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La nàutica és la ciència o tècnica de navegar, recull tots aquells coneixements que calen per governar un vaixell, però també els que calen per poder-hi estar. El tema seleccionat per aquest treball és poder recollir els coneixements necessaris per participar en la regata mini globe race 2024 amb el vaixell class globe 5.80. en primer lloc, s’ha realitzat una explicació de la regata mencionada, explicant les condicions, el recorregut i les normes, entre d’altres, així com de les característiques del vaixell class globe 5.80, juntament amb l’equipament necessari que s’ha de portar obligatòriament a bord d’aquest. a continuació també s’exposen els riscos que poden sorgir durant aquesta navegació i com prevenir-los o afrontar-los de la manera més eficaç possible. Aquest apartat està dividit en categories segons la tipologia de risc davant la que el tripulant es podria trobar. Per poder facilitar la comprensió d’aquests riscos, s’adjunta una petita explicació de què l’origina i que suposa. finalment, es dona una possible solució obtinguda a través d’un treball de recerca en diverses fonts primàries i secundàries. a més, s’ha adjuntat un llistat d’elements necessaris addicionals per la navegació i l’enfrontament dels riscos durant aquesta regata, que en cas de ser realitzada, es recomanaria al tripulant de portar a bord. com a conclusió s’han ressaltat sobretot temes com la previsió i la prevenció dels accidents abans que succeeixin com a millor manera d’evitar-los. A més de assenyalar que tenint coneixements i experiència, la minimització de riscos en qualsevol situació és possible.

Historical time-series data of container traffic in ports are characterised by strong randomness that causes the time-series prediction performance to vary significantly. In this sense, the prediction accuracy differs as a function of exogenous variables related to port characteristics and the maritime shipping context. Thus, the measuring problem of a priori container traffic predictability (i.e., the ability of methods to predict port traffic variables) arises. Academia suggests that this predictability may be related to entropy as a measure of the information provided. This paper analyses the Sample Entropy (SampEn), as an indicator of the complexity represented by the container traffic time-series data, comparing it with the error metrics provided by a statistical prediction and an artificial intelligent method. The Autoregressive Integrated Moving Average (ARIMA) and Back Propagation (BP) Neural Network are used to obtain the prediction performance of container port traffic in a data set composed of 20 Chinese ports and 5 selected international ports. Unexpectedly, the results indicate that the correlation between the SampEn and the prediction performance of the time series is weak. The complex ecosystem of the container shipping sector and the different port characteristics are suggested as the cause of this poor correspondence. Our findings help to understand the relationship between entropy and the predictability of time-series data in a sector (i.e. port traffic), which has not been explored before. The authors would like to thank the anonymous referees for their helpful comments on this paper. Their comments significantly increased the quality of this paper. We sincerely thank Prof. Zhongzhen Yang from the Faculty of Maritime and Transportation at Ningbo University and Prof. Jose A. Sanchez-Espigares from the Department of Statistics and Operation Research at Universitat Politècnica de Catalunya (UPC-Barcelona Tech) for their valuable suggestions on the revision of this paper. This work was sponsored by K.C. Wong Magna Fund in Ningbo University, China and 111 Project [grant number D21013] and the General Public Welfare Project of Zhejiang Science and Technology Department, China [grant number 2018LGF18E090005].

Guía de utilización de una herramienta cfd para el estudio de la dinámica de un incendio en un mercante.

El principal objetivo de este trabajo consiste en analizar en profundidad las inspecciones vetting, las cuales se centran en las inspecciones a buques cisterna. esta propuesta de trabajo comparará los esquemas sire y cdi desde el punto de vista de la eficacia de sus evaluaciones en relación con la siniestralidad de los buques auditados. Se analizarán los parámetros estudiados y los incidentes sufridos por los buques implicados, así como la comparación de los índices de accidentes con los buques que no cuentan con estos regímenes de inspección, como los buques portacontenedores. Como conclusión del trabajo se presentarán los gráficos y estadísticas de la accidentalidad de estos sistemas identificando de esta manera posibles deficiencias. contendrá propuestas/sugerencias sobre cómo mejorar ambos sistemas de inspección vetting.

En este trabajo se hace un estudio de la situación actual de la piratería marítima, teniendo en cuenta el contexto histórico y las diferentes formas de actuación de los piratas. Se analizan los costes que asume el comercio marítimo derivados de las actuaciones piratas y de las medidas que se toman para prevenir los ataques. Tras esto se hace un estudio de la mayoría de las medidas contra la piratería que puede tomar un buque, teniendo en cuenta tanto las que están incluidas en el bmp (best managemet practices) como las que no lo están. También se presenta el marco normativo en el que se ven envueltos todos los actos de piratería, esto se divide en la legislación nacional (en este caso la española) la legislación europea, y la legislación internacional. en el caso práctico se van a proponer todas las medidas que debería de tomar un buque en específico para poder navegar con la máxima seguridad posible por áreas de alto riesgo. Tras conocer todas las medidas a aplicar en el buque se va a estudiar que costes deberá afrontar el armador a fin de implementar cada una de dichas medidas.

This study is based on an analysis of the safety regulations, plans and management of maritime transport, particularly as regards accident and incidents onbaord vessels at international level and in a scenario defined by regional routes and seas of the European Union. The second chapter involves the structure of IMO and the diversity of players in the maritime chain legislative system. The norms implememted since the establishments, the ammendments and structural changes for imrpoving the efficency and safety in the maitime global transportation. The 3rd chapter is dedicated in the general definition of safety and security which are commonly involved as well as ship accident procedures and drill funtions in compliance with the maritime standarts and regulations. Chapter 4 is to understand the concepts of risk management, as applicable to shipboard operations. To develop a risk management approach and enable application of the concepts in real-life situations, using the Company’s Risk Management procedures and the relevant documentation Objective: The study intents to contribute towards identifying the efficiency of the safety and security in shipping trade in the Black Sea where military operation was initiated, investigating the gaps in the post factors cases and to forecast the future improvements in order to minimalize any kind of material, environmental damage and mostly human life.

The transport of hazardous cargo requires highly trained crews, following strict procedures and the efficient operation of safety systems. If one of the previous aspects will not be followed it could result in very serious consequences within an environmental and human health scope. In the present thesis, the consequences of both not following safety standard procedures and malfunctioning of safety systems are studied. The uninnerted atmosphere inside 22 cargo tanks in a chemical tanker, caused a series of explosions provoked by an electrostatic discharge when a compressed air hose used to blow down cargo pipes was disconnected. The accident caused a 2.1 km^2 oil and chemical spill and a 630 m^3 toxic chemical cloud. To minimize the effects of this accident a contingency plan was developed to effectively deploy inflatable booms in j shape and introduce 65.39 m^3 of cedre-approved dispersants. The accident consequences were simulated with oilmap, chemmap and sarmap, high-tech simulators rps asa kindly supplied the thesis author. Nevertheless, whenever talking about accidents the most important aspect is to learn from mistakes and avoid future incidents, for this manner a 35425 m^3/h inert gas system has been designed as well as a 154 m^3/h fixed washing system. Moreover, a thorough description of the use of both systems has taken place.

Este trabajo pretende realizar un análisis de los procesos y tiempos de operativa de los grandes cruceros en la época covid. Para ello, se realizará una comparativa entre el tiempo antes y después de la pandemia de la covid-19. Se estudiarán los cambios en la normativa y en la operativa a nivel europeo, y más específicamente en el puerto de barcelona. el objetivo principal es identificar los problemas e inconvenientes que han aparecido en los grandes buques de pasaje a raíz de la pandemia de la covid-19. Esto incluye cambios en la normativa, procesos de embarque y desembarque de pasajeros, medidas de seguridad y prevención, requisitos de viaje y la afectación de la pandemia a la industria de cruceros entre otros. el trabajo comienza con una introducción general a la industria de cruceros como: principales rutas, volúmenes de pasaje, navieras más importantes etc. A continuación, se explicarán los procesos de consignación habituales antes de la pandemia, además de todas las partes implicadas en la operativa de cruceros. En la siguiente sección, se presenta la normativa covid-19 a nivel europeo y en españa, junto con los protocolos implementados para la mitigación de la covid-19 durante la pandemia. Por último, se analizarán los cambios en la normativa y operativa de los buques de pasaje y se concluirá si dichos cambios son son suficientes para la seguridad y salud de pasajeros y tripulaciones a bordo.

The risk of ship–bridge collisions should be evaluated using advanced models to consider different anti-collision and bridge-protection measures. This study aimed to propose a method to evaluate the effectiveness of active and passive safety measures in preventing ship–bridge collision. A novel ship–bridge collision probability formulation taking into consideration different safety measures was proposed. The model was applied at Jintang Bridge in China where the surrounding vessel traffic is ultra-crowded. We calculated the collision probability between the bridge and passing traffic using automatic identification system (AIS) data, Monte Carlo simulation, and Bayesian networks. Results under four different safety measures (i.e., active measures, passive measures, both measures and none) were analyzed and compared. The analysis concluded that both active and passive safety measures are effective in reducing the ship–bridge collision probability. Active measures, if deployed properly, can provide protection at an equivalent level than passive measures against collision risks. However, passive measures, such as setting arresting cables, are necessary in cases where the response time of the active measures is long. The proposed method and the results obtained from the case study may be useful for robust and systematic effectiveness evaluation of safety measures in other cases worldwide.

El codi ISM va aparèixer com a conseqüència d'un conjunt de successos i accidents durant la dècada dels 80 i 90 en què estima la manca de normativa referent a la seguretat marítima a bord de les embarcacions. La principal funció del codi és la de proporcionar una norma internacional sobre la gestió de la seguretat operacional del vaixell i la prevenció de la contaminació. També, haurà de garantir la seguretat marítima, així com prevenir les lesions personals o pèrdues de vides humanes i danys al medi ambient marí. Per tant, el sistema de gestió de la seguretat haurà de garantir el compliment de les normes obligatòries i, a més, que es tinguin presents els codis aplicables, junt amb les directrius i normes recomanades per l'organització i les administracions, les societats de classificació i altres organitzacions del sector. Per garantir els objectius del Sistema de gestió de la seguretat, l’empresa naviliera tindrà un gran equip humà, personal a terra i tripulacions que utilitzin els recursos adequats i els mètodes idonis. Aquest és el compromís de l’alta direcció i la raó per la qual s'aprova el codi ISM, amb una estructura definida, mitjançant el Sistema de Gestió de la Seguretat.

El presente trabajo final de grado es una guía de los procedimientos llevados a cabo a bordo de un petrolero de productos, concretamente en el b/t mencey. además de las operaciones comunes de los petroleros, se añade una sección de lucha contra la contaminación en la cual se explica que cometido tiene el buque con esta actividad y cómo está relacionado con la emsa. todo ello basado en una experiencia real a bordo del b/t mencey como alumna de puente. el trabajo se estructura con una aproximación a los buques tanque que hay y sus características, como introducción a este tipo de buques. una vez introducidos los buques tanque se pasa a explicar el b/t mencey y a la propia guía operativa donde se explican todos los procesos, los cuales son cargas, descargas, maniobras, navegación, limpieza de tanques e inertización de los mismos. como segunda parte del trabajo, se entra en la lucha contra la contaminación con un paso por la emsa y sus funciones, además de entrar en la implicación del buque ejemplo como buque anticontaminación, explicando los equipos que lleva a bordo el buque y su funcionamiento. para finalizar, se indican las conclusiones del presente trabajo así como un paso por la experiencia de la autora como alumna en el b/t mencey.

El creciente deshielo de los océanos ártico y antártico ha favorecido el incremento de la navegación polar en las últimas décadas. esto ha propiciado la creación de normativas internacionales que regulan las características de los buques que transitan por zonas polares y de los equipos que estos llevan a bordo. en este trabajo se estudia la adecuación de los sistemas de supervivencia de los barcos que surcan esas aguas. se empieza introduciendo brevemente las particularidades de la navegación polar y la normativa internacional relacionada con los dispositivos de salvamento. a continuación, se mencionan las características que deben tener los equipos salvavidas de los buques, de acuerdo con el convenio solas y el código ids. se explican los cambios introducidos a estos sistemas por el código polar y se exponen ejemplos de equipos salvavidas que se llevan, actualmente, en barcos de navegación polar. posteriormente, se hace un breve análisis sobre los recursos de los países encargados de las operaciones de búsqueda y salvamento en aguas árticas y antárticas. en las conclusiones se analiza con detenimiento la adecuación a los entornos polares de los equipos de supervivencia de los barcos. se destaca la relevancia de la innovación para seguir perfeccionando estos dispositivos. se resalta la rápida y eficaz adaptación de los trajes de supervivencia y de las embarcaciones salvavidas a condiciones de frío extremo y de aguas heladas. finalmente, se presentan algunas recomendaciones para mejorar tanto los sistemas de salvamento de a bordo como las operaciones de rescate en los océanos polares.

[Resumen] Según el último informe de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), un gran número de incidentes de navegación con víctimas se producen en instalaciones portuarias. Para minimizar el número de accidentes es necesario contar con algoritmos de control eficientes que permitan decidir acciones en tiempo real por parte del operador. Se presentan las principales fuentes de los datos que permiten un control efectivo del control portuario. Se discuten las ventajas e inconvenientes de los datos suministrados por los sistemas AIS y RADAR. A partir de los requerimientos de seguridad para evitar colisiones, se analizan los principales datos relacionados con la embarcación y su entorno que son relevantes para un algoritmo eficiente del control de tráfico en puertos. [Abstract] According to the latest report from the European Maritime Safety Agency, a large number of boating incidents with casualties occur at port facilities. To minimize the number of accidents, it is necessary to have efficient control algorithms that allow the operator to decide actions in real time. The main sources of data that allow an effective control of port control are presented. The advantages and disadvantages of the data supplied by the AIS and RADAR systems are discussed. Based on the safety requirements to avoid collisions, the main data related to the vessel and its environment that are relevant for an efficient algorithm of traffic control in ports are analyzed. https://doi.org/10.17979/spudc.9788497498043

The physical conditions of the Barents Sea, a note to fshing vessels. The conditions for fshing in the Barents Sea are excellent. An abundance of fsh and well-regulated agreements between Norway and the European Union Countries. For fshing vessels, there are, however, aspects to be aware of in relation to the physical environment: • The extreme wave conditions in the area are characterized by large waves, Norsok Standard N003. The fetch giving rise to the largest waves is from the south western direction and it is noted that the waves are longer than in the North Sea. This may infuence on the response of vessels to the wave conditions. • In case of Polar Low pressures, the forecasts are very uncertain and in general vessels should not be in the area of a passing Polar Low Pressure. Meteorologist will issue warnings to fsheries to be prepared to leave the locations of potential tracks of Polar Lows. Very large waves may occur within an hour in case of the most extreme conditions (Orimolade et al., 2016). • In case of high winds, large waves and low temperatures, sea spray icing may grow very fast and vessels must initiate ice removal procedures to avoid loss of stability (Johansen et al., 2020). A warning occurs prior to dangerous situations as the roll period of the vessel increases when approaching unsafe stability conditions, low GM values. Note that in case of Polar Low pressures, there may be heavy snow following the Polar Low. The snow may easily freeze to ice, hampering the stability of the vessel. The Norwegian Meteorological Institute issues icing warnings to seafarers. • In case of sea spray icing, the ice will accumulate on the fore part of the vessel and on the bridge, less on the back of the vessel. It should be possible to trim the vessel to ensure an even keel voyage. • Due to the northern latitude, GPS signals may disappear and backup navigation tools shall be available. • In case of distress, the Norwegian Rescue Center; The Joint Rescue Coordination Center (JRCC) in Bodø, Norway, is in charge of search and rescue. The Norwegian Coast guard is normally on duty in the Barents Sea and will assist all vessels in the area.

Un plan de viaje de un buque portacontenedores. la ruta tiene como punto de partida el puerto de barcelona y puerto de destino dar es-salam, tanzania. mi trabajo consta de 4 capítulos, en el primer capítulo se investiga cómo se hace un plan de viaje sobre cartas de papel y cartas electrónicas, documentos y información necesaria para la realización de este. en el segundo se estudiará el canal de suez, maniobra, instrucciones, prácticos y accidentes. en el tercer capítulo se efectuará la planificación de la derrota en el ecdis, y el cuarto capítulo consiste en el análisis de la zona de alto riesgo de piratería, cuerno de áfrica y golfo de adén, medidas.

En el presente trabajo se realiza un estudio para conocer a fondo la definición de piratería marítima, a partir de la principal norma internacional sobre la materia, la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, analizando los aspectos más característicos de la misma así como las opiniones doctrinales que existen al respecto. Como la represión de la piratería depende de los Estados, se realiza una comparación entre la normativa internacional y la legislación interna española, con el fin de comprobar la existencia de una posible falta de armonización entre ambas regulaciones. Este estudio comprende una exposición de los factores condicionantes del delito de piratería y se realiza un análisis de la situación actual mediante una revisión estadística de los últimos acontecimientos de actos de piratería y de robo a mano armada perpetrados contra buques a escala mundial, junto con una identificación de las zonas geográficas donde estos delitos ocurren con mayor frecuencia. Se realiza un análisis de los problemas españoles de origen legal existentes para la represión de la piratería y se toman como caso de estudio tres incidentes de piratería en los que España se vio afectada. El trabajo concluye que los principales obstáculos en la represión de la piratería tienen que ver con una definición problemática de piratería, la falta de armonización entre las legislaciones internas con la regulación internacional, la ausencia de medios de represión en el Derecho internacional, así como dificultades prácticas que surgen para perseguir, detener y enjuiciar a los piratas.

The paper discusses the advantages and disadvantages of some unmanned aerial vehicles used for maritime surveillance. As examples, the Zephyr pseudo-satellite, as well as the AR5 and the AR3 medium altitude unmanned aircraft have been presented. A high-level Strengths, Weaknesses, Opportunities, and Threats (SWOT) analysis is applied in this regard, as a tool to help assess the potential benefits of UAVs in the current maritime surveillance context. Strengths as lightness, possibility of manual launching, low energy consumption, lower price in comparison to satellites, high seeing, sensingand communication features, capacity of both line of sight (LoS) and beyond line of sight (BLoS) operations, large coverage, and durability of flight and like are highlighted. Threats such as high risk to operations due to severe weather conditions, loss of human control over the systems due to their high degree of autonomy, potential users’ reluctance to accept high-risk innovation and similar are agued, as well. In addition, weaknesses as complexity of the systems and the requirement of highly skilled personnel for these aircraft design, production, operation and maintenance, along with opportunities like lower costs, lower ecological and logistics footprints and higher efficiency are also taken into consideration. The appropriateness of these advanced aerial vehicles for monitoring and securing sea borders has been intertwined within the context.

Ubicado en la costa catalana, el Puerto de Tarragona es uno de los puertos marítimos más importantes de la costa mediterránea. Se trata de un puerto pesquero, comercial, de pasajeros y deportivo que forma parte de los Puertos de Interés General del Estado, dependiendo así del Ministerio de Fomento a través de Puertos del Estado. Ante el crecimiento exponencial de las actividades comerciales del Puerto de Tarragona, sobre todo en el tráfico de buques de crucero des del año 2017 con la llegada de la naviera Costa Cruceros. Tras 2 temporadas de éxito de la naviera en Tarragona, el puerto se ha visto ante la necesidad de ampliar sus instalaciones con el fin de poder abarcar un mayor volumen buques de crucero y a su vez mejorar la calidad de servicio al pasaje actual. De esta manera La Autoridad Portuaria de Tarragona anunciaba, a finales de la temporada 2019, el inicio de un nuevo proyecto conocido como “Moll de Blaears”. Se trata de la construcción de un muelle dedicado exclusivamente al tráfico de buques de crucero y que, una vez finalizado dicho muelle, se procederá a la construcción de una terminal portuaria dedicada al servicio del pasaje. Con la creación de un nuevo muelle y a su vez de una terminal de pasaje, surge la necesidad de elaborar un Plan de Protección de Instalaciones Portuarias para el nuevo proyecto, todavía en curso, de la Autoridad Portuaria de Tarragona.

The recognition of the International Maritime Organization (IMO) in 1985 and the publication of the first guidelines was a definitive stage for the Vessel Traffic Services (VTS). However, the last revised version of the Guidelines for VTS was published in 1997, Resolution A.857(20)[1], and has remained in force since then. A hiatus of 22 years has more than justified its urgent review. The International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA) has been working on the current revision of this Resolution through several sessions of the VTS Committee. After the main author’s participation in its last Seminar, this paper analyses changes to be introduced and how VTS Centres will be affected. This paper will examine some of the initial key changes to the system, including new definitions, such as “the VTS provider”, and the resolution’s aims to unify its diverse services within a VTS, leaving behind the three differentiated types: information, organization and assistance. The forecast for the next phase is that the Maritime Safety Committee (MSC) will approve the proposal and the IMO Assembly on its 32nd session, will adopt it by 2021. Through this process, the new Resolution will be more concise and internationally adaptable, in accordance with our current needs. This paper will deal with the further revision and update of the Resolution that has initiated 4 years ago. Illustrating in one hand the slowness of legislation and the even slower nature of the maritime sector and in the other hand a suggested interpretation of the future requirements that international navigation will pose to the traffic management.

The Strait of Malacca is a commercial step of utmost importance, where 60% of international maritime trade passes; it is crucial for global commerce but its geographic position makes it a dangerous chokepoint. In 2013 China unveiled its project of the One Belt, One Road Initiative (OBOR). This project is in part aimed to consolidate the Chinese strategic position in Southeast Asia, promoting alternative routes to secure the traffic of energy resources while reducing the Chinese dependence on the Strait of Malacca. The main objective of this paper is to examine the geopolitical and economic impact of the OBOR Initiative in South East Asian Nation economies through an appraisal of the traffic in the Malacca Strait as well as highlight and justify why the One Belt, One Road Initiative is so crucial for the region. Even when China is actively seeking to reduce its dependence on the Strait, the calculations carried on this study show the Malacca Strait as the best route compared to its feasible alternatives.

En el presente trabajo se estudian los fundamentos de derecho de los convenios internacionales referentes a seguridad de la vida humana en el mar y prevención de la contaminación del medio ambiente marino desde el punto de vista operativo. para ello, primeramente, se contextualizan los acontecimientos históricos precursores de dichos convenios para, posteriormente, profundizar en aquellos aspectos más relevantes en lo que a actividades inspectoras se refiere. asimismo, se analiza la normativa nacional que regula las inspecciones de buques en el estado español. una vez hecho el estudio del marco normativo nacional e internacional, se tratan los distintos tipos de inspección de las cuales un buque es objeto, por parte de la dirección general de la marina mercante, desde las fases de proyección y construcción hasta las realizadas durante su vida útil y en su desguace o hundimiento voluntario. en este análisis se observa el procedimiento de inspección, así como los riesgos a los que los inspectores de seguridad marítima se enfrentan y los medios de los que los mismos disponen para la correcta realización de sus tareas. de esta forma, y con la finalidad de poder extraer unas conclusiones y unas posibles recomendaciones, se procede a entrevistar a varios inspectores de seguridad marítima, provenientes tanto de la rama de ingeniería naval y oceánica como de la marina mercante, para poder hacerse una idea con fundamento del estado real en el que se encuentran los aspectos previamente indagados. por último, se extraen unas conclusiones de todos los temas tratados a lo largo del trabajo, así como una serie de recomendaciones en el ámbito de los medios y equipos de protección de los que disponen los inspectores de la administración.

El presente trabajo estudia la viabilidad de tres aplicaciones diferentes de pintura electroluminiscente (pel) en el ámbito naval, con el objetivo de substituir o complementar las bengalas de mano como dispositivo de alerta de emergencias. El presente trabajo estudia la viabilidad de tres aplicaciones diferentes de pintura electroluminiscente (PEL) en el ámbito naval, con el objetivo de substituir o complementar las bengalas de mano como dispositivo de alerta de emergencias.Se ha realizado un estudio superficial de la luminiscencia, la fotometría, la pintura electroluminiscente y los sustratos en el ámbito de las embarcaciones de recreo.Se ha dimensionado un sistema conforme a la Norma ISO 10133:2018 y Norma ISO 13297:2019para la aplicación de la PEL en el ámbito de las embarcaciones de recreo. Se ha considerado la curvatura de la tierra y el rendimiento de la señal luminosa para obtener el alcance de esta. Se ha diseñado un código característico para la alerta de emergencias usando PEL.En el presente estudio, se ha considerado determinante el peso y el coste de los materiales del sistema, para evaluar su viabilidad.Tras el análisisy comparaciónde los resultados, se propone la complementación mediante PEL a la pirotecnia obligatoria reglada por la Resolución MSC 81 (70). En su aplicación en mástil,debido a una mayor altura de señal,la PEL proporciona mayores rangos visuales que una bengala de mano,paraobservadores a poca altura. El rango visual de la PELse encuentra limitado por el rendimiento, actualmente en vías de desarrollo. Por otrolado,se ha valorado positivamentela duración del servicio que proporciona,respecto la pirotecnia usada en la actualidad. This project aims to analyse the viability of three different uses of electroluminescent paint (ELP) in the naval field. The objective of its application is to substitute or complement the hand flares as emergency alert device.It has been done a brief study of the luminescence, the photometry, the electroluminescent paint and the substrate in the pleasure craft field. A system of ELPapplied to pleasured crafts has been designed according to ISO 10133:2018 and ISO 13297:2019 standards. It has been taken into account both the Earth curvature and the efficiency of the light signal to obtain its range. A characteristic code for emergencies alert system using ELPhas been designed. Finally, it has been heeded to the weight and cost of the system elements in order to assess its viability.Once the results have been analysedand compared, it has been proposed the use of ELP to complement the mandatory pyrotechnics regulated by the MSC 81(70) Resolution.In the mast application,due to a considerable signal height, the ELPprovides larger visual range than hand flares (for short height observers). Nowadays, the ELP visual range is being developed, so it is limited by the efficiency. On the other hand, the autonomy of the systemhas been positively valued(if compared to thecurrent pyrotechnics).

En este TFG, se analizan las áreas de peligro previstas (PAD: Predicted Area of Danger) asociadas a los ecos de la ARPA. Se entiende por PAD la zona donde existe un riesgo de abordaje alrededor de un punto de posible colisión (PPC: Point of Possible Collision). El objetivo es poder considerar las PADs como áreas a evitar en el ECDIS. De esta manera, se obtendría una ayuda anticolisión en la que el concepto de riesgo de abordaje se traduciría en un área geográfica. Puesto que el sistema de alarmas del ECDIS se basa principalmente en la determinación de áreas a evitar, la inclusión de las PADs de los buques sería totalmente coherente con el funcionamiento del ECDIS. El análisis de la casuística de los PPCs y de las PADs se ha realizado mediante un estudio basado en casos prácticos sobre la rosa de maniobra. Posteriormente, se ha tratado la cinemática naval de forma analítica, ya que el tratamiento de los datos que debería realizar el sistema ECDIS, al igual que el de la ARPA, es de este tipo. Para ello, se ha aplicado la geometría analítica en un espacio euclídeo bidimensional, en conjunción con las fórmulas de navegación de estima. Con este tratamiento, queda sentada la base para desarrollar una capa en el ECDIS que contenga las PADs de los ecos de la ARPA. Finalmente, se ha realizado una propuesta de cómo podría ser la selección, visualización y alarma de PADs en el ECDIS. En aquest tfg, s’analitzen les àrees en perill previstes (pad: predicted area of danger) associades als ecos de l’arpa. s’entén per pad la zona on existeix un risc d’abordatge al voltant d’un punt de possible col·lisió (ppc: point of possible collision). l’objectiu és poder considerar les pads com àrees a evitar a l’ecdis. d’aquesta manera, s’obtindria un ajut anticol·lisió en el que el concepte de risc d’abordatge es traduiria en una àrea geogràfica. atès que el sistema d’alarmes de l’ecdis es basa principalment en la determinació d’àrees a evitar, la inclusió de les pads dels vaixells seria totalment coherent amb el funcionament de l’ecdis. en primer lloc, s’ha realitzat una breu explicació sobre els fonaments del radar, pel que fa a l’obtenció de la demora i la distància d’un eco, així com als errors en la seva detecció i als falsos ecos. en segon lloc, s’han tractat els aspectes bàsics de la cinemàtica naval, enfocada a la prevenció d’abordatges, a fi d’introduir els conceptes de ppc i pad. a continuació, s’ha realitzat un estudi basat en casos pràctics, on s’analitza la casuística de les pads. tot aquest desenvolupament ha estat de tipus gràfic sobre la rosa de maniobra, i constitueix el nucli central del tfg. en tercer lloc, s’ha tractat la cinemàtica naval de forma analítica, ja que el tractament de les dades que hauria de realitzar el sistema ecdis, a l’igual que el de l’arpa, es d’aquest tipus. per això, s’ha aplicat la geometria analítica en un espai euclidi bidimensional, en conjunció amb fórmules de navegació d’estima. amb aquest tractament, queda assentada la base per desenvolupar una capa en l’ecdis que contingui les pads dels ecos de l’arpa. finalment, s’ha realitzat una proposta de com podria ser la selecció, visualització i alarma de pads a l’ecdis.

The paper evaluates the perception of safety by cruise companies on board a ship and its organizational management. The approach on the probability of a negative event incurring on shipping companies, passengers and environment affecting safety and it requires adequate and well-timed procedures on board. The methodology is based on negative binomial regression model on cross sectional data observed in t period based on frequencies of the events. The variables considered are collision, death, gastrointestinal norovirus, mechanical problems, fire, wounded, and general accident as dependent variable. This model reflects the condition that the event happens not infrequently in a certain period of time.

Trabajo de final de grado sobre el esquema de port state control y la regulación europea mrv junto con su herramienta informática thetis para el control y las prioridades de inspección. se cubre también el marco regulador sobre la eficiencia en buques y las diferencias entre el data collection system de la omi y eu-mrv.

El principal objetivo del trabajo es llevar a cabo un análisis completo del sistema de port state control del paris mou. en primer lugar, se describen los organismos implicados en materia de seguridad y prevención de la contaminación, como la omi. seguidamente, se pasa a listar y describir brevemente la normativa emitida por estos organismos que son la base de inspección del port state control, empezando por los convenio solas y marpol. llegados a este punto, se procede a explicar la evolución y funcionamiento del sistema de port state control del paris mou, describiendo el sistema de selección de buques, los tipos de inspección y la base de datos (thetis), y sus demás procedimientos. el segundo objetivo del proyecto es comparar el sistema de port state control del paris mou con los otros ocho sistemas semejantes que existen en otras regiones, de los cuales también se describe el funcionamiento y los procedimientos. en base varios artículos académicos, y por ser los más cohesionados y con mayor número de inspecciones y detenciones, se eligen para la comparativa los sistemas port state control del tokyo mou y de la united states coast guard. como resultado de confrontar los tres sistemas se proponen medidas de convergencia en los criterios de selección y inspección de buques que puedan ser positivos para la mejora en la efectividad global del sistemas de port state control.

El presente trabajo se centra particularmente en la tramitación del abandono de embarcaciones en los puertos de Cataluña. En primer lugar, vamos a ver la situación técnico-jurídica en España y la nueva regulación que se ha desarrollado en la comunidad autónoma de Cataluña, en la nueva Ley 10/2019, de 23 de diciembre, de puertos y de transporte en aguas marítimas y continentales (en adelante, LPTAMC) que ha entrado en vigor en el presente año 2020 y que tiene por objetivos el “articular un sistema portuario que ponga las infraestructuras portuarias al servicio de la promoción económica, industrial, logística, náutico-deportiva, pesquera, turística y social de Cataluña. Establecer la organización administrativa y de gestión que se plantee para ponerla al servicio de los operadores del sector, con especial atención a la transparencia y la simplificación administrativa en la relación entre estos operadores y la Administración portuaria, con criterios de eficacia y eficiencia. Fijar un régimen jurídico contractual adecuado para el fomento de la colaboración pública y privada que se materialice en las inversiones en las infraestructuras y los servicios portuarios. Promover actividades náuticas, de recreo, deportivas, de investigación científica y culturales asociadas. Integrar los puertos en su entorno territorial y vincularlos al resto de infraestructuras de movilidad. Velar por la sostenibilidad ambiental de la infraestructura y de las actividades que se realizan en ella, en un contexto de cambio climático. Velar por que las actividades de transporte de pasajeros en aguas marítimas y continentales se realicen de forma sostenible y segura para los usuarios. Establecer un régimen tributario del sistema portuario justo y proporcionado que garantice su viabilidad y sostenibilidad desde el punto de vista económico y financiero, y la generación de recursos susceptibles de ser reinvertidos en la mejora de dicho sistema portuario.” Una vez entendido el marco jurídico en el cual se regulan los puertos de Cataluña y sus diferentes gestiones, pasaremos a centrarnos en la problemática que acontece cuando una embarcación resta abandonada en un puerto con la correspondiente ocupación de un amarre y un soporte injusto de lucro cesante por parte del Puerto.

En el presente trabajo se estudian los fundamentos de derecho de los convenios internacionales referentes a seguridad de la vida humana en el mar y prevención de la contaminación del medio ambiente marino desde el punto de vista operativo. para ello, primeramente, se contextualizan los acontecimientos históricos precursores de dichos convenios para, posteriormente, profundizar en aquellos aspectos más relevantes en lo que a actividades inspectoras se refiere. asimismo, se analiza la normativa nacional que regula las inspecciones de buques en el estado español. una vez hecho el estudio del marco normativo nacional e internacional, se tratan los distintos tipos de inspección de las cuales un buque es objeto, por parte de la dirección general de la marina mercante, desde las fases de proyección y construcción hasta las realizadas durante su vida útil y en su desguace o hundimiento voluntario. en este análisis se observa el procedimiento de inspección, así como los riesgos a los que los inspectores de seguridad marítima se enfrentan y los medios de los que los mismos disponen para la correcta realización de sus tareas. de esta forma, y con la finalidad de poder extraer unas conclusiones y unas posibles recomendaciones, se procede a entrevistar a varios inspectores de seguridad marítima, provenientes tanto de la rama de ingeniería naval y oceánica como de la marina mercante, para poder hacerse una idea con fundamento del estado real en el que se encuentran los aspectos previamente indagados. por último, se extraen unas conclusiones de todos los temas tratados a lo largo del trabajo, así como una serie de recomendaciones en el ámbito de los medios y equipos de protección de los que disponen los inspectores de la administración.

El proyecto está basado en la experiencia propia como alumna de puente en el remolcador de salvamento marítimo bs-31 “punta mayor” durante el periodo de abril a julio de 2019. el objetivo del trabajo final de grado es la descripción y el análisis en los ejercicios y simulacros realizados a bordo del ”punta mayor”. mediante el estudio de los ejercicios se establecen unas mejoras que sirven como inicio de un protocolo a seguir por la tripulación de salvamento marítimo. los resultados obtenidos del análisis de los ejercicios muestran que existen puntos a mejorar en cuanto a la seguridad, la comunicación y la coordinación. con la descripción de los ejercicios y simulacros junto con la propuesta de mejoras, la memoria tiene la función de manual para la tripulación del “punta mayor” y, especialmente, como ayuda para los futuros alumnos de puente y de máquinas. además, durante el desarrollo del proyecto se mencionan las campañas realizadas por salvamento marítimo para prevenir las emergencias en la mar. mediante el uso de códigos qr se facilita al lector el acceso a los vídeos de prevención realizados durante el periodo de embarque junto con clan rtve. finalmente, se trata la propuesta de mejoras en los procedimientos a seguir en una emergencia con condiciones meteorológicas adversas. durante el periodo de embarque, los ejercicios se realizaron con condiciones de calma y la mayoría de ellos dentro de puerto. por ello, surge la necesidad de proponer unas mejoras en los procedimientos para adaptarlos a condiciones desfavorables.

The article describes UAS and University co-operation between Nordic and European Maritime educational institutions in promoting common syllabus work relating to autonomous shipping in Bachelor level STCW Convention based education and examines possibilities for co-operative use of test beds in STCW convention determined topics in selected parts of Europe where test areas have already been established. Content development in existing Master education syllabus in UAS SAMK Finland for the benefit of autonomous and remotely operated shipping in following issues:1) international treaty obligations, 2) risk management and marine insurance, 3) charter parties and shipbroking. One of the aims is connecting the Finnish and foreign students and their employers/shipowners to future of MET in relation to IAMU (International Association of Maritime Universities) defined “Global Maritime Professional” is described and analyzed. Technological advancement in the area is progressing fast and need for development of seafarers’ education needs to adjust in this development. Professional targets/standards, determining the research targets and needs for development projects in the field of autonomous and remotely operated seafaring in future co-operation between Universities in Master of Maritime Management programs is analyzed. Bachelor level education for persons working at sea (Captains and Chief engineers) is closely regulated in STCW-convention. In addition to this, MET will need to add resources and focus to the change in the working environment of seafarers. Analysis how this work should be addressed to both bachelor and master level education is presented.

El presente trabajo final de máster en náutica y transporte marítimo pretende analizar accidentes e incidentes recurrentes en las operaciones a bordo de los buques mercantes, específicamente, las operaciones de entrada y rescate de tripulantes a espacios confinados. dichas operaciones que han ocasionado numerosos accidentes con consecuencias severas, resultando como objetivo principal analizar posibles fallos en la implementación del código ism y el sistema de gestión de seguridad.

This paper focuses on the container throughput of 15 ports in the Yangtze River Delta (YRD) multi-port system from 1992 to 2019 to explore the evolution of container traffic share using concentration indexes and hierarchical clustering. Compositional Data (CoDa) analysis techniques are used to investigate the similarity and linkage of data. Then hierarchical clustering is used to cluster the traffic data of the YRD multi-port system from 1992 to 2019 into five periods based on the similarity among the yearly data. The consistency of the analysis is verified by combining the concentration index with the ternary diagram. The periods obtained from hierarchical clustering exhibit different patterns in the composition of traffic shares and they are consistent with traffic fluctuations. The combination of these methods provides a good interpretation of the spatial and temporal evolution of the YRD multi-port system.

El parís mou es un memorándum en el que 27 autoridades marítimas acuerdan la implementación de un sistema común, el control por el estado rector del puerto (o port state control). según el mismo, los estados de cada una de estas 27 autoridades marítimas deben pasar una inspección emitida por la emsa a todos los buques que entren en puertos extranjeros a su pabellón. los encargados de realizar las inspecciones son los psco, y a pesar de que ellos evalúan diferentes normativas, este trabajo se centra en el código ism: en 1993, la organización marítima internacional adoptó el código de gestión de la seguridad (ism) con fin de regular la gestión y operación de los buques en condiciones de seguridad además de la prevención de la contaminación. aun así, casi tres décadas después, se siguen encontrando síntomas que indican que la seguridad marítima sigue siendo una preocupación en este sentido, en el presente trabajo se analiza la normativa y, a su vez, se estudian las incidencias más frecuentes detectadas con ella en buques en un marco temporal de tres años. siendo también las deficiencias más frecuentes con motivo del propio código ism, se analiza en qué tipo de buques y con qué pabellones se registra. finalmente, se elabora una propuesta técnica para mejorar la efectividad y eficacia de actuación del código ism, se definen los posibles problemas con la finalidad de proponer un plan de mejora, teniendo en cuenta los objetivos de la normativa en cuestión. The Paris MoU is a memorandum in which 27 Maritime Authorities agree to the implementation of a common system, Port State Control.According to this, the states of these 27 Maritime Authorities must pass an inspection issued by EMSA to all vessels that enter foreign ports.Those in charge of carrying out the inspections are the PSCOs, and although they evaluate different regulations, this work focuses on the ISM code:In 1993, the International Maritime Organization, adopted the Safety Management Code (ISM) in order to regulate the safe management and operation of ships in addition to the prevention of pollution. Even so, almost three decades later, there are still signs that indicate that maritime safety remains a concern.What I’m trying to achieve is analyze the regulations and study the most frequent incidents detected with ISM in ships in a three-year time frame. Also, I analyze in which type of ships and with which flags the incidents are registered.Finally, a technical proposal is drawn to improve the effectiveness and efficiency of the ISM Code. Possible problems are defined in order to propose an improvement plan, taking into account the objectives of the regulations.

El presente trabajo aborda la problemática de las caídas al agua y dentro de la embarcación, al mismo nivel o en un nivel diferente. en este tipo de accidentes, la acción temprana es esencial para mitigar sus consecuencias. también se estudia un sistema de control de personas en el muster station (punto de encuentro) en caso de evacuación del barco. este sistema debe ser simple y debe poder llevarse a cabo lo más rápido posible para facilitar la evacuación de manera segura y eficiente. en primer lugar se presenta un estudio de mercado de los dispositivos de rescate marítimo actuales como mob (man over board), epirb (emergency position-indicating radio bacon o plb (personal locator bacon) para, a continuación, plantear el diseño de las especificaciones y la programación de la electrónica necesaria para que un equipo de estas características funcione correctamente. al mismo tiempo, se lleva a cabo un estudio para el uso de este dispositivo como elemento funcional de una estación de reunión en el conteo de pasajeros y el diseño del plan de prueba para verificar su correcto funcionamiento. finalmente, se realiza el estudio de la normativa para la homologación del producto.

Se analizará aquellas situaciones en las que debido al contenido de ciertas mercancías peligrosas es necesario realizar unas acciones previas a la llegada de un buque al puerto y eso es debido a que existe un reglamento donde éstas son clasificadas. Este documento se centrará en los considerados de un grado alto por el cual necesitan un trato especial. Se hablará de nitratos amónicos, artificios de pirotecnia, material radioactivo, material militar y de defensa. Se analizarán tanto los requerimientos en los principales puertos españoles (Valencia y Barcelona), donde encontramos carga, descarga, tránsito o bien trasbordos de estas mercancías.

El objetivo final de este enfoque es entonces, que la EFS no sea sólo un método de prevención para accidentes marítimos, sino también un método de análisis para la gestión de la seguridad marítima y una herramienta para clasificar y comprender los riesgos derivados de las operaciones marítimas y de las instalaciones. Es en esta primera fase, dónde tienen más relevancia las herramientas sobre las cuales se centrará este trabajo: el HAZID (Hazard Identification) y el HAZOP (Hazard Operability). Uno de los objetivos que pretendemos con este trabajo es tratar de mejorar los resultados obtenidos de la aplicación de estas herramientas estudiando otras que se utilicen en contextos similares. Estas dos herramientas que a lo largo del trabajo conoceremos con más profundidad componen lo que conoceremos como el Análisis Funcional de Operatividad (AFO), que es esa parte anteriormente comentada de chequeo de los sistemas y su desempeño.

El principi en què es basen dels sistemes d’inertització és, en reduir el contingut d’oxigen dels tancs, tenint valors inferiors al 5%, evitant així, la possibilitat de combustions i explosions en el vaixell. Per fer-ho, redueixen la concentració d’oxigen, substituint gran part d’aquest, per diòxid de carboni o per nitrogen. Com es veurà al llarg d’aquest treball, hi ha molts equips que treballen de forma molt diferent al mercat. Així doncs, tenint en compte les necessitats del vaixell, les instal·lacions d’aquest, i la forma en què opera, és buscarà quin és l’equip que millor s’adapta a les necessitats del vaixell.

Amb aquest treball es pretén introduir i donar a conèixer les principals característiques d’un vaixell de Gas Natural Liquat (LNG), i mostrar-ne com n’és una operativa de càrrega a partir de la meva experiència a bord del Barcelona Knutsen, en diferents terminals arreu del món.

This final project was dedicated to study some of the agreements that the In-ternational Maritime Organization approved over the past years. Concretely I decided to focus my efforts on the SOLAS conventions, all related with safety. I also tried to explain what the IMO was and how all its different organisms worked. It was essential and interesting to learn what an international organi-zation meant, and therefore; understand how all the laws that were approved had a direct effect on the entire world fleet. Since safety at sea is one of the most important issues related to the maritime sector, I thought that I needed to understand its evolution throughout the years. Because of different accidents that happened in the maritime world, a series of conventions were developed. After the sinking of the Titanic in 1912, a con-gress was organized in the United Kingdom to create the SOLAS. It covered and regulated the security on board of passenger ships and merchant marine. So, I asked myself, have all these measures worked? The work method used all along the thesis, was analysing directly from the original texts of the IMO. By reading and summarizing the four SOLAS con-vention, I wrote the most important ideas that I considered. I checked the most part of the job that IMO did related to safety over the past years, and the goals for the future. At the beginning, in 1914; the measures were really simple, and most of them were not even useful. Because of some historic facts like the sank of Titanic, the regulations became more strict and specific. Furthermore, technology and knowledge made a really high progress which allowed to make changes easily. The system established nowadays, is the result of these past years of work. However, our world is constantly evolving, and that is why organizations like IMO needs to be ready to face possible trouble Outgoing

El presente estudio pretende analizar la crisis de las operaciones de salvamento realizado por ONGs y su adecuación al derecho internacional. Igualmente se estudia la acción de los estados a la luz del Derecho del Mar, el Derecho Marítimo y el derecho Humanitario. El presente estudio pretende analizar la crisis de las operaciones de salvamento realizado por ONGs y su adecuación al derecho internacional. Igualmente se estudia la acción de los estados a la luz del Derecho del Mar, el Derecho Marítimo y el derecho Humanitario.

The present study aims to create a new model of port safety management in our country based on the analysis and assessment of the risk with the Formal Safety Assessment methodology to make it a first level instrument in the planning of the safety management of Port safety and also maritime port emergencies.

Como es sabido, la profesión de marino es compleja y peligrosa debido al alto número de factores que contribuyen a la fatiga, que viene dada como resultado de la forma de vida y de trabajo en el mar. Durante el desarrollo del trabajo nos centraremos en conocer los factores que provocan la aparición de la fatiga, los efectos que ésta puede tener sobre una persona y qué acciones se podrían adoptar para mitigar su impacto. A pesar de las regulaciones internacionales y nacionales, no se puede apreciar una disminución de la fatiga en la gente de mar ni tampoco una reducción del número de accidentes. Esto puede ser debido a la interacción de distintos factores como las tripulaciones mínimas, el aumento de la legislación respecto a inspecciones para garantizar la seguridad, los turnos rotativos, el descanso, la alimentación, entre otros. Y se concluirá con un recogido de accidentes que se relacionan de forma directa con la incidencia de la fatiga en la tripulación.

El presente estudio pretende crear un nuevo modelo de gestión de la seguridad portuaria en nuestro país a partir del análisis y evaluación del riesgo con la metodología EFFS/FSA para convertirlo en un instrumento de primer nivel en la planificación de la gestión de la seguridad de las instalaciones portuarias e igualmente de las emergencias marítimas portuarias.

Statistical data shows that a large number of maritime accidents are related to recreational craft. For instance, in Spain, more than fifty percent of the emergencies are related to pleasure boats at sea. Recreational craft marketed in the EU must comply with harmonized technical safety and environmental requirements defined by Directive 94/25/EC, as amended in 2003. On 28 December 2013, the new recreational craft directive 2013/53/EU was published in the Official Journal of the European Union. EU Member States have until 18 January 2016 to amend their national legislation and transpose the new directive. The current directive 94/25/EC as amended by directive 2003/44/EC will be repealed on 18 January 2016, after the full application of the new text. Although this directive, there is not a clear coordination and equivalence among the EU countries according to the survival and safety equipment compulsory for recreational crafts. The main purpose of this paper is to analyze and compare the types of survey / inspections to be carried in pleasure craft (noncommercial use), periodicity and required safety equipment in some member states of the European Union. A case study of Spain is presented. From the results obtained, we can make clear that in the European Union there is a lack of coordination in this area and indicate the need to unify a common pattern in inspections and survival and safety requirements of recreational boats in the EU.

NORMATIVA LEGAL EN LOS FACTORES PSICOPATOLOGICOS DE LA PROTECCION MARITIMA

Els water jets i les motos d'aigua són maneres de denominar el mateix principi amb la diferencia, que el water jet com a tal, seria el sistema propulsiu i la moto d'aigua, el medi on s'instal·la. Doncs es pot entendre com un vaixell propulsat per un raig d'aigua expulsat de la part posterior de la nau utilitzant una turbina. A diferència d'un vaixell o llanxa que fa servir una hèlix. Actualment els waters són utilitzats de forma recreativa i en certes funcions d'emergència que, aplicant unes modificacions a la seva tovera podrien utilitzar-se per tasques contra incendis. Actualment la problemàtica és que, en incendis en marines esportives, els vaixells de uns deu metres no cremen sols. La composició dels materials altament inflamables i la proximitat entre els vaixells fa que en pocs minuts cremin els que es troben a sotavent. Així és com esdevé la necessitat d'actuar de forma afectiva i ràpida en cas de detectar-se un incendi i és la moto d'aigua, per la seva mobilitat, l'opció escollida.

La constante innovación en el sector marítimo da lugar día a dÃía a la aparición de nuevos vehÃículos con características muy distintas y cada vez mas especializados en un servicio en concreto, como son las naves de gran velocidad. El objetivo de mi trabajo es analizar la normativa mas reciente que contempla este tipo de buques, el Código NGV 2000, con el fin de comprender las peculiaridades de este tipo de naves y las limitaciones a las que se sujetan.

El propósito de éste proyecto es el diseño y la implementación de un sistema para prevenir el derrame de hidrocarburos en buques petroleros y, en caso de accidente, permitir una fácil recuperación de la carga. El objetivo es aumentar la seguridad operacional del transporte de petróleo crudo y de sus derivados alrededor del mundo. El sistema está formado por distintos elementos que al interaccionar entre sí permiten cumplir con los requisitos propuestos y necesarios para la prevención del derrame. El dispositivo principal, que contiene el hidrocarburo en su interior, es un tipo de bolsa con elementos de trincaje para asegurar la integridad del conjunto. La interacción de las bolsas así como su conexión se realiza mediante unas válvulas diseñadas expresamente para este sistema. Para proteger la carga, estas bolsas, en caso de accidente se separan creando unidades independientes, de modo que no se vertería la totalidad de la carga contenida en la bodega, únicamente se derramaría el hidrocarburo de las bolsas que se pudieran romper. El diseño y la disposición de las bolsas permiten que la carga sea recuperable más fácilmente. Además el sistema permite que la bodega de carga no esté en contacto directo con el crudo, ofreciendo ventajas como evitar la corrosión producida por el azufre contenido en la carga sobre las paredes de acero del tanque, poder aumentar la capacidad de carga del buque reduciendo el espacio destinado para los tanques de lastre segregado y utilizar el espacio de bodega para lastrar el buque.