemente, no todos los factores identificados como causas de los buenos resultados de los alumnos finlandeses en las pruebas PISA son extrapolables a otros países y en este caso a España. Las circunstancias, geográficas, climáticas, económicas y socioculturales son totalmente diferentes, aunque si pres
- Published
- 2013
32. SEAKEEPING IN THE NAVIGATION – EXAMPLE IN TRIMARAN SHIPS
- Author
-
Pérez Fernández, Rodrigo, primary
- Published
- 2012
- Full Text
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33. FLOATING OFFSHORE WIND FARMS: THE SEED OF ARTIFICIAL.
- Author
-
Miguel Lamas, Pardo and Pérez Fernández, Rodrigo
- Abstract
A floating wind turbine is an offshore wind turbine mounted on a floating structure that allows the turbine to generate electricity in water depths where bottom-mounted towers are not feasible. The wind can be stronger and steadier over water due to the absence of topographic features that may disrupt wind flow. The electricity generated is sent to shore through undersea cables. The concept for large-scale offshore floating wind turbines was introduced by Professor William E. Heronemus at the University of Massachusetts in 1972. It was not until the mid 1990's, after the commercial wind industry was well established, that the topic was taken up again by the mainstream research community. As of 2003, existing offshore fixed-bottom wind turbine technology deployments had been limited to water depths of 30 meters in the case of monopoles, and 50 m in the case of jacket/tripod type. Worldwide deep-water wind resources are extremely abundant in subsea areas with depths up to 600 meters, which are thought to best facilitate transmission of the generated electric power to shore communities [ABSTRACT FROM AUTHOR]
- Published
- 2011
34. DAMAGE STABILITY CRITERIA IN AIRCRAFT CARRIERS.
- Author
-
Pérez, Fernández Rodrigo and Rodríguez, José María Riola
- Abstract
The International Maritime Organization (IMO) agreements are not always appropriate for the majority of aircraft carriers, so that the military mission demand solutions in the design and operation that are not fully compatible with the philosophy of the conventions "IMO" and prescriptive solutions. Separate rules of the Classification Societies of the conventions "IMO", to apply to warships create a vacuum that can lead to confusion. This confusion can be misinterpreted and as a result there can be a drop in safety standards. Stability in case of collision is a critical theme to maintain buoyancy in ships. These aspects are even more critical given the increasing size of the boats and the growing number of passengers and crews onboard. Both experience and performed studies demonstrate that the most dangerous issue for the ships with closed deck is the impact of an accumulation of water on the deck. The studies have clearly shown that the residual freeboard of the ship and the height of the waves in a specific sea area influence in a very relevant manner the amount of water that could be accumulated after a clash. The article concludes by presenting a series of comparisons between the criteria used by both, leading to some interesting conclusions as to the current criteria used by the navy. This can be enormously improved with a few minor changes, to maintain the integrity of its basic approach, and increase the similarities with the criterion of "IMO", such as the calculation of water on deck out in the Stockholm Agreement. [ABSTRACT FROM AUTHOR]
- Published
- 2011
35. Diseño del propulsor de un submarino convencional
- Author
-
Martínez Martín, Laura and Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
Ingeniería Naval - Abstract
El presente Trabajo de Fin de Grado (TFG) con título “Diseño del propulsor de un submarino convencional” ha sido desarrollado con el fin de obtener el título de graduado en Ingeniería Marítima por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. En el se ha pretendido recopilar todo lo aprendido durante su realización, en cuanto a este tipo de buques, de los que se conoce poco, en gran parte por su confidencialidad. Bien se sabe la variedad de submarinos que existen, pero el objetivo principal de este trabajo se centra en los de uso militar, en los que prima su capacidad para evitar ser detectados. Es por ello que lo principal será reducir la huella acústica; característica del submarino en la que la hélice toma un papel importante, siendo el objeto de este trabajo definirla. Antes de poder establecer sus características se comenzara definiendo las formas del submarino, siguiendo con la predicción de la potencia, que es el dato principal que se necesitará para determinar el tamaño de la hélice. No se debe olvidar el dimensionamiento de la cámara de máquinas, que, aunque no es el objeto final del trabajo, cabe definir los diferentes sistemas para su correcto funcionamiento. Todo ello se presentará en un plano de disposición general. El objetivo final será definir una hélice con unas características adecuadas a las prestaciones del submarino; es decir, buscar una reducción del ruido teniendo en cuenta distintos parámetros, en los que influyen principalmente el numero de palas y la cavitación. Una vez conocidas las principales características del propulsor se procederá a su diseño aplicando los conocimientos aprendidos durante el grado mediante programas CAD, que se presentara en el plano del propulsor.
- Published
- 2022
36. Dimensionamiento de las baterías de una fragata híbrida de 6000T
- Author
-
Pérez Babiano, Álvaro and Pérez Fernández, Rodrigo
- Subjects
Energía Eléctrica ,Ingeniería Naval - Abstract
This TFG (End-of-Grade Project), which completes the 2010 Plan Marine Engineering Degree, is entitled Dimensioning the Batteries of a 6000T Hybrid Frigate. The objective of the following work is to study the feasibility of a hybrid propulsion system with storage capacity and electric propulsion and the outline of the system that will supply the ship with electric energy in the performance of certain specific missions. For this purpose, the ship's power prediction, the choice of the ship's propulsion plant, an electrical balance and the selection of the generator sets are carried out. Then, the most suitable energy storage system will be studied and its characteristics and capacities will be analyzed. For all this, I have considered the specifications imposed on the ship: - Hybrid power plant. - Ship Displacement 6000. - Maximum speed 30 knots.
- Published
- 2022
Catalog
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