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El presente proyecto explica cómo se ha llevado a cabo el diseño y creación de un sistema de alerones modulares para una motocicleta de competición, cuyo sistema se basa en la “modularidad” de la posición de los alerones, habilitando su movimiento para ajustar su posición y poder generar las fuerzas aerodinámicas necesarias. Otro aspecto que se ha tenido en cuenta para el diseño ha sido habilitar la posibilidad de implementación de un sistema automático electrónico que sea capaz de regular la posición de los alerones de forma automática. El proceso seguido para la creación del sistema de alerones modulares y el cumplimiento de los objetivos propuestos es el siguiente: Primeramente, se analiza la evolución histórica de la aerodinámica de las motocicletas de competición para comprender las mejoras que se han ido desarrollando a lo largo del tiempo. También se analiza la evolución del modelo utilizado por Ducati para el campeonato de MotoGP. Una vez se ha visto la historia y evolución, se procede a exponer los conceptos teóricos más importantes a entender y que servirán de base y fundamentos para la realización de los cálculos. También se explica detalladamente las diferentes partes que componen un alerón. Seguidamente, y gracias a la comprensión de los fundamentos teóricos, se realizan los cálculos para poder diseñar los alerones. Posteriormente, se calculan las fuerzas aerodinámicas y el comportamiento que presentarán los alerones en varias situaciones de velocidades distintas. Se diseñan cuatro versiones distintas de alerones para lograr diferentes objetivos. Después de llevar a cabo los cálculos del alerón, se procede a calcular la generación de fuerzas según la variación de la posición del alerón en el sistema modular. Una vez se han llevado a cabo todos los cálculos, se realizan análisis y simulaciones de las cuatro versiones del alerón para ver cual presenta mejor rendimiento y se compara los efectos que aportará cada uno. También se realiza una simulación de un, This project explains how the design and creation of a modular wing system for a racing motorbike has been carried out, whose system is based on the "modularity" of the position of the wings, enabling their movement to adjust their position and to be able to generate the necessary aerodynamic forces. Another aspect that has been considered in the design has been to enable the possibility of implementing an automatic electronic system that can regulate the position of the wings automatically. The process followed for the creation of the modular aileron system and the fulfilment of the proposed objectives is as follows: Firstly, the historical evolution of the aerodynamics of racing motorbikes is analysed to understand the improvements that have been developed over time. The evolution of the model used by Ducati for the MotoGP championship is also analysed. Once we have seen the history and evolution, I proceed to explain the most important theoretical concepts to understand and that will serve as a basis and foundation for the calculations. The different parts that make up an aileron are also explained in detail. Afterwards, and thanks to the understanding of the theoretical foundations, the calculations are made to be able to design the wings. Subsequently, the aerodynamic forces and the behaviour of the ailerons in various speed situations are calculated. Four different versions of wings are designed to achieve different objectives. After the wing calculations have been carried out, the force generation is calculated according to the variation of the aileron position in the modular system. Once all the calculations have been carried out, analyses and simulations of the four versions of wings are carried out to see which one performs best and to compare the effects that each one will bring. A simulation of a 3D model of a racing motorbike with and without wings is also carried out to see the positive effects generated by the wings. Finally, the best material for the

El Trabajo de Fin de Grado ha consistido en el estudio, diseño y fabricación de un prototipo de basculante para la motocicleta eléctrica de competición de la EPSEVG, la cual participará en la próxima edición de la competición internacional de MotoStudent Electric. El proyecto surgió ante la necesidad del equipo de diseñar un nuevo basculante que se ajustara a los requerimientos actuales de la motocicleta. Durante el diseño del basculante ha sido necesario recurrir a diferentes ramas de la ingeniería como son la ingeniería gráfica, el diseño de mecanismos y la resistencia de materiales, las cuales han permitido obtener unos resultados precisos y óptimos. No obstante, las soluciones obtenidas no han resultado satisfactorias a lo largo de todo el proceso del estudio y por ello ha sido necesario una correcta evaluación de las opciones y necesidades específicas del contexto de competición. Con el objetivo de optar por la elección más conveniente, diversos estudios de geometría y simulaciones de múltiples modelos de basculante han sido desarrollados. Finalmente, la opción que mejor se ha adaptado al cumplimiento de los requisitos y necesidades del equipo ha sido elegida para el posterior proceso de fabricación. Así pues, el objetivo principal de este proyecto ha sido el diseño de un prototipo de basculante de alta rigidez y fácil fabricación. Para el diseño y simulación de los diferentes componentes se ha utilizado el software de diseño asistido SolidWorks. En lo relativo al proceso de fabricación y con la intención de dar respuesta a dicho objetivo, el método principal de fabricación elegido ha sido el mecanizado de piezas. Finalmente, en cuanto al material para la fabricación del basculante, el aluminio ha sido seleccionado por sus características, las cuales proporcionan un buen nivel de rigidez a la vez que ofrecen un peso razonable gracias a su baja densidad. El TFG concluye con el proceso de fabricación del basculante y abre posibilidades a futuros estudios con los, El Treball de Fi de Grau ha consistit en l’estudi, disseny i fabricació d’un prototip de basculant per a la motocicleta elèctrica de competició de la EPSEVG, la qual participa a la competició internacional de MotoStudent Electric. El projecte va sorgir davant la necessitat de l’equip de dissenyar un nou basculant que s’ajustés als requeriments actuals de la motocicleta. Durant el disseny del basculant ha sigut necessari recórrer a diferents branques de la enginyeria com són la enginyeria gràfica, el disseny de mecanismes i la resistència de materials, les quals han permès obtenir uns resultats precisos i òptims. No obstant això, les solucions obtingudes no han resultat satisfactòries al llarg de tot el procés de l’estudi i per aquesta raó ha sigut necessària una correcta avaluació de les opcions i necessitats específiques del context de competició. Amb l’objectiu d’optar per l’elecció més convenient, diversos estudis de geometria i simulacions de múltiples models de basculants han sigut desenvolupats. Finalment, l’opció que millor va adaptar-se al compliment dels requisits i necessitats de l’equip ha sigut escollida pel posterior procés de fabricació. Així doncs, l’objectiu principal d’aquest projecte ha sigut el disseny d’un prototip de basculant d’alta rigidesa i fàcil fabricació. Pel disseny i la simulació dels diferents components s'ha utilitzat el programari de disseny assistit SolidWorks. En relació amb el procés de fabricació i amb la finalitat de donar resposta a aquest objectiu, el mètode principal de fabricació escollit ha sigut el mecanitzat de peces. Finalment, pel que fa al material per a la fabricació del basculant, l’alumini ha sigut seleccionat per les seves característiques, les quals proporcionen un bon nivell de rigidesa a la vegada que ofereixen un pes raonable gràcies a la seva baixa densitat. El TFG conclou amb el procés de fabricació del basculant i obre possibilitats a futurs estudis amb què pogués ser avaluat el seu funcionament i les possib, The Final Degree Project consisted in studying, designing and manufacturing a prototype swingarm for the EPSEVG's electric competition motorbike, which will participate in the next edition of the international MotoStudent Electric competition. The project arose from the team's need to design a new swingarm that could meet the current requirements of the motorbike. During the design of the swingarm it has been necessary to resort to different branches of engineering such as graphic engineering, mechanism design and material resistance, which have allowed to obtain precise and optimal results. However, the solutions obtained have not been satisfactory throughout all the study process and therefore, a correct evaluation of the options and specific needs of the competition context has been necessary. In order to make the most suitable choice, several geometry studies and simulations of multiple swingarm models were carried out. Finally, the option that best met the requirements and needs of the team was chosen for the subsequent manufacturing process. Thus, the main objective of this project has been the design of a swingarm prototype with high rigidity and easy manufacturing. For the design and simulation of the different components, the SolidWorks assisted design software was used. With regard to the manufacturing process and with the intention of meeting this objective, the main manufacturing method chosen was the machining of parts. Finally, as regards the material for the manufacture of the swingarm, aluminium has been selected for its characteristics, which provide a good level of rigidity while offering a reasonable weight thanks to its low density. The Final Degree Project concludes with the manufacturing process of the swingarm and opens up opportunities for future studies with which its performance and possible improvements could be evaluated.

Actualment estem vivint en una època que s’està produint un moviment on molts sectors aposten per la sostenibilitat, com és el cas de l’automobilístic. Aquest treball neix amb l’objectiu de dissenyar un carenat de motocicleta elèctrica per a la competició MotoStudent amb una alternativa de materials compostos més sostenible. Per a fer-ho, en primer lloc es realitza una fase d’investigació tant des de la vessant tèxtil com la de disseny, seguit de la fase de conceptualització, el disseny CAD i gràfic d’aquest, les simulacions del disseny i finalment l’estudi de la seva possible producció (anàlisi i valoració de les implicacions ambientals i socials, definició i cerca de proveïdors i pressupost). El resultat d’aquest projecte és el desenvolupament conceptual i disseny d’una proposta alternativa de materials compostos més sostenible pel carenat del prototip de l’equip de MotoSpirit ESEIAAT

En aquest projecte, l’autor presenta el procés de càlcul i validació del disseny del tren posterior d’una motocicleta de competició 100% elèctrica. El principal objectiu és obtenir un conjunt de sistema de suspensió posterior i braç basculant que aporti al prototip de motocicleta un comportament òptim, assegurant la integritat estructural del vehicle, deixant l’espai necessari pera altres components de la motocicleta i minimitzant el pes. Per a assolir aquests objectius es tenen en compte les situacions de conducció de la motocicleta que poden afectar al sistema, però, en aquest cas no es disposen de dades reals sobre una motocicleta de característiques similars que es puguin aprofitar, per tant, es calcularan de manera teòrica aprofitant la informació i les eines enginyerils que es tenen a l’abast per aconseguir unes dades el més pròximes possibles a la realitat. Un cop establertes les situacions de treball clau, el gruix del projecte passa per, en primer lloc, aconseguir una geometria de suspensió que presenti unes corbes de rigidesa dintre d’uns intervals acceptables i amb certa progressivitat, que es traduirà en un bon comportament de la motocicleta en pista i, en segon lloc, aconseguir una estructura de braç basculant que sigui capaç de suportar aquestes situacions sense veure’s compromès i presenti uns valors de rigidesa concrets. Per finalitzar es validaran els dissenys obtinguts mitjançant el mètode d’elements finits (CAE) simulant les situacions tant estàtiques com dinàmiques així com també l’estudi dels modes de freqüència naturals de l’estructura., En este proyecto, el autor presenta el proceso de cálculo y validación del diseño del tren trasero de una motocicleta de competición 100% eléctrica. El principal objetivo es obtener un conjunto de sistema de suspensión trasera y brazo basculante que aporte al prototipo de motocicleta un comportamiento óptimo, asegurando la integridad estructural del vehículo, dejando el espacio necesario para otros componentes de la motocicleta y minimizando el peso. Para alcanzar estos objetivos se tienen en cuenta las situaciones de conducción de la motocicleta que pueden afectar al sistema, pero, en este caso no se disponen de datos reales sobre una motocicleta de características similares que se puedan aprovechar, por tanto, se calcularán de manera teórica aprovechando la información y las herramientas ingenieriles que se tienen al alcance para conseguir unos datos lo más próximas posibles a la realidad. Una vez establecidas las situaciones de trabajo clave, el grueso del proyecto pasa por, en primer lugar, conseguir una geometría de suspensión que presente unas curvas de rigidez dentro de unos intervalos aceptables y con cierta progresividad, que se traducirá en un buen comportamiento de la motocicleta en pista y, en segundo lugar, conseguir una estructura de brazo basculante que sea capaz de soportar estas situaciones sin verse comprometido y presente unos valores de rigidez concretos. Para finalizar se validarán los diseños obtenidos mediante el método de elementos finitos (CAE) simulando las situaciones tanto estáticas como dinámicas, así como también el estudio de los modos de frecuencia naturales de la estructura., In this project, the author presents the process of calculating and validating the design of the rear train of a 100% electric competition motorcycle. The main goal is to obtain a set of rear suspension system and swinging arm that gives the motorcycle prototype optimal performance, ensuring the structural integrity of the vehicle, leaving the necessary space for other components of the motorcycle and minimizing weight. To achieve these objectives, the driving situations of the motorcycle that may affect the system are taken into account, but in this case no real data are available on a motorcycle with similar characteristics that can be used, therefore, they will be calculated from theoretically taking advantage of the information and engineering tools available to obtain data as close as possible to reality. Once the key work situations have been established, the bulk of the project involves, in the first place, achieving a suspension geometry that presents stiffness curves within acceptable intervals and with a certain progressiveness, which will translate into a good behavior of the motorcycle on the track and, secondly, to achieve a swinging arm structure that is able to withstand these situations without being compromised and has specific values of rigidity. Finally, the designs obtained using the finite element method (CAE) will be validated by simulating both static and dynamic situations as well as the study of the natural frequency modes of the structure.