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Mestrado Bolonha em Gestão e Estratégia Industrial As sociedades modernas deparam-se com graves problemas ambientais, como o aquecimento global e níveis de poluição nunca antes vistos, e com problemas de saúde pública provocados pelo sedentarismo. Neste contexto, a transição para a mobilidade suave tornou-se realidade, com uma maior adesão a meios de transporte com um reduzido impacto ambiental e que permitem a manutenção de estilos de vida saudáveis, como as bicicletas e as e-bikes. Esta transição provocou aumentos significativos em todo o mundo na procura por estes meios. Portugal tem uma longa história na produção de bicicletas, com as primeiras marcas nacionais a serem criadas entre as décadas de 50 e de 70. Desde então, deu-se uma grande revolução nas cadeias de abastecimento, no mercado e no produto, que é agora focado essencialmente na qualidade, na inovação e na eletrificação. Fruto de uma forte aposta feita pelas empresas portuguesas, o país é atualmente o líder do setor na União Europeia, sendo o maior produtor de bicicletas e e-bikes da União Europeia. É do interesse da associação setorial e das empresas que o mesmo seja considerado como um cluster industrial. O presente estudo trata de uma investigação para compreender se o setor associado à mobilidade suave em Portugal corrobora a teoria relativa à existência de um cluster industrial. Esta investigação utiliza como metodologia o estudo de casos, utilizando para esse efeito a administração de inquéritos junto das empresas nacionais e entrevistas junto de três destas, e conduz à conclusão de que Portugal pode de facto ser considerado um cluster devido à presença de fatores avançados de competitividade, apesar de apresentar, igualmente, algumas debililidades. Today's societies face serious environmental problems, such as global warming or pollution levels never seen before, and with public health problems caused by sedentary lifestyles. In this context, the transition to soft mobility has become a reality, with greater adherence to means of transport with a reduced environmental impact and that allow the maintenance of healthy lifestyles, such as bicycles and e-bikes. This transition has caused significant increases in demand worldwide for these means. Portugal has a long history in the production of bicycles, with the first national brands being created between the 50's and 70's. Since then, there has been a great revolution in supply chains, markets and product, which is now essentially focused on quality, innovation and electrification. As a result of a strong commitment made by Portuguese companies, the country is currently the leader in the European Union, being the largest producer of bicycles and e-bikes in the European Union. There´s an interest of the sectoral association and companies that it is certified as an industrial cluster. The present study is an investigation to understand whether the sector associated with soft mobility in Portugal corroborates the theory concerning the existence of an industrial cluster. This investigation uses a case study methodology, using for this purpose the administration of surveys with national companies and interviews with three of them, and leads to the conclusion that Portugal can in fact be considered a cluster due to the presence of advanced factors of competitiveness, despite presenting some weaknesses. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Made available in DSpace on 2022-01-24T15:43:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 8717_18794.pdf: 8016285 bytes, checksum: bea908eb254cf0c7a5fdc2875483ea1c (MD5) Previous issue date: 2021-12-07

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O estágio curricular realizado no Departamento da Mobilidade da Cascais Próxima – Gestão de Mobilidade, Espaços Urbanos e Energias, E.M., S.A, e respetivo relatório, foram realizados no âmbito da componente não-letiva para a obtenção de grau de mestre em Urbanismo Sustentável e Ordenamento do Território. A mobilidade urbana tem sido um dos grandes desafios das cidades, uma vez que é o suporte básico para a deslocação das populações, sendo cada vez mais importante não só pelo crescimento urbano descuidado e acelerado, como também pela sobrelotação populacional. Estes dois fenómenos levaram a que muitas famílias se vissem obrigadas a fixarem nas periferias das cidades, devido em grande parte ao fator económico, traduzindo-se numa obrigatoriedade de serem encontradas mais e melhores soluções de mobilidade para os cidadãos, especialmente para os mais desfavorecidos. Além da importância de garantir uma mobilidade justa, inclusiva e acessível aos cidadãos, é cada vez mais significativo fazer-se uma transição da mobilidade urbana tradicional, para uma mobilidade urbana sustentável, ou seja, dar cada vez mais importância aos modos suaves e serem criadas condições e alternativas “verdes”. Esta transição não só iria contribuir para uma melhor qualidade do ar em espaço urbano, como iria também mitigar o impacto dos transportes nos níveis de poluição ambiental. Desta forma, pretende-se analisar o processo e as condições que o município de Cascais proporciona nesta matéria, uma vez que a Câmara ao longo dos últimos anos tem apostado na promoção de uma mobilidade mais sustentável e inclusiva, através da implementação e desenvolvimento do sistema MobiCascais. The curricular internship carried out at the mobility department of Cascais Próxima – Gestão de Mobilidade, Espaços Urbanos e Energias, E.M., S.A., and respective report, were carried out within the scope of the non-school component to obtain a master’s degree in Sustainable Urbanism and Spatial Planning. The urban mobility has been one of the most major challenges for cities, since it is the basic support for displacement of populations, being increasingly important not only due to careless and accelerated urban growth, but also due to population overcrowding. These two phenomena led many families to be forced to settle on the outskirts of cities, due in large part to the economic factor, resulting in an obligation to find more and better mobility solutions for citizens, especially for the most disadvantaged. In addition to obtain fair, inclusive and accessible mobility for citizens, it is increasingly important to make the transition from traditional urban mobility to sustainable urban mobility, that is, to give more importance to soft modes and to be created “green” conditions and alternatives. This transition would not only contribute to better air quality in urban areas, but would also mitigate the impact of transport on the environmental pollution levels. In this way, It is intended to analyze the process and conditions that the municipality of Cascais provides in this matter, since town hall over the last few years has focused on promoting more sustainable and inclusive mobility, through the implementation and development of the system MobiCascais.

O presente trabalho propõe o desenvolvimento de uma metodologia de criação de percursos de mobilidade suave no município da Maia, trabalhodesenvolvido no âmbito de um estágio académico. O tema resulta da colaboração desenvolvida no processo da 2ª Revisão do Plano Diretor Municipal da Maia e do processo de projeção do Master Plan do corredor do rio Leça. Havendo a vontade de investir na sustentabilidade ambiental do município, a construção de corredores verdes e caminhos rurais toma a finalidade de conectar diferentes áreas do município e melhorar a qualidade ambiental e ecológica. A proposta será fazer uso de atributos e características territoriais para a avaliar o potencial ambiental e rural de diferentes zonas que permitirá o mapeamento de percursos. This work proposes the development of a methodology for creating smooth mobility routes in the municipality of Maia. The theme arises due to the process of the 2nd Review of the Maia Municipal Master Plan and the MasterPlan projection process for the Leça River greenway. With the desire to invest in the environmental sustainability of the municipality, the construction of greenways and rural paths takes the purpose of connecting different areas of the municipality and improving the environmental and ecological quality. The proposal will be to make use of territorial attributes and characteristics to assess the environmental and rural potential of different areas that will allow the mapping of paths. Mestrado em Planeamento Regional e Urbano

Mestrado integrado em Informatics Engineering, Urban mobility has enormous impacts on environmental, economic and, social levels, promoting necessary eco-friendly means of sustainable transportation. Soft mobility (specially bike-sharing services) plays a crucial role in these initiatives since it provides an alternative for hydrocarbon fuel vehicles inside the cities. However, choosing the best location to install soft mobility docks can be difficult since many variables should be considered (e.g. proximity to bike paths, points of interest, transportation access hubs, schools, etc.). In Portugal and Lisbon’s most specific case, we have been facing critical traffic jams and congestion, being the city elected in recent years as the "most congested city in the Iberian Peninsula". For that reason, and being the most populated city in the country, the natural pendular movements in the capital turns it a spotlight regarding mobility and sustainability. After realising the real-world problem and the necessity of solving the pollution and negative impacts of carbon emissions solutions, this thesis aims to understand the mobility patterns within site, looking to optimise the current bicycle sharing system implemented in the study area and promote carbon-free solutions with the most efficiency as possible. To take this task into practice, one of the most accurate ways of characterising the location of citizens is mobile data from personal cellphones, which can provide critical information regarding demographic rate, traffic trajectories, origin/destination points, etc., and can aid in the installation of soft mobility platforms, as explained in the document. This dissertation presents a decision support system to study existing and new bike-sharing docking stations, using mobile data and clustering techniques for three Lisbon council parishes: Beato, Marvila and Parque das Nações. Throughout the followed methodology, it was possible to compare the findings with the in-site docking stations from the public bike-sharing system and discover and suggest new points for installing these soft-mobility solutions. In outr perspective, through the implementation of this study it will be possible to increase using rate concerning carbon-free transport modes in the city. In summary, the work plan followed and the system implemented is viable to be replicated in other contexts and cities since mobility issues are well known in several locations worldwide. By taking advantage of similar device mapping, it would be possible to apply the system to other locations and cities and potentially reduce carbon emissions., A mobilidade urbana tem enormes impactos nos níveis ambiental, económico e social, promovendo os meios de transporte sustentáveis necessários e amigos do ambiente. A mobilidade suave (especialmente os serviços de partilha de bicicletas) desempenham um papel crucial nestas iniciativas, uma vez que proporciona uma alternativa sustentável aos veículos emissores de carbon dentro das cidades. No entanto, a escolha do melhor local para a instalação de docas de mobilidade suave pode ser difícil, uma vez que muitas variáveis devem ser consideradas (por exemplo, a proximidade de ciclovias, pontos de interesse, centros de acesso ao transporte, escolas, etc.). Em Portugal, e tendo em conta o caso específico de Lisboa, temos enfrentado engarrafamentos e congestionamentos críticos, tendo sido a cidade eleita nos últimos anos como "a cidade mais congestionada da Península Ibérica". Por essa razão, e sendo a cidade mais populosa do país, os movimentos pendulares naturais na capital tornam-na um foco de atenção no que diz respeito à mobilidade e sustentabilidade. Depois de compreender o problema, de escala global e real, bem como a necessidade de resolver a poluição e os impactos negativos das soluções smissoras de carbono, esta tese visa compreender os padrões de mobilidade na ciade mencionada, procurando optimizar o actual sistema de partilha de bicicletas implementado na área de estudo e promover soluções livres de carbono com a maior eficiência possível. Em termos práticos, uma das formas mais precisas de caracterizar a localização dos cidadãos são os dados móveis de telemóveis pessoais, que podem fornecer informações sensíveis relativamente à taxa demográfica, trajectórias de tráfego, pontos de origem/destino, etc., que podem ajudar na instalação de plataformas de mobilidade suave, como explicado ao longo do documento. Assim, esta dissertação apresenta um sistema de apoio à decisão para estudar tanto as estações de bicicletas partilhadas existentes, bem como identificar as novas estações, utilizando para tal dados móveis e técnicas de clustering (agrupamento), em três freguesias do concelho de Lisboa: Beato, Marvila e Parque das Nações. Através da metodologia seguida, foi possível comparar os resultados com as estações de bicicletas relativas ao sistema de partilha de bicicletas públicas, bem como encontrar e sugerir novos pontos para a instalação destas soluções de mobilidade suave. Na nossa perspectiva, este estudo, se implementado, conduzirá a um potencial aumento da taxa de utilização de modos de transporte sem carbono na cidade. Em suma, o sistema implementado é viável para ser replicado noutros contextos e cidades, uma vez que as preocupações em torno da mobilidade são bem conhecidas em vários locais em todo o mundo. Tirando partido de um mapeamento de dispositivos similar, será possível aplicar sistema noutras localizações e potencialmente reduzir emissões de carbono.

Num contexto de mobilidade suave, a bicicleta, apesar de ser pouco utilizada em países como Portugal, constitui um exemplo de mobilidade ativa, sendo amiga do ambiente e benéfica para a saúde do cidadão. Neste sentido, é de interesse público transmitir aos cidadãos uma mensagem sobre a importância da bicicleta e de como esta se pode tornar num meio de transporte público mais amigo do ambiente. Atualmente, a Internet e os smartphones estão cada vez mais inseridos na vida do ser humano. Por isso, a implementação de uma plataforma online (website e aplicação móvel) é crucial para o incentivo ao uso do velocípede. O projeto sobre o qual esta dissertação incide tem que ver com uma Plataforma de Reservas e Pagamentos associada a um sistema de Partilha de Bicicletas. De um modo geral, o objetivo deste trabalho passa pela criação de uma plataforma online que permita ao utilizador comprar um passe através do método de pagamentos PayPal, com vista a receber um código de resposta rápida (QR Code) que servirá de desbloqueio da bicicleta pretendida. Este projeto está dividido em duas partes: uma componente física relativa aos equipamentos utilizados e integrados na bicicleta, e uma componente virtual que providencia ao cidadão a sua interface de utilizador. Procurou-se adotar uma solução interativa e inovadora que procure simplificar tarefas e que seja estável. No que toca à componente física, foi utilizado um aloquete inteligente que só desbloqueia a bicicleta depois da exibição de um QR Code válido. Na continuação deste assunto, foi utilizado um microcontrolador, que através da sua câmara faz a leitura dos QR Codes. Além disto, foi implementado um sensor de distâncias laterais, que comunica com o microcontrolador, criando a possibilidade de alertar o ciclista sobre possíveis situações de perigo. Para efetuar a ligação entre a componente física e a componente virtual, foi utilizado um módulo de comunicações GPS+GSM/GPRS que comunica com o servidor através de conexões TCP/IP, por intermédio de um cartão SIM. O GPS é utilizado na recolha de coordenadas da bicicleta e providencia localizações em tempo real. A componente virtual desta dissertação caracteriza-se por um servidor remoto no qual estão inseridos ficheiros de linguagem de programação PHP, HTML, CSS e JavaScript. Os dados recolhidos e enviados pela componente móvel são armazenados numa base de dados MySQL, através de um servidor Apache. Dada esta conexão digital de objetos físicos do quotidiano com a Internet, o sistema é, por assim dizer, baseado num ambiente IoT. The bicycle, despite being rarely used in countries like Portugal, is an example of active mobility, being environmentally friendly and beneficial to the health of the citizen. In this sense, it is of the public interest to convey to citizens the message about the importance of cycling and how it can become a more environmentally friendly type of public transport. Currently, the Internet and smartphones are increasingly inserted in human life. Therefore, the implementation of an online platform (website and mobile application) is crucial to encourage the use of the bicycle. The project that this dissertation focuses on has to do with a Booking and Payments Platform associated with a Bike Sharing program. In general, the objective of this work is the creation of an online platform that allows the user to buy a pass through the PayPal payment method, in order to receive a quick response code (QR Code) that will serve to unlock the desired bicycle. This project is divided into two parts: a physical component related to the equipment used and integrated in the bicycle, and a virtual component that provides the citizen with its user interface. It was sought to adopt an interactive and innovative solution that seeks to simplify tasks. Regarding the physical component, a smart lock was used and it only unlocks the bicycle after the display of a valid QR Code. In the continuation of this matter, a microcontroller was used, which through its camera reads the QR Codes. In addition, a lateral distance sensor was implemented, which communicates with the microcontroller, creating the possibilty to alert the cyclist about possible danger situations. To make the connection between the physical component and the virtual component, a GPS+GSM/GPRS module was used that communicates with the server through TCP/IP connections, using a SIM card. GPS is used to collect bicycle coordinates and provides real-time locations. The virtual component of this dissertation is characterized by a remote server with programming languages like PHP, HTML, CSS and JavaScript. The data collected and sent by the mobile component is stored in a MySQL database, through an Apache server. Given this digital connection of everyday physical objects to the Internet, the system is based on an IoT environment. Mestrado em Engenharia Mecânica

Dissertação de Mestrado em Arquitetura Paisagista

No decorrer dos últimos 50 anos, o número de veículos automóveis tem vindo a aumentar exponencialmente (Rode et al., 2014, p. 23). Os transportes coletivos, sendo insuficientes, não constituem uma verdadeira alternativa ao transporte privado (Ramos e ALves, 2010, p. 23). Este modelo de mobilidade gera a carência de uma escala mais humana, limitada pelo tráfego automóvel. De que forma o desenho da cidade, a densidade da malha urbana e os serviços que nela se encontram se relacionam com a mobilidade urbana e com a vivência do espaço público? Esta investigação propõe uma reflexão sobre a mobilidade urbana na atualidade, e a sua relação com a vida urbana, o espaço público e a qualidade de vida da população. Como método, o trabalho apoia-se numa leitura crítica de ensaios sobre o urbanismo e a mobilidade urbana e numa análise de dois casos de estudo de sucesso: Copenhaga, na Dinamarca, e Gante, na Bélgica, realizada no software open source Qgis com base em dados retirados do Open Street Map.. A análise é desenvolvida tendo em conta três parâmetros: a circulação, a densidade da malha urbana e, por fim, as diferentes funções existentes na malha urbana. Conclui-se que o elevado tráfego automóvel é prejudicial para a vida exterior nas cidades, contudo, é o desenho e planeamento das cidades que mais influencia a vida urbana, prejudicando-a ou incentivando-a. Constatou-se que grande parte da teoria estudada é aplicada nos casos de estudo analisados. Pode-se então concluir que um desenho das cidades informado tem grandes probabilidades de se tornar numa intervenção de sucesso, no âmbito da promoção da vida urbana. Por fim, ambos os casos de estudo permitiram entender que mesmo as cidades consideradas de sucesso estão em contínua renovação, pois ao longo do tempo novos problemas tornam-se percetíveis e são definidos novos objetivos. Talvez seja esta procura continua pelo melhoramento da vida urbana que constrói uma cidade de sucesso. In the last 50 years, the number of vehicles has increased exponentially (Rode et al., 2014, p. 23). Public transportation is insufficient, to be used as an alternative to private transport (Ramos e ALves, 2010, p. 23). This model of mobility results in the lack of a human scale, limited by car traffic. In what way does the city design, the density of the urban mesh and its services, can relate to the urban mobility and the everyday experience in the public space? This investigacion proposes a reflection about urban mobility in present time, and it’s relation with urban life, public spaces and the population quality of life. As a method, this work is based on a critical reading of essays about urbanism and urban mobility, and the analysis of two successful case studies: Copenhagen, in Denmark and Ghent, in Belgium, through maps produced in Qgis, an open source software, and based on data from Open Street Map. The analysis is developed based on three parameters: road traffic, urban mesh density and lastly, the different functions in the urban mesh. In conclusion, the excessive car traffic is detrimental for cities outdoor life, however, it is the design and city planning that most influences urban life, harming it or encouraging it. Findings reveal that part of the theory studied is applied in the cases studies analysed. Therefore we conclude that a well informed city design has good possibilities to become a successful intervention, as a promoter of urban life. Finally, both case studies allow us to understand that even cities considered successful are continually in renovation, because throughout time new issues arise and new goals are defined. Maybe is the continuing search for improving urban life that builds a successful city.

Submitted by Ricardo Reiçadas (ricardo.reicadas@iscte.pt) on 2020-03-26T12:57:01Z No. of bitstreams: 1 Master_Mariana_Goncalves_Simoes.pdf: 974548 bytes, checksum: efd30f234f8e5713654272337976364e (MD5) Made available in DSpace on 2020-03-26T12:57:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Master_Mariana_Goncalves_Simoes.pdf: 974548 bytes, checksum: efd30f234f8e5713654272337976364e (MD5) Previous issue date: 2019-11-19

A dificuldade na mobilidade urbana, a par dos efeitos nocivos da emissão para a atmosfera de dióxido de carbono, estão a mobilizar as sociedades e os governantes do mundo ocidental. Em resposta, novas formas de mobilidade estão a emergir - a mobilidade hipocarbónica e a mobilidade sustentável - modificando o conceito de mobilidade urbana. Neste trabalho abordamos a adaptação da Polícia de Segurança Pública a esta nova realidade, sob a vertente de utilizador e sob a vertente de fiscalizador rodoviário. Por esta última vertente, analisamos sucintamente a mobilidade em Portugal, bem como a sinistralidade rodoviária – com especial enfoque nos utilizadores vulneráveis, de modo a gizar linhas de orientação futuras. The difficulty in urban mobility, aside the harmful effects of carbon´s dioxide emissions to the atmosphere, are mobilizing societies and governments in the western world. In response, new forms of mobility are emerging - low-carbon mobility and sustainable mobility – which are modifying the concept of urban mobility. In this work we approached the Public Security Police adaptation to this new reality, under the user view and under the heading of road inspector. In this last aspect, we briefly analyze mobility in Portugal, as well as road accidents - with a special focus on vulnerable users, in order to establish future guidelines. N/A

O presente estudo debruça-se sobre o desenvolvimento de uma bicicleta de equilíbrio infantil em cooperação com a empresa Polisport Plásticos S.A. A bicicleta como meio de transporte constitui-se como uma alternativa sustentável à mobilidade humana e, atualmente, as vantagens da sua utilização são amplamente reconhecidas. O uso da bicicleta tem um papel fundamental na infância, na medida em que contribui não só para estimular um desenvolvimento saudável na criança, mas também potencialmente promover melhores hábitos de vida. De forma a assegurar uma maior eficácia do produto no auxílio do crescimento da criança, abordam-se as fases de crescimento da criança e a sua evolução motora. A adequação ao fabrico por injeção de polímeros foi desde logo identificado como um requisito, por ser o processo de fabrico adotado pela empresa. Para tal, foi agregada toda a sustentação teórica de forma a aprofundar conhecimentos relativos aos constrangimentos tecnológicos e do processo de fabrico. São apresentadas várias fases de desenvolvimento do projeto, utilizam-se estudos para aprofundar conhecimentos relativos aos constrangimentos tecnológicos do processo de fabrico e recorre-se, ainda, a um conjunto de ferramentas e modelos de análise, de forma a simplificar e viabilizar a sua implementação, bem como para minimizar problemas consequentes e custos adicionais de investimento. The present study is the result of the development of a children's balance bike in cooperation with the company Polisport Plastics S.A. Bicycle as a mean of transport, is a sustainable alternative to human mobility and the advantages of its use are now widely recognized. The use of bicycle plays a key role in childhood, as it contributes not only to stimulate an healthy development in children, but also to shape better life habits. In order to ensure a greater effectiveness of the product in the support of the child's growth, it is important to understand its development stages and motor evolution. The suitability to the manufacturing by injection of polymers, was identified as a requirement because it was the manufacturing process adopted by the company. To do that, all the theoretical support was added in order to deepen the knowledge regarding the technological constraints and the manufacturing process. Besides that, there are presented the various stages of the development of the project, studies are used to deepen knowledge of the technological constraints of the manufacturing process, and a set of tools and models analysis are used to simplify and enable its implementation, as well as to minimize consequential problems and additional investment costs. Mestrado em Engenharia e Design de Produto

O presente relatório de estágio teve como objetivo o desenvolvimento de uma proposta técnica e anteprojeto dos sistemas mecânicos quadro e direcção de uma nova solução de comutação urbana, baseada num conceito de veículo eletrico de proxima geração que garante uma deslocação segura, confortável, rápida, saudável, sustentável, inteligente e multimodal, promovida pela empresa SONAE SERVIÇOS II, promotora do presente estagio. Para este desenvolvimento tomou-se como referência o cliente tipo e o princípio funcional do veiculo, identificado pela empresa no âmbito de projeto GHISALLO desenvolvido previamente. Assim, no presente estágio foram desenvolvidas um conjunto de etapas de suporte entre as quais se destacam as tarefas de benchmarking ; o estabelecimento e atualizaçãao dos requisitos do cliente tipo; o estabelecimento das especificações técnicas associadas aos sistemas mecânicos quadro e direcção e respetivas métricas e metas; o desenvolvimento e analise critica da matriz QFD e o estabelecimento das prioridades competitivas. Do tratamento e analise aos parametros relativos às tarefas de suporte, procedeu-se à etapa de geração e selecção de conceitos aplicados ao quadro e direcção do veículo, por forma a estes garantirem o alcance das metas definidas para as especificações tecnicas que melhor respondem à priorização dos requisitos do cliente tipo. Após a selecção dos conceitos procedeu-se a modelação CAD dos principais elementos estruturais do veiculo onde se incluem o quadro e a direçao e a integração de todos os restantes componentes que interagem funcionalmente com estes. Complementarmente, procedeu-se a avaliação do comportamento estrutural do quadro e direçao do veiculo, por forma a verificar a sua integridade estrutural aquando da aplicação das normas de segurança para este tipo de plataforma. Apos a concretização de todas estas etapas, chegou-se a uma proposta de anteprojeto de veiculo que garante uma solução de quadro e direçao compatível com diferentes estaturas de utilizadores mantendo um bom nível de ergonomia; que assegura uma boa robustez e integridade estrutural dos principais componentes; uma solução de direcção pendular que garante o bom conforto do utilizador e a boa dirigibilidade do veiculo; um sistema de fecho do quadro com minimização de gestos e ergonómico para o cliente; uma pegada do veiculo fechado compatível com o seu transporte em elevadores ou transportes públicos; um peso competitivo relativamente a melhor concorrência; a integração do transporte de mochilas ou objetos similares e a sua utilização em modo de carrinho de compras; sendo ainda esta solução capaz de responder a um plano de personalização do cliente. The present report aimed at the development of a technical propose and preliminary project of the mechanical systems frame and steering of a new urban mobility solution, focused on the concept of a next-generation electric vehicle that ensures a safe, comfortable, fast, healthy, eco-sustainable, smart and multimodal travelling, which is promoted by SONAE SERVIC OS II, the promoter of current internship. For this development was established as reference the typical customer and the main feature of the vehicle, settled by the sponsor in the previous project GHISALLO. Therefore, in the present project were developed a number of important steps such as benchmarking; establishment and update of the client requirements; establishment of the technical speci cations related with the mechanical systems frame and steering and speci c metrics and targets; development and critical analysis of QFD matrix and establishment of competing priorities. After the handling and analysis of the variables related with the support steps, followed the concept creation and selection applied to the frame and steering of the vehicle, to assure the target values attributed to the technical speci cations which secure a better response to the client needs. Afterwards, proceeded the CAD modelling of the vehicle main structural elements, which included frame and steering and the integration of other components that functionally interact with them. In addition, was made an evaluation of the structural behaviour of the vehicle frame and steering, in order to verify its structural integrity when applied the safety requirements for bicycles. The accomplishment of all of this steps lead to a project propose that assures a frame and steering solution compatible with di erent types of user while keeping a good level of ergonomics; that secures the toughness and structural integrity of the main components; a good solution to the steering system which provides comfort to the user and an easy driving of the vehicle; an e cient closing system done in a few steps and assuring ergonomics; a closed vehicle footstep compatible with its transportation in lifts and public transportation; a competing weight facing the best competition; an integration of backpack or other similar objects and the possibility of use in trolley mode; and in addition, the capability of responding to a plan of personalization chosen by the customer. Mestrado em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2020-01-28T17:12:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5614_11545.pdf: 19424631 bytes, checksum: c5e77143b0a1d8b4f93ebb932a70c2bb (MD5) Previous issue date: 2017-07-18

Os espaços verdes e os sistemas fluviais em meio urbano e rural têm ganho uma extrema importância contribuindo para a qualidade de vida da população e a sustentabilidade territorial. A presente dissertação vai ao encontro da necessidade da Câmara Municipal de Torres Vedras, criar uma rede de corredores verdes compatível com uma rede de mobilidade suave, em detrimento da circulação automóvel, proporcionando assim o contacto com a natureza, de forma a promover o conceito de continuum naturale, e implementar melhorias na qualidade ambiental urbana. A abordagem realizada propõe um corredor verde de ligação ao entorno rural e natural (área 1), designada por "Muralha Verde", e uma rede de corredores verdes urbanos (área 2). Além disso, são identificadas áreas de conflito e principais constrangimentos à implementação dos corredores verdes e apresenta as propostas de requalificação para as áreas em estudo. A elaboração dos corredores verdes teve por base os resultados dos 96 inquéritos realizados à população de Torres Vedras, onde o principal objetivo foi identificar necessidades e obter informações relativamente aos hábitos de mobilidade da população. Utilizou-se uma base de dados digital georreferenciada e um sistema de informação geográfica (ArcGISTM), que permitiu a realização de uma análise biofísica do Concelho de Torres Vedras, a realização de cenários e o apoio a elaboração da proposta final. Conclui-se, propondo uma rede de corredores verdes urbanos tendo por base os principais eixos de ligação, os parques verdes, a sua compatibilidade com uma rede de mobilidade suave e a implementação da "Muralha Verde" de Torres Vedras (Corredor Verde que rodeia a cidade) que estabelece a relação entre os principais espaços da estrutura biofísica.

Mestrado em Engenharia Mecânica A crescente utilização do transporte individual leva os Municípios a necessitarem de criar métodos e estratégias para combater esses problemas de mobilidade. A Mobilidade Suave revela-se ser uma estratégica eficiente uma vez que a promoção dos modos suaves como andar a pé ou de bicicleta oferece benefícios ao utilizador a nível da saúde e a nível económico. A Região de Aveiro possui caraterísticas e meios que, com o devido incentivo, podem oferecer aos utilizadores condições favoráveis ao uso dos Modos Suaves. A planificação da mobilidade nos Municípios torna-se, nos dias de hoje, essencial para promover uma boa interligação entre polos de atividade. Um dos objetivos desta dissertação consiste em criar cenários de mobilidade suave que têm como finalidade interligar os Municípios e tornar mais eficientes as deslocações entre casa e o trabalho e as deslocações em serviço por parte dos trabalhadores. Após uma revisão bibliográfica acerca do tema da mobilidade suave, analisaram-se os indicadores de mobilidade suave aplicados aos Municípios da Região de Aveiro. Seguidamente foi desenvolveu-se um inquérito aos hábitos de mobilidade dos funcionários dos Municípios, bem como uma análise dos poluentes emitidos nessas deslocações. Por fim, desenvolveu-se uma plataforma que contém a informação presente na dissertação com objetivo de permitir a consulta a uma maior população. De um modo geral conclui-se que os Municípios da Região de Aveiro possuem recursos suficientes para promover a utilização dos Modos Suaves de transporte. Em relação ao inquérito realizado aos funcionários desta Região verificou-se um uso excessivo do automóvel em distâncias curtas, principalmente no percurso casa-trabalho, o que poderia ser facilmente substituído pela prática dos Modos Suaves, com benefícios em termos de redução das emissões e ainda em termos económicos e sociais. The increasing use of private transport contributes negatively to the mobility in cities. As a consequence municipalities need to create methods and strategies to mitigate these mobility problems. The sustainable mobility can be an efficient strategy once the promotion of active modes (such as walking or cycling) offers benefits to the user in terms of health and economic level. Aveiro Region has features that can provide favorable conditions for the use of active modes. Planning mobility becomes essential to promote a good link between activity centers. The main objective of this Dissertation is to create sustainable mobility scenarios to link the municipalities of Aveiro Region and to promote more efficient trips between home and workplace as well as work trips by municipalities’ personnel. After a literature review on the topic of sustainable mobility, indicators on active modes were analysed for the municipalities of Aveiro Region. The next step was to develop a survey to the mobility patterns of the municipalities’ personnel, as well as to quantify pollutant emissions from these trips. Finally, a plataform on active modes was developed with the information of this Dissertation in order to allow that to a larger population. It was concluded that the municipalities of Aveiro Region have already relevant resources to promote the use of sustainable modes of transport. In relation to the mobility survey, the employees of the municipalities have an excessive use of the car for short distances, especially on the trip home-to-work, which could easily be replaced by the practice of sustainable modes.

Mestrado em Arquitetura Paisagista - Instituto Superior de Agronomia / UL Esta dissertação de mestrado em arquitetura paisagista vem sublinhar o papel da água como um elemento estruturante da paisagem e o seu potencial desempenho como motor da projetação do espaço urbano. Foi desenvolvido um programa e metodologia sequencial de trabalho centrado na investigação das diferentes dinâmicas relacionadas com o elemento água, na compreensão da sua influência nos processos naturais e culturais e no seu papel na organização matricial da cidade de Lisboa, estudando em particular o “Vale Verde” onde se implanta o eixo principal da Avenida da Liberdade. Esta abordagem permitiu o desenvolvimento de uma proposta assente num conceito de sustentabilidade integrada, no conhecimento da identidade do lugar e apontando para estratégias que ativam os processos naturais que sustentam o espaço, relevando o papel da água na sua catalisação e continuidade. O projeto aponta ainda para o enquadramento e valorização do património cultural adaptando-o e destacando-o no contexto contemporâneo, bem como na criação de redes de articulação, nomeadamente de mobilidade suave, sustentadas pela água. N/A

O presente tem que ser estruturado mediante um “desenvolvimento que satisfaça as necessidades actuais, sem comprometer a capacidade das gerações futuras satisfazerem as suas próprias necessidades” (United Nations, 1987), tendo sempre em vista o reequilíbrio das dimensões económica, social e ambiental. Actualmente a acção política assume um rumo paralelo ao da população, com diferentes objectivos e defendendo ideais distintos; mas interessa sublinharmos o facto de surgirem ainda algumas iniciativas importantes a nível da melhoria do espaço urbano, contribuindo para um dia-a-dia mais sustentável. Estas iniciativas passam, essencialmente, por estudos relacionados com estruturas verdes, desenvolvimento urbano, sustentabilidade, pistas cicláveis, meios alternativos de circulação e restruturação de espaços urbanos, entre outros. Este trabalho incidiu sobre a análise da Rede de Percursos e Corredores de Lisboa, início e crescimento, para o desenvolvimento de propostas de novos troços cicláveis, bem como as respectivas estratégias de intervenção. Baseia-se essencialmente na análise das características Biofísicas da Cidade, na análise das soluções-tipo existentes para a implementação das pistas cicláveis e na continuidade dos percursos existentes, para promover alguns aspectos: mobilidade suave, sustentabilidade e desenvolvimento de soluções de melhoria económica. No decorrer do estágio houve participação em mais projectos, alguns também ligados à Rede de Percursos e Corredores de Lisboa, embora com menos intervenção nossa, outros relacionados com melhoria e requalificação urbana da Cidade; ABSTRACT: “LISBON PATHWAYS AND MOBILITY CORRIDORS, an opportunity for urban development” The present has be structured according to a “development that satisfies the current needs, without compromising the future generations capacity to satisfy their own needs” (United Nations, 1987), keeping under the scope the balance of economy, social and environmental parameters. At the moment, policy development goes alongside the population, with its own different objectives and defending distinctive ideologies; nonetheless, it is still relevant to underline the fact that some game changing initiatives, which aim to improve the urban areas, are being developed, contributing a more sustainable and balanced urban daily life. These initiatives are mainly comprised by studies regarding green structures, urban development, sustainability, bicycle lanes, disrupting commuting methods, the restructuring of urban spacing, among others. This thesis work/report focused on the analysis of the “Rede de Percursos e Corredores de Lisboa” – the mobility corridors and pathways of Lisbon – its creation and development, targeting the proposals for new corridors for bicycle usage as well as its intervention strategies. The work is based on the analysis of the City Biophysical characteristics, of already existing “patternsolutions” for the implementation of said lanes and on the continuity of existing pathways, with the objective to promote the following aspects: smooth mobility, sustainability and development of solutions that boost the economy. During the internship, there was an involvement with other projects, a few of those also connected to the “Rede de Percursos e Corredores de Lisboa” – with a lower level of direct intervention –, and others related with the improvements and urban requalification of Lisbon.

Mestrado em Planeamento Regional e Urbano A mobilidade suave surge devido aos desafios que as sociedades vêm sentindo ao longo dos últimos anos. Devido à dispersão urbana e às inúmeras deslocações diárias que são feitas maioritariamente por transportes motorizados, principalmente o veículo individual, este cenário veio levantar preocupações a diversos níveis, como ambientais, territoriais, económicos, sociais e de saúde. Neste sentido e para promover o uso da bicicleta, a Associação Nacional das Indústrias das Duas Rodas, Ferragens, Mobiliário e Afins, desenvolveu o Projeto Mobilidade Suave I o qual pretende posicionar Portugal como referência na investigação, conceção, desenvolvimento, fabrico e teste de produtos e serviços das indústrias da mobilidade suave. Posto isto, o desenvolvimento do presente relatório incide sobre a temática da mobilidade suave e a bicicleta, dois temas que estão na ordem do dia, nos discursos sobre a sustentabilidade territorial e ambiental, e sobre a descrição das atividades realizadas ao longo do estágio curricular. Soft mobility arises from the challenges that societies have been feeling over the past few years. Due to urban sprawl and numerous daily trips that are mostly made by motorized transport, especially by individual vehicles. This scenario has raised concerns at several domains, including environmental, territorial, economic, social and health. In this sense in order to promote a greater use of bicycles, the National Association of Manufacturers of Two Wheels, Hardware, Furniture and Related developed the Soft Mobility Project I, which aims to position Portugal as a reference in the research, design, development, manufacture and products tests, and services in the smooth mobility industries. Therefore, this report focuses on the research domain of smooth mobility and bike, two topics that are on the territorial and environmental sustainability agenda, and on the description of the activities performed during the internship in urban planning.

Mestrado em Arquitectura Paisagista - Instituto Superior de Agronomia Submitted by Margarida Galamba (galamba@isa.utl.pt) on 2011-05-03T10:27:55Z No. of bitstreams: 1 Cidade do Futuro - Visão do Sistema-Paisagem.pdf: 29096407 bytes, checksum: a26313c4f702bc48854c9807330e1b22 (MD5) Made available in DSpace on 2011-05-03T10:27:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cidade do Futuro - Visão do Sistema-Paisagem.pdf: 29096407 bytes, checksum: a26313c4f702bc48854c9807330e1b22 (MD5) Previous issue date: 2010

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Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-14T17:35:07Z No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_Relatório de Diagnostico_2007.pdf: 8708084 bytes, checksum: 4d4459627df35307a66de6d2f318e7a1 (MD5) Approved for entry into archive by Carla Janeira (cjaneira@ualg.pt) on 2019-02-15T10:58:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_Relatório de Diagnostico_2007.pdf: 8708084 bytes, checksum: 4d4459627df35307a66de6d2f318e7a1 (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T10:58:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_Relatório de Diagnostico_2007.pdf: 8708084 bytes, checksum: 4d4459627df35307a66de6d2f318e7a1 (MD5) Previous issue date: 2007 N/A

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-15T12:23:48Z No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_DIAGNOSTICO_2007.pdf: 8170279 bytes, checksum: e38115468864ca5c1e072a2b1e1b2897 (MD5) Approved for entry into archive by Sofia Lopes (silopes@ualg.pt) on 2019-02-15T17:40:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_DIAGNOSTICO_2007.pdf: 8170279 bytes, checksum: e38115468864ca5c1e072a2b1e1b2897 (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T17:40:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_DIAGNOSTICO_2007.pdf: 8170279 bytes, checksum: e38115468864ca5c1e072a2b1e1b2897 (MD5) Previous issue date: 2007 N/A