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This document focuses on urban dispersion and accessibility in the Metropolitan Zone of the Valley of Mexico and its influence on the university student population. This is achieved through the analysis of three groups of data: mobility surveys of the student community, school performance monitoring data provided by the University, and data from Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) on the location of main transportation in the city. The research provides results on the geographical dispersion of students, their dependence on the public transportation system, and how this situation is related to accessibility and academic performance, particularly in the case of students with greater lag. Finally, the importance of implementing these studies in businesses and schools that will contribute to the development of transportation and urban planning policies that reduce social disparities and improve mobility in the urban environment is highlighted. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This research analyses the configuration and activities of the area of influence of the port system of Cartagena de Indias and its impact on urban mobility during the period 2018-2020. The methodology describes the dimensions of geographical scope and territorial configuration, differentiating the spatial configuration linked to the logistical specialisation of the port, and then reviews the statistics on flows of cargo vehicles and passengers accessing the land corridor in the urban area. Next, a focus group is used to assess the conflicts in the face of port operations by analysing their impact on the uses and densities of flows. The results highlight the convergence and conflicts of port flows with those of daily urban mobility, validating the hypothesis of mobility difficulties due to the intensity and proximity of port activities. Finally, improvements to the governance of the city-port interface are recommended and road infrastructure interventions are proposed and assessed. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Se propone la peatonalización de calles estratégicas en el centro histórico de la ciudad de Hermosillo con el objetivo de transformar selectas vías de la zona en áreas peatonales, mediante un estudio exhaustivo que incluya puntos estratégicos. Este análisis se centra en la creación de vialidades seguras, accesibles y eficientes. El alcance del proyecto incluye la definición de la intervención y la formulación de recomendaciones adaptadas a la realidad del centro histórico de la ciudad, con la aspiración de posicionarse como un estudio de referencia para investigaciones futuras relacionadas con esta temática. Se anticipa que la ejecución de este proyecto conllevará una serie de beneficios de índole social, económica y ambiental, generando cambios positivos en la estructura de la zona de estudio. Se pretende que la iniciativa no solo mejore la movilidad y seguridad en el área, sino que también contribuya al desarrollo económico local y fomente prácticas sostenibles.

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Solid waste management represents a challenge for contemporary cities because it involves various levels of management and processing. At the base of the recycling pyramid, the crucial role of informal recyclers stands out, whose work improves the environmental conditions of cities. Despite its valuable contribution, informality has marked this profession, with deplorable working conditions at a social and economic level and low occupational safety. Recyclers roam the city in search of as much recyclable material as possible, so they can later sell it and continue the chain. However, the operational process of the recyclers is striking due to the inadequate conditions, in terms of personal protection and mobilization. Traditionally, they move with a cart, a product intended for transporting heavy loads over short distances. However, it is used by waste pickers to travel long distances during the daily working day. Through the methodology of early and continuous validation for product design, a vehicle adapted for the work of informal recyclers in the city of Ambato is proposed. It shows a valuable vision of addressing management in an inclusive, effective way for the city, with adequate working conditions at the operational level for waste pickers.

. La motorización en las grandes ciudades constituye en la actualidad un factor que demanda alternativas para que los centros urbanos recuperen su funcionalidad y ofrezcan a sus habitantes espacios públicos que prioricen la interacción social. El objetivo de este artículo radica en analizar la percepción de la población que por algún motivo acude al centro histórico de la ciudad de Toluca, México, en torno a su peatonalización. Para tal efecto, se diseñó una encuesta semiestructurada que recopila la opinión de los visitantes a este polígono, considerando los motivos de viaje, los costos, los modos de transporte y su postura a favor o en contra de la peatonalización. Los resultados indican que si bien existe un porcentaje alto (69%) que apoya las iniciativas para evitar la congestión vehicular y ejecutar acciones de mejora, también es una realidad que la peatonalización no puede ser total: un 53,5% de la población está a favor de peatonalizar parcialmente, es decir, solo algunas vialidades, mientras que el 31% prefiere mantener las condiciones tal y como se encuentran actualmente a pesar de los efectos negativos que prevalecen. Estas cifras reflejan que las autoridades responsables de la movilidad urbana en el ámbito local y estatal deben asumir el reto de diseñar alternativas para avanzar hacia esquemas más sustentables que contrarresten las externalidades derivadas del incremento del índice de motorización en el centro histórico de Toluca.

La movilidad urbana puede considerarse una cuestión de especial relevancia para un gran número de ciudades europeas debido a los altos niveles de contaminación que presentan alguna de ellas. Una situación anómala, se observó con la llegada de la Pandemia puesto que se observó una reducción de la movilidad urbana y como resultado de ello se registraron grandes reducciones de contaminación. Con la vuelta a la normalidad, los atascos y el vertido de partículas contaminantes ha vuelto a la normalidad y ello nos lleva a destacar la relevancia de la elección de la opción de movilidad que toman los usuarios, así como poder observar los posibles cambios que han resultado con la irrupción de la tecnología en el sector del transporte de las grandes ciudades. En este artículo, investigamos cómo evolucionan sus preferencias en la elección del medio de transporte mediante el modelo logit. Los datos estudiados se recogieron mediante encuestas a nivel nacional. Los resultados generados nos muestran información relevante para que el taxi y el VTC adapten sus estrategias en un entorno altamente competitivo e incierto como el que se enfrentan en la actualidad.

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Purpose: To explore citizens' satisfaction with all Bus Terminuses (BTs) in São Paulo City, Brazil. Method: This study performed a Sentiment Analysis of citizens' perception of 32 BTs of São Paulo, composed of 8,371 user comments on Google Maps. Originality/Relevance: This study highlights the role of Sentiment Analysis as an optimal tool for Stakeholder Analysis in the Urban Context. Findings: First, Sentiment Analysis is a valuable source for stakeholderoriented urban management. Second, sentiment Analysis provides detailed information about citizen satisfaction, providing valuable cues for urban managers to improve public service quality. Third, Smart Sustainable Cities can provide multiple and massive quantities of data that all kinds of urban stakeholders can use in decision-making processes, which helps perform Sentiment Analysis. Fourth, Sentiment Analysis is helpful for BT managers to improve BT services based on the users' feelings. Finally, further studies should explore sentiment classification in Sentiment Analysis of the critical aspects unfolded in this study as well as for exploring responsiveness of municipal public services. Methodological Contributions: This study demonstrated that Sentiment Analysis can be a method for scrutinizing stakeholders' opinions and perceptions about governmental services at the city level. Practitioner Contributions: Urban Planners, Transportation Policy Makers, and Urban Managers can use Sentiment Analysis to foster stakeholder-oriented management, which in turn fosters democracy and urban performance. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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SocLab (Sibertin-Blanc et al., 2010,2013) es un laboratorio virtual (digital) para el estudio de relaciones de poder que facilita la modelización y simulación del poder en sistemas sociales de acción organizada (Crozier & Friedberg, 1990). El presente artículo describe un método de ponderación de los parámetros de estos modelos mediante el uso de “meta-narrativas” y diagramas tipo “rich pictures”. El método es ilustrado en el contexto de una investigación de la problemática de la movilidad urbana en la ciudad de Ibagué, Colombia. Como se verá, el método propuesto enriquece los métodos de ponderación propuestos por Sibertin (2013) basados fundamentalmente en encuestas. La propuesta facilita la construcción de un lenguaje común entre actores/stakeholders e investigadores, lo que a su vez les permite un diálogo fluido tanto durante el proceso de construcción del modelo como en el compartir y afinar la interpretación de los resultados que se obtengan con la simulación digital realizada con el SocLab.

El libro La ciudad de los niños. Un nuevo modo de pensar la ciudad, surge como resultado de una experiencia práctica y política. Un laboratorio del mismo nombre llevado a cabo en 1991 en Fano (Italia), la ciudad natal del autor, el cual da continuidad, pocos años después, a eventos tan transcendentales como la aprobación por parte de las naciones unidas en 1989 en Nueva York de la Declaración Universal de los Derechos del niño. Una continuidad que no solo se alinea a políticas y avances internacionales, sino que debemos recordar que se suma a la obra de otros muchos artistas y pedagogos italianos desde Gianni Rodari hasta Bruno Munari, pasando por estudiosas tan revolucionarias como Maria Montessori. Junto a estos autores, Francesco Tonucci no solo llama la atención sobre el papel del niño y del juego en la generación de nuevos modelos urbanos, sino que lo hace por medio de un documento que incentiva e incita a la toma de responsabilidades por parte de cada uno de nosotros, convirtiendo la lectura de este libro en un verdadero proceso educativo y de cambio.

The digitalization process of geographic space, the increasing use of the technical- scientific-informational environment, is demonstrated by the radical transformation of daily activities through the mediation of techniques of the digital age, such as the use of apps for transportation services. This digital layer, however, is integrated with socio- historical processes manifested in the geographic space, as we analyzed in Campos dos Goytacazes, Rio de Janeiro State. The launch of Uber in the city, offering transportation services via apps, worsened the already precarious situation of urban mobility, bringing together intense inequalities in the urban space characterized by residential segregation and the peripheralization of the low-income population. This new service has led to already existing urban problems, reproducing socio-spatial inequalities and contributing to the precarization of work. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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La movilidad urbana en las grandes ciudades presenta dificultades para resolver las necesidades de desplazamiento de las personas. Sus principales problemas se expresan en largos tiempos de viaje, contaminación ambiental y acústica, y uso preferente de las vías urbanas por el transporte motorizado. Lo anterior ocasiona problemas de salud mental a la población debido a las escasas oportunidades de desarrollo de factores protectores psicosociales. El objetivo del estudio buscó analizar los efectos de la movilidad urbana en la salud mental de la población de Valparaíso Metropolitano. Se realizó una investigación cualitativa desde la modalidad de estudio de caso. Los resultados caracterizaron la salud mental de la población como una cadena emocional incremental de malestar psicosocial que se despliega con distintos rangos de gravedad, conforme los horarios y eventos que enfrente en sus desplazamientos, constatando relaciones insatisfactorias entre habitantes, infraestructuras y equipamientos, las que carecen de proyecciones de mejora en el corto o mediano plazo. Se concluye que las tensiones en el bienestar psicosocial por causa de la movilidad urbana están presentes en forma transversal en toda la población metropolitana, afectando con mayor fuerza a los sectores de menores ingresos, para quienes el transporte colectivo constituye su principal, y en ocasiones, su única posibilidad de movilidad urbana.

With the advancement of technology, history has been benefited in various areas where geoinformation can be utilized, such as historical cartography. The improvement of computational tools, even involving remote times, allows for the development of methodologies capable of retrieving and processing information from historical cartographic documents such as old maps and/or plans. Thus, the main objective of this work is to reconstruct the layout of the first horse-drawn tram lines operated by companies in the city of Rio de Janeiro, proposing the creation of a digital cartographic database through the georeferencing of historical maps and/or plans. The procedures to reconstruct the layout of the 19th-century tramlines in Rio de Janeiro were carried out in the environment of a Geographic Information System (GIS) using ArcGIS 10.3 software. Historical documents, such as maps and plans, were digitized and georeferenced, that is, spatial coordinates were assigned to them. Based on this information and additional data, geographic layers representing tramline elements such as tracks and routes were created. This approach allowed for the precise determination of the location of these elements in the urban context. The result significantly demonstrates the gain of cartographic information from past eras, enabling the recovery of the historical landmark of transportation in the city and thus improving methodologies related to historical cartography. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The motives for car use and the personal norms for reducing car use have been studied to understand the motivational processes underlying car use. Motives have been classified as instrumental, symbolic and affective, while personal norms have been classified as introjected and integrated. The aim of this study is to validate scales measuring motives for car use and personal norms for car use reduction in Mexico City. Both scales were applied, together with a measure of car use, to a sample of 257 motorists. The results indicate a good fit for the three-factor model for the motives for car use scale and a good fit for the two-factor model for personal norms for car use reduction. A linear regression model was run, which showed that both constructs explain 21.3% of variance in car use, and the significant predictors are instrumental motives and integrated norms. Both scales show initial evidence of reliability, validity and parsimony. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Cable cars are analyzed as an innovative modality of public transport through the sociotechnical approach. Analytical categories of the Dutch current of technological transitions and socio-technical alliances proposed by Latin American authors are used, the case of the Metropolitan Zone of the Valley of Mexico is studied. The research aims to explain the construction of sociotechnical trajectories in the case of an urban cable car and the degree of interactions between relevant public and private actors. Latin America has been at the forefront in the implementation of cable cars for public transport in big cities. Although cable car technology is imported, its implementation has involved organizational, institutional and infrastructure innovations that aim to analyze comparing the different lines of the Mexican megalopolis. We obtained, from the theoretical approaches proposed, the description of the landscape, the regime and the level of innovation niche. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

La movilidad es un tema fundamental para los habitantes urbanos, su implementación permite acceder a bienes y servicios que hacen más asequible el derecho a la ciudad. En esta investigación se emplea una metodología cuantitativa por medio de tres índices: cociente de localización, el cociente de Gini y el índice de accesibilidad para analizar los impactos socioespaciales de la implementación del Bus Rapid Transit (BRT) en Ciudad Juárez. Los resultados muestran que el BRT tuvo un impacto marginal en la accesibilidad y el derecho a la ciudad de una gran parte de la población ubicada en la periferia de la ciudad.

The historical development of the electric trolley in La Paz is connected to the process of modernization and urban expansion carried out by the liberal criollo-mestizo elites in the early 20th century. The archival documentation shows the trolley as part of the development of the city's modern transportation system, but also as a technology connected to the social development of groups in conflict for the material and symbolic control of urban space. Drawing on Doreen Massey's analysis of "power-geometries," the article argues that the trolley was functional in the constitution of social subjectivities shaping people’s understanding and experience of public space, and it was part of a mobility and access policy in the idea that mobility and control of mobility reflect and reinforce power relations.

The chauffeur-driven vehicle service ("VTC service") has undergone significant changes over the last ten years since the emergence of information society services. This technological development has raised a series of economic, environmental and social challenges that partly explain the constant adjustments to the applicable law. This article summarises the requirements to access VTC services in Spain, as well as the specific rules applicable in the Autonomous Regions of Andalusia, Catalonia and Madrid. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

El presente artículo tiene como objetivo analizar la diversidad de actividades de los ciclistas urbanos en Tlaxcala en torno al espacio público y el derecho a la movilidad, específicamente la movilidad urbana sustentable, para categorizarlas y diferenciarlas entre acciones colectivas, de la sociedad civil o de movimientos sociales, así como para discutir su grado de incidencia en la producción de un espacio urbano que materialice el ejercicio de su derecho humano a la movilidad en los términos tutelados por la Constitución mexicana. Para lograr esto, en primera instancia se hace un recorrido histórico y contextual por el derecho a la movilidad, su actualización, la modalidad urbana sustentable en México y su relación con el derecho a la protesta. En un segundo momento, se desglosa el marco teórico para explicar y tipificar las actividades de los ciclistas. En un tercer apartado, se explica el contexto que da lugar a la participación de los ciclistas a cada una de las actividades que realizaron, en orden cronológico. Por último, se elabora una tabla para sintetizar y analizar las acciones a la luz de la teoría y se discute su grado de incidencia.

Los consumidores del servicio del transporte de viajeros en vehículos de turismo vieron afectados sus hábitos de consumo durante el tiempo de pandemia de COVID-19 en España. La presente investigación establece las preferencias de consumo y genera un perfil del usuario diferenciado entre consumidores del taxi o del vehículo de transporte con conductor (VTC). La metodología aplicada utiliza análisis estadísticos cuantitativos y análisis de correspondencias múltiples sobre los resultados de una encuesta con muestreo intencional no probabilístico significativo. A través de estos análisis se ha aproximado los perfiles de los diferentes usuarios a las soluciones de movilidad preferidas. Los resultados destacan la predisposición de los ciudadanos por la utilización del vehículo privado frente a medios de transporte públicos, seguidos por el taxi y el VTC. También se constata el amplio porcentaje de usuarios que han utilizado el servicio del taxi y el VTC en el último año. El análisis de correspondencias múltiple permite diferenciar aquellos usuarios que prefieren utilizar el taxi, el VTC o que, por el contrario, no tienen una preferencia clara. Se concluye, que los usuarios trabajadores por cuenta propia, por cuenta ajena y las personas de mayor edad tienden a utilizar el taxi. Los estudiantes y las personas con menor edad prefieren el VTC. Finalmente, encontramos usuarios de ambos subconjuntos que han utilizado el servicio en algún momento en un periodo anual.

The temporal and spatial variation of traffic in the urban area of the District of Santiago de Cali and its relationship with the concentration of particulate matter in the city for the first half of 2020 were analyzed in this research. Traffic data shared by the Secretariat of Mobility of Cali and PM2.5 and PM10 concentration data measured by the local environmental protection agency, DAGMA, were used. The vehicle flow data was evaluated, especially for motorcycles and automobiles. The hourly behavior of all variables was analyzed. Since the study period includes the lockdown due to the COVID-19 pandemic, the analysis of traffic and pollutant variables was carried out for three subperiods called: pre-lockdown, lockdown, and post-lockdown. PM reductions of up to 69% were observed during the lockdown period compared to the pre-lockdown period. One in the center and the other in the south of the city were found to show the highest traffic and the highest PM concentrations. The high vehicle volumes in these points respond to the characteristics of high supply and agglomeration of certain services, which increase the number of trips to these areas. Finally, the spatial variability of PM2.5 and PM10 concentrations was analyzed, confirming the relationship between the high concentrations of these pollutants and the roads with high vehicular traffic in the city. Results confirm that mobile sources are one of the main sources affecting air quality in Cali. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Purpose: To identify and quantify, on one hand, the effect of public transportation modes on the incidence rate of COVID-19 infections and, on the other hand, the comorbidities more related to the rate of COVID-19 deaths in the Metropolitan Area of the Valley of Mexico during the first wave of the coronavirus pandemic. Methodological design: Two multi-linear regression models were fitted, considering the COVID-19 incidence rate and COVID-19 death rate as dependent variables. Transport, demographic, and healthcare variables were also considered as explanatory. The number of arrivals to a municipality using any mode of transportation was considered to identify the effect of public transportation modes on the incidence rate of COVID-19 infections, and the prevalence of healthcare was considered to determine which comorbidities (included in the model) are more related to the rate of COVID-19 deaths. Results: The greater the number of trips made using small public transport vehicles, the more significantly the incidence rates increase. The number of trips done by walking negatively affects the incidence rate of COVID-19. The prevalence of diabetes and pneumonia is highly associated with increased COVID-19 deaths. Research limitations: This study was carried out considering a hypothetical scenario where the containment measures did not affect the number of trips made in the study area due to the difficulty of obtaining updated data. Findings: Men are more likely to be infected than women. Not only are the comorbidities related to mortality due to COVID-19, but they are also risk factors for contracting the disease. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The resumption of the State's role in urban infrastructure in recent decades has resulted in a large cycle of investments in transportation infrastructure in Brazil, particularly in RMRJ, supported mainly by federal resources. The objective of this article is to analyze this cycle of investments, highlighting the distribution of financial resources and their spatialization in the RMRJ. The lack of priority to the historical challenge of socio-spatial inequalities resulted in the concentration of investments in the capital, which, in turn, accentuated the unequal and excluding urbanization. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The objective of this research is to investigate how urban mobility and gender are portrayed in the Latin American literature on city management. To achieve this aim, an integrative review of the scientific production on gender and urban mobility in the region was carried out. After the inclusionexclusion screening, 22 articles were analyzed in full. The studies surveyed indicate that gender invisibility in urban planning of cities and the sexual division of labor are decisive factors that negatively impact women's mobility. This reveals the need to develop studies that address the diversity and uniqueness of women in relation to mobility, considering inequalities of race, class, sexuality, generation and physical capacity in dialogue with critical perspectives such as intersectionality and feminist geography in urban management. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The process described in this paper aims to improve the urban mobility analysis and planning, such as revealing levels of equity and inclusion of a part of the city and identifying deficiencies in the accessibility to urban facilities related to settings systems of land use and transport. Therefore, a Social Sustainability of Urban Mobility (ssum) approach and Open Source Geographical Information System are applied. The methodology sets two urban facilities' analyses of levels of services to different scales. First, using the Central Places theory, the Metropolitan San Salvador Area is the first scale to analyze. Secondly, it studied the accessibility condition to urban facilities in San Salvador Municipality (Capital city of El Salvador) from Optimal Location Models (olm). Those models allow spatial equity and efficiency indicators. Results are implementing the ssum approach, applying technics of multiscalar analysis, and setting a metropolitan organizational structure which categorizes municipalities by urban facilities' levels of services. In addition, the characterization of municipal accessibility with proxy indicators to vulnerable groups and identifying areas to take action to improve daily mobility have been developed. Finally, a discussion is opened to identify the following steps to improve this research and strength future planning processes in the scarcity context of the global south. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The research describes and explains the patterns, costs and limits of daily mobility caused by the urban structure of Ciudad Juarez. The concatenation of classical and contemporary theories of location, urban structure and mobility underpinned the analysis processes and results of this study. Methodologically, Moran's I and Getis-Ord's G spatial autocorrelation techniques were implemented for the analysis of INEGI's economic censuses, which spatially identified the subcenters of total, manufacturing and tertiary employment in the periods 1993, 2004, 2009 and 2014. On the other hand, a two-stage data survey was conducted throughout the city by means of origin-destination surveys, which showed, from a macro scale, mobility patterns in terms of time, distance, origins, destinations, number of trips, transportation preferences, motives, ages and economic costs. At a micro scale, graph theory and network analysis allowed spatial modeling of each intra-urban trip, the results of which are detailed in a Mobility Atlas that includes each of the 64 territorial units into which the city was divided. The research proposes a replicable methodology and provides relevant and current information about the city, useful for other studies, decision making and public policies on urban structuring and mobility. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Copyright of Histórica (02528894) is the property of Pontificia Universidad Catolica del Peru and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

El presente artículo evalúa la situación de la movilidad urbana sostenible que se pretende implementar en Lima. Se han recopilado seis desafíos primarios que obstaculizan los avances en el tema y a partir de esta información se ha descompuesto o deconstruido el problema general, obteniendo data relevante para el análisis de cada uno de estos componentes y con el propósito de comprender la relación de interdependencia entre ellos. Es así como se pretende integrar el conocimiento sobre la movilidad urbana: exponiendo el problema de manera sencilla y práctica, y planteando la formulación de potenciales soluciones.

Resumen El presente estudio pretende evaluar desde una perspectiva crítica el nivel de inclusión de las personas con discapacidad en los nuevos modelos de ciudad de proximidad, como es la ciudad de los 15 minutos de París. Se han establecido tres fases de análisis: recopilación de criterios basados en la revisión bibliográfica para posteriormente evaluar el modelo de Ciudad de 15 minutos de París; distribución de una encuesta, comparando las preferencias reveladas y las preferencias declaradas; y síntesis de ambos a través de entrevistas semi-estructuradas para estudiar in-situ los obstáculos urbanos que impiden la correcta interacción de las personas con discapacidad y la ciudad. Uno de los resultados más relevantes es la importancia del transporte público tiene en la ciudad de proximidad, descubriéndose como una pieza esencial para conseguir la movilidad inclusiva en los modelos de ciudad actuales. Abstract This study pretends to evaluate the level of inclusiveness of people with disability in new city of proximity models, as it is the case of the 15-minute city of Paris, from a critical perspective. Three stages have been established for the analysis: criteria compilation based on the state of the art to evaluate the 15-minute City model of Paris afterwards; distribution of a survey, comparing revealed preferences and declared preferences; and synthesis of both in the form of semi-structured interviews where in-place cases of urban obstacles will be studied, as far as impediments for proper interaction between people with disabilities and the city is concerned. One of the most relevant results is the importance of public transport in the city of proximity, turning into an essential part to achieve inclusive mobility in today’s city models.

El objetivo de este trabajo es abordar las características de la industria textil a nivel nacional y, fundamentalmente, a escala local; más precisamente las condiciones laborales, en tanto movilidad y accesibilidad de lxs trabajadorxs a sus lugares de trabajo. Para ello, se analizará el caso de la planta de la empresa textil marplatense Textilana. Para dar cuenta de esto, se realizará un mapeo de los domicilios de lxs trabajadorxs, vinculando sus localizaciones con la de la empresa y el trazado del sistema público de transporte urbano colectivo de pasajerxs intra e interurbano del Partido de General Pueyrredón. Con este fin, se utilizará una base de datos de elaboración propia, construida a partir de los expedientes judiciales de los tribunales de trabajo 1 y 2 de la ciudad de Mar del Plata, desde 2007 hasta 2019. El enfoque de este trabajo es interseccional, puesto que el sector analizado cuenta con una amplia presencia de mujeres que se encuentran doblemente vulneradas por su condición de género -mujer- y de clase -trabajadora-.

El proceso descrito en este texto tiene como objetivo mejorar el análisis y planificación de la movilidad urbana, tal que, expongan el nivel de inclusión y equidad de una porción de ciudad, identificando falencias en el acceso a equipamientos urbanos debido a la organización de los sistemas de usos de suelo y transporte. Para ello se utiliza el enfoque de análisis de la Soste­nibilidad Social en la Movilidad Urbana (ssmu) y sistemas de información geográfica open source. La metodología establece dos análisis a escalas distintas de los niveles de servicio de equipamientos públicos. El primero a escala del Área Metropolitana de San Salvador (amss) utilizando teoría de lugares centrales, el segundo analiza las condiciones de accesibilidad a escala municipal de San Salvador (capital de El Salvador) a partir de modelos de localización óptima que permiten generar indicadores de eficiencia y equidad espacial. Los resultados obtenidos son la operativización del enfoque de ssmu, la aplicación de técnicas de análisis multiescalar estableciendo una estructura metropolitana que categoriza a los municipios en función de los niveles de servicio que los equipamientos urbanos prestan a sus ciudadanos, la caracterización de la situación de accesibilidad a nivel municipal para San Salvador con indicadores proxy para grupos vulnerables y la definición de áreas prioritarias para intervenir e impactar en la movilidad cotidiana. Finalmente se abre una discusión que identifica los pasos siguientes en la mejora de esta investigación para fortalecer futuros ejercicios de planificación en el contexto de escases de recursos y acceso a datos base típicos del sur global.

El proceso de urbanización intensificado de las últimas décadas deja en evidencia la necesidad de planificar las ciudades, considerando una adecuada movilidad de personas. El objetivo de este documento es realizar un análisis de las condiciones de movilidad del centro de la ciudad de Ambato desde un enfoque de sostenibilidad. La metodología utilizada se basó en una revisión teórica y un análisis de documentos e instrumentos oficiales, visitas de campo y fichas de observación. Los resultados se obtuvieron a partir del examen de variables objetivas y técnicas que muestran las potencialidades y debilidades del área de estudio para el desarrollo de los modos de transporte activos y menos contaminantes. Se presenta una reflexión sobre las características de peatones, ciclistas y transporte público masivo con el fin de proponer estrategias de gestión encaminadas a fortalecer el modelo de movilidad actual.

La investigación describe y explica los patrones, costos y límites de la movilidad cotidiana causados por la estructura urbana de Ciudad Juárez. La concatenación de las teorías clásicas y contemporáneas de localización, estructura urbana y movilidad fundamentaron los procesos de análisis y resultados de este estudio. Metodológicamente se implementaron las técnicas de autocorrelación espacial I de Moran y G de Getis-Ord para el análisis de los censos económicos del INEGI, que identificaron espacialmente los subcentros de empleo total, manufactura y terciario en los periodos 1993, 2004, 2009 y 2014. Por otro lado, se realizó un levantamiento bietápico de datos en toda la ciudad por medio de encuestas origen-destino, las cuales mostraron, desde una escala macro, los patrones de movilidad en términos de tiempo, distancia, orígenes, destinos, cantidad de viajes, preferencias de transporte, motivos, edades y costos económicos. En una escala micro, la teoría de grafos y el análisis de redes permitieron modelar espacialmente cada viaje intraurbano, los resultados se detallan en un Atlas de Movilidad que incluye cada una de las 64 unidades territoriales en que se dividió la ciudad. La investigación propone una metodología replicable, además provee información relevante y actual de la ciudad, útiles para otros estudios, toma de decisiones y políticas públicas de estructuración y movilidad urbana.

La pandemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en la forma en que nos movilizamos debido al riesgo constante de contraer el virus y a las medidas de distanciamiento social y restricciones implementadas por las autoridades, lo que ha generado cambios en los comportamientos modales de viaje debido a la percepción del COVID-19. Por ello, el objetivo de la presente investigación es identificar las variables que son significativas para explicar la relación entre variables sociodemográficas, de viaje y de percepción integral por COVID-19, con el cambio modal, en la movilidad urbana obligada de usuarios del transporte público. Para lo anterior, se consideran las características sociodemográficas, de viaje y la percepción integral de los viajeros, para estimar un modelo de regresión logística binaria basado en los datos de 365 cuestionarios válidos aplicados en el Parque Industrial Benito Juárez (PIBJ), ubicado en la Zona Urbana de Santiago de Querétaro, México. Los resultados muestran que la ocupación, el tiempo de viaje, el grado de conocimiento de las consecuencias de contagiarse, la posibilidad de contagiarse en el transporte público y fuera de él, y si considera riesgoso utilizarlo, son variables que se encuentran significativamente relacionadas con el cambio modal en usuarios del transporte público durante la pandemia de COVID-19.

El tránsito en las ciudades se ha convertido en uno de los mayores problemas a resolver por las administraciones locales. En un principio, se intentó solucionar estas situaciones con la implementación de mayor oferta de vías, pero esta estrategia generó mayores demandas. El aumento del parque de automóviles y el indiscriminado deseo de usarlos —por razones de estatus, comodidad y, actualmente, por razones de bioseguridad— ejercen una creciente presión no solo sobre la capacidad de las vías, sino también en el ordenamiento urbano. Las soluciones deben ir orientadas a mover personas y bienes y no vehículos. Se trata, entonces, de influenciar la selección del modo de transporte que favorezca los modos más sostenibles y de reforzar y dar soporte a los procesos de planeación integrada del uso del suelo. En este concepto se incluyen las medidas de administración al estacionamiento, como una de las medidas más importantes y evaluadas en todo el mundo. Este artículo es una aproximación a las diferentes alternativas de gestionar el uso y construcción de estacionamientos y busca generar reflexiones y conclusiones para dirigir las políticas y estrategias en la dirección correcta.

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By 2021, in Autlán, Jalisco, Mexico; the presence of motorized vehicles for private transport causes complications for the pedestrian, since some streets do not have the minimum urban infrastructure that provides security to its inhabitants. The objective of the study was to evaluate the streets Gerardo Vázquez, Víctor Manuel Pérez Sánchez and La Quebradilla with a useful tool of urban indicators for a qualitative and quantitative assessment of these roads. A matrix of alternative mobility indicators was prepared for the infrastructural and landscape evaluation, and for the proposal of solutions to the problem in which the pedestrian is prioritized. It is concluded that the results of the analysis of the object of study and the intervention proposal favor the locality. The information obtained serves as a watershed for the Honorable City Council in making decisions regarding the improvement of roads, for the benefit of pedestrians. [ABSTRACT FROM AUTHOR]