Search

Relevance of the research topic. The study of the issue of modeling management decisions in the system of managing investment flows at an innovatively oriented enterprise in the conditions of increased competition is conditioned by the lack of a single approach to the implementation of the algorithm of this process. Formulation of the problem. The problem of improving the mechanism of investment activity, determining its components, principles and stages of functioning, finding new approaches to increasing the role of stimulating investment activity and finding internal reserves of activation is urgent and has both theoretical and practical significance. This issue in the conditions of increased competition determines the relevance of the research topic. Setting the purpose and objectives of the study – to investigate the modeling of management decisions in the investment flow management system at an innovation–oriented enterprise in conditions of increased competition. Research method or methodology. The article uses the following methods: economic– mathematical, abstract–logical, monographic, analysis and synthesis, systematization. Presentation of the main material (research results). The proposed simulation model can be tested on various experiments, which allow to evaluate the dynamics of cash receipts from the implementation of investment projects when endogenous and exogenous factors affecting their effectiveness are changed. When setting the input parameters of the simulation model, the corresponding values of the net reduced income are randomly obtained. Then the mathematical expectation, standard deviation and coefficient of variation for the obtained sample were calculated. Field of application of results. The results of the study can be used in the practical activities of innovatively oriented enterprises to improve the quality of management decisions in the investment flow management system. Conclusions on the article. The constructed modern simulation model makes it possible to evaluate various variants of the course of events in the process of implementation of investment projects. In a practical sense, the model allows elements of Monte Carlo simulation to be carried out: when setting variable values, we should randomly obtain a large number of possible values of net reduced income. This will make it possible to evaluate current projects for riskiness, taking into account the uncertainty and dynamics of endogenous and exogenous factors that affect their effectiveness, which is of great practical importance in conditions of increased competition.

Relevance of the research topic. The study of the issue of modeling management decisions in the system of managing investment flows at an innovatively oriented enterprise in the conditions of increased competition is conditioned by the lack of a single approach to the implementation of the algorithm of this process. Formulation of the problem. The problem of improving the mechanism of investment activity, determining its components, principles and stages of functioning, finding new approaches to increasing the role of stimulating investment activity and finding internal reserves of activation is urgent and has both theoretical and practical significance. This issue in the conditions of increased competition determines the relevance of the research topic. Setting the purpose and objectives of the study – to investigate the modeling of management decisions in the investment flow management system at an innovation–oriented enterprise in conditions of increased competition. Research method or methodology. The article uses the following methods: economic– mathematical, abstract–logical, monographic, analysis and synthesis, systematization. Presentation of the main material (research results). The proposed simulation model can be tested on various experiments, which allow to evaluate the dynamics of cash receipts from the implementation of investment projects when endogenous and exogenous factors affecting their effectiveness are changed. When setting the input parameters of the simulation model, the corresponding values of the net reduced income are randomly obtained. Then the mathematical expectation, standard deviation and coefficient of variation for the obtained sample were calculated. Field of application of results. The results of the study can be used in the practical activities of innovatively oriented enterprises to improve the quality of management decisions in the investment flow management system. Conclusions on the article. The constructed modern simulation model makes it possible to evaluate various variants of the course of events in the process of implementation of investment projects. In a practical sense, the model allows elements of Monte Carlo simulation to be carried out: when setting variable values, we should randomly obtain a large number of possible values of net reduced income. This will make it possible to evaluate current projects for riskiness, taking into account the uncertainty and dynamics of endogenous and exogenous factors that affect their effectiveness, which is of great practical importance in conditions of increased competition.

Мета. Полягає у виявленні та визначенні на основі встановлених стратегічних пріоритетів розвитку економіки перспектив та напрямків розвитку транспортної системи України. Методика. Запропонована робота включає в себе два основних етапи: етап формування вихідних даних, необхідних для реалізації процесу прогнозування перспективних напрямків розвитку транспортної системи; етап обґрунтування стратегічних пріоритетів. Результати. З дocлiджeння виднo, щo нaйпepcпeктивнiшими нaпpямкaми poзвитку тpaнcпopтнoї cиcтeми в умoвax pинкoвoї eкoнoмiки є: oнoвлeння pуxoмoгo cклaду, пoлiпшeння iнвecтицiйнoгo клiмaту в гaлузi, лiбepaлiзaцiя тpaнcпopтнoгo pинку тa iнтeгpaцiя вiтчизнянoї тpaнcпopтнoї cиcтeми дo євpoпeйcькoї тa мiжнapoднoї тpaнcпopтниx cиcтeм, пiдвищeння eфeктивнocтi дepжaвнoгo упpaвлiння у гaлузi тpaнcпopту. В цілому визначення перспективних напрямків розвитку транспортної мережі України підтвердило тісний взаємозв’язок з перспективами функціонування вантажоутворюючих галузей національної економіки та прогнозованою їх потребою в споживанні транспортної продукції. Iнтeгpaцiя вiтчизнянoї тpaнcпopтнoї cиcтeми дo євpoпeйcькoї тa мiжнapoднoї тpaнcпopтниx систем можлива шляxoм: зaбeзпeчeння poзвитку eкcпopту тpaнcпopтниx пocлуг, eфeктивнoгo викopиcтaння тpaнзитнoгo пoтeнцiaлу, пiдвищeння кoнкуpeнтocпpoмoжнocтi вiтчизнянoгo тpaнcпopту нa мiжнapoднoму pинку тpaнcпopтниx пocлуг; пpиєднaння i зaбeзпeчeння викoнaння мiжнapoдниx тpaнcпopтниx кoнвeнцiй тa угoд; гapмoнiзaцiї вiтчизнянoгo зaкoнoдaвcтвa з тpaнcпopтним зaкoнoдaвcтвoм ЄC; poзpoблeння тa упpoвaджeння вiдпoвiднo дo мiжнapoдниx вимoг тexнiчниx тa тexнoлoгiчниx peглaмeнтiв i cтaндapтiв; унiфiкaцiї вимoг дo пepeвiзникiв; зaбeзпeчeння cпiвpoбiтництвa з ЄC з мeтoю poзвитку мiжнapoдниx тpaнcпopтниx кopидopiв, визнaчeниx Гpупoю виcoкoгo piвня Євpoпeйcькoї Кoмiciї; зaбeзпeчeння poзвитку cпiвpoбiтництвa з Пoльщeю, Бiлopуccю тa iншими дepжaвaми з питaнь opгaнiзaцiї кoнтpeйлepниx перевезень тощо. Наукова новизна. Запропоновано комплексний підхід до вдосконалення системи планування перспективних напрямків розвитку транспортної системи України під впливом специфічних особливостей функціонування вантажоутворюючих галузей. Практична значимість. Основні результати роботи можуть бути використані при вдосконаленні системи планування розвитку транспортної системи та окремих видів транспорту, як у вантажному, так і в пасажирському русі., Цель. Заключается в выявлении и определении на основе установленных стратегических приоритетов развития экономики перспектив и направлений развития транспортной системы Украины. Методика. Предложенная работа включает в себя два основных этапа: этап формирования исходных данных, необходимых для реализации процесса прогнозирования перспективных направлений развития транспортной системы; этап обоснования стратегических приоритетов. Результаты. Из исследования видно, что наиболее перспективными направлениями развития транспортной системы в условиях рыночной экономики являются: обновление подвижного состава, улучшение инвестиционного климата в отрасли, либерализация транспортного рынка и интеграция отечественной транспортной системы к европейской и международной транспортным системам, повышение эффективности государственного управления в области транспорта. В целом определение перспективных направлений развития транспортной сети Украины подтвердило тесную взаимосвязь с перспективами функционирования грузообразующих отраслей национальной экономики и прогнозируемой их потребностью в потреблении транспортной продукции. Интеграция отечественной транспортной системы в европейскую и международную транспортные системы возможна путем: обеспечения развития экспорта транспортных услуг, эффективного использования транзитного потенциала, повышения конкурентоспособности отечественного транспорта на международном рынке транспортных услуг; обеспечение выполнения международных транспортных конвенций и соглашений; гармонизации отечественного законодательства с транспортным законодательством ЕС; разработка и внедрение в соответствии с международными требованиями технических и технологических регламентов и стандартов; унификации требований к перевозчикам; обеспечение сотрудничества с ЕС с целью развития международных транспортных коридоров, определенных Группой высокого уровня Европейской Комиссии; обеспечение развития сотрудничества с Польшей, Беларусью и другими государствами по вопросам организации контрейлерных перевозок; обеспечение эксплуатационной совместимости транспортных сетей Украины и соседних государств; заключение двусторонних соглашений о транспортном сообщении между Украиной и государствами - членами ЕС; модернизации инфраструктуры пунктов пропуска; внедрение автоматизированной системы перехода железнодорожного подвижного состава с широкой на узкую колею. Научная новизна. Предложен комплексный подход к совершенствованию системы планирования перспективных направлений развития транспортной системы Украины под влиянием специфических особенностей функционирования грузообразующих отраслей. Практическая значимость. Основные результаты работы могут быть использованы при совершенствовании системы планирования развития транспортной системы и отдельных видов транспорта, как в грузовом, так и в пассажирском движении., The purpose. Is to identify and define, based on identified strategic priorities of economic development prospects and directions of development of transport system of Ukraine. Methods. The proposed work includes two main stages: generating the initial data required for the implementation of the process predict promising directions of development of transport system; a stage for strategic priorities. The Results. From the study shows that the most promising directions of development of transport system in the conditions of market economy are: the renewal of rolling stock, improvement of the investment climate in the industry, transport market liberalization and integration of domestic transporte system to the European and international transport systems, improving the efficiency of state management in the field of transport. In General, the definition of perspective directions of development of transport network of Ukraine have confirmed the close relationship with the prospects of functioning ventilatory sectors of the national economy and projected their need for the consumption of transport products. The integration of the domestic transport system to the European and international transport systems is possible through: development of export of transport services, efficient use of transit potential, increase competitiveness of domestic transport at the international transport services market; accession and enforcement of international transport conventions and agreements; harmonization of national transport legislation with EU legislation; development and implementation in accordance with international requirements technical and technological regulations and standards; unification of requirements to the carriers; ensuring cooperation with the EU with the aim of developing international transport corridors defined by the high level Group of the European Commission; ensuring the development of cooperation with Poland, Belarus and other States on the organization of piggyback transportation; supporting the interoperability of transport networks of Ukraine and neighboring countries; bilateral agreements on transport communication between Ukraine and member States of the EU; the modernisation of the infrastructure of border crossing points; introduction of automated system of transfer of railway rolling stock from broad to narrow gauge. Scientific novelty. A comprehensive approach to improving the system of planning of perspective directions of development of transport system of Ukraine under the influence of specific features of functioning ventilatory industries. The practical significance. The main results can be used in improving the system, planning the development of the transport system and private transport modes, both freight and passenger traffic.

Исследуются проблемы развития общеевропейского транспортного законодательства в сфере железнодорожного транспорта с середины 60-х годов по настоящее время., The problems of development of All-European transport legislation in the sphere of railway transport since the mid of 60-ies of 21st century till the present time are under study., Досліджуються проблеми розвитку загальноєвропейського транспортного законодавства в галузі залізничного транспорту з середини 60-х років до теперішнього часу.

Мета. Виявлення джерел виникнення невизначеності при прийнятті логістичних рішень в управлінні матеріальними ресурсами промислових підприємств залізничного транспорту (ППЗТ) та розробці методики визначення потреби в умовах невизначеності, притаманної транспортно-промисловому виробництву в ринкових умовах господарювання. Методика. Запропонована модель містить два основних етапи: етап формування вихідних даних, необхідних для реалізації процесу прогнозування норм витрат на новий і перспективний виріб; етап розрахунку названих норм витрат матеріальних ресурсів. Результати. У логістичній системі управління матеріальними ресурсами ППЗТ основними джерелами невизначеності, що виникає при прийнятті планових рішень, є: варіативність або складна за визначеністю виробнича програма та відсутність норм витрат матеріальних ресурсів на перспективний (інноваційний) виріб або на проведення різного роду робіт. Методи розпізнавання образів найбільш доцільно використовувати для розв’язання тих завдань, основою вдосконалення яких є формування та пошук однорідних сукупностей. В умовах більшості великих ППЗТ такими завданнями є визначення норм витрат матеріальних ресурсів на нові та перспективні вироби, ремонт і реконструкцію будівель і споруд залізничного транспорту. Реалізація розробленої автором логістичної моделі прогнозування, що базується на використанні методу оптимальної класифікації, довела перспективність названого напрямку вдосконалення планування в управлінні матеріальними ресурсами ППЗТ. У цілому виконані економічні розрахунки підтвердили правильність обраних логістичних напрямів вдосконалення планування в управлінні матеріальними ресурсами ППЗТ і досить високу економічну ефективність роботи запропонованих алгоритмів. Наукова новизна. Запропоновано комплексний підхід до вдосконалення системи планування потреби ППЗТ в матеріальних ресурсах на базі використання методів математичної статистики. Виявлено та проаналізовано джерела виникнення невизначеності при прийнятті логістичних рішень в управлінні матеріальними ресурсами ППЗТ. Розроблено оригінальну модель прогнозування норм витрат матеріальних ресурсів ППЗТ на нові та перспективні вироби на основі методів розпізнавання образів.Практична значимість. Основні результати роботи можуть бути використані при вдосконаленні логістичної системи планування в управлінні матеріальними ресурсами ППЗТ., Цель. Выявление источников возникновения неопределенности при принятии логистических решений в управлении материальными ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта (ППЖТ) и разработке методики определения потребности в условиях неопределенности, присущей транспортно-промышленному производству в рыночных условиях хозяйствования. Методика. Предложенная модель включает в себя два основных этапа: этап формирования исходных данных, необходимых для реализации процесса прогнозирования норм расхода на новое и перспективное изделие; этап расчета названных норм расхода материальных ресурсов. Результаты. В логистической системе управления материальными ресурсами ППЖТ основными источниками неопределенности, возникающей при принятии плановых решений, являются: вариативность или сложная по определенности производственная программа и отсутствие норм расхода материальных ресурсов на перспективное (инновационное) изделие или на проведение различного рода работ. Методы распознавания образов наиболее целесообразно использовать для решения тех задач, основой совершенствования которых является формирование и поиск однородных совокупностей. В условиях большинства крупных ППЖТ к таким задачам относятся: определение норм расхода материальных ресурсов на новые и перспективные изделия, ремонт и реконструкцию зданий и сооружений железнодорожного транспорта. Реализация разработанной автором логистической модели прогнозирования, основанной на использовании метода оптимальной классификации, доказала перспективность названного направления совершенствования планирования в управлении материальными ресурсами ППЖТ. В целом проведенные экономические расчеты подтвердили правильность выбранных логистических направлений совершенствования планирования в управлении материальными ресурсами ППЖТ и достаточно высокую экономическую эффективность работы предложенных алгоритмов. Научная новизна. Предложен комплексный подход к совершенствованию системы планирования потребности ППЖТ в материальных ресурсах на базе использования методов математической статистики. Выявлены и проанализированы источники возникновения неопределенности при принятии логистических решений в управлении материальными ресурсами ППЖТ. Разработана оригинальная модель прогнозирования норм расхода материальных ресурсов ППЖТ на новые и перспективные изделия на основе методов распознавания образов. Практическая значимость. Основные результаты работы могут быть использованы при совершенствовании логистической системы планирования в управлении материальными ресурсами ППЖТ., The purpose. Is to identify sources of uncertainty when making logistics decisions in the management of material resources PPRT and the development of a methodology for determining the needs in terms of the uncertainties inherent in the transport and industrial production in market conditions. Methods. The proposed model includes two main stages: the stage of formation of the basic data needed to implement the process of forecasting of the consumption of a new and promising product; a step of calculation of the mentioned norms of expenditure of material resources. The Results. In the logistics material management system PST the main sources of uncertainty that arise when making planning decisions, are: the variability or complex with certainty the production program and the lack of norms of consumption of material resources on promising innovative product or to conduct different kinds of work. Methods of pattern recognition is most appropriate to use to solve those problems, the basis of perfection of which is the formation and the search for homogeneous aggregates. In most major PPRT tasks include the definition of norms of expenses of material resources into new and promising products, repair and reconstruction of buildings and facilities of railway transport. The implementation developed by the author of the logistic prediction model, based on the method of optimal classification, showed the promise of named areas of improvement planning in materials management PPRT. In General, the economic calculations have confirmed the correctness of the chosen logistic areas for improvement planning in materials management PPRT and relatively high economic efficiency of the proposed algorithms. Scientific novelty. A comprehensive approach to improving the planning system needs PPRT material resources on the basis of use of methods of mathematical statistics. Identified and analyzed the sources of uncertainty when making logistics decisions in the management of material resources PPRT. Developed the original model of forecasting of the consumption of material resources PPRT on new and upcoming products based on the methods of pattern recognition. The practical significance. The main results can be used to improve logistics system planning in the management of material resources PPRT.

Purpose. The purpose of the article is to develop a one- and two-element model of the fees calculation for the use of track infrastructure of Ukrainian railway transport. Methodology. On the basis of this one can consider that when planning the planned preventive track repair works and the amount of depreciation charges the guiding criterion is not the amount of progress it is the operating life of the track infrastructure facilities. The cost of PPTRW is determined on the basis of the following: the classification track repairs; typical technological processes for track repairs; technology based time standards for PPTRW; costs for the work of people, performing the PPTRW, their hourly wage rates according to the Order 98-Ts; the operating cost of machinery; regulated list; norms of expenditures and costs of materials and products (they have the largest share of the costs for repairs); railway rates; average distances for transportation of materials used during repair; standards of general production expenses and the administrative costs. Findings. The models offered in article allow executing the objective account of expenses in travelling facilities for the purpose of calculation of the proved size of indemnification and necessary size of profit, the sufficient enterprises for effective activity of a travelling infrastructure. Originality. The methodological bases of determination the fees (payments) for the use of track infrastructure on one- and two-element base taking into account the experience of railways in the EC countries and the current transport legislation were grounded. Practical value. The article proposes the one- and two-element models of calculating the fees (payments) for the TIF use, accounting the applicable requirements of European transport legislation, which provides the expense compensation and income formation, sufficient for economic incentives of the efficient operation of the TIE of Ukrainian railway transport., Цель. Исследование направлено на разработку одно – или двухэлементной моделей расчёта платы за использование путевой инфраструктуры железнодорожного транспорта Украины. Методика. Согласно статистическим данным среднесетевой объем перевозок, который приходится на 1 км эксплуатационной длины пути, – 21,6 млн. ткм брутто. Таким образом, за весь нормативный срок эксплуатации пути (25 лет) объем перевозок составит 540 млн. ткм брутто, что намного меньше установленного нормативного показателя. Исходя из этого, считаем, что при планировании проведения планово-предупредительных ремонтно-путевых работ (ППРПР) и объема амортизационных отчислений руководящим критерием является не объем наработки, а срок эксплуатации объектов путевой инфраструктуры. Стоимость проведения ППРПР определяется, исходя из: 1) классификации ремонтов пути; 2) типовых технологических процессов ремонта пути; 3) технологически обоснованных норм времени на проведение ППРПР; 4) затрат труда рабочих, занятых проведением ППРПР, их часовых тарифных ставок (согласно Приказу 98-Ц); 5) стоимости эксплуатации машин и механизмов; 6) регламентированного перечня, норм расходов и стоимости расходов материалов и изделий (имеют наибольший удельный вес в расходах на ремонты); 7) железнодорожных тарифов; 8) среднесетевых расстояний на перевозку материалов, которые используются на ремонтах; 9) норм общепроизводственных и административных расходов. Результаты. Предложенные в статье модели позволяют выполнить объективный учет расходов в путевом хозяйстве с целью расчёта обоснованного размера компенсации и необходимой величины прибыли, достаточных для эффективной деятельности предприятий путевой инфраструктуры. Научная новизна. Разработаны методологические основы определения платы за использование путевой инфраструктуры с учётом опыта железных дорог стран EC и действующего транспортного законодательства. Практическая значимость. В работе предложены одно – и двухэлементную модели расчета платы (сбора) за пользование объектами путевой инфраструктуры (ОПИ) с учетом действующих требований Европейского транспортного законодательства, которые обеспечат компенсацию расходов и получение прибыли, достаточных для экономического стимулирования эффективной деятельности предприятий путевой инфраструктуры железнодорожного транспорта Украины., Мета. Дослідження спрямоване на розробку одно – або двохелементної моделей розрахунку плати за використання колійної інфраструктури залізничного транспорту України. Методика. Згідно статистичних даних середньомережевий обсяг перевезень, що припадає на 1 км експлуатаційної довжини колії, – 21,6 млн. ткм брутто. Таким чином, за весь нормативний термін експлуатації колії (25 років) обсяг перевезень складе 540 млн. ткм брутто, що набагато менше встановленого нормативного показника. Виходячи з вище зазначеного, вважаємо, що при плануванні проведення планово-попереджувальних ремонтно-колійних робіт (ППРКР) та обсягу амортизаційних відрахувань керівним критерієм є не обсяг наробітку, а термін експлуатації об’єктів колійної інфраструктури. Вартість проведення ППРКР визначається, виходячи з: 1) класифікації ремонтів колії; 2) типових технологічних процесів на ремонт колії; 3) технологічно обґрунтованих норм часу на проведення ППРКР; 4) витрат праці робітників, занятих проведенням ППРКР, їх годинних тарифних ставок, (згідно Наказу 98-Ц); 5) вартості експлуатації машин та механізмів; 6) регламентованого переліку, норм витрат та вартості витрат матеріалів і виробів (мають найбільшу питому вагу у витратах на ремонти); 7) залізничних тарифів; 8) середньомережевих відстаней на перевезення матеріалів, що використовуються при ремонтах; 9) норм загальновиробничих та адміністративних витрат. Результати. Запропоновані в статті моделі дозволяють виконати об'єктивний облік витрат у колійному господарстві з метою розрахунку обґрунтованого розміру компенсації й необхідної величини прибутку, достатніх для ефективної діяльності підприємств колійної інфраструктури. Наукова новизна. Розроблено методологічні основи визначення плати за використання колійної інфраструктури, з урахуванням досвіду залізниць країн EC і діючого транспортного законодавства. Практична значимість. У роботі запропоновано одно – та двохелементну моделі розрахунку плати (збору) за користування об’єктами колійної інфраструктури (ОКІ), з урахуванням діючих вимог Європейського транспортного законодавства, що забезпечує компенсацію витрат та утворення прибутку, достатнього для економічного стимулювання ефективної діяльності підприємств колійної інфраструктури залізничного транспорту України.

Results of vertical division of railways of the countries of the European community are investigated. The received effects and factors which influence increase of competitiveness and efficiency of activity of a railway transportation with the account of the current legislation of the European community are analyzed., Исследуются результаты вертикального разделения железных дорог стран Европейского сообщества. Анализируются полученные эффекты и факторы, которые влияют на повышение конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта с учётом действующего законодательства Европейского сообщества., Досліджуються результати вертикального розділення залізниць країн Європейського співтовариства. Аналізуються отримані ефекти й фактори, які впливають на підвищення конкурентоспроможності й ефективності діяльності залізничного транспорту з урахуванням вимог чинного законодавства Європейського співтовариства.

By using the results of a direct, numerically exact solution of the macroscopic Maxwell equations we analyze the behavior of light scattering characteristics for polydisperse spherical particles covered with a large number of smaller grains. We show that the effect of the presence of microscopic dust on the surfaces of wavelength-sized particles depends on the particle absorption and the relative size of irregularities. In our computations, a new parallel superposion T-matrix code developed for use on parallel computer clusters is applied.

Исследуются этапы реформирования железнодорожного транспорта развитых стран. Анализируется опыт функционирования в новых условиях и перспективы развития транспортной отрасли., The stages of reforming the railway transport in developed countries are studied. The experience of operation in new conditions and prospects of development of transport branch are analyzed., Досліджуються етапи реформування залізничного транспорту розвинутих країн. Аналізується досвід функціонування у нових умовах та перспективи розвитку транспортної галузі.

The processes of restmcturing of railways of different countries are explored, factors causing the necessity of re-stracturing are studied. The basic aspects of functioning of railway transport are analysed in modern terms and way of improvement of efficiency of implementation of basic types of activity and vehicular process on the whole., Исследуются процессы реструктуризации железных дорог разных стран, изучаются факторы, вызвавшие необходимость реструктуризации. Анализируются основные аспекты функционирования железнодорожного транспорта в современных условиях и пути улучшения эффективности выполнения основных видов деятельности и перевозочного процесса в целом., Досліджуються процеси реструктуризації залізниць різних країн, вивчаються фактори, що викликали необхідність реструктуризації. Аналізуються основні аспекти функціонування залізничного транспорту в сучасних умовах та шляхи покращення ефективності виконання основних видів діяльності і перевізного процесу в цілому.

International audience; Monthly mean aerosol optical depth (AOD) over ocean is compared from a total of 9 aerosol retrievals during a 40 months period. Comparisons of AOD have been made both for the entire period and sub periods. We identify regions where there is large disagreement and good agreement between the aerosol satellite retrievals. Significant differences in AOD have been identified in most of the oceanic regions. Several analyses are performed including spatial correlation between the retrievals as well as comparison with AERONET data. During the 40 months period studied there have been several major aerosol field campaigns as well as events of high aerosol content. It is studied how the aerosol retrievals compare during such circumstances. The differences found in this study are larger than found in a previous study where 5 aerosol retrievals over an 8 months period were compared. Part of the differences can be explained by limitations and deficiencies in some of the aerosol retrievals. In particular, results in coastal regions are promising especially for aerosol retrievals from satellite instruments particularly suited for aerosol research. In depth analyses explaining the differences between AOD obtained in different retrievals are clearly needed. We limit this study to identifying differences and similarities and indicating possible sources that affect the quality of the retrievals. This is a necessary first step towards understanding the differences and improving the retrievals.