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International audience; The sharp fluctuations in energy prices over the past 20 years have made some households precarious because of their situation linked to their income, a poorly isolated housing and/or long daily commutes. This theme of energy poverty has thus gradually emerged as an object of local public action by strengthening significantly with the price peak of of oil in 2008-2012. How can the local stakeholders organize themselves to face this social issue of the energy transition? To answer this question, this article reports on a research conducted in three different territories, active in the fight against energy poverty related to housing and mobility. It shows the gradual intensification of collective action in this area since the 2000s, and highlights limits of sectoral policies (social action, energy, housing, transport, etc.), and on the other hand the current financing and regulation methods that make it difficult to conduct long term actions. Finally, the observations on the three territories show the opportunities of the ongoing institutional developments over the past ten years (intercommunality and metropolization).; Les fortes variations des prix de l’énergie depuis 20 ans ont précarisé certains ménages vulnérables du fait de leur revenu, d’un logement mal isolé ou de longs déplacements quotidiens contraints. Cette thématique de la précarité énergétique a ainsi progressivement émergé en tant qu’objet de l’action publique territoriale en se renforçant nettement avec le picdu prix du pétrole en 2008-2012. Comment les acteurs des territoires peuvent-ils s’organiser pour faire face à cet enjeu social de la transition énergétique ? Pour répondre à cette question, cet article rend compte d’une recherche menée auprès de trois territoires différenciés, actifs en matière de lutte contre la précarité énergétique liée au logement et à la mobilité. Il montre l’intensification progressive de l’action collective en la matière depuis les années 2000, tout en soulignant les limites d’une part des politiques sectorielles (action sociale, énergie, logement, transports…), et d’un autre côté des modes de financement et de régulation actuels qui rendent difficiles de mener des actions de long terme. Enfin, les observations sur les trois territoires témoignent des opportunités que peuvent offrir les évolutions institutionnelles en cours depuis une dizaine d’années (intercommunalité et métropolisation).

International audience

En la actualidad, se han creado varios índices de sostenibilidad a nivel mundial, dichos índices pretenden replicar el comportamiento de las acciones de compañías con mejores prácticas relacionadas a ESG (Enviromental, Social and Governance) según los índices de sostenibilidad, estos representan un portafolio de acciones locales, regionales o internacionales seleccionando los activos con base en los factores ESG. Sin embargo, no existe un índice que replique dichas prácticas en Colombia. Es por ello, que se ha decidido desarrollar una investigación y una implementación de una metodología que permita medir la relación entre el mercado accionario colombiano y la sostenibilidad. Introducción ; Integración ESG al sector bursátil y corporativo ; Impacto sostenible en el sector corporativo ; Benchmarking Índices ESG (Enviromental, Social and Governance) alrededor del mundo ; Metodología Índice ESG BVC ; Conclusiones ; Anexos ; Bibliografía. Magíster en Finanzas Corporativas

International audience; The current development phase of the autonomous vehicle can be seen by an increase in the number of experiments. However, the work carried out so far has paid little attention to these experiments as part of the innovation process. Thus, we propose a dedicated analysis grid, based on the concept of niche. We apply it to a case study: the Rouen Normandy Autonomous Lab project, which took place in the urban community of Rouen, between October 2017 and December 2019. We determine the type of the actors, the regimes they belong to, and the internal and external “phenomena” of the niche. In this way, we show the suitability of this approach for the study of experiments on autonomous vehicles and identify certain similarities with other innovation contexts. In this way, we highlight the importance of the network building and the prevalence of functional expectations, relating to the current role of the project, in the pursuit of experiments on autonomous vehicles at the local level.; La phase actuelle de développement du véhicule autonome se manifeste notamment par une multiplication des expérimentations. Cependant, peu de travaux se penchent sur ces dernières en tant que témoins du processus d’innovation à l’œuvre. En vue d’apporter cet éclairage, nous proposons une grille d’analyse dédiée, basée sur la notion de niche. Nous l’appliquons au projet Rouen Normandy Autonomous Lab, qui a eu lieu à Saint-Étienne-du-Rouvray, dans la Métropole de Rouen, entre octobre 2017 et décembre 2019. Nous déterminons le type d’acteurs présents, leurs régimes d’appartenance et les « phénomènes » internes et externes à la niche. Nous montrons l’adéquation de cette approche à l’étude des expérimentations de véhicules autonomes et dégageons certaines similitudes avec d’autres contextes d’innovation. Ainsi, nous mettons en exergue l’importance de la formation d’un réseau d’acteurs et la prévalence des attentes fonctionnelles, celles portant sur le rôle actuel du projet, dans la poursuite d’expérimentations de véhicules autonomes au niveau local.

International audience; La prise en compte de la dimension sociale de la transition écologique apparait comme un élément majeur des politiques publiques territoriales à venir. Son caractère transversal appelle une vision systémique qui dépasse les approches sectorielles traditionnelles et qui joue sur différentes échelles spatiales et temporelles. Pour aborder cette question, cet article a choisi l’angle de la précarité énergétique qu’il traite à partir d’une enquête menée à l’échelle de la Région Auvergne Rhône Alpes en abordant trois territoires différenciées et leur façon de traiter cette question et de produire des réflexions et des actions pour enrayer ce phénomènes : une commune urbaine défavorisée (Saint Fons au sein de la Métropole de Lyon), une communauté de communes de montagne (le Trièves, au sud de Grenoble), et un territoire multipolaire à forte composante périurbaine, couvert par le Scot du Grand Rovaltain (Romans, Valence, Tain l’Hermitage).

International audience; Sustainable transportation is a direct expression of sustainable development in the transport sector. The urban transport planning must consider the four pillars of sustainability: economic, social, environmental and institutional. Casablanca, like many cities in developing countries experiencing a rapid urban growth with a great difficulty to ensure the urban transport services. Therefore, there is a low part of public transportation in the urban mobility, against a big demand on the private vehicle beside a significant presence of informal transport. This complicates the planning effort maintained by the actors in the city that provide significant efforts to ensure the operational management of urban transport. This work aims to strengthen the position of sustainability in the planning process undertaken in Casablanca. Thus, we propose to analyze, compare, and choose a set of sustainable mobility indicators adapted to the context of Casablanca including offer, demand, economic, social, environmental and governance indicators. These selected indicators are also a tool for data collection and measurement on sustainable mobility in the urban area of Casablanca. We also use a Geographical Information System environment in order to integrate public transport data and offer maps in addition to population data into a Geodatabase. Spatial analysis helps us to compute a set of selected indicators especially those related to the offer and social issues. This indicators system was used, to show the unsustainability of the urban transport system of Casablanca.

International audience; L’organisation spatiale des villes a profondément évolué durant le XXe siècle et les décideurs publics sont amenés à faire des choix sur les politiques d’aménagement des territoires urbains qui peuvent avoir des conséquences importantes sur les comportements de mobilité. Mais existe-t-il un paradigme d’aménagement qui mériterait d’être privilégié ? Celui de la ville compacte, de la ville étalée, de la ville polynucléaire ?... Cette multiplication des modèles d’organisation spatiale résulte de la prise de conscience des impacts économiques, sociaux et environnementaux de l’étalement urbain permis par la généralisation de l’automobile dans nos sociétés.L’interrogation principale de cet article porte sur la manière de comparer différents modèles de forme urbaine et leurs impacts, afin d’apporter de nouveaux éléments au débat scientifique sur les interactions entre transport et urbanisme.En suivant ce fil directeur, la discussion présentée ici se décompose en trois grandes parties. La première fait un retour sur la littérature pour affiner le questionnement initial et proposer des principes méthodologiques directeurs pour mieux l’appréhender. La seconde partie rend compte du cas d’étude retenu, en présentant le modèle d’interaction transport-urbanisme SIMBAD calibré sur l’aire urbaine de Lyon, les scénarios modélisés et la méthodologie d’analyse. Enfin, la troisième partie expose et discute les résultats obtenus en les décomposant par types de territoires urbains et suivant les trois dimensions du développement durable.

L'ensemble du numéro peut être consulté à l'URL ci-dessous.; Cet article traite de la mesure de la vulnérabilitéénergétique des ménages telle que la met en évidencel’enquête performance de l’habitat, équipements, besoinset usages de l’énergie (Phébus). Il se concentre d’abordsur la validation de ce que l’enquête peut apporter enmatière de vulnérabilité liée aux mobilités quotidiennesen s’attachant à montrer la difficulté à prendre en compteles possibilités d’adaptations et les éventuelles privationsdes ménages dans ce domaine. Il explore ensuite lescaractéristiques des ménages sensibles aux prix del’énergie tout à la fois dans leur logement et pour leursdéplacements, pour montrer que cette double vulnérabilitéest liée à des situations spécifiques que des analyses surles vulnérabilités logement ou mobilité pris séparémentne révèlent pas.