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Le présent article traite de l’utilisation de la méthode des parcours commentés dans le cadre de protocoles d’enquête mixtes ayant pour sujet la mobilité. Utilisés de plus en plus en sciences sociales depuis le début des années 2000, les parcours commentés demeurent une méthode d’enquête assez peu commune en sciences sociales. Bien que plusieurs travaux se soient penchés sur les considérations méthodologiques de ces parcours par rapport aux entretiens dans le passé, peu d’articles ont cherché à proposer une exploration systématique de leurs modalités et paramètres selon les variantes observées dans la littérature. De même, peu d’articles ont traité de la plus-value que peuvent apporter les parcours commentés aux études mixtes, notamment celles ayant pour sujet la mobilité quotidienne. Après un bref retour sur les fondements théoriques des parcours commentés, la seconde section propose une déconstruction des parcours en un certain nombre de paramètres liés à l’environnement ou au cadre contractuel du parcours, qui sont discutés à l’aide d’exemples tirés de la littérature récente. Dans la troisième partie, nous présentons un exemple d’application des parcours commentés dans le cadre de méthodes mixtes par le biais d'une recherche sur la mobilité quotidienne de personnes vieillissantes. Nous discutons plus précisément de l’enrichissement apporté par ces parcours à la connaissance des pratiques spatiales de divers profils d'individus étudiés par voie de questionnaire, notamment via la structuration des données dans un système d’information géographique qualitatif., RTS - Recherche Transports Sécurité, volume 2019

International audience; The current article presents a methodological overview of the go-along method as a useful tool in mixed-methods research protocols. Increasingly used since the early 2000, these interviews remain an uncommon research method in social sciences. Even though numerous authors have studied the go-along methods to compare them to more traditional interview formats, few research papers have offered a systematic overview of their parameters and variations. Accordingly, few articles have discussed the added value go-along interviews can bring to mixed-methods research protocols, namely those that focus on the study of daily mobility. After a brief presentation of the theoretical foundations of go-along interviews, the second part of the paper provides a deconstruction of the go-along format into a certain number of methodological parameters, which are discussed using examples from the recent scientific literature. In the third part, the paper presents an example of use of the go-along interview in a mixed-method research protocol, which focuses on the study on the daily mobility of aging adults. The paper addresses in greater details the richness of information these go-along interviews can bring to the understanding of spatial practices among individuals with various profiles, namely by the synthesis of spatial and qualitative information in a geographical information system.; Le présent article traite de l’utilisation de la méthode des parcours commentés dans le cadre de protocoles d’enquête mixtes ayant pour sujet la mobilité. Utilisés de plus en plus en sciences sociales depuis le début des années 2000, les parcours commentés demeurent une méthode d’enquête assez peu commune en sciences sociales. Bien que plusieurs travaux se soient penchés sur les considérations méthodologiques de ces parcours par rapport aux entretiens dans le passé, peu d’articles ont cherché à proposer une exploration systématique de leurs modalités et paramètres selon les variantes observées dans la littérature. De même, peu d’articles ont traité de la plus-value que peuvent apporter les parcours commentés aux études mixtes, notamment celles ayant pour sujet la mobilité quotidienne. Après un bref retour sur les fondements théoriques des parcours commentés, la seconde section propose une déconstruction des parcours en un certain nombre de paramètres liés à l’environnement ou au cadre contractuel du parcours, qui sont discutés à l’aide d’exemples tirés de la littérature récente. Dans la troisième partie, nous présentons un exemple d’application des parcours commentés dans le cadre de méthodes mixtes par le biais d'une recherche sur la mobilité quotidienne de personnes vieillissantes. Nous discutons plus précisément de l’enrichissement apporté par ces parcours à la connaissance des pratiques spatiales de divers profils d'individus étudiés par voie de questionnaire, notamment via la structuration des données dans un système d’information géographique qualitatif.

International audience; The walk became a public health priority in urban planning. In addition, walking need to be included in combination with almost all types of transport. However, walking is not always possible or enjoyable or even feasible within different urban environments. Some areas can be described as not “walkable” like the suburbs, while others correspond to the assumption that the central neighbourhoods are more favourable to pedestrians. By exploring the concept of walkability and using the MAPPA tool, we evaluate in the study three residential neighbourhoods in the greater Montréal. To compare neighbourhoods, we constructed a typology that classifies street segments from their low to more walkability potential. These three urban areas were chosen in terms of various economic phases that succeeded historically in the province of Québec: 1) Old Rosemont - former working class neighbourhood; 2) Duvernay - Laval - postwar suburbs; 3) Bois-Franc - Saint-Laurent District - new urbanism. In a working class neighbourhood built before automobile standards, walkability is high and there are many proximity destinations. In the suburbs, walkability is not as low as what we assumed. Urban form developed around the car offers good walkability, which is essentially local and leisure related. In the New Urbanism neighbourhood, the vast majority of streets offer excellent walkability. The least favourable street segments are those leading to amenities. Although, a good walkability planned on paper is not enough without the planning of mixed and functional diversity.; La marche se pose désormais comme une priorité de santé publique et en aménagement. En outre, on souhaite l’inclure en combinaison avec d’autres modes de transports. Marcher n’est pas toujours possible ou agréable, ni réaliste selon les différents environnements fréquentés. Certains territoires peuvent être qualifiés à priori de peu « marchables » comme la banlieue, alors que d’autres répondent au postulat voulant que les quartiers centraux soient plus favorables aux déplacements à pieds. En explorant le concept de « marchabilité » et en utilisant l’outil MAPPA (Marchabilité pour les personnes agées), nous évaluerons dans cette étude trois quartiers résidentiels de la région métropolitaine de Montréal après avoir construit une typologie classant les segments de la rue selon leur potentiel de marche. Ces trois secteurs urbains ont été choisis en fonction des différentes phases économiques qui se sont succédées historiquement au Québec : 1) Vieux-Rosemont – ancien quartier ouvrier; 2) Duvernay–Laval – banlieue d’après-guerre; 3) Bois-Franc–Arrondissement Saint-Laurent – nouvel urbanisme. Dans un quartier ouvrier d’avant l’ère automobile, la marchabilité est élevée et les destinations de proximité sont nombreuses. En banlieue, le potentiel piétonnier n’est pas aussi faible que ce que nous avons supposé. La forme urbaine développée autour de la voiture propose une bonne marchabilité, qui est cependant essentiellement locale et ludique. Dans le quartier du nouvel urbanisme, la vaste majorité des rues offrent un excellent potentiel piétonnier. Les segments de rue les moins favorables sont cependant ceux menant à des aménités. Ainsi, une bonne marchabilité prévue « sur le papier » ne suffit pas sans la planification de mixité et de diversité fonctionnelles.

Dans ce livre, Nicolas Soulier nous offre une analyse de la rue contemporaine, ou plutôt de ce qu’elle pourrait devenir. Le point de départ est un constat fait par cet architecte-urbaniste suite à divers projets menés dans des banlieues en France : des décennies de fonctionnalisme et de régulation tous azimuts ont fini par donner toute la place aux voitures, faisant de la rue, auparavant l’espace de socialisation par excellence, un espace stérile et sans vie. En prenant appui sur des exemples...

Cette thèse s’intéresse à l’enjeu du maintien de la capacité à se déplacer et des habitudes associées au mode de vie dans un contexte de vieillissement, en mettant un accent sur la manière dont les expériences de la mobilité quotidienne peuvent varier selon les individus, les environnements résidentiels et les différents moments du cycle de vie. Supportée par un cadre conceptuel interdisciplinaire, la thèse utilise une approche en méthodes mixtes pour identifier d’abord différents profils d’individus vieillissants selon leurs pratiques spatiales associé à la mobilité à l’aide d’une étude quantitative sur les mobilités quotidiennes. Ensuite, à l’aide de techniques d’analyse qualitatives et spatiales, la thèse étudie comment des individus aux profils distincts font l’expérience de la mobilité quotidienne dans différents environnements résidentiels. Les résultats de la thèse montrent l’existence d’une diversité de profils chez les individus vieillissants des régions de Montréal et Laval, et suggèrent une certaine continuité des modes de vie selon le groupe d’âge. La thèse se penche également sur les expériences du vieillissement et sur les stratégies mises en place par les aînés pour s’adapter aux difficultés liées à la mobilité dans différents quartiers. Ce faisant, les analyses effectuées font ressortir un ensemble de rapports au temps et au territoire associés à diverses expériences d’adaptation, qui sont présentés sous forme de classification. À la lumière des connaissances produites, la thèse invite à des approches d’aménagement différenciées selon les modes de vie et les territoires., This thesis focuses on the challenges of maintaining daily mobility and the activities associated with different lifestyles over the course of aging. This endeavor uses an ecological approach to study the variation of daily mobility experiences according to lifestyles, residential environments, and moments in the life cycle. Supported by interdisciplinary theoretical framework, the thesis makes use of a mixed-method approach to identify various profiles of older adults according to their spatial practices and travel behavior using quantitative data (n=153), before studying how individuals of each profile experience mobility in different types of residential environments using semi-directed interviews, go-along and cartographic data. In doing so, the main question structuring the thesis concerns the possible differences between the travel behavior and daily mobility adaptation strategies of seniors and elders. From a review of recent literature, it can be anticipated that the passage to what Laslett calls the “Fourth age” can mark a turning point in the adaptation of mobility, as the culmination of trajectories of differential aging. The results of the thesis suggest nuancing these perspectives, by showing a certain continuity between senior and elders' lifestyles, namely in regard to relationship to automobility and adaptation strategies of mobility in different residential environments. In doing so, the thesis brings to light a diversity of older adult’s profiles facing contrasting challenges in the residential environments they live in. These results invite to nuance planning initiatives such as Age-Friendly Cities in light of knowledge gained about daily mobility aspirations of older adults with different lifestyles, living in residential areas with urban forms that may also vary.

Le vieillissement de la population pose plusieurs défis au Mexique, particulièrement chez les femmes. Le climat de violence envers les femmes et une absence d’espaces publics adaptés aux besoins des aînés rend les femmes âgées vulnérables quant à leur mobilité quotidienne. Dans la ville de Puebla, les femmes occupent une plus grande part de la population de 60 ans et plus, mais on n’en sait très peu sur leur mobilité quotidienne. Ce mémoire présente une étude de cas sur la mobilité quotidienne de femmes âgées dans trois quartiers de cette ville : Gabriel-Pastor, La Hacienda et El Refugio. Des entretiens semi-dirigés et un audit environnemental ont permis de dresser un portrait des habitudes de mobilité de ces femmes, ainsi que voir l’état de leur quartier. L’analyse des entretiens a révélé que pour ces femmes, la perception de leur environnement et de leur capacité de l’approprier affectait leur volonté de sortir de chez elles au quotidien. Cette perception, mise en relation avec la marchabilité des quartiers, explique l’importance d’un environnement attractif, où l’on se sent en sécurité., As life expectancy increases in developing countries, many elderly people are faced with challenges concerning their mobility. In Mexico, where women see their mobility affected by gender violence in public spaces, elderly women find themselves vulnerable on two fronts: because of their age and their gender. In the city of Puebla, women make up a larger proportion of the elderly, but very little research has been done on their mobility habits. This Master’s thesis presents a case study on the daily mobility of elderly women living in three different neighbourhoods in Puebla. The data was collected through semi-structured interviews with elderly women, as well as an environmental audit evaluating the walkability in these neighbourhoods. The interviews revealed that walking was not a preferred mode of travel, especially not in their own neighbourhoods. Their perception of the environment and their ability to appropriate it affected their capacity and willingness to leave their home. This combined with the walkability evaluation of the audit reveals the importance of having an environment that is perceived as welcoming, attractive and safe., Collaboration between Université de Montréal and Benemérita Universidad Autónoma de Puebla

Depuis plus de trente ans, nos pratiques démocratiques évoluent au rythme de liens grandissants entre les instances décisionnelles et la société civile. Les exemples de démarches participatives s’accumulent et leurs formes sont de plus en plus diverses. Au cours des dernières années, les démarches en amont sont de plus en plus présentes dans le paysage participatif et les organisations sont plus nombreuses que jamais à faire le pari de l’amont. C’est le cas d’Hydro-Québec avec ses les tables d’information et d’échange (TIE). Ces tables, existantes depuis la fin des années 1990 et dirigées par le maître d’ouvrage, regroupent plusieurs acteurs du milieu. Elles se tiennent dès le début du processus de planification. L’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) a elle aussi faut le saut en amont en adaptant ses méthodes pour intervenir plus tôt dans le processus pour certains mandats. À travers deux études de cas, une portant sur les TIE du complexe hydroélectrique de la Romaine, et l’autre sur la consultation de l’OCPM sur la planification détaillée du secteur de Griffintown, ce mémoire explore les effets de la participation en amont sur les projets et sur ces acteurs., For over thirty years, our democratic practices evolved in parallel of the deepening relationships between decision-makers and members of civil society. Examples of participatory approaches are numerous, while their shapes and designs grow in diversity. In recent years, upstream consultations are increasingly present in the policymakers’ toolbox. Hydro-Québec’s Tables d'information et d'échange, or Information and Exchange Roundtables (IER) is a case in point. Launched in the late 1990s, these roundtables include several key agents of the community. This consultation mechanism is used early in the planning process. The Office de consultation publique de Montreal (OCPM) also has its own consultation methods. Two case studies shall be detailed and compared: an IER for the Romaine hydroelectric dams project and the OCPM consultations for the Planning Program of the Griffintown neighborhood. We shall compare both approaches, identifying each’s effects and allowing us to document these relatively new processes. With our two cases studies, this memoir explores the effects of upstream participation on the projects’ parameters and the agents involved.