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International audience; Les circulations caravanières en Chine du Nord, bien connues en histoire économique et sociale, sont relativement peu étudiées sous l’angle du brigandage. Les sources contenant des indices sur ces mobilités ne manquent pourtant pas : nombreuses sont les archives impériales Qing (1644-1912) concernant les attaques de brigands sur des groupes en déplacement, et plusieurs récits renseignent sur des pratiques locales pour se prémunir des pillages. Marchands et migrants devaient traverser des espaces soumis à des logiques de territorialité complexes, échappant en partie au contrôle de l’État. Cette présentation s’interrogera quant aux possibilités, à travers ce corpus varié, d’approfondir notre compréhension de l’organisation sociale, professionnelle et lignagère des catégories caravanières face aux défis de la mobilité entre le XVIIIe et le début du XXe siècle.

Many of the theories on territorial development have been built in the last fifty years around the concept of human mobility, understood as the mobility at the regional, national, and international level of people, goods, economic factors, financial flows, and cultural transmission processes. However, the outbreak of the pandemic forces to review these assumptions, as well as the very essence of human (im)mobility. During the pandemic, on all the geographical scales, changes in behavioural patterns regarding coexistence, leisure, housing, work, and services were recorded and the resilient responses to the socio-health actions gained ground. The aim of this paper is to reflect on the disruptions caused by the pandemic to human mobility, and on the modifications and continuities that post-pandemic times have brought. The key questions revolve around what has changed and what remains, i.e., what role human mobility will continue to play in post-pandemic times. Beaucoup de théories sur le développement territorial ont été developpées au cours des cinquante dernières années autour du concept de mobilité humaine, comprise comme la mobilité des personnes aux niveaux régionaux, nationaux et internationaux, celle des biens et des facteurs de production, les flux financiers et les processus de transmission culturelle. Néanmoins, le développement de la pandémie oblige à réviser ces fondements, de même que ceux de l’essence même de l’(im)mobilité humaine. Durant la pandémie, à toutes les échelles géographiques, on a observé des modifications des comportements concernant les relations, les loisirs, le logement, le travail et les services et des réponses résilientes se sont développées dans les champs sociaux et sanitaires. Le but de cet article est de discuter de ces ruptures causées par la pandémie sur les comportements de la mobilité humaine et sur les mutations et continuités que la phase post-pandémique a induites. Les questions clés tournent autour de ce qui a changé et de ce qui subsiste, c’est-à-dire de savoir quel rôle la mobilité humaine continuera de jouer dans la période post-pandémique.

This research is done mainly in the context of European Research Council’s (ERC) Advance Grant project Scale-Freeback. The aim of Scale-Freeback project is to develop a holistic scale-free control approach to complex systems, and to set new foundations for a theory dealing with complex physical networks with arbitrary dimension.The contributions of this Ph.D. work are divided into two parts:Part 1 Outlier detection and state estimation in network systemsPart 2 Modeling and control of mobility for epidemic mitigation in large scale urban networksIn part 1, we consider the problem of average state estimation in network systems in which only some states are measured and there exists an outlier among the unmeasured states, which is so different from the remaining states that it affects the average value significantly. We develop a methodology to detect the outlier and to estimate the average state excluding the outlier for the cases when the system matrices might be known or partially unknown. Our method has also been illustrated on a thermal diffusion system.In part 2, we consider the problem of modeling and control of human mobility in large-scale urban networks. At first, we provide a supply-demand based mobility model in discrete time which preserves the properties of non-negativity, boundedness and mass conservation. This model captures the daily movement of people between residences and places of interests such as workplaces, schools, hospitals, cinemas etc. called destinations, using time schedules and gating profiles which also accommodate the possibility of imposing restrictions on mobility. We also built the large-scale mobility network in the metropolitan city of Grenoble by using publicly available information to answer the questions: “where do the people move?” “when do they move?” and “how many people move?” Secondly, since in the model, the mobility can be controlled by using a control parameter which tunes the capacities of the destinations, we exploit this control for epidemic mitigation. Using an integrated model for epidemic and mobility in discrete time, we provide solutions to an optimal control problem, in order to devise mobility control policies which maximizes the economic activity of an urban area by tuning the operating capacities of destinations of different types using control inputs and keeps the total infections within the area bounded with application to the mobility network of Grenoble metropolis. Finally, we also developed an online simulation platform called GTL-Healthmob, which aims at visualizing the population movement, simulating epidemic propagation and optimizing the mobility restrictions to limit the epidemic spread in the Grenoble metropolis by taking different epidemic and mobility control parameters inputs from users and showing the results in terms of plots and heatmaps overlaid onto the map of the metropolis.; Cette recherche s'inscrit principalement dans le cadre du projet Scale-Freeback du Conseil européen de la recherche (ERC). L'objectif du projet Scale-Freeback est de développer une approche holistique du contrôle invariant d’échelle des systèmes complexes, et d'établir de nouvelles bases pour une théorie traitant des réseaux physiques complexes de dimension arbitraire.Les contributions de cette thèse sont divisées en deux parties:Partie 1: Détection de valeurs aberrantes et estimation d'état dans les systèmes de réseauxPartie 2: Modélisation et contrôle de la mobilité pour la réduction des épidémies dans les réseaux urbains à grande échelleDans la première partie, nous considérons le problème de l'estimation de l'état moyen dans les systèmes de réseau dans lesquels seuls certains états sont mesurés et il existe une valeur aberrante parmi les états non mesurés, qui est si différente des autres états qu'elle affecte la valeur moyenne de manière significative. Nous développons une méthodologie pour détecter la valeur aberrante et pour estimer l'état moyen en excluant la valeur aberrante pour les cas où les matrices du système peuvent être connues ou partiellement inconnues. Notre méthode a également été illustrée sur un système de diffusion thermique.Dans la deuxième partie, nous considérons le problème de la modélisation et du contrôle de la mobilité humaine dans les réseaux urbains de grande échelle. Dans un premier temps, nous fournissons un modèle de mobilité en temps discret basé sur l'offre et la demande qui préserve les propriétés de non-négativité, de limitabilité et de conservation de la masse. Ce modèle capture le mouvement quotidien des personnes entre les résidences et les lieux d'intérêt tels que les lieux de travail, les écoles, les hôpitaux, les cinémas, etc. appelés destinations, en utilisant des horaires et des profils d'accès qui permettent également d'imposer des restrictions à la mobilité. Nous avons également construit le réseau de mobilité à grande échelle de la ville métropolitaine de Grenoble en utilisant les informations disponibles publiquement pour répondre aux questions suivantes : "où les gens se déplacent-ils ?" "quand se déplacent-ils?" et "combien de personnes se déplacent ?". Deuxièmement, puisque dans le modèle la mobilité peut être contrôlée en utilisant un paramètre de contrôle qui règle les capacités des destinations, nous exploitons ce contrôle pour l’atténuation d’épidémies. En utilisant un modèle intégré pour l'épidémie et la mobilité en temps discret, nous fournissons des solutions à un problème de contrôle optimal, afin de concevoir des politiques de contrôle de la mobilité qui maximisent l'activité économique d'une zone urbaine en ajustant les capacités de fonctionnement des destinations de différents types en utilisant des entrées de commande et en maintenant les infections totales dans la zone bornées avec une application au réseau de mobilité de la métropole de Grenoble. Enfin, nous avons également développé une plateforme de simulation en ligne appelée GTL-Healthmob, qui vise à visualiser le mouvement de la population, à simuler la propagation des épidémies et à optimiser les restrictions de mobilité pour limiter la propagation de l'épidémie dans la métropole grenobloise en prenant différents paramètres de contrôle de l'épidémie et de la mobilité des utilisateurs et en montrant les résultats en termes de graphiques et de heat map superposées à la carte de la métropole.

Submitted by Alexandre Esposito (alexandre.esposito@unesp.br) on 2022-09-20T20:26:34Z No. of bitstreams: 1 TESE - Alexandre Esposito - Andarilhos de estrada e riscos da vida errante.pdf: 3112591 bytes, checksum: 1f0a00e66f3a8ce57b00f4f8f5492a07 (MD5) Approved for entry into archive by Ana Paula da Silva (ana.paula-silva@unesp.br) on 2022-09-21T15:30:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 esposito_a_dr_assis.pdf: 3112591 bytes, checksum: 1f0a00e66f3a8ce57b00f4f8f5492a07 (MD5) Made available in DSpace on 2022-09-21T15:30:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 esposito_a_dr_assis.pdf: 3112591 bytes, checksum: 1f0a00e66f3a8ce57b00f4f8f5492a07 (MD5) Previous issue date: 2022-07-27 Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) La vie actuelle tend à être de plus en plus affectée par des forces constituées sur les plans économique, social, politique, culturel et psychologique qui incitent à des déplacements et des transits des êtres humains et des objets matériels et immatériels de votre monde. Parmi les diverses subjectivités de ces forces qui induisent la mobilité se distingue l‘une des plus radicales : l‘erreur vécue par les déambulateurs de route. Elle se constitue dans un cheminement sans but, sans direction et sans planification. Les déambulateurs se promènent, sans destination, à travers les autoroutes, avec leurs petites possessions qu‘ils portent dans un sac sur le dos ou dans une poussette improvisée. Lors de randonnées quotidiennes ou de nuitées improvisées sous des ponts, des arrêts de bus ou à la belle étoile, aux abords des routes, font face à divers risques d‘accidents qui attenteront à leur vie. Le but de ce projet de recherche était de soulever et de comprendre, avec les déambulateurs eux-mêmes, les principaux risques qui pointent vers cette façon de vivre, les causes qu‘ils leur attribuent, les conditions qu‘ils considèrent comme étant les plus vulnérables, ainsi que les mesures qu‘ils prennent pour se protéger. Pour ce faire, en utilisant la dérive comme méthode de recherche, des incursions ont été réalisées sur les autoroutes paulistes, sans routes prédéfinies, pour la localisation, l‘approche et les entretiens de randonneurs, dans les accouplements eux-mêmes, en se concentrant spécifiquement la question des risques et des dangers auxquels est confrontée cette forme de vie. Les résultats ont été analysés à l‘aide de la méthode d‘analyse du contenu et présentés et discutés dans des catégories thématiques. A vida atual tende a ser cada vez mais afetada por forças constituídas nos planos econômico, social, político, cultural e psicológico que incitam deslocamentos, movimentações e trânsitos dos seres humanos e dos objetos materiais e imateriais do seu mundo. Dentre as várias subjetivações de tais forças que induzem a mobilidade destaca-se uma das mais radicais: a errância vivida por andarilhos de estrada. Ela se constitui num caminhar sem rumo, sem direção e sem planejamento. Os andarilhos de estrada perambulam, sem destino, pelos acostamentos das rodovias, com seus parcos pertences que carregam num saco às costas ou em algum tosco e improvisado carrinho de mão. Durante as caminhadas diárias ou em pernoites improvisados debaixo de pontes, abrigos de paradas de ônibus ou ao relento, nas adjacências das margens das rodovias, enfrentam diversos riscos de acidentes que atentam contra suas vidas. O objetivo da presente tese foi levantar e compreender, junto aos próprios andarilhos, os principais riscos que apontam nessa forma de viver, as causas que atribuem a eles, as condições que consideram de maior vulnerabilidade, bem como, as medidas que tomam para se protegerem. Para tanto, utilizando-se da deriva como método de pesquisa, foram realizadas incursões em rodovias paulistas, sem rotas previamente definidas, para a localização, abordagem e entrevistas de andarilhos, nos próprios acostamentos, focalizando, especificamente, a questão dos riscos e perigos enfrentados nessa forma de vida. Os resultados foram analisados utilizando o método da análise de conteúdo e apresentados e discutidos em duas categorias temáticas referentes a vida no trecho e às questões de riscos percebidas pelos andarilhos de estrada. Eles apresentaram em seus relatos que seus maiores temores estão associados a aproximação de pessoas desconhecidas que podem lhes roubar ou agredir de alguma maneira, interrompendo ou dificultando sua continuidade de suas caminhadas. Present life tends to be increasingly affected by forces constituted in the economical, social, political, cultural and psychological dimensions that incite displacement, movement and transit of human beings and of material and immaterial objects from their world. Among the several subjectivations of such forces that cause mobility, one of the most radical can be highlighted: the wandering life lived by highway wanderers. It is characterized by an aimless walk, without direction and planning. Highway wanderers roam, without a destination, along highway shoulders, carrying their few belongings in a sack on their backs or in any rough and improvised handcart. During the long daily walks or in improvised overnight stays under bridges, bus stops shelters or outside, in the adjacencies of highway shoulders, they face several risks of accidents that threaten their lives. The goal of this project was to raise and comprehend, together with the wanderers themselves, the main risks they identify in this way of life, their causes, conditions they consider as of major vulnerability, as well as the measures they take to protect themselves. For this purpose, using the adrift research method, incursions on São Paulo state highways were done, without previous routes defined, for the localization, approach and interviews with the wanderers, on the roadsides, focusing, specifically, the risks and dangers faced by them in this form of life. The results were analyzed through the content analysis method, and presented and discussed in thematic categories. They presented in their reports that their greatest fears are associated with approaching unknown people who can rob or attack them in some way, interrupting or hindering their continuity of their walks. La vida actual tiende a verse, cada vez, más afectada por fuerzas constituidas en los ámbitos económicos, sociales, políticos, culturas y psicológicos que inducen a los desplazamientos, circulaciones y tránsitos de seres humanos y de los objetos materiales e inmateriales de su mundo. Entre las diversas subjetivaciones de tales fuerzas que provocan la mobilidad, se distingue una de las más radicales: la errancia vivida por los andariegos de carretera. Se constituye en un andar sin rumbo, sin dirección y sin planificación. Los andariegos de carretera deambulan, sin destino, por los arcenes de las autopistas, con sus escasas pertenencias que llevan en una bolsa en la espalda o en alguna tosca e improvisada carretilla. Durante las caminatas diarias o en pernoctaciones improvisadas bajo los puentes, en las marquesinas de las paradas de autobús o a la intemperie, en las inmediaciones de las autopistas, se enfrentan a diversos riesgos de accidentes que atentan contra sus vidas. El objetivo del presente proyecto de investigación fue plantear y comprender, con los mismos andariegos, los principales riesgos que indican esa forma de vivir, las causas que se les atribuyen, las condiciones que consideran de mayor vulnerabilidad, así como, las medidas que adoptan para protegerse. Por lo tanto, utilizando la deriva como método de investigación, se realizaron incursiones en carreteras paulistas, sin rutas previamente definidas, para la ubicación, abordaje y entrevistas de los andariegos, en los mismos arcenes, enfocándose, específicamente, en la cuestión de los riesgos y peligros a los que se enfrenta en esta forma de vida. Los resultados se analizaron utilizando el método del análisis de contenido presentados y discutidos en categorías temáticas. Los andariegos de carretera demostraron que sus mayores temores están asociados al acercamiento de personas desconocidas que puedan robarles o agredirlos de alguna manera, interrumpiendo o dificultando la continuación de sus caminatas. 2018/1061-5

The paper discusses the double character presented by the management of human mobility in localities of the Mexico-Guatemala border. It describes and analyzes the coexistence of two logics that influence and affect each other in a dialectical relationship. The first that is imposed through the action and apparatus of the State, while the second is exercised through daily practices that stimulate exchanges between the inhabitants of the border cities of Mexico and Guatemala and that, therefore, have a cross-border character. For our analysis, we propose calling the first “State management” and the second “local practices”. El artículo discute el doble carácter que presenta la gestión de las movilidades humanas en localidades de la frontera México-Guatemala. Describe y analiza la coexistencia de dos lógicas que se influyen y se afectan mutuamente en una relación dialéctica. La primera que se impone mediante la acción y aparatos del Estado, mientras que la segunda se ejerce mediante prácticas cotidianas que dinamizan los intercambios entre los habitantes de las ciudades fronterizas de México y Guatemala y que, por tanto, tiene un carácter transfronterizo. Para nuestro análisis proponemos denominar a la primera “gestión de Estado” y a la segunda “prácticas locales”. L'article discute du double caractère présenté par la gestion de la mobilité humaine dans les localités de la frontière mexico-guatémaltèque. Il décrit et analyse la coexistence de deux logiques qui s'influencent et s'affectent dans une relation dialectique. Le premier qui s'impose à travers l'action et l'appareil de l'État, tandis que le second s'exerce à travers des pratiques quotidiennes qui stimulent les échanges entre les habitants des villes frontalières du Mexique et du Guatemala et qui ont donc un caractère transfrontalier. Pour notre analyse, nous proposons d'appeler la première "gestion de l’État " et la seconde "pratiques locales".

O conhecimento aprofundado das relações entre cultura e indivíduo, entre cultura, psicologia e saúde e o desenvolvimento de competências interculturais, revela-se importante e constitui um desafio para os diferentes profissionais, principalmente psicólogos que trabalham nos vários setores, em particular em contextos interculturais e no domínio clínico e da saúde, tanto ao nível nacional, como ao nível da cooperação internacional e da ajuda humanitária, o qual promoverá a qualidade da sua intervenção e o bem-estar e a saúde dos indivíduos, grupos e comunidades, assim como a construção de sociedades plurais, inclusivas, solidárias e sustentáveis. O desenvolvimento de competências interculturais constitui, igualmente, uma exigência e responsabilidade ética, cívica e profissional para fazer face à complexidade, heterogeneidade, conflitualidade e diversidade individual e cultural do mundo global atual, sendo fundamental para todos os que vivem e trabalham nas sociedades contemporâneas. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Djerba, située dans le golfe de Gabès en face de la côte sud de la Tunisie, compte une population pour la plupart d'origine berbère; l'île a une histoire unique et ancienne qui a laissé sur le territoire et les communautés qui y vivent des traces importantes d'une «mobilité complexe» faite de rencontres, d'affrontements et d'échanges entre populations différentes.L'île est également connue pour sa communauté juive qui, bien que réduite après l'émigration massive vers Israël dans les années cinquante et soixante du siècle dernier, incarne un exemple important de la coexistence pacifique avec la communauté musulmane locale. Un des endroits représentatifs de l'ancienneté de ce peuplement est la Ghriba : ce temple juif, le plus ancien en Afrique, situé dans le village de Hara Seghira remonte au 586 a. C. et, aujourd'hui encore est une importante destination de pèlerinage. L'essai décrit les rituels encore en usage sur l'île et comment le village est devenu ainsi un musée en plein air, une banlieue multiculturelle , un lieu symbolique, une synthèse idéologique, le résultat de la richesse et du métissage culturel produits par la mobilité .

International audience; La prédiction de la mobilité individuelle et sa dynamique au-delà de l'étude du comportement humain et la sociologie capturent l'attention de nombreux autres communautés scientifiques (Réseaux, Physique ou Data Mining) et possède plusieurs domaines d'application : e.g. la propagation d'épidémie, l'aménagement urbain, les systèmes de recomman-dations. Les modèles de prédiction actuels sont cependant incapables de capturer les incertitudes liéesà la complexité de la prise de décision et au comportement humain, et par conséquent, souffrent de l'incapacité de prédire les visites a de nouveaux endroits. Dans cet article, nous nous intéressonsà l'aspect exploratoire du comportement humain et introduisons une nouvelle stratégie qui permet d'identifier les profils de mobilité des individus. Notre stratégie capture les propriétés spatiotemporelles des visites-i.e. une visiteà un nouvel endroit ou un retour vers une place connue (spatial) maiségalement la récurrence et l'intermittence des visites (temporel)-et classifie les individus en Scouteur (i.e., explorateur), Routineers (i.e., routinier), ou Regulars (i.e., réguliers).

This thesis takes place in the context of "smart cities", where the information processing improves the quality of life. It studies the perception of the environment and especially the perception of air pollution in the city using sensors on bikes. The first chapter introduces the technical and scientific challenges in terms of information collection and modeling applied to aerology. The second chapter presents the design of a fleet of mobile instruments for measuring air pollution. We characterize the shape of the sensor network needed for modeling, on the one hand using the literature and on the other hand using a simulation. The third chapter deals with the development of such an instrument. We have built our instrument around a semiconductor metal oxide micro-sensor (MOx sensor) of NO2 and CO, the MiCS-4514, and evaluated its performance in controlled environments. The fourth chapter presents the two deployments of this instrument in the city of Toulouse in France, first with a bicycle rental association and then with bikers from our laboratory, and the dataset collected. Finally, we estimate the pollution levels in NO2 and CO in the city., Cette thèse s'inscrit dans le contexte des « villes intelligentes », où le traitement de l'information améliore la qualité de vie. Elle étudie la perception de l'environnement, et plus particulièrement la perception de la pollution de l'air en ville, à l'aide de capteurs sur vélos. Le premier chapitre introduit les défis techniques et scientifiques, en terme de collecte de l'information et de modélisation, appliqués au domaine de l'aérologie. Le deuxième chapitre s'intéresse à la conception d'une flotte d'instruments mobiles de mesure de la pollution de l'air. Nous caractérisons la forme du réseau de capteurs nécessaire à la modélisation, d'une part à l'aide de la littérature et d'autre part via une simulation. Le troisième chapitre expose notre réalisation d'un tel instrument. Nous l'avons articulé autour d'un micro-capteur à métal-oxyde semi-conducteur (capteur MOx) de NO2 et CO, le MiCS-4514, et évalué ses performances en milieux contrôlés. Le quatrième chapitre présente les deux déploiements de cet instrument dans la ville de Toulouse, d'abord auprès d'une association de location de vélos puis avec des « vélo-taffeurs » de notre laboratoire, et le jeu de données collecté. Enfin, nous estimons les niveaux de pollution en NO2 et en CO dans la ville.

Ce travail de recherche en urbanisme à pour objet d’étude les mobilités innovantes, et tout particulièrement les nouveaux engins de déplacements personnels assistés d’une motorisation électrique, dont la pratique est largement favorisée par des services de partage de véhicules en free-floating. Il s’agit de décrypter cette forme de mobilité récente, par l’étude des caractéristiques de ces engins, ainsi que par les types d’usages et de pratiques qui en sont fait, à travers les systèmes qui les utilisent. Ce mémoire s’intéresse donc à cette nouvelle forme de mobilité, et cherche à révéler son véritable potentiel à long terme, au travers des enjeux de mobilité auxquels elle est capable de répondre. Par ailleurs, il démontre les limites et les problèmes que pose ce nouveau mode, particulièrement sur la gestion de l’espace public, et explique par quels moyens les collectivités tentent de le contrôler, en s’intéressant notamment à l’exemple de la ville d’Aix-en-Provence. Enfin, il montre comment, la législation française,via notamment la Loi d’Orientation des Mobilités, entend réguler et encadrer son développement.

Cette thèse de doctorat constitue la première étude monographique consacrée aux déplacements de communautés organisés par Rome en Italie et dans la péninsule ibérique (268-13 av. J.-C.). L'étude s'articule en deux parties distinctes. Dans une première partie, les témoignages textuels sont confrontés aux réalités archéologiques afin d'établir un inventaire raisonné des déplacements, classés selon la typologie suivante : 1) les déplacements de communautés à l'intérieur de leur propre territoire (deducti) ; 2) les déplacements de communautés en dehors de leur territoire (traducti). Dans une deuxième partie, les principaux enjeux historiques des déplacements — causes, objectifs, conséquences — sont analysés de manière globale et comparée. Les déplacements de communautés sont interprétés comme un double mécanisme de l'impérialisme romain, à la fois en tant que méthode de résolution des conflits et en tant qu'instrument d'intégration.

International audience; Des études récentes ont profité des techniques de suivi basées sur les technologies de positionnement d' étudier afin la mobilité humaine. Ces recherches ont révélé, entre autres, une grande régularité spatio-temporelle des mouvements individuels. Sur la base de ces résultats, nous visons à répondrè a la question "a quelle fréquence doit-on échantillonner les mouvements humains individuels afin qu'ils puissent être reconstruits à partir des échantillons recueillis avec un minimum de perte d'information?". Notre quête d'une réponse a conduit à la découverte de (i) propriétés spectrales apparemment universelles de la mobilité humaine, et (ii) une loi de misè a l' échelle linéaire de l'erreur de localisation par rapport à l'intervalle d' échantillonnage. Nos résultats sont basés sur l'analyse des trajectoires GPS de 119 utilisateurs dans le monde entier. Les applications de nos résultats sont liées un certain nombre de domaines pertinents pour l'informatique omniprésente, tels que l'informatique mobilé econome en énergie, les opérations de service basées sur l'emplacement, le sondage actif des positions des abonnés dans les réseaux mobiles et la compression des données de trajectoire.

The understanding of human behaviors is a central question in multi-disciplinary research and has contributed to a wide range of applications. The ability to foresee human activities has essential implications in many aspects of cellular networks. In particular, the high availability of mobility prediction can enable various application scenarios such as location-based recommendation, home automation, and location-related data dissemination; the better understanding of mobile data traffic demand can help to improve the design of solutions for network load balancing, aiming at improving the quality of Internet-based mobile services. Although a large and growing body of literature has investigated the topic of predicting human mobility, there has been little discussion in anticipating mobile data traffic in cellular networks, especially in spatiotemporal view of individuals.For understanding human mobility, mobile phone datasets, consisting of Charging Data Records (CDRs), are a practical choice of human footprints because of the large-scale user populations and the vast diversity of individual movement patterns. The accuracy of mobility information granted by CDR depends on the network infrastructure and the frequency of user communication events. As cellular network deployment is highly irregular and interaction frequencies are typically low, CDR data is often characterized by spatial and temporal sparsity, which, in turn, can bias mobility analyses based on such data and cause the loss of whereabouts in individual trajectories.In this thesis, we present novel solutions of the reconstruction of individual trajectories and the prediction of individual mobile data traffic. Our contributions address the problems of (1) overcoming the incompleteness of mobility information for the use of mobile phone datasets and (2) predicting future mobile data traffic demand for the support of network management applications.First, we focus on the flaw of mobility information in mobile phone datasets. We report on an in-depth analysis of its effect on the measurement of individual mobility features and the completeness of individual trajectories. In particular, (1) we provide a confirmation of previous findings regarding the biases in mobility measurements caused by the temporal sparsity of CDR; (2) we evaluate the geographical shift caused by the mapping of user locations to cell towers and reveal the bias caused by the spatial sparsity of CDR; (3) we provide an empirical estimation of the data completeness of individual CDR-based trajectories. (4) we propose novel solutions of CDR completion to reconstruct incomplete. Our solutions leverage the nature of repetitive human movement patterns and the state-of-the-art data inference techniques and outperform previous approaches shown by data-driven simulations.Second, we address the prediction of mobile data traffic demands generated by individual mobile network subscribers. Building on trajectories completed by our developed solutions and data consumption histories extracted from a large-scale mobile phone dataset, (1) we investigate the limits of predictability by measuring the maximum predictability that any algorithm has potential to achieve and (2) we propose practical mobile data traffic prediction approaches that utilize the findings of the theoretical predictability analysis. Our theoretical analysis shows that it is theoretically possible to anticipate the individual demand with a typical accuracy of 75% despite the heterogeneity of users and with an improved accuracy of 80% using joint prediction with mobility information. Our practical based on machine learning techniques can achieve a typical accuracy of 65% and have a 1%~5% degree of improvement by considering individual whereabouts.In summary, the contributions mentioned above provide a step further towards supporting the use of mobile phone datasets and the management of network operators and their subscribers.; La capacité à prévoir les activités humaines a des implications essentielles dans de nombreux aspects des réseaux cellulaires. En particulier, la haute disponibilité de la prédiction de la mobilité peut permettre différents scénarios d'application; une meilleure compréhension de la demande de trafic de données mobiles peut aider à améliorer la conception de solutions pour l'équilibrage de la charge du réseau. Bien que de nombreux chercheurs aient étudié le sujet de la prédiction de la mobilité humaine, il y a eu peu de discussions sur l'anticipation du trafic de données mobiles dans les réseaux cellulaires.Pour comprendre la mobilité humaine, les ensembles de données de téléphones mobiles, consistant en des enregistrements de données de taxation (CDR), constituent un choix pratique d'empreintes humaines. Comme le déploiement du réseau cellulaire est très irrégulier et que les fréquences d'interaction sont généralement faibles, les données CDR sont souvent caractérisées par une parcimonie spatio-temporelle qui, à son tour, peut biaiser les analyses de mobilité basées sur de telles données et provoquer la perte de trajectoires individuelles.Dans cette thèse, nous présentons de nouvelles solutions de reconstruction de trajectoires individuelles et de prédiction de trafic de données mobiles individuelles. Nos contributions abordent les problèmes de (1) surmonter l'incomplétude des informations de mobilité pour l'utilisation des ensembles de données de téléphonie mobile et (2) prédire la future demande de trafic de données mobiles pour le support des applications de gestion de réseau.Premièrement, nous nous concentrons sur la faille de l'information sur la mobilité dans les ensembles de données de téléphones mobiles. Nous rapportons une analyse en profondeur de son effet sur la mesure des caractéristiques de mobilité individuelles et l'exhaustivité des trajectoires individuelles. En particulier, (1) nous fournissons une confirmation des résultats antérieurs concernant les biais dans les mesures de mobilité causées par la rareté temporelle de la CDR; (2) nous évaluons le décalage géographique provoqué par la cartographie des emplacements des utilisateurs vers les tours cellulaires et révélons le biais causé par la rareté spatiale de la CDR; (3) nous fournissons une estimation empirique de l'exhaustivité des données des trajectoires CDR individuelles. (4) nous proposons de nouvelles solutions de complétion CDR pour reconstruire incomplète. Nos solutions tirent parti de la nature des modèles de mouvements humains répétitifs et des techniques d'inférence de données de pointe et surpassent les approches précédentes illustrées par des simulations axées sur les données.Deuxièmement, nous abordons la prédiction des demandes de trafic de données mobiles générées par les abonnés individuels du réseau mobile. Sur la base de trajectoires complétées par nos solutions développées et nos historiques de consommation de données extraites d'un ensemble de données de téléphonie mobile à grande échelle, (1) nous étudions les limites de prévisibilité en mesurant la prévisibilité maximale que tout algorithme peut atteindre. les approches de prédiction du trafic de données mobiles qui utilisent les résultats de l'analyse théorique de la prévisibilité. Notre analyse théorique montre qu'il est théoriquement possible d'anticiper la demande individuelle avec une précision typique de 75% malgré l'hétérogénéité des utilisateurs et avec une précision améliorée de 80% en utilisant la prédiction conjointe avec des informations de mobilité. Notre pratique basée sur des techniques d'apprentissage automatique peut atteindre une précision typique de 65% et avoir un degré d'amélioration de 1% à 5% en considérant les déplacements individuels.En résumé, les contributions mentionnées ci-dessus vont dans le sens de l'utilisation des ensembles de données de téléphonie mobile et de la gestion des opérateurs de réseau et de leurs abonnés.

The understanding of human behaviors is a central question in multi-disciplinary research and has contributed to a wide range of applications. The ability to foresee human activities has essential implications in many aspects of cellular networks. In particular, the high availability of mobility prediction can enable various application scenarios such as location-based recommendation, home automation, and location-related data dissemination; the better understanding of mobile data traffic demand can help to improve the design of solutions for network load balancing, aiming at improving the quality of Internet-based mobile services. Although a large and growing body of literature has investigated the topic of predicting human mobility, there has been little discussion in anticipating mobile data traffic in cellular networks, especially in spatiotemporal view of individuals.For understanding human mobility, mobile phone datasets, consisting of Charging Data Records (CDRs), are a practical choice of human footprints because of the large-scale user populations and the vast diversity of individual movement patterns. The accuracy of mobility information granted by CDR depends on the network infrastructure and the frequency of user communication events. As cellular network deployment is highly irregular and interaction frequencies are typically low, CDR data is often characterized by spatial and temporal sparsity, which, in turn, can bias mobility analyses based on such data and cause the loss of whereabouts in individual trajectories.In this thesis, we present novel solutions of the reconstruction of individual trajectories and the prediction of individual mobile data traffic. Our contributions address the problems of (1) overcoming the incompleteness of mobility information for the use of mobile phone datasets and (2) predicting future mobile data traffic demand for the support of network management applications.First, we focus on the flaw of mobility information in mobile phone datasets. We report on an in-depth analysis of its effect on the measurement of individual mobility features and the completeness of individual trajectories. In particular, (1) we provide a confirmation of previous findings regarding the biases in mobility measurements caused by the temporal sparsity of CDR; (2) we evaluate the geographical shift caused by the mapping of user locations to cell towers and reveal the bias caused by the spatial sparsity of CDR; (3) we provide an empirical estimation of the data completeness of individual CDR-based trajectories. (4) we propose novel solutions of CDR completion to reconstruct incomplete. Our solutions leverage the nature of repetitive human movement patterns and the state-of-the-art data inference techniques and outperform previous approaches shown by data-driven simulations.Second, we address the prediction of mobile data traffic demands generated by individual mobile network subscribers. Building on trajectories completed by our developed solutions and data consumption histories extracted from a large-scale mobile phone dataset, (1) we investigate the limits of predictability by measuring the maximum predictability that any algorithm has potential to achieve and (2) we propose practical mobile data traffic prediction approaches that utilize the findings of the theoretical predictability analysis. Our theoretical analysis shows that it is theoretically possible to anticipate the individual demand with a typical accuracy of 75% despite the heterogeneity of users and with an improved accuracy of 80% using joint prediction with mobility information. Our practical based on machine learning techniques can achieve a typical accuracy of 65% and have a 1%~5% degree of improvement by considering individual whereabouts.In summary, the contributions mentioned above provide a step further towards supporting the use of mobile phone datasets and the management of network operators and their subscribers.; La capacité à prévoir les activités humaines a des implications essentielles dans de nombreux aspects des réseaux cellulaires. En particulier, la haute disponibilité de la prédiction de la mobilité peut permettre différents scénarios d'application; une meilleure compréhension de la demande de trafic de données mobiles peut aider à améliorer la conception de solutions pour l'équilibrage de la charge du réseau. Bien que de nombreux chercheurs aient étudié le sujet de la prédiction de la mobilité humaine, il y a eu peu de discussions sur l'anticipation du trafic de données mobiles dans les réseaux cellulaires.Pour comprendre la mobilité humaine, les ensembles de données de téléphones mobiles, consistant en des enregistrements de données de taxation (CDR), constituent un choix pratique d'empreintes humaines. Comme le déploiement du réseau cellulaire est très irrégulier et que les fréquences d'interaction sont généralement faibles, les données CDR sont souvent caractérisées par une parcimonie spatio-temporelle qui, à son tour, peut biaiser les analyses de mobilité basées sur de telles données et provoquer la perte de trajectoires individuelles.Dans cette thèse, nous présentons de nouvelles solutions de reconstruction de trajectoires individuelles et de prédiction de trafic de données mobiles individuelles. Nos contributions abordent les problèmes de (1) surmonter l'incomplétude des informations de mobilité pour l'utilisation des ensembles de données de téléphonie mobile et (2) prédire la future demande de trafic de données mobiles pour le support des applications de gestion de réseau.Premièrement, nous nous concentrons sur la faille de l'information sur la mobilité dans les ensembles de données de téléphones mobiles. Nous rapportons une analyse en profondeur de son effet sur la mesure des caractéristiques de mobilité individuelles et l'exhaustivité des trajectoires individuelles. En particulier, (1) nous fournissons une confirmation des résultats antérieurs concernant les biais dans les mesures de mobilité causées par la rareté temporelle de la CDR; (2) nous évaluons le décalage géographique provoqué par la cartographie des emplacements des utilisateurs vers les tours cellulaires et révélons le biais causé par la rareté spatiale de la CDR; (3) nous fournissons une estimation empirique de l'exhaustivité des données des trajectoires CDR individuelles. (4) nous proposons de nouvelles solutions de complétion CDR pour reconstruire incomplète. Nos solutions tirent parti de la nature des modèles de mouvements humains répétitifs et des techniques d'inférence de données de pointe et surpassent les approches précédentes illustrées par des simulations axées sur les données.Deuxièmement, nous abordons la prédiction des demandes de trafic de données mobiles générées par les abonnés individuels du réseau mobile. Sur la base de trajectoires complétées par nos solutions développées et nos historiques de consommation de données extraites d'un ensemble de données de téléphonie mobile à grande échelle, (1) nous étudions les limites de prévisibilité en mesurant la prévisibilité maximale que tout algorithme peut atteindre. les approches de prédiction du trafic de données mobiles qui utilisent les résultats de l'analyse théorique de la prévisibilité. Notre analyse théorique montre qu'il est théoriquement possible d'anticiper la demande individuelle avec une précision typique de 75% malgré l'hétérogénéité des utilisateurs et avec une précision améliorée de 80% en utilisant la prédiction conjointe avec des informations de mobilité. Notre pratique basée sur des techniques d'apprentissage automatique peut atteindre une précision typique de 65% et avoir un degré d'amélioration de 1% à 5% en considérant les déplacements individuels.En résumé, les contributions mentionnées ci-dessus vont dans le sens de l'utilisation des ensembles de données de téléphonie mobile et de la gestion des opérateurs de réseau et de leurs abonnés.

According to the 2015 WHO report, almost half of the world population is exposed to malaria, with the largest number of reported cases in sub-Saharan Africa. Madagascar is one of the countries where malaria is still endemic because of its geographical location. As a matter of fact, the geography and climate of the island gives a specific epidemiological stratification of malaria. There are five malaria epidemiological zones: East, West, South, Highlands and Fringe. The highest incidence is observed on coastal areas, while the lowest incidence is observed on the Central Highlands. This study aims to provide a better understanding of the epidemiology of malaria and to measure the impact of human mobility on transmission from high transmission areas to low transmission areas in order to help better target control actions by public health actors. This study proposes an alternative approach to assess the spatiotemporal dynamics of malaria, quantify the circulation of malaria infection and take into account the mobility of the population to identify the main source and sink areas of malaria. Firstly, through a retrospective analysis of incidence data, this work showed a clear heterogeneity in each stratum, and an increase the Highlands and the Fringe areas. Secondly, regardless of the population density, we have shown that the Highlands and especially the capital of Madagascar, Antananarivo, was a zone at high risk of the importation of malaria. The source areas were mainly in the eastern and the western part of the country. Finally, our field survey highlighted the importance of low inter-district mobility and high intra-district or even intra-communal mobility which should be taken into consideration when assessing the spreading of malaria infection. This study revealed that malaria is very dynamic in Madagascar with a different degree of intensity even if such areas belong to the same stratum. This observation should translate into an adaptation of control strategies. Finally, human mobility plays a leading part in the transmission. At a time when mobile telephony has spread widely in Madagascar, its use to estimate the mobility of populations is becoming a relevant tool to help guide disease control.; D'après le rapport de l'OMS en 2015, près de la moitié de la population mondiale est exposée au risque du paludisme et le plus grand nombre des cas recensés se trouve en Afrique subsaharienne. Madagascar fait partie des pays où le paludisme est encore endémique. La géographie et le climat de l'île se traduisent par une répartition assez particulière du paludisme. Les plus fortes incidences sont observées sur les littoraux alors que les plus faibles le sont sur les Hautes Terres Centrales. Cinq zones épidémiologiques et opérationnelles ont été définies par les services de lutte contre le paludisme : Est, Ouest, Sud, Hautes Terres et les Marges. Cette étude vise à apporter une meilleure compréhension de l'épidémiologie du paludisme et de mesurer l'impact des mobilités humaines sur la transmission des zones à forte transmission vers les zones à faible transmission afin de contribuer à mieux cibler les actions de contrôle par les acteurs de la santé publique. Elle offre une nouvelle approche permettant d'évaluer la dynamique spatio-temporelle du paludisme, de quantifier la circulation de l'infection palustre en tenant compte de la mobilité de la population par l’utilisation des données de téléphonie mobile et d'identifier les principales zones exportatrices et importatrices de la maladie. En premier lieu, à travers une analyse rétrospective des données d'incidence, ce travail a montré une hétérogénéité évidente dans chaque stratification épidémiologique et la recrudescence de la maladie sur les Hautes Terres et les Marges. En second lieu, indépendamment de la densité de la population, nous avons montré que les Hautes Terres et surtout la capitale Antananarivo sont une zone à fort risque d'importation de paludisme et que les zones exportatrices sont surtout situées à l'Est et à l'Ouest. Enfin, notre enquête de terrain a souligné l'importance d'une mobilité inter district faible et d'une mobilité intra district voire intra communale importante qui mériterait d'être prise en compte dans la mesure de la circulation de l'infection palustre. Cette étude a permis de mettre en lumière que le paludisme est très dynamique à Madagascar avec un degré d'intensité différent même si les zones appartiennent à la même stratification. Ce constat devrait se traduire par une adaptation des stratégies de lutte. Enfin, la mobilité humaine joue un rôle important dans la transmission. A l'heure où la téléphonie mobile s'est largement diffusée à Madagascar, son utilisation pour estimer le déplacement des populations devient un outil pertinent pour contribuer à orienter le contrôle des maladies.

Recent studies have leveraged tracking techniques based on positioning technologiesto discover new knowledge about human mobility. These investigations have revealed, amongothers, a high spatiotemporal regularity of individual movement patterns. Building on these findings,we aim at answering the question “at what frequency should one sample individual humanmovements so that they can be reconstructed from the collected samples with minimum loss of information?”.Our quest for a response leads to the discovery of (i) seemingly universal spectralproperties of human mobility, and (ii) a linear scaling law of the localization error with respectto the sampling interval. Our findings are based on the analysis of fine-grained GPS trajectoriesof 119 users worldwide. The applications of our findings are related to a number of fields relevantto ubiquitous computing, such as energy-efficient mobile computing, location-based service operations,active probing of subscribers’ positions in mobile networks and trajectory data compression.; Des études récentes ont mis à profit des techniques de suivi basées sur des technologiesde positionnement pour étuder la mobilité humaine. Ces recherches ont révélé, entreautres, une grande régularité spatio-temporelle des mouvements individuels. Sur la base de cesrésultats, nous visons à répondre à la question «à quelle fréquence doit-on échantillonner lesmouvements humains individuels afin qu’ils puissent être reconstruits à partir des échantillonsrecueillis avec un minimum de perte d’information? Notre recherche d’une réponse à cette questionnous a conduit à la découverte de (i) propriétés spectrales apparemment universelles de lamobilité humaine, et (ii) une loi de mise à l’échelle linéaire de l’erreur de localisation par rapportà l’intervalle d’échantillonnage. Nos résultats sont basés sur l’analyse des trajectoires GPS de119 utilisateurs dans le monde entier. Les applications de nos résultats sont liées à un certainnombre de domaines pertinents pour l’informatique omniprésente, tels que l’informatique mobileéconome en énergie, les opérations de service basées sur l’emplacement, le sondage actif despositions des abonnés dans les réseaux mobiles et la compression des données de trajectoire.

International audience; The period between 5700−5500 BC in Bulgaria is characterised by important changes in material culture and residential patterns.The results of recent excavations at Ilindentsi offer an opportunity to discuss methods for analysing archaeological remains withregard to the human economy and the mobility degree, which structured a regional network. The small size village of Ilindentsi iscompared to the densely populated city of Kovačevo, located 60 km to the south. Quantitative and qualitative differences of bothoccupancies lead to propose an historical model of social and economic development.

This paper focuses on the way problems caused by global changes overlap with local problems in coastal zones. It verifies the existence and dimensions of the global-local phenomenon by examining the impact of the recent international economic crisis on the core and ring administrative subdivisions of the coastal zone of the Rome metropolitan area from 2008 to 2010. In particular, it compares housing market trends with available statistics on tourism and migration to provide an indicator of the economic crisis. The results of the research show that to some extent, there is a connection between a drop in house prices and a decreased flow of human mobility.Cet article traite de la façon dont les problèmes causés par des changements globaux interfèrent avec les problèmes locaux dans les régions côtières. Il vérifie l’existence et la taille du phénomène local-global, en examinant l’impact de la récente crise économique mondiale sur le noyau et les franges des zones côtières de la région métropolitaine de Rome durant la période 2008-2010. En particulier, il compare l’évolution du marché immobilier avec les statistiques disponibles sur le tourisme et les migrations pour fournir un indicateur de la crise économique. Les résultats de la recherche montrent que dans une certaine mesure, il y a une relation entre une chute des prix des logements et un flux plus faible en termes de mobilité humaine.

The aim of this thesis is to study human activities through the analysis of the signaling flow in cellular data network (GTP). In order to achieve this goal, we implemented a set of tools allowing us to collect, store and analyze this signaling data. We created an architecture independent at most of hardware manufacturers and network operators. Using data extracted by this platform we made three main contributions. In our first contribution, we present the GTP capture and analysis platform in a mobile operator network. This work intends to list the different elements triggering updates and to estimate the temporal and spatial accuracy of the data collected. Next, we present a set of measures that represent the main characteristics of human mobility observed through the mobile signaling data (the inter-arrival time of update messages, the observed distances of hops from cell to cell made by moving users). Finally, we present the analysis of the compromise that was made between the writing/reading performances and the ease of use of the file format for the data storage. In our second contribution, we propose CT-Mapper, an unsupervised algorithm that enables the mapping of mobile phone traces over a multimodal transport network. One of the main strengths of CT-Mapper is its capability to map noisy sparse cellular multimodal trajectories over a multilayer transportation network where the layers have different physical properties and not only to map trajectories associated with a single layer. Such a network is modeled by a large multilayer graph in which the nodes correspond to metro/train stations or road intersections and edges correspond to connections between them. The mapping problem is modeled by an unsupervised HMM where the observations correspond to sparse user mobile trajectories and the hidden states to the multilayer graph nodes. The HMM is unsupervised as the transition and emission probabilities are inferred using respectively the physical transportation properties and the information on the spatial coverage of antenna base stations. Finally, in our last contribution we propose a method for cellular resource planning taking into account user mobility. Since users move, the bandwidth resource should move accordingly. We design a score based method using TV Whitespace, and user experience, to determine from which cell resource should be removed and to which one it should be added. Combined with traffic history it calculates scores for each cell. Bandwidth is reallocated on a half-day basis. Before that, real traces of cellular networks in urban districts are presented which confirm that static network planning is no longer optimal. A dynamic femtocell architecture is then presented. It is based on mesh interconnected elements and designed to serve the score based bandwidth allocation algorithm. The score method along with the architecture are simulated and results are presented. They confirm the expected improvement in bandwidth and delay per user while maintaining a low operation cost at the operator side. In conclusion, this thesis provides an overview of the potential of analyzing the signaling metadata of a network in a broader context that supervision of an operator network, Cette thèse a pour but d’étudier les activités humaines à travers l’analyse du flux de signalisation du réseau cellulaire de données (GTP). Pour ce faire, nous avons mis en place un ensemble d’outils nous permettant de collecter, stocker et analyser ces données de signalisation. Ceci en se basant sur une architecture indépendante au maximum des constructeurs de matériel. À partir des données extraites par cette plateforme nous avons fait trois contributions.Dans une première contribution, nous présentons l’architecture de la plateforme de capture et d’analyse de la signalisation GTP dans un réseau d’opérateur. Ce travail a pour but de faire l’inventaire des différents éléments déclenchant des mises à jour et aussi d’estimer la précision temporelle et spatiale des données collectées. Ensuite, nous présentons une série de mesures, mettant en avant les caractéristiques principales de la mobilité humaine observées au travers de la signalisation mobile (le temps inter-arrivées des messages de mise à jour, la distance observée des sauts entre cellules lors des déplacements des clients). Finalement, nous présentons l’analyse des compromis qui ont été faits entre la rapidité d’écriture/de lecture et la facilité d’usage du format de fichier utilisé lors de l’échange d’informations entre les sondes de capture et le système stockage. Deuxièmement, nous avons été capables de mettre en place un algorithme de reconstitution de trajets. Cet algorithme permet, à partir de données éparses issues du réseau cellulaire, de forger des trajets sur les voies de transport. Il se base sur les données des trajets sous-échantillonnées et en déduit les positions du client sur les voies de communication. Nous avons mis en place un graphe de transport intermodal. Celui-ci porte sur le métro, le train et le réseau routier. Il connecte les différents points entre eux dans chacune des couches de transport et interconnecte les modes de transport entre eux, aux intersections. Notre algorithme se base sur un modèle de chaîne de Markov cachée pour placer sur le graphe les positions probables des individus entre les différentes observations. L’apport de ce travail est l’utilisation des propriétés topologiques du réseau de transport afin de renseigner les probabilités d’émission et de transition dans un modèle non supervisé. Ces travaux ont donné lieu à une publication et à un brevet. Finalement, notre dernière contribution utilise les données issues de la signalisation à des fins de dimensionnement du réseau mobile d’opérateur. Il s’agit de dimensionner dynamiquement un réseau mobile en utilisant les bandes de fréquences dites vTV-Whitespace. Ces bandes de fréquences sont libérées sous certaines conditions aux USA et soumises à vente aux enchères. Ce que nous proposons est un système basé sur un algorithme de qualité d’expérience (QoE) et sur le coût de la ressource radio afin de choisir où déployer des femtocells supplémentaires et où en supprimer en fonction des variations de population par unité d’espace. En conclusion, cette thèse offre un aperçu du potentiel de l’analyse des metadata de signalisation d’un réseau dans un contexte plus général que la simple supervision d’un réseau d’opérateur

International audience; En Mongolie-Intérieure, les Évenk éleveurs de rennes sont confrontés depuis peu au développement du tourisme sur leur territoire. Le « village ethnique évenk d’Aoluguya », ses habitants et certains de leurs campements nomades sont devenus représentatifs de la « culture du renne », érigée en patrimoine culturel immatériel par les autorités locales en 2008. Fondé sur des enquêtes de terrain récentes (2008-2014), cet article explore les pratiques touristiques à l’œuvre chez les Évenk éleveurs de rennes, afin d’appréhender les différents types de mobilité qu’elles entraînent. On s’intéressera notamment à la compréhension de deux aspects du patrimoine de la « culture du renne » : sa mise en application par les autorités chinoises d’une part et sa perception par les Évenk d’autre part.

Composition du jury : Bernard Vincent, directeur de thèse, EHESS ;Fernando Andrés Robres, directeur de thèse, Universidad Autónoma de Madrid-UAM ;Wolfgang Kaiser, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, président du jury ;Rafael Benítez Sánchez-Blanc, Universitat de València ;Miguel Ángel de Bunes Ibarra, Consejo Superior de Investigaciones Cientificas ;Alexandra Merle, Université de Caen. Thèse ÉHESS soutenue en cotutelle, sous la direction de Bernard Vincent et de Fernando Andrés Robres, ment...

This chapter examines black-figured lekythoi (ca. 500-450 BCE) from the Korykian Cave and the cemeteries of Delphi. The versatile use of these common ceramic oil jars on votive and funerary occasions is consistent with their wide-ranging uses in households, sanctuaries, and tombs elsewhere. In contextualising lekythoi within the physical and conceptual landscape of the Cave and Delphi, I discuss the pilgrims’ trip to the Cave as a personal endeavour, which elicited emotions and thoughts about the lekythoi carried for dedication. Hence, the presence of black-figured lekythoi at the Cave may be understood not only as instances of utilisation and deposition but also as the material manifestation of travelling. Ce chapitre porte sur l’étude des lécythes à figures noires (circa. 500-450 av. J.-C.) provenant de l’antre corycien et des cimetières de Delphes. L’utilisation de ces petites jarres à huile en céramique à des fins votives et funéraires est en accord avec les fonctions multiples évoquées à leur égard dans le contexte de la maisonnée et celui d’autres sanctuaires et nécropoles. Je contextualise les lécythes dans le paysage physique et conceptuel de la grotte et de Delphes afin de montrer que le voyage des pélerins vers l’antre était une initiative personnelle, provoquant émotions et réflexions à propos des lécythes qu’ils emmenaient pour leurs consécrations. Par conséquent, la présence des lécythes à figures noires dans la grotte peut se comprendre non seulement en termes d’utilisation et de déposition, mais aussi comme un témoignage matériel du voyage.

International audience; Les changements climatiques et environnementaux génèrent aujourd’hui des mouvements migratoires humains, véritables défis pour la gouvernance internationale. À partir d’événements récents, cet ouvrage propose un panorama représentatif des différents types de déplacements qui surviennent déjà dans les pays en développement mais aussi dans les pays dits développés. Il présente le potentiel des politiques publiques et des instruments juridiques utilisés et s’interroge sur les réalités de ces migrations environnementales.

Human mobility is one of the main themes of study in geography, especially during a transformation phase in the relationships between global change and local development. These themes were the basis of the constitution in the year 2000 of the IGU Commission on Global Change and Human Mobility (Globility). Generally, human mobility studies make reference to movements rather than the groups that made them and the places where they occurred. During its first years of research, Globility has gathered together the various aspects of mobility adopting an approach in research that was able to go beyond the “push-pull” concept. This paper considers the process of local development in relation to the forms of mobility, both permanent and temporary, which are caused by it, and vice versa. The difficulty encountered in registering, analysing and quantifying the various forms of mobility in relation to movements led to the adoption of a methodological approach which places the local dimension at the centre of a process which appears to be of exclusively global significance. This analysis raises new questions on the consequences that such an approach could also have on political aspects, which should consider the local dimension as their point of reference, side by side with the global dimension or completely taking its place. La mobilité humaine est un des principaux thèmes d’étude en géographie, en particulier pendant la phase de transformation dans les rapports entre le changement global et le développement local que nous connaissons. Ces thèmes ont été le point de départ de la constitution en 2000 de la Commission de l’UGI sur le Changement Global et la Mobilité Humaine (Globility). En général, les études sur la mobilité humaine traitent des mouvements plutôt que des groupes qui les ont réalisés et des lieux dans lesquels ils se sont produits. Pendant ses premières années de recherche, Globility a examiné les différents aspects de la mobilité, adoptant une approche de recherche dépassant le concept “push-pull”. Ce texte considère les interactions entre les processus du développement local et les formes de mobilité, à la fois permanentes et temporaires. La difficulté rencontrée en analysant et quantifiant les différentes formes de la mobilité a conduit à adopter une approche méthodologique qui place la dimension locale au centre d’un processus qui semblerait avoir une importance exclusivement globale. Cette analyse soulève de nouvelles questions sur les conséquences qu’une telle approche pourrait également avoir pour les aspects politiques, qui devraient considérer la dimension locale comme point de repère, tout autant que la dimension globale, voire la remplacer.

The purpose of this thesis is to develop statistical tools to initialize and to calibrate dynamic stochastic microsimulation models, starting from their application to the SimVillages model (developed within the European PRIMA project). This model includes demographic and economic dynamics applied to the population of a set of rural municipalities. Each individual, represented explicitly in a household living in a municipality, possibly working in another, has its own life trajectory. Thus, model includes rules for the choice of study, career, marriage, birth children, divorce, migration, and death. We developed, implemented and tested the following models : • a model to generate a synthetic population from aggregate data, where each individual lives in a household in a municipality and has a status with regard to employment. The synthetic population is the initial state of the model. • a model to simulate a table of origin-destination commuting from aggregate data in order to assign a place of work for each individual working outside his municipality of residence. • a sub-model to estimate the number of jobs in local services in a given municipality in terms of its number of inhabitants and its neighbors in terms of service. • a method to calibrate the unknown SimVillages model parameters in order to satisfy a set of criteria. This method is based on a new Approximate Bayesian Computation algorithm using importance sampling. When applied to a toy example and to the SimVillages model, our algorithm is 2 to 8 times faster than the three main sequential ABC algorithms currently available., Le but de cette thèse est de développer des outils statistiques permettant d'initialiser et de calibrer les modèles de microsimulation dynamique stochastique, en partant de l’exemple du modèle SimVillages (développé dans le cadre du projet Européen PRIMA). Ce modèle couple des dynamiques démographiques et économiques appliquées à une population de municipalités rurales. Chaque individu de la population, représenté explicitement dans un ménage au sein d’une commune, travaille éventuellement dans une autre, et possède sa propre trajectoire de vie. Ainsi, le modèle inclut-il des dynamiques de choix de vie, d’étude, de carrière, d’union, de naissance, de divorce, de migration et de décès. Nous avons développé, implémenté et testé les modèles et méthodes suivants : 1 / un modèle permettant de générer une population synthétique à partir de données agrégées, où chaque individu est membre d’un ménage, vit dans une commune et possède un statut au regard de l’emploi. Cette population synthétique est l’état initial du modèle. 2 / un modèle permettant de simuler une table d’origine-destination des déplacements domicile-travail à partir de données agrégées. 3 / un modèle permettant d’estimer le nombre d’emplois dans les services de proximité dans une commune donnée en fonction de son nombre d’habitants et de son voisinage en termes de service. 4 / une méthode de calibration des paramètres inconnus du modèle SimVillages de manière à satisfaire un ensemble de critères d'erreurs définis sur des sources de données hétérogènes. Cette méthode est fondée sur un nouvel algorithme d’échantillonnage séquentiel de type Approximate Bayesian Computation.

This paper focuses on the way problems caused by global changes overlap with local problems in coastal zones. It verifies the existence and dimensions of the global-local phenomenon by examining the impact of the recent international economic crisis on the core and ring administrative subdivisions of the coastal zone of the Rome metropolitan area from 2008 to 2010. In particular, it compares housing market trends with available statistics on tourism and migration to provide an indicator of the economic crisis. The results of the research show that to some extent, there is a connection between a drop in house prices and a decreased flow of human mobility. Cet article traite de la façon dont les problèmes causés par des changements globaux interfèrent avec les problèmes locaux dans les régions côtières. Il vérifie l’existence et la taille du phénomène local-global, en examinant l’impact de la récente crise économique mondiale sur le noyau et les franges des zones côtières de la région métropolitaine de Rome durant la période 2008-2010. En particulier, il compare l’évolution du marché immobilier avec les statistiques disponibles sur le tourisme et les migrations pour fournir un indicateur de la crise économique. Les résultats de la recherche montrent que dans une certaine mesure, il y a une relation entre une chute des prix des logements et un flux plus faible en termes de mobilité humaine.

The growth of mobile devices and network-based services nowadays has raised a timely question on how to efficiently distribute the data items to mobile users. Network applications need data as an input to process and provide information to users. Consequently, data traffic exerted by mobile devices fetching content is a drainage of mobile operators' network resources. Similar to the wired Internet, mobile users are now coping with the congestion at network gateways and due to the unpredictability of human mobility, mobile service providers cannot sufficiently provision infrastructures for their customers. Content replication in this context has been proved as a good solution to enhance network performance and scalability. In this thesis, we tackle the issues of content replication in heterogeneous mobile networks. Such scheme requires us to solve two basic questions: where and how many replicas should be placed in the system. We study the solution through the lenses of facility location theory and design a distributed mechanism that reduces content access latency and avoids congestion at mobile gateways. Additionally, we consider the resource constraints of mobile devices and introduce a P2P cache-and-forward mechanism for load balancing purpose. We evaluate our mechanisms against realistic human mobility models. Finally, to address rational users who may behave selfishly in replicating content, we derive a cost model and study content replication scheme using tools akin to game theory. We focus on the replication factor under a flash-crowd scenario with different wireless bit rates. Based on the theoretical findings, our future work is to develop the strategies to be implemented in a practical network setting., La croissance des terminaux et des services de réseau mobile pose aujourd'hui une question sur la méthode de distribuer efficacement des données aux utilisateurs. Plusieurs applications de réseau ont besoin de télécharger des données afin de fournir des informations aux utilisateurs. En conséquence, l'explosion du trafic de données exercé par les clients qui cherchent des contenus en ligne provoque la saturation du réseau cellulaire des opérateurs mobiles. Similaire aux problèmes du réseau Internet, les utilisateurs mobiles ont désormais fait face à la congestion au niveau des passerelles de réseau. En raison de l'imprévisibilité de la mobilité humaine, les fournisseurs de services mobiles ne peuvent pas installer suffisamment des infrastructures pour leurs clients. La réplication de contenu dans ce contexte a été prouvée comme une bonne solution pour améliorer la performance et l'extensibilité du réseau. Dans cette thèse, nous abordons les problèmes de la réplication du contenu dans des réseaux hétérogènes mobiles. Nous étudions deux questions fondamentales: où et combien de répliques doivent être placées dans le système. Nous modélisons le problème à l'aide de la théorie de "facility location" et nous concevons un mécanisme distribué qui est capable de réduire la latence d'accès au contenu et d'éviter la congestion au niveau des passerelles mobiles. En outre, nous examinons les contraintes de ressources des équipements mobiles et proposons des mécanismes P2P pour transférer les répliques afin de parvenir l'équilibrage de charge parmi les utilisateurs. Nous évaluons nos mécanismes en utilisant des modèles de mobilité humaine. Enfin, pour résoudre le problème causé par les utilisateurs rationnels qui se comportent égoïstement lors de la réplication du contenu dans les réseaux hétérogènes mobiles, nous dérivons un modèle de coût et utilisons la théorie des jeux pour étudier les équilibres du système. Particulièrement, nous étudions le facteur de réplication dans un scénario "flash-crowd" avec de différents débits de réseau sans fil. A partir des résultats théoriques, nos futurs travaux sont d'élaborer des stratégies à mettre en œuvre dans les réseaux en pratique.

Le début du 21ième siècle est marqué par une augmentation spectaculaire du nombre d'étudiants en mobilité internationale dans le monde. En 2005, 2,73 millions d'étudiants étaient scolarisés dans l'enseignement supérieur d'un pays dont ils n'étaient pas ressortissants, contre 1,75 millions six ans plus tôt, ce qui représente une évolution de 56 % depuis 1999 (OCDE). Afin de participer au débat sur les nouvelles configurations de la mobilité humaine, cette proposition de communication s'interroge sur les questions suivantes : en quoi la mobilité internationale pour études représente-t-elle une forme de plus en plus significative de la mobilité humaine ? Comment expliquer l'essor de ce type de mobilité et quelles en sont les conséquences sociales et politiques ? L'augmentation du nombre d'étudiants internationaux s'inscrit d'une part dans le maintien des flux « traditionnels » Sud-Nord alimentés par les inégalités de développement et d'autre part, dans l'apparition de déplacements plus récents, plutôt issus des pays émergents (Chine, Inde) et en lien direct avec le phénomène de mondialisation. Sur ce marché mondial de l'éducation, la logique commerciale monte en puissance au détriment des étudiants originaires des pays du Sud, exclus des accords d'échanges, soupçonnés de vouloir immigrer et considérés comme non solvables.

International audience; The article argues that movement changes the role of the state as well as relations between individual and states, augments the use of writing in society, transforms identities, and gives impulse to internal and external regulations. The implications of movement are understood as both pragmatic and formal, altering relations to space and time and influencing ways of organizing and thinking.; Cet article a pour but de montrer comment le mouvement change le rôle de l'état dans les relations entre individus et Etat, influence le développement de l'écrit, transforme les identités et augmente les régulations internes et externes. Les conséquences du mouvement sont à la fois pratiques et formelles. La relation au temps et à l'espace s'en trouve affectée, tout comme les modes d'organisation et de pensée.