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(English) The falls of electrical generation plants on board or Power Blackouts, put in check the safety of the crew, the ships and the environment. Induction motors with a significant power in kW in relation to the kVA of the alternator, such as transverse bow motors, cause deep voltage dips in direct start or even in some star-delta start episodes that destabilize the plants. of electricity generation, leading in some cases to a Power Blackout. To understand the importance and severity of the damage caused by these Power Blackouts, the CIAIM (Commission for the Investigation of Maritime Accidents and Incidents) source was used, finding various cases of officially registered power generation plant failures, some with negative results. of serious damage to people, such as that of the "Tamasite Volcano" in 2017, when leaving the port with 140 injured and significant damage to the dock and to the ship itself. For the study of power plant failures and their possible solutions, a replica on a plant scale is built in the laboratories of the Department of Electrical Engineering (DEE) of the Escuela Tècnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB/UPC). power plant with several generator sets, feeding empty start-ups of induction electric motors, whose starts are considered the most severe transients on board, allowing to replicate real-scale situations of power plant failure (thermal engine stall) or Power Blackout. In addition, a system (ACEE) "Kinetic accumulator of electrical energy" is designed and built, consisting of an induction motor III, 9 kW, 400 V, 50 Hz, with a 40 kg flywheel, rotating at 1,500 rpm. and that generates 7.4 kJ of accumulated energy. This kinetic accumulator has electronic regulation, is regenerative and programmable. Its contribution is both active power, as a discharge of the kinetic energy accumulated in its flywheel, and reactive power, from the capacitors of the frequency converters themselves (VSD) and the capacitor that the system carries. Its ratio is electronically adjustable. Situations and ways to avoid plant falls are studied, making the kinetic accumulator system of electrical energy, (ACEE) built, resulting suitable for the referred experimentation. The conclusions reached by this thesis to adequately solve this problem are: 1. Oversize the alternators of the Diesel-Alternator sets, whose power factor is traditionally 1 or 0.8, in such a way that it can permanently supply loads with cos ¿= 0.5 or less in the case of ships with propulsion electrical. In the limit case of electronic speed regulation of electric drives, with dynamic positioning, generating sets capable of feeding loads at cos ¿= 0.2 may become necessary. 2. Installation of kinetic accumulators of electrical energy (ACEE). The alternative solution that is proposed is the assembly of kinetic accumulators of electrical energy (ACEE). (Català) Les caigudes de plantes de generació elèctrica a bord o Power Blackouts posen en perill la seguretat de la tripulació, dels vaixells i del medi ambient. Els motors d'inducció de potència significativa en kW en relació amb els kVA de l'alternador, com poden ser els motors transversals de proa, provoquen a l'arrencada directa o fins i tot en alguns episodis d'arrencada estrella-triangle, profunds buits de tensió que desestabilitzen les plantes de generació elèctrica, arribant a provocar en alguns casos un Power Blackout. Per comprendre la importància i la gravetat dels danys produïts per aquests Power Blackouts, s'acudeix a la font del CIAIM (Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents Marítims), trobant diversos casos de caigudes de planta de generació elèctrica oficialment registrats, alguns amb resultats de greus danys a persones, com el del ¿Volcà de Tamasite¿ el 2017, a la sortida de port amb 140 ferits i importants danys al moll i al propi vaixell. Per a l'estudi de les caigudes de planta elèctrica i de les possibles solucions, es construeix als laboratoris del departament d'Enginyeria Elèctrica (DEE) de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB/UPC), una rèplica a escala de planta elèctrica amb diversos grups electrògens, alimentant arrencades en buit de motors elèctrics d'inducció, les arrencades dels quals són considerats els transitoris més severs a bord, permetent replicar situacions reals a escala, de caiguda de planta elèctrica (calat de la màquina tèrmica) o Power Blackout. A més, es dissenya i construeix un sistema (ACEE) "Acumulador cinètic d'energia elèctrica", que consta d'un motor d'inducció III, de 9 kW, 400 V, 50 Hz, amb volant d'inèrcia de 40 kg, que gira a 1.500 rpm i que genera 7,4 kJ denergia acumulada. Aquest acumulador cinètic disposa de regulació electrònica, és regeneratiu i programable. La seva aportació és tant de potència activa, com descàrrega de l'energia cinètica acumulada al volant d'inèrcia, com de reactiva, des dels condensadors dels mateixos convertidors de freqüència (VSD) i del condensador que porta el sistema. La proporció és ajustable electrònicament. S'estudien situacions i maneres d'evitar les caigudes de planta, fent actuar el sistema d'acumulador cinètic d'energia elèctrica (ACEE) construït, resultant idoni per a l'experimentació referida. Les conclusions a què arriba aquesta tesi per resoldre adequadament aquest problema són: 1. Sobredimensionar els alternadors dels conjunts Diesel-Alternador, el factor de potència dels quals tradicionalment és 1 o 0,8, de manera que pugui alimentar en permanència, càrregues amb cos ¿= 0,5 o inferior en el cas de vaixells amb propulsió elèctrica. En el cas límit de regulació electrònica de velocitat dels propulsors elèctrics, amb posicionament dinàmic, poden arribar a ser necessaris grups electrògens capaços d'alimentar càrregues a cos ¿= 0,2. 2. Instal·lació d'acumuladors cinètics d'energia elèctrica (ACEE). La solució alternativa que es proposa és el muntatge d'acumuladors cinètics d'energia elèctrica (ACEE). (Español) Las caídas de plantas de generación eléctrica a bordo o Power Blackouts, ponen en jaque a la seguridad de la tripulación, de los buques y del medio ambiente. Los motores de inducción de potencia significativa en kW en relación a los kVA del alternador, como pueden ser los motores transversales de proa, provocan en el arranque directo o incluso en algunos episodios de arranque estrella-triángulo, profundos huecos de tensión que desestabilizan las plantas de generación eléctrica, llegando a provocar en algunos casos un Power Blackout. Para comprender la importancia y la gravedad de los daños producidos por estos Power Blackouts, se acude a la fuente del CIAIM (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos), encontrando diversos casos de caídas de planta de generación eléctrica oficialmente registrados, algunos con resultados de graves daños a personas, como el del “Volcán de Tamasite” en 2017, a la salida de puerto con 140 heridos e importantes daños en el muelle y en el propio buque. Para el estudio de las caídas de planta eléctrica y de sus posibles soluciones, se construye en los laboratorios del departamento de Ingeniería Eléctrica (DEE) de la Escuela Tècnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB/UPC), una réplica a escala de planta eléctrica con varios grupos electrógenos, alimentando arranques en vacío de motores eléctricos de inducción, cuyos arranques son considerados los transitorios más severos a bordo, permitiendo replicar situaciones reales a escala, de caída de planta eléctrica (calado de la maquina térmica) o Power Blackout. Además, se diseña y construye un sistema (ACEE) “Acumulador cinético de energía eléctrica”, que consta de un motor de inducción III, de 9 kW, 400 V, 50 Hz, con volante de inercia de 40 kg, girando a 1.500 rpm y que genera 7,4 kJ de energía acumulada. Este acumulador cinético dispone de regulación electrónica, es regenerativo y programable. Su aportación es tanto de potencia activa, como descarga de la energía cinética acumulada en su volante de inercia, como de reactiva, desde los condensadores de los propios convertidores de frecuencia (VSD) y del condensador que lleva el sistema. Su proporción es ajustable electrónicamente. Se estudian situaciones y formas de evitar las caídas de planta, haciendo actuar el sistema de acumulador cinético de energía eléctrica, (ACEE) construido, resultando idóneo para la experimentación referida. Las conclusiones a las que llega esta tesis para resolver adecuadamente este problema son: 1. Sobredimensionar los alternadores de los conjuntos Diesel-Alternador, cuyo factor de potencia tradicionalmente es 1 o 0,8, de tal forma que pueda alimentar en permanencia, cargas con cos ϕ= 0,5 o inferior en el caso de buques con propulsión eléctrica. En el caso límite de regulación electrónica “Aportaciones a la Estabilidad de Plantas Marinas de Generación Eléctrica, con Volantes de Inercia” vi de velocidad de los propulsores eléctricos, con posicionamiento dinámico, pueden llegar a ser preciso grupos electrógenos capaces de alimentar cargas a cos ϕ= 0,2. Es necesario, además un criterio sofisticado de control de la excitación de estos alternadores, durante los episodios de arranque de propulsores eléctricos de inducción, que pueden durar algún segundo. Esto afecta al coste de los elementos de control de tensión del alternador, que han de poder suministrar corrientes superiores a la nominal, manteniendo su tensión en bornes en estos eventos. El sistema de protección, debe monitorizar el tiempo que la corriente sobrepasa el valor nominal, desconectando las cargas si este tiempo supera lo previsto o admisible, garantizando que las temperaturas del conjunto, no alcancen valores peligrosos. Esta solución es la más simple y económica, para alimentar propulsores eléctricos de inducción y sus arranques, manteniendo tensiones y energías reactivas en valores estables y controlados a nivel del milisegundo. Algunos astilleros no los sobredimensionan, centrados exclusivamente en criterios de eficiencia y coste, sin tener en cuenta el riesgo que asumen, sacrificando, sin saberlo, la estabilidad de las plantas eléctricas que construyen. 2. Instalación de acumuladores cinéticos de energía eléctrica (ACEE). La solución alternativa que se propone, es el montaje de acumuladores cinéticos de energía eléctrica (ACEE). Aunque su coste es significativamente superior al sobredimensionado del alternador, es recomendable en los casos de buques existentes donde el espacio, coste, viabilidad de la extracción y montaje del nuevo alternador se vean comprometidos. Los trámites administrativos y su coste pueden llegar ocasionalmente a ser equiparables o incluso menores, siendo, además, una solución fiable, de mantenimiento asumible, ajustable a cada instalación, escalable en potencia y de muy fácil ubicación a bordo. Estos acumuladores (ACEE), además de sus propios elementos capacitativos integrados en los (VDF), suelen ir acompañados por grupos de condensadores, para aumentar la energía reactiva aportada y la velocidad de reacción del sistema. Este trabajo, pretende ser una aportación tecnológica para resolver esta problemática, asegurando la alimentación de cargas dinámicas, con estabilidad y consumo de combustible optimizado.

En este trabajo final de grado intento proponer una solución a un problema al cual me enfrenté personalmente en el año 2017. habiendo sido estudiante de la escuela naval de uruguay, con el propósito de egresar como 2º oficial de cubierta de marina mercante pero no habiendo finalizado la carrera en dicho instituto, me encontré con que en uruguay no había (ni hay hasta el día de hoy) una forma de estudiar las carreras de oficial de marina mercante en un centro de estudios civil, por lo cual, si alguien quiere estudiar estas carreras debe acoplarse al sistema militar uruguayo. continuando con la evaluación de las opciones, descubrí que esto se repite en toda sudamérica, por lo cual se me hizo imposible continuar con mis estudios en la región, debido a requisitos de ciudadanía de cada país y requisitos de edades máximas al momento del ingreso. también cabe destacar, que a pesar de haber cursado en uruguay 1er y 2do curso de la carrera de piloto mercante en los años 2012 y 2013 respectivamente, y haber abandonado los estudios por motivos personales de fuerza mayor, cuando quise retomar los estudios en el mismo instituto y con el mismo plan de estudios vigente, no se me reconocieron las materias cursadas y aprobadas posteriormente, por lo cual tuve que reingresar en el año 2016 desde cero, volviendo a cursar nuevamente todas las asignaturas que en realidad ya había aprobado anteriormente. todo esto me llevó a averiguar en españa, donde me encontré que por mis posibilidades económicas, era imposible obtener un visado de estudiante debido a los altos requisitos, situación que pude resolver gracias a haber accedido a tramitar mi ciudadanía italiana, lo cual me allanó el camino y fue el punto inicial para poder estudiar en europa. por estos motivos, y principalmente impulsado por mejorar el panorama para los jóvenes del futuro, fue que se me ocurrió la implementación de un centro de estudios en la órbita privada, que permita a la gente (sin imposiciones de edad o nacionalidad) poder realizar estos estudios en caso de que así lo deseen. este proyecto se realizó tomando en cuenta principalmente las exigencias del convenio stcw para la formación de oficiales tanto de puente como de máquinas, desde capitanes y jefes de máquinas, hasta 2dos oficiales de ambas especializaciones. el plan también está acompañado de: - un estudio económico, que pretende demostrar la viabilidad económica del proyecto - un estudio de mercado que pretende establecer los posibles interesados en realizar estos estudios en la órbita civil y - la extensión del conocimiento popular sobre este tipo de carrera universitaria.

El objetivo principal de este trabajo es optimizar el método evaluativo de las competencias profesionales dispuestas en el convenio standard of training, certification and watchkeeping (stcw). la metodología para llevar a cabo este proyecto consiste en estudiar, con el apoyo del simulador de navegación, un método evaluativo de las competencias necesarias para la gente de mar de manera objetiva. El uso del simulador nos ayuda a poder llevar a cabo ejercicios o ensayos de diferentes escenarios y ver la capacidad de adaptación que tienen las personas que están siendo evaluadas frente a diferentes situaciones lo más asemejadas posibles a la realidad profesional futura. como resultado final se pretende obtener unas fichas en las que se puedan valorar las competencias eliminando completamente la subjetividad.

This study assesses the implementation of different gamification tools and learning complexity in the of the subject Shipbuilding Principles of the Universitat Politècnica de Catalunya · BarcelonaTech (UPC). This experience has been carried out under a triple new scenario: the virtuality due to the Covid-19 pandemic, added to the gamified training, and the assessment carried out remotely. Both the content and the assessment of the subject have been presented using three gamification web tools (Kahoot!, Mentimeter, and Socrative) and three learning complexity (Lexicon, Comprehension, and Visual & Relationship). The content of the subject has been taught in a dynamic, entertaining, and active way. An important factor that has been taken into account was student diversity when responding to gamified elements, using different gamification tools and different learning complexity. This experience of gamification had a positive impact on student motivation, class attendance, participation, collaborative learning, and classroom climate, which is key in a scenario like the current one, with an adaptation of classes to online learning due to the pandemic. From the results obtained, it can be stated that the gamified experience, even offering a good result compared to previous academic years, did not provide a significant improvement in the overall academic performance of the students. Regarding the gamification tools, the one that presented a slight advantage over the rest was Socrative, which is based on a particular challenge without competition between peers or groups. Regarding the learning complexity, all presented a similar level of success. Objectius de Desenvolupament Sostenible::4 - Educació de Qualitat

IGARSS 2022 - 2022 IEEE International Geoscience and Remote Sensing Symposium, 17-22 July 2022, Kuala Lumpur, Malaysia.-- © 2022 IEEE. Personal use of this material is permitted. Permission from IEEE must be obtained for all other uses, in any current or future media, including reprinting/republishing this material for advertising or promotional purposes, creating new collective works, for resale or redistribution to servers or lists, or reuse of any copyrighted component of this work in other works.-- 4 pages, 3 figures, The ERA* stress-equivalent wind (UI0S) is a correction of the ECMWF Fifth Reanalysis (ERA5) output by means of geo-Iocated scatterometer-ERA5 differences over a 3-day temporal window, in which the combined sampling of the Advanced Scatterometers on board the Metop satellite series (ASCAT-A, -B, and -C) and the SCATSat-l scatterometer (OSCAT2) have been used, for the year 2019. ERA * can correct for local, persistent NWP model output errors associated with physical processes that are absent or misrepresented by the model, e.g., strong current effects (such as western boundary current systems, highly stationary), wind effects associated with the ocean mesoscales (sea surface temperature), coastal effects (land see breezes, katabatic winds), Planetary Boundary Layer parameterization errors, and large-scale circulation effects, e.g., at the inter-tropical convergence zone, This work was supported in part by the Spanish R&D project LBAND (ESP2017-89463-C3-1-R), which is funded by MCIN/AEI/10.13039/501100011033 and “ERDF A way of making Europe”, and project INTERACT (PID2020-114623RB-C31), which is funded by MCIN/AEI/10.13039/501100011033

The objective of this thesis is to improve the efficiency in the compass adjustment. First, a complete, orderly, synthetic and updated study on this matter is performed, including the state of the art, as well as the international and Spanish regulations, and then, four cases of study are considered to be focused on: i) Obtaining a method that allows to use the information of course over ground given by the GPS, in order to create the table of the residual deviations (deviation table) in small crafts, where the unique course indicator is the magnetic compass, once the deviations have been compensated to two leading lines close to cardinal magnetic courses separated by 90º. ii) A study on the incidence of asymmetric rods d, b (which cause coefficients A, E), in order to simplify the methodology to compensate. Besides, an improvement in the accuracy of the calculation of the residual deviations is also proposed when it is compensated by following lines that do not exactly coincide with cardinal or quadrantal magnetic courses. iii) A study of the problem in the selection of the quadrantal course for creating the deviation table by the practical formula of the equation of deviation, as experience demonstrates that, from the four deviations on the quadrantal courses, there is always one that is misaligned, i.e. that gives a coefficient D different from the obtained with any of the other three. iv) Obtaining a method for adjusting and creating the deviation table with a single swing to four magnetic courses. This saves time and fuel, as well as increases the safety of ships by staying less time near the shore and other vessels. Formally, the thesis is structured in four parts. The first one is introductory, and deals on magnetism, magnetic compasses, and systems of electromagnetic units. The second part corresponds to an updated study on the fundamentals of the compass adjustment. In the third part, the state of the art in regard to research on magnetic compasses and their adjustment is described. And in the fourth part, the aforementioned cases of study are developed. Finally, conclusions are drawn. In addition, an annex with the international and Spanish regulations on magnetic compasses and their adjustment is incorporated. El objetivo de esta tesis es mejorar la eficiencia en la compensación de agujas náuticas. En primer lugar, se realiza un estudio completo, ordenado, sintético y actualizado de esta materia, incluyendo el estado de la técnica, así como la normativa internacional y nacional, y a continuación, se plantean cuatro casos de estudio enfocados a: i) La obtención de un método que permite aprovechar la información de rumbo efectivo dada por el GPS, a fin de confeccionar la tablilla de los desvíos residuales en embarcaciones menores, cuyo único indicador de rumbo es el compás magnético, una vez se han compensado los desvíos a dos enfilaciones próximas a rumbos magnéticos cardinales separados 90º. ii) Un estudio sobre la incidencia de las varillas asimétricas d, b (causantes de los coeficientes A, E), a fin de simplificar la metodología para compensar. Aparte, también se propone una mejora en la exactitud del cálculo de los desvíos residuales cuando se compensa siguiendo enfilaciones que no coinciden exactamente con rumbos magnéticos cardinales o cuadrantales. iii) El estudio de la problemática en la selección del rumbo cuadrantal para confeccionar la tablilla de los desvíos residuales mediante la fórmula práctica de la ecuación del desvío, ya que la experiencia muestra que, de los cuatro desvíos a los rumbos cuadrantales, siempre hay uno que se desajusta; esto es: que da un coeficiente D diferente del que se obtiene con cualquiera de los otros tres. iv) La obtención de un método para compensar y levantar la tablilla de los desvíos residuales con un solo borneo a cuatro rumbos magnéticos. Esto supone un ahorro de tiempo y combustible, así como un aumento de la seguridad de los buques, al estar menos tiempo borneando cerca de tierra y de otros buques. Formalmente, la tesis se estructura en cuatro partes. La primera de ellas es introductoria, y trata sobre magnetismo, agujas magnéticas y sistemas de unidades electromagnéticas. La segunda parte corresponde a un estudio actualizado sobre los fundamentos de la compensación de agujas náuticas. En la tercera parte, se describe el estado de la técnica en lo referente a la investigación sobre compases magnéticos y su compensación. Y en la cuarta parte, se desarrollan los casos de estudio citados. Finalmente, se extraen las conclusiones. Además, se incorpora un anexo con la normativa internacional y nacional sobre compases magnéticos y su compensación. Enginyeria nàutica, marina i radioelectrònica naval

This thesis presents the study and analysis of the Vessel Traffic Services (VTS), from its origins to the present, with further evaluation of future trends. Examining the current trend in terms of technologies that are being applied in the maritime sector, the dissertation focuses on the future to draw a new paradigm. This envisages a scenario at a planetary level, following a single global traffic management system, which would create a model of the global VTS Operator. A new assignment is proposed, according to this third dimension, with Port VTS being the first level, the Coastal VTS second, and with the Oceanic VTS projected into the future, which is a substantial proposal. The foundation is based on EU projects, the most ambitious of which, currently underway, being Sea Traffic Management (STM), with a scope greater than Europe, and also on IALA VTS and ENAV Committee Working Groups, concerning the future of VTS. The study includes the reference documentation from the IMO, in resolution format, and that of the IALA, under Standards, Recommendations and Guidelines. From the first recognition of the IMO to the present, the guidelines for VTS have undergone three updates, which are analysed and compared. VTS are considered aids to navigation, AtoN, which contribute to safety of life at sea, safety and efficiency of navigation and protection of the marine environment, and are linked to ship traffic activity. Both their attributions and the implementation of VTS centres have increased over time. In addition to this, the evolution of the tools used by the VTS is examined, from its earliest stages with only two pieces of equipment, the VHF radio, and the radar. The VTS system began by looking at the air traffic model but, later, the maritime nature created necessary differentiation in terms of management and procedures. Digital technologies applied to the maritime sector take air traffic controllers’ models as a reference, and the current VTS Operator profession will acquire analogies, such as sharing route plans and checking digital inputs. This highly specialised profession is facing the challenges of satellite technology, global interconnection, and the arrival of Maritime Autonomous Surface Ships (MASS). New technologies bring the possibility of sharing information and controlling traffic on a global scale, beyond the territorial sea, and this scenario will make standardisation increasingly necessary throughout the maritime sector. The identification of various models of traffic management, examination of systems operating specifically in the Spanish State and reflection on the diversity that prevails is also included. Based on fieldwork, the thesis determines that the future complexities that will emerge from maritime traffic will require exhaustive risk assessment and analysis. The challenges to be faced involve maritime communications via satellite and digital technology, in the context of ‘e-Navigation’ (coined by the IMO), which will provide emerging tools, such as VDES (next generation of AIS), and a planetary-scale information exchange framework for VTS worldwide. Aquesta tesi presenta l'estudi i l'anàlisi dels Serveis de Tràfic Marítim (VTS) des dels seus orígens fins al present, avaluant tendències futures. Examinant el corrent actual en referència a les tecnologies que s'estan aplicant al sector marítim, la tesi s’orienta al futur per delinear un nou paradigma. Un escenari a nivell planetari, que segueix un únic sistema de gestió de tràfic global, i que crearà un model d'operador VTS global. Es proposa una nova assignació acord a aquesta tercera dimensió, sent el VTS Port, el primer, el VTS Costaner, el segon, i es projecta a futur el VTS Oceànic, que és la proposta substancial. La fundació es basa en projectes de la UE, on és el més ambiciós i actualment en marxa el Sea Traffic Management (STM), amb un abast superior a l'europeu i amb els grups de treball del Comitè VTS i ENAV de la IALA sobre l’esdevenidor del VTS. L’estudi inclou documentació de referència procedent de la IMO, en format resolucions; i la procedent de la IALA, sota estàndards, recomanacions i directrius. Des del primer reconeixement de la IMO fins ara, les directrius per als VTS han passat per tres actualitzacions, que s'analitzen i es comparen. Els VTS es consideren ajuts a la navegació, AtoN, que contribueixen a la seguretat de la vida humana al mar, la seguretat i l'eficiència de la navegació i la protecció del medi marí i estan vinculats a l'activitat del trànsit de vaixells, i tant les seves atribucions com la implantació de centres VTS han augmentat al llarg de temps. A més a més d'això, s'examina l'evolució de les eines utilitzades pel VTS, des de les seves primeres etapes amb només dos equips, la ràdio VHF i el radar. El sistema VTS es va iniciar fixant-se en el model aeri, però posteriorment la naturalesa marítima els va diferenciar pel que fa a gestió i procediments. Les tecnologies digitals aplicades al sector marítim prenen com a referència models similars als controladors aeris, i l'actual professió d'Operador VTS assolirà analogies com ara compartir plans de ruta amb els vaixells i comprovació d'inputs digitals. Una professió altament especialitzada que s'enfronta als reptes de la tecnologia satel·litària, la interconnexió mundial i l'arribada dels vaixells marítims autònoms de superfície (MASS). Les noves tecnologies porten la possibilitat de compartir informació i controlar el tràfic a escala global, més enllà del mar territorial, i aquest escenari farà que l'estandardització sigui cada cop més necessària a tot el sector marítim. Es considera la identificació de diversos models de gestió del tràfic, els sistemes que operen específicament a l'Estat espanyol i la reflexió sobre la diversitat que preval. A partir d'un treball de camp, la tesi determina que les complexitats que emergiran del tràfic marítim requeriran avaluació i anàlisi de riscos exhaustius. Els reptes que cal afrontar són aquells que inclouen les comunicacions marítimes via satèl·lit i la tecnologia digital en el context de l'e-Navegació, encunyat per la IMO, que proporcionaran eines emergents, com els VDES (propera generació de l’AIS), i un marc d’intercanvi d’informació a escala planetària per als VTS de tot el món. Enginyeria nàutica, marina i radioelectrònica naval

El objetivo de este trabajo es reflejar la problemática real que tienen los alumnos de náutica y transporte marítimo para encontrar embarque y como proporcionar una solución a este problema. se realiza un estudio previo de como españa apostó en sus tiempos en la formación de navegantes nacionales con buques escuela. Se ve como poco a poco se ha ido perdiendo y queda un resquicio de lo que fue en su momento, pero con buques obsoletos. podemos encontrar como otros países apuestan en este aspecto con la búsqueda a nivel mundial de los buques escuela existentes y de sus modalidades, viendo en una comparativa cuales son los pioneros y los que apuestan fuertemente en la formación de sus marinos. se puede ver los costes que tienen las navieras españolas con los embarques de alumnos en sus buques y como no tienen ningún tipo de ayuda en ello. finalmente se hace una valoración de la creación de un buque escuela o bien otro tipo de solución al problema inicial.

La náutica es uno de los métodos de transporte más utilizados de la historia. Desde luego, la evolución que ha sufrido a lo largo de los siglos es lo que hoy permite que se apliquen técnicas tan innovadoras. Durante los últimos años, y gracias al apoyo de grandes regatas como la Copa América, la náutica profesional ha introducido un elemento diferencial en la ganancia de velocidad a niveles muy llamativos: el foil. El impacto que ha tenido ha sido tal que hoy en día ya se están diseñando barcos dedicados al recreo que incorporan este aparato. Este trabajo se enfoca en la náutica de recreo, y en concreto en el ámbito de los veleros. En él, se lleva a cabo un análisis exhaustivo de los fundamentos de la mecánica de fluidos aplicada al foil y, por tanto, también a los barcos; y se desarrolla el análisis de un foil, abarcando los distintos ámbitos que conlleva. En primer lugar, se ha realizado una observación de la demanda social sobre este deporte y, en concreto, desde el uso de esta tecnología como factor diferencial en la náutica deportiva. Además, se ha llevado a cabo una búsqueda bibliográfica con la intención de comprender el impacto de este fenómeno en el mundo de la investigación. Posteriormente, se presentan el estado actual del arte y los conceptos más relevantes de la mecánica de fluidos y, a continuación, se explica el procedimiento que se ha seguido para tratar de presentar un diseño que cumpliera con los objetivos del proyecto. El desarrollo de este proyecto ha permitido observar el factor diferencial en la ganancia de velocidad y en la mejora de la navegabilidad del barco gracias a la incorporación del foil. La conclusión más relevante del trabajo es, probablemente, el impacto que tiene el foil en el aumento de momento adrizante y, por lo tanto, en la ganancia de velocidad. El tiempo que tardemos en ver barcos de recreo en nuestras costas dependerá del riesgo que quieran tomar los astilleros en una apuesta por la innovación y la aplicación de esta tecnología, pero está claro que se trata de una propuesta muy atractiva.

L’enginyeria naval, marina i nàutica són un conjunt de disciplines amb una gran importància geoestratègica, econòmica i mediambiental. Són també, però, disciplines amb una molt baixa presència de dones, tant en el tram educacional com en el professional, i un dels camps on la cultura de discriminació de les dones ha estat més explícita. La Guia per a una docència universitària amb perspectiva de gènere d’Enginyeria Naval, Marina i Nàutica ofereix propostes, exemples de bones pràctiques, recursos docents i eines de consulta que permeten desmasculinitzar aquest àmbit i visibilitzar els models femenins per potenciar l’accés de les dones als estudis de grau.

Ships maneuvering in low bed clearance conditions induce sediment scour due to the high speed jet generated by a rotating propeller. Sediment scour is known to cause instability to quay structures, damage to the bed protection and may create huge accretion areas reaching extremely low depths, preventing the free passage of large ships. This on-going problem is linked to the constant increase in commercial ship sizes and is widely recognized in current harbor management guidelines. This thesis presents in the first place the experimental work carried out to study the effects of two common propeller systems over the sediment bed: single and twin propellers. Next, the analysis of a case study is used to evaluate the impact of ship maneuvers over the seabed in a particular harbor basin. The first part of the thesis presents a set of experiments in propeller jet velocity and bed shear stresses. By measurements performed in a point-by-point grid, with a Pitot-static tube coupled to differential pressure sensors, the axial velocity distribution at the so-called efflux plane is characterized. After that, direct measurements of bed shear stress are performed at several speeds of rotation and two bed-clearance distances with a shear plate. Velocity and bed shear stress measurements are related by an empirical friction coefficient, which is dependent on the bed clearance. A new empirical model is presented to estimate the mean shear stress in case of unconfined ship propeller jets in low bed clearance conditions. The second part of this work shows the results of a new set of experiments in local scour due to confined twin propeller jets. The maximum scour depth is studied as a function of the bed clearance, the wall clearance and the efflux velocity of the jet. Aiming to reproduce more realistic maneuvers, scour due to forward and backward rotation of the propellers is analyzed, showing a different behavior compared to the traditional experiments with only forward rotation. The obtained results are compared to the existing formulae and later used to propose two different empirical models, one for each regime of rotation. A new non-dimensional parameter obtained from the Buckingham Pi analysis, proposed as Wall Froude number, is used to find a threshold triggering the scouring mechanism. The experimental results show that the distance to the vertical wall is the main contributor to the higher scour depths rather than the bed clearance. The last part of the thesis presents a case study that is used to relate the maneuvers of the ship with the scour observed in an inner basin of the port. The study ship characteristics are obtained from the port statistics. The morphological evolution of the seabed is analyzed through hydrographic surveys of the last decade, which allows characterizing the erosion pattern. Through AIS data, the maneuver of the study ship is analyzed and used as an input maneuver in a simulator. The maneuver is reproduced to obtain the behavior of the main engines and bow thrusters. The maneuvering pattern and the behavior of the engines are used to assess the most damaging maneuvering sections, which turns out to be the ship's lateral approach to the berth, during the arrival maneuver, and the early stages of the departure maneuver. Els vaixells que maniobren en condicions de calat reduït poden provocar erosió local del llit de sediments a causa del raig d'aigua d'alta velocitat generat per les hèlix. L'erosió causa inestabilitat en les estructures dels molls, danys a la protecció del llit i pot crear grans àrees d'acreció, posant en risc la seguretat en la navegació. Aquest fenòmen està relacionat en gran mesura amb l'augment de les dimensions dels vaixells comercials en les darreres dècades i és àmpliament reconegut en les guies actuals de gestió portuària. Aquesta tesi presenta, en primer lloc, el treball experimental realitzat per estudiar els efectes erosius provocats per dos dels sistemes de propulsió més comuns: hèlix convencional i sistema de doble hèlix. A continuació, s'utilitza l'anàlisi d'un cas pràctic per avaluar l'impacte de les maniobres dels vaixells sobre el fons marí en una dàrsena portuària concreta. A la primera part de la tesi es presenten i s'analitzen en un conjunt de mesures experimentals de velocitat del flux d'aigua a la sortida de l'hèlix i de tensions de tall sobre un llit horitzontal. La distribució de velocitats axials es caracteritza a partir de mesures puntuals preses amb un sistema de tub de Pitot-estàtic acoblat a sensors de pressió diferencial. Posteriorment es realitzen mesures directes de les tensions de tall al llit amb una placa de tensions (shear plate) a tres velocitats de rotació de l'hèlix i dues distàncies verticals sobre el llit. Les mesures de la velocitat i la tensió de tall es relacionen amb un coeficient de fricció empíric que és dependent de la distància al llit. A la segona part d'aquest treball es presenta un nou conjunt d'experiments en erosió local per sistemes de doble hèlix confinats. La profunditat màxima d'erosió s'estudia en funció de la distància al sòl, la distància a la paret i la velocitat de sortida del raig d'aigua. Amb l'objectiu de reproduir maniobres de vaixells en entorns portuaris, s'analitza l'erosió generada pels sistemes de doble hèlix en règim combinat, és a dir, avant i invertit. Els resultats mostren diferències respecte els experiments tradicionals en què només es considera la rotació avant. Per estimar l'evolució temporal de la màxima profunditat d'erosió es proposen dos models empírics, un per a cada règim de rotació. De l'anàlisi de Pi de Buckingham s'obté un nou paràmetre adimensional que, proposat com a nombre de Froude del mur, permet establir un llindar d'erosió. Els resultats experimentals també mostren que la distància al mur vertical està més relacionada amb les majors profunditats d'erosió que amb la distancia al sòl. La darrera part de la tesi presenta un cas d'estudi en què les maniobres del vaixell es relacionen amb els canvis en la morfologia portuària observada al llarg del temps. El vaixell d'estudi s'obté a partir de les estadístiques d'ús de les dàrsenes portuàries. L'evolució morfològica del fons marí s'analitza mitjançant estudis hidrogràfics de la darrera dècada, que permet caracteritzar el patró d'erosió. A través de dades AIS, s'analitza la maniobra del vaixell d'estudi i s'utilitza com a model de maniobra en un simulador. La maniobra es reprodueix al simulador, d'on se n'extreu el comportament dels motors principals i de les hèlix de maniobra. El patró de maniobra i el comportament dels motors s'utilitzen per avaluar les seccions de maniobra més perjudicials, que resulten ser l'aproximació lateral del vaixell al moll d'atrac, durant la maniobra d'arribada, i les primeres etapes de la maniobra de sortida. Enginyeria nàutica, marina i radioelectrònica naval

rmation, and the adoption of certain business models in the context of the maritime trade supply chain industry. Most specifically, it enquires the impact that the former might have on the latter. The question’s relevance is twofold. On the one hand, the pace of both technological and business innovation has accelerated during the last 15 years, especially for certain industries. On the other hand, while there has been some degree of innovation in maritime trade supply chains, the industry lags behind other economic sectors; still working with technologies, business models and processes that predate the contemporary globalization era. Thus, understanding how and why the adoption of certain technologies might generate new ways of creating, delivering and capturing value in maritime trade supply chains, becomes a significant undertaking from both a theoretical and practical perspective. To address this enquiry, we have conducted four separate studies in this dissertation. In Chapter 2, we conduct a theoretical synthesis in order to provide a general theoretical background for the research conducted in the subsequent chapters. Chapter 3 is mainly concerned with physical flows. We investigate what impact does the adoption of Industry 4.0 technologies by seaports might have on their business models. To define these, we refer to the classification of seaports across a generational ladder: from 1st generation to 5th generation ports; referring as well to the novel construct of Port 4.0, and the commonly used “smart port” term. In Chapter 4 we turn to information flows. Most specifically, we explore the influence that distributed ledger technology (DLT) —most commonly known as blockchain— might have on the adoption of sustainable business models in the shipping industry. Chapter 5 focus on financial flows. It presents a design science study on a problem known as the trade finance gap; understood as the difference between the total supply of and demand for trade finance in international trade on a global level. The main question addressed is how to design a new business model that would address the causes behind the said trade finance gap. To conclude, this dissertation explores how digital transformation affects or impacts business models in maritime trade supply chains. It does so, by conducting studies on different contexts, each of them primarily focused on either physical, information or financial flows. From a theoretical perspective, the dissertation provides insights on the interplay between the three flows in maritime trade; with a special focus on how digital transformation, by affecting this interplay, drives or contributes to the adoption of new business models. Most specifically, Industry 4.0 technologies like IoT or DLT improve the way information flows interact with physical and financial flows. From a practical/managerial perspective, the research provides useful insights for business executives and policy makers, on how digital transformation should be faced at the strategic, tactical and operational level. By understanding how new technologies affect the ways in which value is created, delivered and captured, decision makers can design better business models, increasing competitiveness; or implement more adequate policies and strategies. Most importantly, the dissertation aims to serve as a source of ideas for those entrepreneurs who, through their startups, will design and develop innovative use cases and business models for the maritime industry. Aquesta investigació doctoral explora la interrelació entre els fenòmens contemporanis coneguts com a transformació digital i l’adopció de certs models de negoci en el context de la indústria de la cadena de subministrament del comerç marítim. Més concretament, indaga sobre l’impacte que els primers poguessin tenir sobre la segona. La rellevància de la pregunta és doble. D’una banda, el ritme de la innovació tant tecnològica com empresarial s’ha accelerat durant els darrers 15 anys, especialment per a determinades indústries. D’altra banda, si bé hi ha hagut cert grau d’innovació a les cadenes de subministrament del comerç marítim, la indústria va darrera d’altres sectors econòmics; segueix treballant amb tecnologies, models de negocis i processos anteriors a l’era de la globalització contemporània. Per tant, comprendre com i per què l’adopció de certes tecnologies pot generar noves maneres de crear, distribuir i capturar valor a les cadenes de subministrament del comerç marítim es converteix en una tasca important tant des d’una perspectiva teòrica com pràctica. Per indagar-hi, hem realitzat quatre estudis en aquesta dissertació. Al Capítol 2, duem a terme una síntesi teòrica per tal de proporcionar un marc teòric general per a la recerca realitzada en els capítols següents. El capítol 3 s’ocupa principalment dels fluxos físics. Investiguem quin impacte podria tenir l’adopció de tecnologies Indústria 4.0 per part dels ports marítims als seus models de negoci. Al Capítol 4 passem als fluxos d’informació. Més específicament, explorem la influència que la tecnologia de distributed ledger (DLT), més comunament coneguda com a blockchain, podria tenir en l’adopció de models de negoci sostenibles a la indústria del transport marítim. El capítol 5 se centra en els fluxos financers. Presenta un estudi de disseny sobre un problema conegut com la bretxa de finançament del comerç (trade finance gap); entès com la diferència entre l’oferta i la demanda total de finançament al comerç internacional a nivell global. Per concloure, aquesta dissertació explora com la transformació digital afecta o impacta els models de negoci a les cadenes de subministrament del comerç marítim. Ho fa mitjançant la realització d’estudis sobre diferents contextos, cadascun centrat principalment en els fluxos físics, d’informació o financers. Des d’una perspectiva teòrica, la dissertació proporciona informació sobre la interacció entre els tres fluxos al comerç marítim; amb un enfocament especial com la transformació digital, en afectar aquesta interacció, impulsa o contribueix a l’adopció de nous models de negoci. Més específicament, les tecnologies d'industria 4.0 com IoT o DLT milloren la manera com els fluxos d’informació interactuen amb els fluxos físics i financers. Des d’una perspectiva pràctica/gerencial, la recerca proporciona informació útil per als executius de negocis i els dissenyadors de polítiques sobre com cal enfrontar la transformació digital a nivell estratègic, tàctic i operatiu. En comprendre com les noves tecnologies afecten les formes en què es crea, distribueix i captura el valor, els prenedors de decisions poden dissenyar millors models de negoci, augmentant la competitivitat; o implementar polítiques i estratègies més adequades. El que és més important, la dissertació té com a objectiu servir com a font d’idees per als emprenedors que, a través de les startups, dissenyaran i desenvoluparan casos d’ús innovadors i models de negoci per a la indústria marítima. Esta investigación doctoral explora la interrelación entre los fenómenos contemporáneos conocidos como transformación digital y la adopción de ciertos modelos de negocio en el contexto de la industria de la cadena de suministro del comercio marítimo. Más concretamente, indaga sobre el impacto que los primeros pudieran tener sobre la segunda. La relevancia de la pregunta es doble. Por un lado, el ritmo de la innovación tanto tecnológica como empresarial se ha acelerado durante los últimos 15 años, especialmente para determinadas industrias. Por otro lado, si bien ha habido cierto grado de innovación en las cadenas de suministro del comercio marítimo, la industria va a la zaga de otros sectores económicos; sigue trabajando con tecnologías, modelos de negocios y procesos que son anteriores a la era de la globalización contemporánea. Por lo tanto, comprender cómo y por qué la adopción de ciertas tecnologías puede generar nuevas formas de crear, distribuir y capturar valor en las cadenas de suministro del comercio marítimo se convierte en una tarea importante tanto desde una perspectiva teórica como práctica. Para indagar sobre ello, hemos realizado cuatro estudios en esta disertación. En el Capítulo 2, llevamos a cabo una síntesis teórica con el fin de proporcionar un marco teórico general para la investigación realizada en los capítulos siguientes. Para ello, comenzamos desarrollando una base bibliográfica, fundamentada en 3 disciplinas: Estudios Marítimos, Ciencias de la Gestión e Investigación de Sistemas de Información. El enfoque central se basa entonces en la construcción de los tres flujos presentes en las cadenas de suministro del comercio marítimo: flujos físicos, de información y financieros. Para cada uno de los flujos nos hacemos tres preguntas básicas: ¿qué? (describiendo el contenido del flujo), ¿cómo? (describiendo los mecanismos), y ¿por qué? (comprender qué impulsa el flujo en cuestión). Para los flujos físicos, nos referimos a su contenido con el término global de “carga”, el mecanismo como multimodalidad y la causa impulsora como producción o consumo. Para los flujos de información, el contenido son datos o información (en sentido estricto), el mecanismo es en papel o electrónico, y la causa impulsora es su rol como recurso para la toma de decisiones. Los flujos financieros se refieren al dinero, que fluye ya sea por medio de pagos o créditos, bajo un modelo de flujo circular como lógica impulsora. Luego, el capítulo ofrece una explicación básica de cómo se integran los tres flujos: los flujos físicos y financieros se basan en intercambios mutuos entre actores a lo largo de la cadena de suministro (que se mueven en direcciones opuestas), mientras que los flujos de información se mueven en ambas direcciones, apoyando a los dos primeros. Finalmente, el capítulo tiene como objetivo contribuir a la comprensión del concepto de modelo de negocio, observando que los modelos de negocio pueden ser representados por descripciones específicas de los flujos físicos, financieros y de información entre una empresa y otros actores económicos. El Capítulo 3 se ocupa principalmente de los flujos físicos. Investigamos qué impacto podría tener la adopción de tecnologías Industria 4.0 por parte de los puertos marítimos en sus modelos de negocio. Para definirlos, nos referimos a la clasificación de los puertos marítimos a través de una escala generacional: desde puertos de 1ra hasta 5ta generación; refiriéndonos también al nuevo concepto de Puerto 4.0, y al común término “puerto inteligente”. Basándonos en la literatura de Estudios Marítimos, proporcionamos una lista de características y funcionalidades que caracterizarían a un puerto inteligente y ofrecemos una explicación general sobre lo que debería significar “inteligente” o “inteligencia” en este contexto. A continuación, desarrollamos un modelo conceptual expresado como una serie de proposiciones, construidas en torno a dos mecanismos de influencia tomados de las Ciencias de Gestión: el impulso tecnológico (technology push) y la atracción del mercado (market pull). Más específicamente, el modelo pretende explicar cómo las tecnologías de Industria 4.0, a través de estos mecanismos, influyen en los modelos de negocio de los puertos marítimos en tres áreas: operaciones, estrategias e inversiones. Para evaluar este modelo conceptual, llevamos a cabo un estudio de caso exploratorio sobre el puerto de Barcelona, basado en el análisis de contenido de fuentes documentales (especialmente el tercer y cuarto planes estratégicos), así como una entrevista semiestructurada. Nuestra evaluación muestra una primacía de los mecanismos de influencia del mercado y la evaluación comparativa (benchmarking), como la principal forma en que la adopción de la Industria 4.0 impulsa la innovación de modelos de negocio, al menos para los puertos marítimos con las características y circunstancias de Barcelona. En el Capítulo 4 pasamos a los flujos de información. Más específicamente, exploramos la influencia que la tecnología de distributed ledger (DLT), más comúnmente conocida como blockchain, podría tener en la adopción de modelos de negocio sostenibles en la industria del transporte marítimo. Uno de los pilares teóricos centrales del estudio es la concepción de la información como recurso, proporcionada por la disciplina Gestión de Recursos de Información. Sobre esta concepción, proponemos el concepto de la circularidad de la información, que tiene lugar cuando la información que se genera como subproducto o resultado de procesos comerciales, se utiliza luego como entrada/recurso para procesos posteriores. Posteriormente, desarrollamos un modelo conceptual que representa la relación entre DLT y el transporte marítimo sostenible, expresado como 5 proposiciones. Para evaluar el modelo, realizamos un estudio de caso exploratorio sobre TradeLens, una plataforma de información basada en DLT para cadenas de suministro globales, utilizando la técnica de análisis de contenido. Nuestra evaluación preliminar encuentra que la DLT, al permitir una mayor circularidad de la información y comportamientos asociativos entre los actores de la cadena de suministro, se convierte en un catalizador para modelos de negocio sostenibles, que a su vez impulsan prácticas sostenibles en la industria del transporte marítimo. La investigación amplía la literatura previa sobre la tecnología DLT y su impacto en la economía circular, los modelos de negocios asociativos y la coordinación inter-empresarial en general, en el contexto del transporte marítimo. El capítulo 5 se centra en los flujos financieros. Presenta un estudio de diseño sobre un problema conocido como la brecha de financiación del comercio (trade finance gap); entendido como la diferencia entre la oferta y la demanda total de financiamiento en el comercio internacional a nivel global. La principal pregunta que se aborda es cómo diseñar un nuevo modelo de negocio que aborde las causas detrás de dicha brecha de financiamiento comercial. Como primer paso, basándonos en literatura académica y gris, clasificamos un conjunto de causas detrás de la problemática, según estén relacionadas con la oferta (es decir, que pertenezcan a la capacidad de las instituciones financieras para proporcionar financiamiento comercial) relacionadas con la demanda (relativas a las empresas que necesitan financiación comercial), o ambas. Adentrándonos en la teoría de la intermediación financiera, analizamos a continuación el novedoso concepto de finanzas descentralizadas (DeFi), proponiendo un significado más amplio que el prevaleciente, que lo reduce a funciones basadas en tecnología blockchain y criptomonedas. Nuestro significado más amplio se basa en cuatro perspectivas: DeFi como desintermediación, como disminución de la concentración, como desagregación de las funciones financieras y como financiación alternativa. Luego, el capítulo presenta un modelo de un sistema basado en DeFi para la financiación del comercio, más específicamente, para el procesamiento de créditos documentarios. En él, describimos cómo el modelo difiere y mejora el instrumento de financiación comercial más tradicional: la carta de crédito. Lo que es más importante, en línea con la metodología de Investigación de Diseño Científico (Design Science Research), evaluamos cómo el modelo aborda las causas detrás de la problemática de la brecha de financiamiento comercial, así como sus contribuciones teóricas. La conclusión es que un modelo basado en DeFi para la financiación del comercio puede reducir los costes de transacción, aumentar la liquidez y proporcionar mejor información sobre las empresas para mejorar su evaluación de la solvencia. Para concluir, esta disertación explora cómo la transformación digital afecta o impacta los modelos de negocio en las cadenas de suministro del comercio marítimo. Lo hace mediante la realización de estudios sobre diferentes contextos, cada uno de ellos centrado principalmente en los flujos físicos, de información o financieros. Desde una perspectiva teórica, la disertación proporciona información sobre la interacción entre los tres flujos en el comercio marítimo; con un enfoque especial en cómo la transformación digital, al afectar esta interacción, impulsa o contribuye a la adopción de nuevos modelos de negocio. Más específicamente, las tecnologías de Industria 4.0 como IoT o DLT mejoran la forma en que los flujos de información interactúan con los flujos físicos y financieros. Desde una perspectiva práctica/gerencial, la investigación proporciona información útil para los ejecutivos de negocios y los diseñadores de políticas sobre cómo se debe enfrentar la transformación digital a nivel estratégico, táctico y operativo. Al comprender cómo las nuevas tecnologías afectan las formas en que se crea, distribuye y captura el valor, los tomadores de decisiones pueden diseñar mejores modelos de negocio, aumentando la competitividad; o implementar políticas y estrategias más adecuadas. Lo que es más importante, la disertación tiene como objetivo servir como fuente de ideas para aquellos emprendedores que, a través de sus startups, diseñarán y desarrollarán casos de uso innovadores y modelos de negocio para la industria marítima. Enginyeria nàutica, marina i radioelectrònica naval

This thesis covers the implementation of a new tool to solve fluid problems capable of solving free-surface and fluid-solid interfaces. This tool is based on a Semi-Lagrangian Particle Finite Element Method (SL-PFEM) approach of solve the Navier-Stokes equations. In a similar fashion to the Particle Finite Element Method (PFEM) and its second generation version (PFEM-2), Lagrangian particles are used to solve the convection problem while a background mesh is used to solve the elliptic part of the Navier-Stokes equations. One of the objectives is that the tool must be efficient when calculating problems. This is managed by first developing the numerical scheme so that it is second order accurate in time and space and then optimising the implementation so that it can perform well in HPC environments. To solve the general interface problems such as fluid-fluid, fluid-solid or the two combined, then an enrichment method is applied to the scheme. This, joined with an SL-PFEM variation of the Level-Set Method allows to accurately capture and compute these types of problems. This implementation leads to the ability to solve multi-body problems that can interact with multiple fluids. Esta tesis trata sobre la implementación de una nueva herramienta para resolver problemas fluidodinámicos tratando, en particular, los problemas de interfaces fluido-fluido y sólido-fluido. Esta herramienta está basada en el "Semi-Lagrangian Particle Finite Element Method" (SL-PFEM) para resolver las ecuaciones de Navier-Stokes. De manera similar al "Particle Finite Element Method" (PFEM) y su segunda versión (PFEM-2), partículas Lagrangianas son usadas para resolver el problema de convección mientras que una malla fija se usa para resolver la parte elíptica de las ecuaciones de Navier-Stokes. Uno de los objetivos es que la herramienta debe ser capaz de resolver los problemas de manera eficiente. Para ello, primero se desarrolla el esquema numérico para que sea un esquema de segundo orden tanto en espacio y tiempo y, luego, se optimiza la implementación para obtener un buen rendimiento en entornos de supercomputación. Para resolver problemas de interfaces como los de fluido-fluido, solido-fluido o la combinación de ambas, un método de enriquecimiento es aplicado al esquema numérico. Esto, junto con una variación del método "Level-Set" aplicado al SL-PFEM permite capturar y calcular de forma precisa estos tipos de problemas. Además, esta implementación lleva a la capacidad de resolver problemas con más de un cuerpo que puedan interactuar con varios fluidos. Enginyeria nàutica, marina i radioelectrònica naval

El treball comença assenyalant que el llaüt és una embarcació amb una llarga història a les illes balears i que, durant segles, s’ha anat transformant en funció de les necessitats de cada moment. Prenent com a punt de partida la necessitat ineludible d’una transició ecològica del sector nàutic d’esbarjo, aquest treball estudia la viabilitat d’instal·lar a un llaüt balear de 5,11 m un sistema de propulsió 100% elèctric i d’aparellar-lo amb vela llatina. Després d’haver elaborat el plànol de forma del llaüt objecte d’estudi, es realitza el seu model virtual amb el programari rhinoceros 3d. Un cop obtingut el model, s’obté la resistència a l’avanç del buc per mitjà de diversos mètodes de càlcul, sent el seu valor aproximat de 15 kw. Es duen a terme els càlculs per dimensionar el motor elèctric i bateries a instal·lar, en base als quals, s’opta pel motor e-tech 20 wg i les bateries growatt ark 20.4l. També es calcula l’hèlix òptima, donant com a resultat un propulsor de tres pales amb un diàmetre de 12 in i 17 in de pas. A més, després de fer un repàs de la història de la vela llatina, dels elements de l’aparell i de les seves maniobres bàsiques, es calcula l’arborament del llaüt amb aquest tipus de vela. Es conclou que el projectat és viable en termes legals, estetico-històrics i d’estabilitat estàtica, però els elevats costos del sistema de propulsió elèctrica, fan perillar la seva viabilitat econòmica

Estudio de la profesión de inspector en seguridad marítima. Se analiza, la creación del cuerpo de ingenieros de marina en 1770 ambientada en la situación socio-política de cada época hasta la actualidad. Se estudia la formación necesaria en la carrera para adquirir las competencias que dan acceso al ejercicio de la profesión. Seguidamente, se analizarán las normas de uso en la profesión y ubicación del cuerpo de ingenieros navales del estado dentro del ministerio y la dirección general de la marina mercante con el proceso selectivo de acceso al cuerpo. posteriormente, se analizará la situación de la mujer en la profesión y en las carreras técnicas, y se entrevistan a profesionales del sector que con su experiencia ayudarán a hacer un boceto de las competencias futuras que deberá adquirir el profesional en un futuro ya muy cercano.

The main goal of this thesis is the simulation of the performance of composite naval structures subjected to cyclic loads. The predicted behavior expected is the fatigue life of the composite structure, as well as the fatigue failure mechanisms. This achievement is conducted by coupling the serial/parallel mixing theory and a fatigue damage model. Consequently, the work has the following stages. In first place, a study is conducted in order to identify the failure mechanisms of composites in fatigue and how the different factors affect it, in order to propose a fatigue constitutive model for fibre and matrix. The review uses a constituent materials point of view, thus fatigue performance of fibres and resins are analyzed, as well as their role in each failure mechanisms. In addition, different variables that may affect fatigue behavior are described. Secondly, a numerical procedure for characterizing fibres and matrix is proposed, in order to predict the failure mechanisms in composites subjected to static loads. The procedure defines which experimental tests should be conducted and what material parameters are obtained from them. As a consequence, the material parameters of the constituent materials are defined, obtaining the failure of the composite by the failure of the constituent materials, without pre-defining the expected failure. The next stage is coupling the serial/parallel mixing theory and the fatigue model. The fatigue model modifies the constitutive equation of the components, while the rule of mixtures acts as a constitutive law manager. The fatigue models of fibre and matrix are characterized, assuming that the fatigue behavior of unidirectional laminates is driven by one of the constituents, in function of the loading direction. This methodology is validated for two different composite systems: a carbon epoxy cross-ply laminate and glass/polyester balanced angle-ply laminates. Finally, this numerical methodology is applied to two naval structures: a small section of a container ship and a flexible composite blade of a marine propeller. The two analyses obtain the failure mechanisms of both structures, as well as the ply or plies failing, and the corresponding constituent material causing the failure. One of the fatigue analyses is used in order to propose a simplified method capable of predicting the fatigue initiation in the structure, by only applying a quasi-static analysis. This method is based on comparing the maximum equivalent stress in the components with their SN fatigue curve. La tesis que se presenta tiene como objetivo la simulación de estructuras navales de materiales compuestos sometidas a cargas cíclicas. La simulación pretende predecir la vida a fatiga de la estructura, así como la obtención de los mecanismos de fallo que se producen. El medio por el que se pretende obtener dicho hito, es mediante el acoplamiento de la teoría de mezclas serie/paralelo y un modelo de daño de fatiga. Para ello, el trabajo sigue las siguientes fases. Primero, se ha realizado un estudio del estado del arte sobre los distintos mecanismos de fallo producidos en los materiales compuestos y su interacción entre ellos. Además, también se estudia el comportamiento de distintos tipos de refuerzo y matriz como materiales a granel sometidos a cargas cíclicas, es decir, sin reforzar o aglutinar. Esta parte sirve para conocer los mecanismos que se deben predecir y bajo qué condiciones se producen, así como identificar los factores que deben afectar al modelo de fatiga. Por último, esta primera parte realiza un esbozo del estado de arte actual en los métodos de predicción de la fatiga en materiales compuestos. En segundo lugar, se propone un procedimiento numérico para caracterizar la matriz y las fibras, con el fin de simular los distintos mecanismos de fallo de dos sistemas de materiales compuestos bajo cargas estáticas. El procedimiento propone los ensayos experimentales a realizar y qué parámetros de cada material se obtienen de ellos. Con este método, se consigue caracterizar los parámetros de los modelos constitutivos usados, sin necesidad de pre-definir el fallo del compuesto. En tercer lugar, se realiza el acople de la teoría de mezclas serie/paralelo con el modelo de fatiga. El modelo de fatiga modifica la ecuación constitutiva de los componentes, mientras que la teoría de mezclas serie/paralelo actúa de gestor de ecuaciones constitutivas. Para ello, se caracterizan los modelos de fatiga de los materiales constitutivos, asumiendo que el comportamiento a fatiga de los laminados unidireccionales está dominado por el comportamiento de unos de los componentes, en función de la dirección de carga. Dicho método se demuestra válido para dos sistemas de materiales compuestos diferentes: un laminado tipo cross-ply de carbono/epoxi, y otro de laminados de ángulos balanceados de vidrio/poliéster. Finalmente, el método se aplica a dos estructuras navales: una pequeña sección de un buque porta-contenedores y una hélice flexible. En ambas simulaciones se obtienen los diferentes mecanismos de fallo por los que falla cada una de las estructuras, así como el material componente que falla y la lámina correspondiente. Por último, el conocimiento aprendido se aprovecha para proponer un método simplificado que permita predecir la vida a fatiga de una estructura de compuesto sometida a cargas cíclicas. De esta manera, con un análisis cuasi-estático de las cargas máximas a las que se someten los materiales constituyentes y comparándolas con sus propias curvas SN, se puede verificar si la estructura presentará inicio de fallo por fatiga. Enginyeria nàutica, marina i radioelectrònica naval

Este proyecto contiene la realización del diseño de un dispositivo acuático impulsado mediante energía eléctrica. Para lograrlo, se empieza por realizar un estudio de mercado de las embarcaciones de recreo susceptibles a ser electrificadas más comunesy se describen sus características. También se realiza un estudio de mercado de las embarcaciones totalmente eléctricas existentes para establecer el estado del arte actual. De estos dos estudios se concluye tomar como modelo la morfología de una moto de agua para el dispositivo acuático que se diseña. Aunque el dispositivo diseñado se inspira en las motos de agua, su filosofía es distinta. La intención de este dispositivo eléctrico es navegar a velocidades bajas o moderadas, obteniendo una experiencia de usuario relajada y tranquila, distinta de la que promueven las motos de agua de gasolina. Para poder establecer las especificaciones del dispositivo se realiza un estudio de la tecnología. Se pretende que el dispositivo diseñado integre componentes ya preexistentes en el mercado en sustitución a los elementos que integra una moto de agua convencional. Para poder escoger adecuadamente los elementos que conformará el dispositivo acuático eléctrico se realiza un estudio de la arquitectura y la mecánica que envuelve a las motos acuáticas. El análisis de componentes que se puedan adecuar a la experiencia de navegación deseada con el dispositivo se realiza de tres compañías de motores eléctricos: Kräutler Elektromaschinen, Torqueedo y Bellmarine. Una vez establecidas las especificaciones se realiza tres diseños conceptuales integrando en cada uno los componentes de una sola de las compañías analizadas en el estudio de la tecnología. Se plantean dos diseños con componentes de la compañía Torqueedo y uno con componentes de la compañía Bellmarine. La compañía Kräutler Elektromaschinen será descartada. Para realizar estos diseños se decide antes las dimensiones principales que tendrá el dispositivo, incluyendo un cálculo sobre la flotabilidad prevista y la potencia necesaria para cumplir con la velocidad máxima deseada utilizando tres métodos de predicción distintos: una relación entre las potencias y las velocidades, el método de Savitsky y una simulación con el complemento Fluent del software ANSYS. A continuación,se realiza el diseño detallado del dispositivo acuático eléctrico, aunque no se llegan a realizar planos ni se acaban sus componentes hasta la última cota. De este diseño salen dos versiones: una primera variante y el diseño final.Finalmente se realiza unos cálculos de comprobación de la flotabilidad, la estabilidad y la deformación estructural del diseño final

L’objectiu d’aquest treball és crear i desenvolupar un pla de negoci (conegut internacionalment com a “business plan”) d’una empresa encarregada del condicionament i re-condicionament dels vaixells de petita i mitjana eslora a la costa de Tarragona. l’objectiu principal d’aquest negoci és oferir una sèrie de serveis que les altres empreses del sector no tenen, com ara disseny d’interiors, tapisseria, reparació de vidres i metacrilat, disseny de vinils i pintures, etcètera. a més, s’estudiarà la manera de que aquests serveis siguin de millor qualitat i amb preus més competitius. aquesta idea va sorgir després de veure i experimentar personalment errades greus en els varadors actuals que hi ha a la costa de Tarragona, tals com falta de mesures de seguretat, males gestions del temps i demores innecessàries. aquest pla de negoci serà útil per a qualsevol persona que es plantegi emprendre aquest negoci i fer-ho millor que les altres empreses actuals.

La formación náutica universitaria en españa está sujeta a los requerimientos STCW, normativa universitaria y legislación marítima española. El marino del futuro necesitará unas nuevas competencias según los requerimientos del sector marítimo, además de un uso eficiente de las nuevas tecnologías que permitirán mejoras en el sistema educativo. Esto implicará un acceso más fácil al mundo laboral.

El contingut d’aquest treball es resumeix en la idea de crear un model CFD per tal de millorar diferents aspectes de la navegació i també, del disseny d’una embarcació Laser. La base del treball és crear una metodologia per tal d’estudiar els aspectes aerodinàmics i hidrodinàmics per separat, mitjançant el programari d’ANSYS. El que s’aconsegueix és crear un model senzill, fàcilment reproduïble, amb un resultats que es validen amb els coneixements teòrics explicats al llarg de la memòria. El procés generat és capaç de decidir quin angle d’obertura de vela respecte el vaixell és l’òptim segons quina direcció porti el vaixell respecte el vent. Per tant, es pot utilitzar per tenir una referencia de quines son les condicions més favorables de navegació del Laser. L’estudi permet replicar els passos canviant el disseny o tipus de veler i obtenir les conclusions desitjades. També serveix com a guia per adquirir els coneixements per simular qualsevol sòlid dins d’un túnel de vent simulat. Estan detallats tots els passos des de el pre-procés realitzat amb la interfície d’usuari d’ANSYS Worckbench fins al tractament posterior dels resultats. També és aconsellable una lectura dels primers capítols si es vol conèixer un resum de la història i informació de la l’embarcació Laser

A la pàgina XIX del Sumari manquen: la pàgina 333: "Original publications" i les pàgines 335 a 361 "Bibliography" The high strength-weight ratio of composite materials have made them one of the best materials for the design of light-weight structures. However, its special complexity has made them not suitable for the design of structures with a relative complexity or with numerous structural component and pieces. Hence, the importance in the development of adequate constitutive models which allow simulating the micro-macro scale interaction of composites, and to address the intrinsic and natural flexibility of composites that is not as relevant in traditional materials. Meanwhile, the mechanical development of these materials is a mature research branch with more than four groundbreaking decades of life, this is not certainly met at the thermo-mechanical level which is still in an early stage and, consequently, limiting the extensive use of composites in real world and complex structures, particularly structures in which a strong and detailed fulfilment of fire criteria is necessary. E.g., this is the very situation in the large-length ship design sector, where the share in the market for ships built using composite material, tends to be very reduced and closely accompanied by tools which serve to perform structural health monitoring, in order to palliate, the amount of high uncertainty of the present thermo-mechanical response, found in the design of these structures. The present thesis focuses on the development, formulation-wise and computational implementation, of a numerical model in order to predict the non-linear constitutive behaviour of fibre-reinforced plastic (FRP) composites exposed to thermal degradation due to high temperatures. This very model is cemented in the groundbreaking development of constitutive mechanical formulations specially tailored for composites also known as rule of mixtures -- in this present context, the formulation is the so-called serial-parallel rule of mixtures -- which establish a set of closure equations to obtain the suitable micro-macro scale interaction of the composite structure and, at the same time, to take into account the characterisation of the internal and state variables of the constituent phases. Apart, the ultimate objective of this thesis, in this special context -- where a structure is under thermal loads or, what is the same, exposed to fire -- it is mandatory to develop a consistent formulation and tool to perform what is referred to as a fire collapse assessment analysis. The utilisation of a more sophisticated thermal degradation or pyrolysis formulation, based on the present existing formulations, will be employed in order to obtain the internal and state variables of the thermal degradation process. Thus, the outcome of this analysis will serve as means to obtain the unknown thermal state of the structure and complete the thermo-mechanical analysis. The formulation of the thermo-mechanical problem is adapted to be used in laminated non-linear constitutive shells. The use of shells is a necessity for the right optimisation of the computational cost of analysing structures with a high number of structural reinforcements or divisions, such as the ones that appear regularly during the ship design process of large ship structures. Per als materials compostos, la seva relació esforç-pes elevada ha fet d'ells un dels millors materials per al disseny d'estructures lleugeres. No obstant això, la seva especial complexitat, fa d'ells un difícil treball quan es tracta del disseny d'estructures amb una certa complexitat, o, en l'existència de nombroses divisions estructurals i peces. En conseqüència, el desenvolupament de models constitutius adients és de vital importància, en especial aquells que permeten la simulació de la interacció per la micro-macro escala dels compostos, i que resolguin la flexibilitat natural i intrínseca d'aquests materials avançats, qüestió que no és tan rellevant per al disseny de materials tradicionals. Mentrestant, el desenvolupament de teories mecàniques per aquests materials es troba ja a la seva maduració, amb més de quatre dècades de descobriments en aquesta branca. D'altra banda, en qüestions que involucren l'anàlisi termo-mecànica, el paradigma es considera relativament verd, el qual limita l'aplicació extensiva dels compostos en aplicacions pràctiques i d'estructures complexes, de fet, és particularment limitant en el disseny d'estructures que requereixen del compliment d'exigents i detallats criteris relatius al foc. E.g., això mateix succeeix en el disseny d'embarcacions de grans eslores, on la quota de mercat dels vaixells construïts mitjançant materials compostos sol ser reduïda, i estretament acompanyada per eines de monitoratge de la integritat estructural, per així poder pal·liar la gran incertesa vinculada a la resposta termo-mecànica, fruit de les capacitats del disseny comercial actual. L'actual tesi se centra en el desenvolupament, de manera teòrica, i amb corresponent implementació computacional, d'un model numèric capaç de predir el comportament no-linear constitutiu de compostos plàstics amb fibra embedida (FRP) quan aquests són exposats a altes temperatures i en conseqüència a la degradació tèrmica. Aquest mateix model està inspirat en els desenvolupaments, pioners i excepcionals, de models constitutius mecànics, els quals estan pensats per a compostos. Aquestes teories formen part de la família de les regles de barreges, en particular, la formulació escollida és la famosa regla de barreges sèrie-paral·lel, la qual estableix un conjunt d'equacions de tancament per així obtenir l'adequada interacció del material compost a la micro-macro escala. Aquesta formulació, a la mateixa vegada, té en compte la caracterització i evolució de tant variables internes com d'estat, per a les constitutives, en aquest context es tractaria de la fibra i la matriu. Per una altra banda, l'objectiu últim d'aquesta tesi, dins d'aquest context particular, on una estructura és sotmesa a càrregues tèrmiques, o en altres paraules, s'exposa al foc, és de forçosa necessitat el desenvolupament d'una formulació consistent i una eina capaç de verificar el que es podria batejar com una anàlisi de col·lapse al foc. L'ús d'una formulació més sofisticada per la degradació tèrmica o piròlisi, basada en formulació existent, serà empleat per així aconseguir les variables internes i d'estat dels processos de degradació tèrmica. En conseqüència, els resultats d'aquesta anàlisi tèrmica serveixen per a obtenir el desconegut estat tèrmic de l'estructura, la distribució de temperatura a través de l'espessor del laminat, i complementar l'anàlisi del model termo-mecànic. La formulació del problema termo-mecànic és adaptada per ser usada en làmines no lineals de materials compostos. Fer servir làmines és una necessitat per a la correcta optimització del cost computacional derivat de l'anàlisi d'estructures amb un alt nombre de reforços o divisions, anàlisis que són freqüentment trobats dins del procés del disseny d'embarcacions de grans eslores. Para los materiales compuestos, su relación esfuerzo-peso elevada ha hecho de ellos uno de los mejores materiales para el diseño de estructuras ligeras. No obstante, su especial complejidad, hace de ellos un arduo trabajo cuando se trata del diseño de estructuras con una cierta complejidad, o, en la existencia de numerosas divisiones estructurales o piezas. Consecuentemente, el desarrollo de modelos constitutivos adecuados es de importancia, en especial aquellos que permiten la simulación de la interacción para la micro-macro escala de los compuestos, y que resuelven la flexibilidad natural e intrínseca de estos materiales avanzados, cuestión que no es tan relevante para el diseño de materiales tradicionales. Mientras tanto, el desarrollo de teorías mecánicas para estos materiales se encuentra en su madurez, con más de cuatro décadas de hallazgos en esta rama. En contraposición, en cuestiones que atañen el análisis termo-mecánico, el paradigma se encuentra relativamente verde, lo cual limita la aplicación extensiva de los compuestos en aplicaciones prácticas y estructuras complejas, de hecho, es particularmente limitante en el diseño de estructuras que requieren del cumplimiento de exigentes y detallados criterios relativos al fuego. E.g., esto mismo sucede en el diseño de embarcaciones de grandes esloras, donde la cuota de mercado de los buques construidos mediante materiales compuestos suele ser reducida, y estrechamente acompañada por herramientas de monitorización de la integridad estructural, para así poder paliar la gran incertidumbre vinculada a la respuesta termo-mecánica, fruto de las capacidades del diseño comercial actual. La actual tesis se centra en el desarrollo, de manera teórica, y con su correspondiente implementación computacional, de un modelo numérico capaz de predecir el comportamiento no-lineal constitutivo de compuestos plásticos con fibra embebida (FRP) cuando estos son expuestos a altas temperaturas y en consecuencia a la degradación térmica. Este mismo modelo está inspirado en los desarrollos, pioneros y excepcionales, de modelos constitutivos mecánicos, las cuales están pensadas para compuestos. Estas teorías forman parte de la familia de las reglas de mezclas, en particular, la formulación escogida es la renombrada regla de mezclas serie-paralelo, la cual establece un conjunto de ecuaciones de cierre para así obtener la adecuada interacción del material compuesto en la micro-macro escala. Esta formulación, a su misma vez, tiene en cuenta la caracterización y evolución de tanto variables internas como de estado, para las fases constituyentes, en este contexto se trataría de la fibra y la matriz. Por otra banda, el objetivo último de esta tesis, dentro de este contexto particular, donde una estructura se somete a cargas térmicas, o, en otras palabras, se expone al fuego, es de forzosa necesidad el desarrollo de una formulación consistente y una herramienta capaz de verificar lo que se puede acuñar como un análisis de colapso al fuego. El uso de una formulación más sofisticada para la degradación térmica o pirolisis, basada en formulación existente, será empleado para así obtener las variables internas y de estado de los procesos de degradación térmica. En consecuencia, los resultados de este análisis térmico sirven para obtener el desconocido estado térmico de la estructura, la distribución de temperatura a través del espesor del laminado, y complementar el análisis termo-mecánico. La formulación del problema termo mecánico es adaptada para ser usada en láminas no lineales de materiales compuestos. Usar láminas es una necesidad para la correcta optimización del coste computacional derivado del análisis de estructuras con un alto número de refuerzos o divisiones, análisis que son frecuentemente encontrados en el proceso de diseño de embarcaciones de grandes esloras.

La finalitat d’aquest projecte és poder fer un estudi energètic d’un vaixell, començant per classificar els elements dels quals està format que contribueixen en la transferència o acumulació d’energia. A partir d’aquí, dura terme una esquematització a través del sistema EMR d’aquests mateixos elements introduint les relacions energètiques existents. Un cop havent creat aquest esquema a nivell teòric, introduir-lo dins l’eina de software Matlab per a poder simular aquest model de manera quantitativa. Finalment, escollir un model de vaixell en concret amb les seves especificacions per a poder fer una simulació amb una entrada graó per a veure com es comporta el sistema davant d’aquesta entrada. Finalment, crear un perfil de velocitats d’aquest mateix vaixell i dur a terme la simulació per a poder analitzar tots els paràmetres desitjats.

L’autonomia d’un veler de mitjana eslora (8-12m) es veu limitada en diversos aspectes. En conseqüència hi ha una gran dependència en amarrar recurrentment a les marines dels ports per a fer grans travessies, ja sigui per proveir-se d’aigua potable, d’energia elèctrica, dutxa i/o disposar de connectivitat a internet. L’objectiu principal del projecte és aportar autonomia per viure, reduint alhora la inversió en equipament, a un veler de 9,3 m per no haver d’assumir periòdicament el cost de l’estança a port. El projecte vol servir de model didactico-funcional per aportar coneixement i consciència sobre la temàtica al lector interessat i l’usuari no format, cap al DIY [“ do it yourself ”]. En definitiva fer viable la vida a un veler a baix cost. Per això es fa una anàlisi detallada del sistema elèctric, primer de tot quantificant justificadament els consums que se’n poden extreure a bord. Valorant i comparant les tecnologies que es tenen a l’abast en emmagatzematge i monitoratge. Estudiant el potencial de generació d’algunes de tecnologies a velers i les seves particularitats en funcionament òptim. Realitzant experimentacions i caracteritzacions de l’equipament elèctric ja instal·lat al veler. Instal·lant un generador eòlic analitzant la seva producció. De tot es fa un dimensionament i selecció d’equipament en el mercat que es té a l’abast per extreure finalment en conjunt el valor de la inversió. S’exposen idees i alternatives potencials a baix cost a nivell tèrmic enfocades a l’aprofitament de l’energia excedentària i disponible en el context del projecte i finalment la seva construcció i instal·lació. En connectivitat s’exposa el senyal de dades (LTE-4g) com l’alternativa més viable en rang i cost, seleccionant l’equipament necessari per millorar-la. Finalment es fa una anàlisi econòmica de la inversió per cobrir l’autonomia proposada en comparació al cost de l’estança a port.

At present, the scale of construction of offshore wind farms (OWF) is gradually expanding and getting further and further away from the shore, and the traffic volume and scale of ships are also predictably increasing, which also means that the newly planned OWF site is particularly critical. The current limited maritime space makes OWF planning inevitably close to the main channels of surrounding ships and some customary routes. This paper proposes a collision risk assessment framework and studies the rationality of its wind farm site selection and gives recommendations. Based on the ship AIS data in the site area, the traffic flow near the site is analyzed and the risk in the proposed area is evaluated, and the collision frequency is calculated to prove that the location of this OWF is acceptable

El presente proyecto pretende analizar el estado del patrimonio marítimo flotante español y las causas que han llevado a la situación actual: hundimiento de buques, exportación a países extranjeros, política de estructuras pesqueras y falta de conciencia social y política en la conservación del patrimonio marítimo. Una breve visión internacional permite al lector conocer cómo se han llevado a cabo movimientos conservacionistas en países con vocación marítima parangonable a España. Además, se realiza un análisis de los marcos normativos europeos, nacionales y autonómicos que regulan el patrimonio marítimo flotante, haciendo especial hincapié en el reciente proyecto de reglamento de buques y embarcaciones históricas y sus reproducciones singulares. Finalmente, se enumeran los distintos elementos de patrimonio marítimo existentes en las islas de Ibiza y Formentera y se propone una ficha para el inventariado de embarcaciones tradicionales.

El present treball final de máster se centra en el disseny i la creació d’una proposta d’assignatura optativa al segon cicle d’educació secundària anomenada “principis bàsics del món marítim a l’eso”. l’objectiu principal d’aquesta assignatura és el de cobrir la desinformació sobre el sector marítim en aquesta franja d’edat. per tal d’assolir aquest propòsit s’ha dividit el projecte en dues parts. en primer lloc s’analitzarà el marc i el context, l’estructura educativa d’eso i les lleis que la regeixen, també, els objectius i les metodologies de treball que regulen l’educació al llarg del segon cicle d’eso on el projecte s’aplicarà al 4t curs. en un segon lloc, es proposaran els possibles temes i unitats didàctiques de l’assignatura optativa, definint el material d’estudi, els continguts i les competències que s’avaluaran al llarg de cada un dels temes juntament amb els mètodes d’avaluació. per un estudi el més proper a la realitat, s’ha realitzat una recerca prèvia on s’ha posat de manifest aquesta mancança de coneixement. els mètodes realitzats en aquest estudi han estat prèviament consultats amb professionals del camp de la docència. al llarg del treball, s’ha pogut treballar conjuntament amb aquests professionals per a la realització d’aquesta assignatura optativa, complint així, amb la legislació sobre l’educació vigent i el temari corresponent al nivell d’aprenentatge del segon cicle d’educació secundària.

Este trabajo de final de grado tiene como objetivo orientar e informar a todos los alumnos (y exalumnos) del grado en náutica y transporte marítimo sobre las distintas salidas profesionales a las que pueden optar una vez terminados los estudios. se exponen fichas desarrolladas sobre puestos de trabajo de todos los ámbitos y con toda la información necesaria para saber realmente de que trata el trabajo a desempeñar, ya sean trabajos en el mar como trabajos en tierra.

The heat stress is the load of heat that a worker receives and accumulates in his body and that result of the interaction between the environmental conditions of the place where he works, the physical activity he does and the clothes he wears. The direct action of heat on the body causes a defence against this elevation of temperature inside our organism with the aim of keeping the internal temperature within limit parameters. As Directive 89/654/EEC concerning the minimum safety and health requirements for the workplace indicates the thermal and hygrometrical conditions that can cause thermal stress on the workers health have to be studied.On board ships, specifically in the engine room, seafarers are subjected to very high temperatures during long time periods and to considerable variation in temperature.The objective of this paper is to analyse the impact of thermal stress on engine room workers on board ships, to study the consequences of such thermal stress to the organism and to review the current labour legislation with regard to risks due to thermal stress by heat. At the same time a relationship between heat stress and fatigue on board is stablished. It is concluded that the current thermal regulation measures as well as the applicable legislation are clearly insufficient. Moreover, heat stroke and dehydration are the most serious risks of exposure to heat in the engine room

In this study, numerical analyses were performed to determine the effects of water loading and fluid-structure interactions on the axisymmetric modes of vibration of a free circular Chladni plate. A coupled structural-acoustic finite element model was built to study the modal properties of the circular plate. With structural modal and modal acoustic analyses, the axisymmetric natural frequencies and the mode shapes were determined for the plate in vacuum, in air and fully submerged in water. Numerical results were validated with theoretical results computed for the model plate. A better agreement was obtained in the vacuum and air cases, compared to the water results. The natural frequencies were seen to reduce due to the added mass effects of water, with an average frequency reduction ratio of 66,7%. On another hand, the mode shapes in water were also observed to change and differences between dry and wet modes were measured with the radii calculation of the nodal circles. Then, the effect of a solid boundary proximity on the axisymmetric modes was studied for the plate submerged in water. At different distances between the plate and the bottom wall, the natural frequencies were determined for the first 4 axisymmetric modes. A clear frequency reduction was observed as the wall got near to the plate. Variations within the different axisymmetric modes were quantified computing the frequency ratios for every relative wall distance. Finally, two-way coupled Fluid-Structure Interaction (FSI) transient simulations were performed for the Chladni circular plate in water. The interactions between the fluid and the plate were studied when the plate is fixed at its centre.

The purpose of this master thesis is to examine the weather windows and the associated downtimes for several offshore locations in Spanish coastal waters. Weather windows are key for the installation of offshore wind farms and for its operation and maintenance. The right analysis could save a considerable amount of time and resources. I have developed this master thesis while working as an intern at X1 Wind. This company is designing a disruptive floating platform with the potential to make a step-change in floating offshore wind. The analysis has been conducted using the data provided by “Puertos del Estado”, a Governmental entity that collects and evaluates relevant Metocean information in Spanish waters. The results of the thesis prove that specific Metocean analysis is essential to develop costeffective offshore wind farms. It allows the identification of key tasks and when would they have to be performed to minimize the risk of delays and downtimes. This becomes even more relevant where the Metocean conditions are very adverse. Unfortunately, those places usually have better wind resources.

This paper analyzes the modeling of the hydro- and morphodynamics of bichromatic wave groups on an intermediate beach with an initial 1:15 slope. The nonhydrostatic version of XBeach was used to simulate two incident wave conditions of the experiments carried out within the HYDRALAB-IV Coupled High Frequency Measurement of Swash Sediment Transport and Morphodynamic (CoSSedM) project. The chosen forcing conditions have different strengths of swash–swash interaction. A procedure was developed to generate boundary conditions for the model that are able to fully account for both the bound and free long waves measured during the experiments. Using the normalized root-mean-squared error as a measure, this paper finds a higher accuracy of the nonhydrostatic version of XBeach in simulating swash–swash interaction from the hydrodynamics point of view, and worse performances in capturing the details of intragroup sediment transport. Nevertheless, the model is able to distinguish the relative difference in offshore swash sediment transport among different types of swash–swash interaction, and it is overall more successful in simulating beach morphodynamics when the swash sediment transport is of the same order of magnitude as the surf zone one.

This paper intends to provide a figure analysis of female students in maritime education and training (MET) institutions over a decade (2009–2018) with the aim to analyse the possible impact of the gender equality policies applied. In recent years, while there has been an increase of female students in many technical degrees, in maritime education, the gender imbalance seems to persist. This study of female student enrolment and graduation figures of some MET institutions provides a picture of current trends in the maritime education sector. The results are not very encouraging as they reveal an unchanging tendency concerning gender equality in this field of studies. In addition, the analysis of gender policies unveils that there is still a lot of work to be done. Such policies are scarce or inexistent and do not have a significant effect towards reducing this gender gap. In order to identify possible parallelisms in the professional sector, we also analysed the percentages of women in deck and engine positions issued by the Spanish Maritime Administration during the period studied. The case of Spain shows that this gender inequality is even more profound in the maritime professional sector. The study concludes that in spite of an increasing awareness, the gender gap continues both in the educational and professional sector. Hence, the joint involvement of national maritime administrations and international maritime organizations and agencies is needed to develop more effective gender equality policies and programmes for a more egalitarian and inclusive maritime training and professional sector.

Today’s society is increasingly aware of the impact of air quality on human life. Air quality in and around ships is a challenging subfield because pollution is aggravated by cargo vapours, exhaust emission and even cooking on board. The assessment of the air quality requires substantial chemical analyses at several locations over prolonged periods. In addition, the huge amounts of collected data and the complexity of the underlying relationships are important barriers for persons not trained in data science. The situation is aggravated by the plethora of guidelines, standards, recommendations, and legislations from several countries and organizations specifying permitted exposure limits. These criteria often result in contradicting information, confusing seafarers. The purpose of this study is to develop a mathematical method to translate all this complex data and opinions into actionable information, easy to understand for non-specialists. We developed a mathematical algorithm were all these opinions were brought together in a statistical model, resulting in a more nuanced interpretation. The concentration values of the pollutants is associated with an estimated risk-index. The levels of risk are presented in a simplified way using colour-maps. The method developed was applied on a dataset obtained from a measuring campaign performed on a research vessel, sailing close to the Belgian coast. Multiple parameters such as NO2, NO, CO2, CO SO2, O3 and H2S concentrations were analysed during the time of the measuring campaign. In this contribution, we will present the risk assessment we derived during the measuring campaign and the actionable interpretations we derived from them

In this article we present the state of the art in the field of autonomous surface ship navigation using machine learning. We discuss the main challenges towards the development of fully autonomous navigation systems with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREGs). Finally, we propose two alternative approaches that are based on machine learning. Existing COLREGs-based navigation and collision avoidance algorithms are based on traditional search-based planning and optimization algorithms. We consider that these approaches are suitable when the problem space is defined completely and rigorously. However, experts believe that is not the case for COLREGs since it leaves many aspects open to the interpretation of the captain. For example, COLREGs expects that any collision avoidance action shall be taken with due regard to the observance of good seamanship, a concept not defined in the convention. Furthermore, many rules are defined using undefined concepts like safe distance, or keywords like early, or substantial, without giving any definition. COLREGs even allow for the rules to be broken to avoid an accident. Due to this, traditional planning approaches may not be able to handle complex scenarios that are underspecified according to COLREGs. An alternative is the use of machine learning (ML), reinforcement learning (RL) and imitation learning (IL) at the core of autonomous navigation systems. Machine learning is known to succeed and outperform traditional approaches specially in vaguely defined problem domains, where it is difficult, if not impossible, to create a full formal specification of the phenomenon under study. We consider this to be the case for COLREGs-based navigation and we conjecture that a ML-based navigation approach can outperform existing search-based and optimization algorithms.

In the past decade a strong commitment in terms of environmental protection and sustainable development in port sector is noted. In order to achieve and maintain the environmental performance of port it is necessary to establish guidelines and priorities. This paper presents status and priorities which are marked within the European port sector through ESPO`s Ecoports environmental reports for the period 2013-2018. The change of environmental priorities in the port sector over the years has been noticed and therefore potential reasons for priority changes are addressed in this paper. The general aim of set priorities is to provide information about the high priority environmental issues and thus set the framework for guidance and initiatives that influence the environmental performance of the port. The analysis indicates that most of European ports actively work to protect the environment and thus guarantee sustainable development. From 2016 to 2018 the top 3 priorities have been the same (air quality, noise and energy efficiency), while air quality has remained the number one priority of the European ports since 2013. It is interesting to highlight that climate change priority which has been introduced in 2017 has been rapidly climbing the ranks and went up by 3 places in 2018.

The objective of this study is focused on the analysis of incidents or near misses as an essential factor in the proactive management of maritime safety. The IMO established in the ISM Code, Section 9th, provisions for the report and analysis of cases of non-compliance, accidents and potentially dangerous events, finding us before a legal obligation and not a mere recommendation or scientific curiosity. The approval and implementation of the Code also represented a revolution in the maritime world, due to four great qualitative contributions of great conceptual entity: a) The transition from a culture of regulatory compliance to a safety culture; b) The establishment of a transparent management system for maritime safety; c) Shared responsibility for security management (Ship-Company-Captain / Shipowner-DPA); d) The implementation of proactive management of maritime safety, with a dynamic character and continuous improvement mechanisms. To the extent that accidents and near misses or incidents share their causes (Hypothesis of identical causality), the study of incidents presents a greater number of practical advantages compared to accidents: their greater statistical number; its great informative value; its low cost; no legal or liability concerns; greater analytical and conceptual value, possibility for social participation and dissemination of the maritime safety culture. This is why, practically unanimously in scientific doctrine, the notification of non-compliances and deficiencies, in which we could encompass the terms of "incident" and "near-miss" by crewmembers, has been considered a significant indicator of a properly functioning safety culture validating the continuous improvement cycle. Near misses are opportunities: If the underlying causes are identified and remedied early, the likelihood of recurrence of the event is greatly minimized. If, on the other hand, it is not identified and managed, the incident will be forgotten and its harmful potential will remain latent. All maritime nations have incident reporting systems: CHIRP; REPCON; SECURITAS; MARS; FORESEA; NEARMISS.DK. All of them are analyzed and studied at this work. Likewise, the international bases GISIS and EMCIP. Special attention is paid to the Spanish model, with very poor results: the CIAIM does not investigate incidents, despite the fact that its name includes them and the notification by companies is generally extremely low. Aspects that are treated and proposals for improvement are provided. The management of near misses is equally widespread in potentially dangerous industries: air transport, industrial plants and even in the healthcare sector. In all these activities, their treatment is a critical safety factor. Therefore, they are equipped with NMS (Near miss management systems), whose main characteristics are established in four fundamental phases: Identification of the event and notification; Evaluation of the event; Application of prevention measures; Follow-up actions. Changes are coming in the maritime industry: digitization; autonomous ships; etc. they will require much more complex and secure security management models, where the management of near misses is basic. The work, beyond its conclusions, makes recommendations in practical terms. El objetivo del presente estudio se centra en el análisis de los incidentes o cuasi accidentes como factor esencial en la gestión proactiva de la seguridad marítima. La OMI, estableció en la sección 9ª del Código IGS previsiones para el informe y análisis de los casos de incumplimiento, accidentes y acaecimientos potencialmente peligrosos, encontrándonos ante una obligación jurídica y no una mera recomendación o curiosidad científica. La aprobación e implementación del Código supuso además una revolución en el mundo marítimo, por cuatro grandes aportaciones cualitativas de enorme entidad conceptual: a) El tránsito de una cultura de cumplimiento prescriptivo normativo a una cultura de seguridad; b) El establecimiento de un sistema de gestión transparente de la seguridad marítima; c) La responsabilidad compartida en la gestión de la seguridad (Buque-Compañía-Capitán/Naviero-DPA); d) La implantación de la gestión proactiva de la seguridad marítima, con carácter dinámico y mecanismos de mejora continua. En la medida que los accidentes y los cuasi accidentes o incidentes comparten sus causas (Hipótesis de la causalidad idéntica), el estudio de los incidentes presenta un mayor número de ventajas prácticas respecto de los accidentes: su mayor número estadístico; su gran valor informativo; su bajo costo; nula preocupación legal o de responsabilidades; mayor valor analítico y conceptual, cauce de participación social y difusión de la cultura de la seguridad marítima. Es por lo que, de manera prácticamente unánime en la doctrina científica, la notificación de incumplimientos y deficiencias, en los que podríamos englobar los términos de ¿incidente¿ y ¿cuasi accidente¿ por parte del personal de los buques, se ha considerado un indicador significativo de una cultura de seguridad que funciona correctamente validando el ciclo de mejora continua. Los cuasi accidentes son oportunidades: si el peligro subyacente se identifica y remedia pronto, la probabilidad de recurrencia del evento se minimiza en gran medida. Si, por otro lado, no se identifica y gestiona, el incidente se olvidará y su potencial dañoso permanecerá latente. Todas las naciones marítimas disponen de sistemas de notificación de incidentes: CHIRP; REPCON; SECURITAS; MARS; FORESEA; NEARMISS.DK. Todos ellos son analizados y estudiados en el trabajo. Igualmente, las bases internacionales GISIS y EMCIP. Especial atención se presta al modelo español, con resultados muy pobres: la CIAIM no investiga los incidentes, a pesar de que su nombre los incluye y la notificación por parte de las empresas es generalmente, sumamente baja. Aspectos que son tratados y se aportan propuestas de mejora. El tratamiento de los incidentes es igualmente generalizado en las industrias potencialmente peligrosas: transporte aéreo, plantas industriales e incluso en el sector sanitario. En todas estas actividades el tratamiento de los mismos es un factor crítico de la seguridad. Por ello se dotan de NMS, cuyas principales características que lo definen se establecen en cuatro fases fundamentales: Identificación del evento y notificación; Evaluación del evento; Aplicación de las medidas de prevención; Acciones de seguimiento. Los cambios en el negocio marítimo: digitalización; buques autónomos; etc. requieren modelos de gestión de la seguridad mucho más complejos y seguros, donde el tratamiento de los incidentes resulta esencial. El trabajo, más allá de sus conclusiones formula recomendaciones en términos prácticos.

El proyecto tiene como finalidad diseñar una embarcación para la recogida de residuos marinos en superficie. Uno de los principales objetivos de esta investigación es poder contribuir de manera positiva al medio ambiente, aportando una alternativa a las embarcaciones que disponemos actualmente para realizar este tipo de tareas. La embarcación se compone de tres módulos, dos delanteros y uno central trasero. Los módulos están dispuestos en forma de ‘V’, por lo que al desplazarse capta los residuos por la parte frontal y los redirigen a la parte central. Las características más importantes de la embarcación son su elevada superficie tratable y su posibilidad de transformarse en una embarcación compacta que se pueda transportar en un remolque. Además la embarcación funciona en su totalidad con energía eléctrica lo que supone un impacto ambiental nulo cuando está en funcionamiento.

The goal of this thesis is to build a functional prototype system to enable opportunistic subsurface ocean data collection via IoT sensors mounted on fishing gears. Integration with existing fishing vessels is a common sense and cost effective method for ocean observation. However, the diversity of fishing vessel techniques, sizes, and on board systems is a challenge for scaling this solution. There is an increasing variety of sensor options that can work with different fishing techniques. However, the lack of an on-board collection hub to relay this data that can work both the variety of fishing vessels, and different sensors options, holds back wider implementation data collection technique. The following document presents the hardware and software systems for this modular data handling system. The hub system automatically collects data from the two primary wireless sensor communication protocols (Bluetooth and WiFi) and merges sensor data with on-board GPS geo-location. After processing, data can be transmitted via three different types of network communication (WiFi, cellular and satellite) in order to provide flexibility and cost-saving depending upon location, vessel specification, and data requirements. Data is then automatically received and loaded in a cloud-based relational database. While this project was to build a prototype, this hub and accompanying data management systems are currently operational delivering data from two different sensors in near real-time to the European Marine Observation and Data Network.

The novel sars-cov-2 virus was first found in humans somewhere in december 2019. more than half a year later, the virus has spread all around the world causing the worst global pandemic in over a century. its impacts have gone well beyond the disease, as the unstable socioeconomic situation resulted in the dubbed coronavirus great recession, reaching the maritime industry, as well. this master’s thesis assesses the impact of covid-19 on maritime traffic and the related emissions within a 30 nautical mile range around barcelona. the study uses real-time ais-acquired data, from march to july 2020, through a receiving unit located at the barcelona school of nautical studies (upc-barcelonatech). emissions were computed following the steam v.2 model developed by jalkanen et al. in 2012. results found that during the strictest lockdown days, vessel traffic increased by +1.8% in the area, in spite of a reduction in -8.8% in the number of calls at barcelona. this together with a reduction in the average speeds of vessels can be explained due to changes in the way vessels operated owing to the ongoing uncertainties. concerning emissions, values were also above the average. passenger vessels were responsible for up to 45% of total emissions, whereas they represented just 17.2% of total traffic. moreover, maritime traffic was found to have an important impact in daily variations of major air pollutants within the city, especially with regards to so2 and nox emissions.

Este trabajo de fin de grado se ha enfocado en la realización de una guía para enseñar a interpretar cartas meteorológicas, y más concretamente, las cartas representadas en nuevos formatos, tanto gráficos como digitales. el trabajo se compone de una parte teórica donde se explican en detalle los conceptos más importantes para poder realizar una correcta interpretación de las cartas y de una parte práctica donde se interpretan de forma cuidadosa las cartas meteorológicas más usuales (mapas de superficie, mapas de 500mb, mapas de la national oceanic and atmospheric administration, mapas de viento, mapas de temperatura, etc). se ha tratado de ofrecer una metodología muy simple con una finalidad eminentemente práctica, paso a paso, para que cualquier persona interesada en la meteorología sea capaz de realizar interpretaciones de cartas meteorológicas de manera altamente profesional.

El objetivo de este trabajo es diseñar una metodología sobre los procedimientos de inspección de cada una de las siguientes operativas que se realizan en los puertos: carga/descarga de graneles líquidos: analizar todas las tareas que se deben realizar para una correcta inspección tanto en buque como en la terminal en tierra. bunkering: analizar todas las tareas que el inspector debe realizar en una operativa de repostaje de combustible tanto en el buque como en la gabarra suministradora. inspección de carga/descarga mediante peso por calados o “draft survey” de graneles sólidos: analizar el proceso para la determinación de la cantidad de producto cargado/descargado a través de los calados del buque. una vez realizado el análisis de todos los procesos se realizará el diseño de la metodología de inspección. este trabajo se basará principalmente en el trabajo de campo y la experiencia laboral de inspectores en el puerto de barcelona, con el debido apoyo de manuales homologados y normativas oficiales. el trabajo de campo permitirá conocer la implicación de todas las partes en el proceso (inspector, terminal, gabarras, laboratorios, consignatarios, compradores y vendedores) y todas las tareas que se deben realizar como inspector de una forma conjunta, mientras que los manuales y normas permitirán conocer de forma detallada cada uno de los procesos a realizar.

A través de este trabajo desarrollaremos los pasos a seguir para la creación de una Escuela Náutica y cómo gestionar su funcionamiento. Esta guía comienza por detallar los requerimientos tanto documentales como de infraestructuras necesarios para afrontar el comienzo de la actividad. Se puede apreciar en base a experiencia propia y a aportación documental la necesidad de cada uno de los requisitos oficiales. Comenzaremos explicando, una vez iniciada la actividad, cada una de las tareas de cada curso y lo que hemos de tener en cuenta desde el punto de vista de la gestión administrativa; desde el temario y las necesidades curriculares, pasando por las prácticas obligatorias requeridas para cada curso, la gestión documental requerida una vez realizados y por último las vías de expedición de las titulaciones tanto oficiales como no-oficiales. También explicaremos el porqué de la gran importancia en el tratamiento de las herramientas de marketing y análisis de las cuales podemos hacer uso a través de internet, cómo interpretar sus resultados y de cómo aplicarlos para maximizar el rendimiento. Para finalizar acabaremos detallando los puntos a favor y en contra que a nivel personal hemos encontrado, el sistema de enseñanza que creemos que debería aplicarse a todas las titulaciones y la conclusión a la que hemos llegado luego de algunos años desarrollando esta actividad. Podéis ver el resultado de nuestro trabajo por adelantado visitando nuestra web www.latitud41.com

El presente trabajo nace de la necesidad de rediseñar una embarcación panameña situada en el golfo de panamá, destinada al transporte de personas entre la costa de panamá y el archipiélago de las perlas. dicha embarcación se caracteriza por ser un proyecto local innovador, ya que su propulsión se basa en el uso de energías renovables como la eléctrica y la solar, mediante el uso de motores eléctricos y placas solares fotovoltaicas. a partir de esta nueva forma de navegar, la presente embarcación se aleja de una propulsión tradicional en la que se utilizan antiguos motores de dos tiempos de combustión interna, que emiten altos contenidos de co2 y resultan ser contaminante para el medio ambiente. ante la presente situación, el propietario de la embarcación ha facilitado la información técnica necesaria para que se estudie una nueva propuesta del sistema de propulsión eléctrico y solar, con el objetivo de proporcionar mejoras en cuanto al peso, la potencia y la autonomía de la embarcación. con la nueva propuesta, no solo se conseguirá una reducción de la contaminación de nuestros océanos y atmósfera, sino que se logrará una navegación limpia y silenciosa, lejos de la ruidosa propulsión de los motores de combustión interna.

Aquesta memòria recull el procediment de disseny i construcció seguit per a la obtenció del buc i apèndixs que, en conjunt amb un aparell vèlic en concordança; composarien una embarcació de dimensions i característiques d’acord a la normativa international one meter (iom). world sailing, màxim organisme de govern de l’esport de la vela a nivell mundial i reconegut per el comitè olímpic internacional; reconeix i regula un total de quatre classes de vela a radio control, entre les quals es troba la classe iom, i per a la que existeix una normativa que restringeix diversos aspectes del disseny i/o la construcció dels múltiples components de les embarcacions que pretenguin prendre part en una competició oficial de la classe organitzats arreu del mon, prèvia obtenció d’un certificat de compliment. la existència d’aquesta regulació requereix la adaptació del disseny per tal de complir totes aquelles restriccions simultàniament amb la recerca del disseny més optimitzat possible per a la obtenció de resultats satisfactoris; i el concepte s’haurà de traslladar a la realitat de la manera més acurada possible, evitant possibles alteracions en la forma de la embarcació per la realització dels controls pertinents per a assegurar que, efectivament, el procés s’ha realitzat adequadament.

Este trabajo de final de máster consiste en el estudio de la evolución histórica que han desarrollado los veleros. este estudio comprende un análisis del diseño y las formas de los veleros estudiados, el cual engloba la obra viva y la obra muerta de estos. a su vez, se realiza un análisis de los materiales empleados para la construcción naval en cada una de las épocas analizadas y de las técnicas que se han utilizado para la construcción de los veleros.

This paper aims to determine the effectiveness and impact of current gender equality policies, regulations and programmes in the maritime educational sector. To this end, the specific policies and programmes applied at Universitat Politècnica de Catalunya·BarcelonaTech (UPC) have been considered. More specifically, a pilot project implemented at the UPC that tries to incorporate the gender perspective in engineering university degrees, has been studied. The outcomes of such a plan on maritime studies have been analysed in order to determine the impact of its implementation. The preliminary results confirm the gender gap in maritime education, which is then transferred to the professional sector, and the need to foster more inclusive gender policiesin MET institutions. Finally, some conclusions have been drawn up to provide some recommendations based on the evidence gathered with the final aim of assisting maritime institutions in making informed decisions on future gender equality actions.

Este proyecto de fin de carrera es una compilación de marcos teóricos, técnicas y procesos que se han utilizado para llevar a cabo el desarrollo e implementación del juego ´trade carousel´. el objetivo del juego es acercar a los jugadores a una experiencia de cooperación multidisciplinaria similar a la experimentada por los profesionales entorno al comercio exterior, especialmente los transitarios. el juego recrea y contextualiza las situaciones cotidianas que experimentan los profesionales del sector para que los jugadores puedan localizar, organizar y ampliar el conocimiento que consideren adecuado para prepararse para futuros empleos. el juego trata temas muy diversos sobre comercio internacional cubriendo empresa, aduanas, transporte, licencias y permisos, incoterms y métodos de pago.

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En este trabajo empezamos comentando en que consiste un remolque y los problemas que pueden surgir durante su realización. Continuando con la explicación de que es un remolcador y cuales son sus funciones y características principales; al igual que su tipos de clasificación (según su función y propulsión) y los diversos elementos que en un remolcador nos podemos encontrar. Y finalizamos explicando los remolques de maniobra, transporte y asistencia, que son las tres operativas de remolque que se desarrollan a diario en nuestros puertos y mares.

El crecimiento del mercado y la intensificación del comercio en nuestra economía global da lugar a una mayor necesidad de transporte. El aumento tanto de la congestión de tráfico como de las emisiones contaminantes, así como un considerable número de accidentes son consecuencias del incremento del traslado de mercancías. Para crear un sistema de transporte competitivo y eficiente y alcanzar los objetivos ambientales de la Unión Europea para al año 2050, las emisiones contaminantes en el sector del transporte se deben reducir en un 70%[1]. Mientras tanto, se estima que el crecimiento del transporte dentro de la Unión Europea durante este periodo será de un 80%. Según el ministerio de fomento el medio de transporte por carretera es de los más contaminantes en relación al peso de carga[2]. Una forma de alcanzar los objetivos de reducción de emisiones contaminantes es desplazando la mitad del tráfico terrestre hacia otros medios de transporte. ¿Hacia dónde se podrá desplazar este cupo extra y llegar a los objetivos que marca la Unión Europea para el año 2050? La respuesta está en el mar. Tras definir las prácticas marítimas y analizar sus debilidades y fortalezas, se hizo un estudio del efecto que generaría en el puerto de Barcelona implementar una de las cinco herramientas que constituye el proyecto STM, el Port CDM. Para tal fin, durante 10 días, se recogieron datos del tráfico marítimo en este puerto y se aplicaron posteriormente al estudio Cost – Benefit analysis of implementing STM in the Northern EU (2015) realizados por Peter Andersson y Pernilla Ivehammar. Esta tesis deja abierta la puerta a una posible automatización del transporte marítimo en las próximas décadas.