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Groundwater is a valuable shared resource in the Moulouya Basin, but it has been in decline due to recent years of low rainfall and rapid population growth. To support socio-economic development, there is increased demand for this precious resource. This paper presents a standard methodology for delimiting potential groundwater zones using geographic information systems (GIS), an integrated analytical hierarchy process (AHP), and remote sensing techniques. Seven parameters that monitor the presence and mobility of groundwater, including drainage density, lithology, slope, precipitation, land use/land cover, distance to river, and lineament density, were incorporated into a raster data model using ArcGIS software. AHP-based expert knowledge was used to prepare a groundwater potential index and assign weights to the thematic layers. The study classified the area into five zones of varying groundwater potential: very high (26%), high (51%), moderate (13%), poor (9%), and very poor (1%). The accuracy of the model was validated by comparing the Groundwater Potential Zones map with data from 96 wells and boreholes across the basin. The validity of the results was confirmed by comparing them with the specific yield of the aquifer in the study area, yielding a high correlation coefficient (R2) of 0.79. The analysis revealed that 89.5% of the boreholes were situated in the high and very high potential zones, demonstrating the reliability and robustness of the employed approach. These findings can aid decision-making and planning for sustainable groundwater use in the water-stressed region.

El tramo medio del río Guadalquivir representa un nuevo espacio protegido en Andalucía adscrito a la Red Natura 2000, tras su declaración como Zona Especial de Conservación (ZEC) en 2015. Su presencia e impacto en dieciséis municipios de las provincias de Jaén, Córdoba y Sevilla3no han sido muy estudiados, especialmente la oportunidad de reorientar sus tradicionales estrategias turísticas, basadas principalmente en la puesta en valor del patrimonio territorial cultural. El presente trabajo tiene como objetivo aumentar la visibilidad de las perspectivas que puede alcanzar el turismo ornitológico en esta zona, a través de un estudio de caso centrado en el municipio de Peñaflor (Sevilla). Paraello, se ha aplicado una metodología participativa y prospectiva, asociada al diseño de estrategias de desarrollo sostenible en espacios naturales protegidos.Los resultados obtenidos encajan con la condición del municipio como enclave destacado de este corredor ecológico y su posicionamiento como hábitat de una abundante avifauna, contemplando el reconocimiento del potencial observado con el despliegue de diversos equipamientos de uso público y el avance de propuestas para una estrategia sobre turismo ornitológico local, con diversos enfoques (científico, educativo, recreativo y socioeconómico) complementarios al plan de gestión de este espacio de la Red Natura 2000.

Connectivity is considered a crucial condition in vector network modeling, since route optimization analysis or geomarketing analyses could not be performed without it, when accessibility is among their parameters. Andalusia’s spatial data infrastructure got its start in 1990, with the creation of the Andalusian Institute of Cartography. The first public product of a vector cartography was the 1:400,000 digital map of Andalusia. Several series have been released at a scale of 1: 100,000 ever since, with different connectivity conditions that have required subsequent adjustments by transport networks researchers. The development of digital cartographic sources should not only result in an improvement in precision, but also in their operational capacity. This article analyzes the quality of these products based on their connectivity capacity with the intention of creating rules for modeling that ensure the ability to perform network analysis tasks using public and affordable spatial data infrastructures.

La cartographie du danger à la contamination autour des captages d’eau destinés à la consommation humaine constitue un instrument incontournable pour atteindre l’objectif de l’amélioration et de la préservation de la qualité de l’eau. La protection préventive des eaux superficielles contre la pollution et la garantie d’une eau d’une qualité irréprochable constituent également des enjeux majeurs en vue d’assurer aux générations futures un approvisionnement durable en eau potable. Dans ce travail, on présente d’une part une méthodologie de cartographie du danger à la contamination des eaux du barrage 9 Avril 1947 appelée Cost620 [1], et d’autre part on propose un établissement des périmètres de protection qui visent à protéger les abords immédiats de la retenue du barrage et de son voisinage. La carte du danger obtenue montre que le très faible danger représente 45% de la superficie du bassin versant, suivie par le faible avec 34%, le fort avec 16% et le danger modéré avec 5%.

The settings within GIS network analysis are laborious, and become more complicated when facing an intermodal network. Two methods are compared in this paper: one using the widely used ArcGis Network Analyst that implies the use of a geodatabase which includes every means of transport considered in a network data set, and another that consists of including those means of transport in a single layer. This last method is usable in ArcGis, as in GVSIG, which is an open source GIS and allows for the modification of parameters and changes in the features to be made in an easier way, which saves computing resources. The used network includes bus, metro and bicycle tracks in the city of Seville (Spain). This paper’s conclusion exposes the outcomes of the analysis of one of the top cycling cities in Europe, focusing on the proposals of improvement.

Global y local son dos términos cada vez más hermanados en reflexiones y diagnósticos sobre el territorio. La percepción de ambos debe relacionarse necesariamente con la evolución tecnológica en el transporte y las comunicaciones en general, de modo que los ciudadanos de a pie tienen asimilado el concepto “global” como un factor que interviene en su vida cotidiana de modo cada vez más cercano y tangible. Localidades de diferente rango pueden ver modificado su modo de vida por cambios de orden macroeconómico que imponen nuevas ordenaciones en los transportes., The terms "global" and "local" are increasingly united in reflections and diagnoses about territory. The perception of both must necessarily be related to technological developments in transport and communications in general, so that ordinary citizens have assimilated the concept "global" as a factor in their daily lives in a closer and tangible way. Macroeconomic order changes can modify the lifestyle in localities no matter their rank and to impose new guidelines in transport.

Autopistas del Mar y ferroutage son modelos prioritarios de corredor en las políticas de ordenación del territorio de la UE como alternativa para aliviar el tráfico rodado usando ferry y/o ferrocarril. Similar a un puente marítimo o terrestre, los vehículos embarcados son retirados de la carretera, lo que supone menos emisión de CO2 por km y tonelada cargada. Las conclusiones proceden de un proyecto I+D (Tra2008): «Bases para la inserción del Estrecho de Gibraltar en los corredores de transporte intermodal a través de SIG y análisis de competitividad portuaria» dirigido por el autor., Motorways of the sea and ferroutage (piggy back) are priority corridors models in management policies within the EU, as alternatives to relieve road transport using regular ferry lines and rail. As a sea or land bridge, vehicles are removed from conventional road traffic producing lower emissions of CO2 per km. and ton hauled.These results are from a R+D project (Tra2008): «GIS model and port competition analysis to base the integration of the Strait of Gibraltar in intermodal Transport Corridors» conducted by the author.

Con una metodología conocida para abordar la articulación territorial (nodos, redes y superficies), se trabaja aquí en el caso del Estrecho de Gibraltar, como ámbito de singulares relaciones transfronterizas. La obvia discontinuidad de continentes, sus desigualdades socioeconómicas tan acusadas, la diversidad cultural que acoge a pesar de un pasado común, su complejidad geopolítica (presencia de tres estados distintos), así como una posición geoestratégica esencial en la circunnavegación planetaria, lo convierten en un espacio excepcional. No obstante, las tensiones que históricamente lo han caracterizado, intentan en la actualidad suavizarse a través de distintas medidas de cooperación: posibilidad de Enlace Fijo, figuras de protección y desarrollo sostenible en ambas orillas, promoción patrimonial y rehabilitación urbanística,…; si bien, desde el lado marroquí, asistimos, en esencia, a la apuesta de la monarquía de Mohamed VI por un desarrollismo fuerte, basado en las sinergias que derivan de la ejecución del macro puerto Tánger-Med (orientado fundamentalmente hacia el tráfico de contenedores), y a todo su inherente acompañamiento infraestructural: autovías, nueva red ferroviaria, zonas logísticas,… de manera que la región Norte de Marruecos se ha convertido, en los últimos años, en un verdadero laboratorio de transformaciones territoriales

Autopistas del Mar y ferroutage son modelos prioritarios de corredor en las políticas de ordenación del territorio de la UE como alternativa para aliviar el tráfico rodado usando ferry y/o ferrocarril. Similar a un puente marítimo o terrestre, los vehículos embarcados son retirados de la carretera, lo que supone menos emisión de CO2 por km y tonelada cargada. Las conclusiones proceden de un proyecto I+D (Tra2008): «Bases para la inserción del Estrecho de Gibraltar en los corredores de transporte intermodal a través de SIG y análisis de competitividad portuaria» dirigido por el autor., Motorways of the sea and ferroutage (piggy back) are priority corridors models in management policies within the EU, as alternatives to relieve road transport using regular ferry lines and rail. As a sea or land bridge, vehicles are removed from conventional road traffic producing lower emissions of CO2 per km. and ton hauled.These results are from a R+D project (Tra2008): «GIS model and port competition analysis to base the integration of the Strait of Gibraltar in intermodal Transport Corridors» conducted by the author.

La patente internacional “Sistema y método de vigilancia selectiva de velocidad para medios de transporte (WO/2008/059084)” registrada por un equipo de investigadores de la Universidad de Sevilla basa su principal reivindicación en el bajo nivel de programación, la simplificación de los recursos electrónicos empleados y la interpretación por éstos de una cartografía vectorial específica. El objetivo del dispositivo, de pequeño tamaño, es registrar los excesos de velocidad una vez instalado en un medio de transporte, teniendo también otras utilidades. Lo constituye 1) una antena de Sistema de Posicionamiento GPS, 2) un microprocesador, 3) una memoria no volátil, 4) un enlace de entrada/ salida de datos, 5) una base de datos con información cartográfica vectorial y 6) un programa de procesamiento. En la comunicación propuesta se detalla el funcionamiento del aparato, su arquitectura y la argumentación de sus reivindicaciones, frente a otros dispositivos con el mismo propósito, entre las que destaca la simplificación de la información cartográfica., The applicants for the international patent “System and Method of Selective Monitoring of Speed for Means of Transport WO/2008/059084” are the staff of a research team and the University of Seville. A low level of programming, the simplicity of electronic resources and their capability to process a specific cartographic data base are the main claims in this patent. The goal of this relatively small device is to register speeding data of those vehicles equipped with it, although it can perform other tasks about data registering. It comprises 1) a Geographical Positioning System antenna, 2) a microprocessor, 3) a non-volatile memory, 4) a data input/output link, 5) a database with vectorial georeferenced cartographic information and 6) a processing program. This paper shows with details its functioning, its structure and the reason for patent claims against other devices, underlining cartographic information simplicity.

El mercado de los puertos con función Hubi ha revolucionado el panorama de la competitividad portuaria. Las previsiones de crecimiento de este mercado han justificado no sólo la remodelación de los que actualmente ya cumplían con esta función, sino también la construcción de otros nuevos. Estos puertos tienen que ofrecer buenos servicios de estiba, almacenamiento y operatividad logística, además de enormes calados y largas líneas de muelles para dar servicio a los nuevos y gigantescos buques porta-contenedores ya en servicio. El puerto de Tánger-Med es de nueva construcción. Se encuentra ya en servicio y presume de una situación ventajosa en el Estrecho de Gibraltar, por prestaciones de sus instalaciones y costes laborales. Pero además la construcción del Puerto Tánger Mediterráneo (PTM) está acompañada de la transformación radical de las zonas adyacentes para crear un entorno empresarial y urbanístico que permita el desarrollo en cadena de actividades complementarias. La puesta en servicio de este puerto está teniendo un efecto estructurante en la configuración de los transportes en el Reino de Marruecos, y por ende en el contexto competitivo del Estrecho de Gibraltar. Enfrente se encuentra el puerto de Algeciras, que ostenta el primer puesto en tráfico de contenedores en todo el Mediterráneo, mérito que se disputa anualmente con el de Gioia Tauro. Tánger-Med aspira a destronar al puerto de Algeciras y su baza mayor parece estar en la transformación a medida de todo su entorno regional con ese objetivo. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ofrece al contrario un alto nivel de eficiencia con el que afronta las dificultades de inserción en el esquema nacional de transporte

Se trata de realizar una aproximación a las consecuencias que para el desarrollo territorial del Estrecho de Gibraltar como ámbito funcional tiene la serie de transformaciones que en cuanto a infraestructuras se están produciendo en ambas orillas. Todo ello con el objetivo final de mejorar las conexiones y comunicaciones entre los dos continentes a través de la potenciación del transporte intermodal (en especial de las denominadas “autopistas del mar”), y de la reducción progresiva de las diferencias en los niveles de desarrollo en la que todavía, a pesar de su enorme potencial geoestratégico, es la frontera más desigual del mundo., This paper aims to approach the consequences that infrastructural changes might have over the land development on both sides of the Strait of Gibraltar, considering this area as a functional territory. The ultimate goal is improving links and communications between both continents through spurring intermodal transport (mainly, motorways of the sea) and the progressive decrease of differences in development standards in what is still the most uneven border in the world, despite its large geo-strategic potential.

Las Autopistas del Mar constituyen actualmente el modelo de corredor marítimo prioritario en las políticas de ordenación del territorio europea tal y como se relata en las conclusiones de la “Conferencia Europea de Ministros responsables de la Ordenación del Territorio “(CEMAT) que tuvo lugar en Lisboa en agosto de 2006. Este modelo de transporte intermodal se presenta como alternativa para aliviar la densidad de tráfico en los ejes terrestres, utilizando líneas regulares de ferry a modo de puente marítimo, reduciendo costes, concentrando flujos de mercancías y todo con una menor emisión de CO2. Como alternativa, las autopistas del mar aspiran a competir con los esquemas logísticos actuales no sólo de su zona natural de acción, sino también con los del resto de corredores transnacionales. El análisis del nuevo esquema debe tener en cuenta el trazado de la red de autopistas, localización portuaria y zonas de actividades logísticas. Hasta el momento, en España, sólo se ha concedido la licencia de la Autopista del Mar del corredor Atlántico, lo que ha supuesto un protocolo de cooperación transnacional con participación de empresas de transportes de Francia y España que deberán cumplir con una serie de condiciones. La del Mediterráneo está aún por adjudicar. La presente comunicación pretende exponer los elementos que componen estas nuevas vías desde su base geográfica, su modo de operar y el papel que ejercerán en la ordenación de los transportes del futuro inmediato utilizando para ello el análisis con SIG. Tanto el contenido como la técnica empleada forman parte de un proyecto1 del Plan Nacional I+D+i cuyo responsable es el autor de esta comunicación.

El hinterland y el foreland de un puerto de mercancías con las pretensiones de los proyectados puertos de Granadilla de Abona y Tanger-Med suponen un entramado de rutas de diferentes modos de transporte de extensión mundial. En este trabajo se expone la metodología seguida para evaluar su localización en los ejes estratégicos y su capacidad competitiva frente a otros puertos del entorno, con la base de su situación preferente. Considerando velocidades estándar para el movimiento de los buques, la medición del tiempo en ruta permite evaluar la importancia de los tiempos de espera y estiba en su competición con los puertos más cercanos. La tarea clave estriba en la traducción de los elementos de competitividad en el transporte marítimo intercontinental a un modelo SIG. En el entorno del Estrecho de Gibraltar se está formando actualmente un entramado portuario de alto nivel en el que puertos de gran capacidad compiten por la función de hub. El modelado de este entramado ha permitido averiguar los estrechos márgenes en los que se miden sus ventajas de localización geográfica, poniendo de relieve la importancia de su eficacia funcional, por encima de cuestiones estratégicas., Hinterland and foreland of a freight port with the goal of those projected in Granadilla de Abona y Tanger consist of a world wide network including different transport modes. This article shows the methodology implemented to assess their location in strategic axis as well as their competitive capability, versus other ports in the area. Timing routes with an average shipping speed allow comparisons of dwelling times with nearest ports. Key tasks reside in translating shipping competitiveness elements into a GIS model. The area surrounding the Strait of Gibraltar is seat for a high capacity port network in competition for hub leadership. Modelling this web has allowed us to probe how narrow location advantages can be, underlining functional efficiency rather than strategic location issues.

El trabajo que se presenta está extraído de una tesis doctoral defendida en abril de 2003 por el mismo autor. En ella se ha elaborado una capa vectorial sobre la base de la Digital Chart of the World a la que se han añadido las principales líneas marítimas. Al tratarse de una red intercontinental con cerca de 100.000 arcos, la escala presentó problemas de proyección y una gran carga de trabajo para conseguir la actualización de los atributos, así como la garantía de su conectividad. En estos atributos se reflejó el tiempo de estiba en los puertos, la diferente impedancia en los medios (barco-camión-ferrocarril) y la rectificación de las distancias cuya traducción en valores métricos quedaba distorsionada al progresar en latitud. El modelo ha permitido explicar las razones del alejamiento de los flujos entre Marruecos y la Unión Europea a través de puertos alternativos a los del Estrecho de Gibraltar. Mediante el módulo Network de Esri ha podido ponerse de manifiesto la dudosa competitividad de un enlace fijo en el Estrecho de Gibraltar, las ventajas comparativas del Arco Mediterráneo, la identificación de centros estratégicos en la red, etc. De este modo se han aportado nuevas bases para considerar el papel de los corredores de transporte en los planes de infraestructuras. Este modelo fue empleado también en dos estudios de competitividad para dos nuevos puertos en proyecto: Plan de Orde- nación Territorial para el nuevo puerto Tánger-Med y Estudio de Sostenibilidad Socioeconómica del Puerto de Granadilla de Abona (Tenerife).