1. Modélisation du test Cem BCI sous contrainte DO160 & validation avec des mesures
- Author
-
Diop, Mor Sokhna, Clavel, Edith, Cheaito, Hassan, Vollaire, Christian, Kedzia, J.C., Malnoult, P., Gainetdinoff, B., Mutel, L., Ambroise, A., Vialardi, Enrico, Laboratoire de Génie Electrique de Grenoble (G2ELab), Institut polytechnique de Grenoble - Grenoble Institute of Technology (Grenoble INP )-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université Grenoble Alpes [2016-2019] (UGA [2016-2019]), Ampère, Département Méthodes pour l'Ingénierie des Systèmes (MIS), Ampère (AMPERE), École Centrale de Lyon (ECL), Université de Lyon-Université de Lyon-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées de Lyon (INSA Lyon), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut National de Recherche pour l’Agriculture, l’Alimentation et l’Environnement (INRAE)-École Centrale de Lyon (ECL), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut National de Recherche pour l’Agriculture, l’Alimentation et l’Environnement (INRAE), Esisar - Plateforme Esynov, Esisar, Cedrat, CEDRAT, and Garcia, Sylvie
- Subjects
[SPI.NRJ]Engineering Sciences [physics]/Electric power ,[SPI.NRJ] Engineering Sciences [physics]/Electric power - Abstract
International audience; Le test BCI (Bulk Current Injection) utilisé enCEM étant très sensible à sa mise en oeuvre et desconfigurations multiples et variées pouvant se rencontrer,le recours à la simulation devient incontournable. Lamodélisation proposée s’effectue sous PAMCEM/CRIPTE où les différents éléments (influents) dubanc de test BCI sont modélisés et validés avec desrésultats expérimentaux. Ces travaux constituent un grandapport pour les avionneurs et/ou équipementiers commeun support d’aide à la prise de décision lors de la phasede "pre-disign" des équipements destinés à êtreembarqués dans les porteurs. En effet, ils pourraientpermettre de maîtriser et concevoir au plus juste (ni trop,ni pas assez) les protections aux étages d’entrée deséquipements. En outre, ils pourraient faciliter le "re-use"d’équipement sur d’autres aéronefs en minimisant lenombre de tests à réaliser et les délais de livraison de produits.
- Published
- 2018