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Las estructuras hiperestáticas, tales como las vigas continuas, permiten la redistribución de esfuerzos internos, de forma que, tras la plastificación de la armadura de flexión, el esfuerzo cortante y la deformación pueden aumentar con el incremento de las cargas aplicadas, siendo posible alcanzar roturas por cortante incluso después de agotar la capacidad resistente por flexión de la estructura. En este artículo se presenta un extenso programa experimental constituido por 30 ensayos de cortante (15 ensayos de voladizo y 15 ensayos de vigas continuas) llevado a cabo para evaluar la resistencia a cortante de vigas de hormigón armado con y sin armadura de cortante, algunas de ellas diseñadas para fallar a cortante tras la plastificación de la armadura de flexión. El principal objetivo de este estudio experimental era analizar la influencia del desarrollo de grandes deformaciones de flexión en la resistencia a cortante. Durante los ensayos, se empleó la Correlación Digital de Imágenes (DIC) para obtener medidas de deformación superficiales. Estas medidas permitieron analizar la evolución de las deformaciones en la superficie de hormigón para obtener la rotación de las rótulas plásticas y hacer un seguimiento del desarrollo y la cinemática de la fisura crítica de cortante con el objetivo de obtener, considerando los modelos constitutivos adecuados, la contribución a la resistencia de los distintos mecanismos de transferencia de cortante. El análisis de los resultados confirmó la reducción de la componente de la resistencia a cortante proporcionada por el hormigón con el aumento de la rotación de flexión, tanto en los especímenes con armadura de cortante como sin ella. Además, esta componente de la resistencia a cortante resultó menor cuanto mayor era cuantía de armadura de cortante. Los resultados se compararon con los valores de resistencia propuestos por distintos códigos de diseño, mostrando que estas formulaciones no capturan adecuadamente la reducción de resistenci, This research was funded with grants from the Ministerio de Economía y Competitividad (Spain) with Research Project BIA2015-64672-C4-4-R. Andrea Monserrat was particularly supported by the Conselleria d’Educació, Investigació, Cultura i Esport of the Generalitat Valenciana (Order 6/2015, DOCV no. 7615 15.09.2015) funded with European Regional Development Funds (ERDF) as a pre-doctoral researcher and by the Ministerio de Universidades (Spain) with the Recovery, Transformation and Resilience Plan (RD 289/2021 and order UNI/551/2021) funded by NextGenerationEU as a post-doctoral researcher. The experimental programme was developed in the Laboratory of Concrete of the Institute of Concrete Science and Technology (ICITECH) of the Universitat Politècnica de València (UPV). VIC2D software was employed during the research stay of Andrea Monserrat at the EPFL (Lausanne, Switzerland)., Peer Reviewed, Postprint (published version)

Tesis por compendio, [ES] La construcción con elementos prefabricados de hormigón es un sector en alza por la aceleración del proceso constructivo, el ahorro de costes derivados de la obra in situ y la mejora de la calidad y acabados, entre otros. En la construcción prefabricada de estructuras de ingeniería civil como puentes y edificios es frecuente el empleo de vigas prefabricadas de hormigón. La construcción con estas vigas requiere el vertido de una capa de hormigón in situ sobre las mismas tras su emplazamiento, que sirve como elemento integrador para garantizar la unidad estructural. Los elementos estructurales que se obtienen de esta forma son conocidos como vigas compuestas de hormigón. En vigas compuestas, aspectos como la resistencia a rasante de la interfaz entre hormigones han sido estudiados en numerosas publicaciones. No obstante, su comportamiento a cortante no ha sido, por el momento, analizado en profundidad. En consecuencia, existe muy poca información, tanto en la literatura existente como en los códigos de diseño actuales, acerca de la resistencia a cortante de estos elementos, de cómo influye la presencia de una interfaz entre los hormigones en la resistencia a cortante o de cómo contribuye la losa hormigonada in situ a dicha resistencia. La presente tesis doctoral tiene como objetivo estudiar la resistencia a cortante de vigas compuestas de hormigón. Para ello, se desarrolla un extenso programa experimental compuesto por vigas monolíticas y compuestas con y sin armadura transversal, con sección transversal rectangular o en forma de T y con hormigones de diferentes calidades en la viga prefabricada y en la losa hormigonada in situ. Se ensaya a cortante un total de 69 vigas de hormigón armado con el fin de analizar las diferentes variables de interés en la resistencia a cortante. A partir de los resultados experimentales, se propone un modelo mecánico de predicción de la resistencia a cortante de vigas compuestas de hormigón con sección transversal rectangular y en f, [CA] La construcció amb elements prefabricats de formigó és un sector en alça per l'acceleració del procés constructiu, l'estalvi de costos derivats de l'obra in situ i la millora de la qualitat i acabats, entre altres. En la construcció prefabricada d'estructures d'enginyeria civil com a ponts i edificis és freqüent l'ús de bigues prefabricades de formigó. La construcció amb aquestes bigues requereix l'abocament d'una capa de formigó in situ sobre les bigues després del seu emplaçament, que serveix com a element integrador per a garantir la unitat estructural. Els elements estructurals que s'obtenen d'aquesta forma són coneguts com a bigues compostes de formigó. En bigues compostes, aspectes com la resistència a rasant de la interfície entre formigons han sigut estudiats en nombroses publicacions. No obstant això, el seu comportament a tallant no ha sigut, de moment, analitzat en profunditat. En conseqüència, existeix molt poca informació, tant en la literatura existent com en els codis de disseny actuals, sobre la resistència a tallant d'aquests elements, de com influeix la presència d'una interfície entre els formigons en la resistència a tallant o de com contribueix la llosa formigonada in situ a aquesta resistència. La present tesi doctoral té com a objectiu estudiar la resistència a tallant de bigues compostes de formigó. Per a això, es desenvolupa un extens programa experimental compost per bigues monolítiques i compostes amb armadura transversal i sense, amb secció transversal rectangular o en forma de T i amb formigons de diferents qualitats en la biga prefabricada i en la llosa formigonada in situ. S'assaja a tallant un total de 69 bigues de formigó armat amb la finalitat d'analitzar les diferents variables d'interés en la resistència a tallant. A partir dels resultats experimentals, es proposa un model mecànic de predicció de la resistència a tallant de bigues compostes de formigó amb secció transversal rectangular i en forma de T, que també és aplicable, [EN] Construction with precast concrete elements is a booming sector due to the acceleration of the construction process, the saving of costs arising from the on-site construction and the quality and finish improvement, among others. Precast concrete beams are frequently used in the precast construction of civil engineering structures such as bridges and buildings. Construction with these beams requires the pouring of a cast-in-place concrete layer on top of the beams after their placement, which works as a unifying element to ensure structural integrity. Structural elements obtained in this way are known as concrete composite beams. In composite beams, some aspects such as the shear strength of the interface between concretes have been studied in multiple publications. However, their shear behaviour has not yet been analysed in depth. Consequently, there is very little information, both in the existing literature and in current design codes, about the shear strength of these elements, how the presence of an interface between the concretes influences the shear strength or how the cast-in-place concrete slab contributes to the shear strength. The aim of this doctoral thesis is to study the shear strength of concrete composite beams. For this purpose, an extensive experimental programme is developed, consisting of monolithic and composite beams with and without transverse reinforcement, with rectangular or T-shaped cross-section and with concretes of different qualities in the precast beam and in the slab. A total of 69 reinforced concrete beams are tested under shear forces in order to analyse the different variables of interest in shear strength. Based on the experimental results, a mechanical model for predicting the shear strength of concrete composite beams with rectangular and T-shaped cross-section is proposed, which is also applicable to monolithic T-beams. In addition, to support the experimental study and the mechanical model, some specimens of the experimen

[EN] Composite concrete members without web reinforcement are often used in precast construction. The contribution of the cast-in-place concrete topping slab to vertical shear strength has been traditionally disregarded. However, significant cost savings can result from designing and assessing these structures if this contribution is considered. This paper presents the experimental study of a series of 21 monolithic and composite (precast beam and cast-in-place slab) specimens without web reinforcement, and with rectangular and T-shaped cross-sections, failing in shear. The vertical shear strength was analysed by the following test variables: cross-section shape, the existence of an interface between different aged concretes, strengths of the two concretes and the differential shrinkage effect. From these experimental tests, it was concluded that the slab contributed to shear strength, the use of high-strength concrete slightly increased specimens' shear strength and the differential shrinkage did not reduce shear strength. Specimens' failure modes were analysed based on their shear transfer mechanisms, noticing that the arching action in the slab was considerable after critical shear crack formation. The vertical shear strength experimental results were well predicted by the codes' formulations (Eurocode 2, Model Code 2010 and ACI 318-19) when composite beam depth was taken for the calculations instead of beam depth. Codes significantly underestimated the horizontal shear strengths of the composite specimens.

[EN] Precast concrete beams with cast-in-place slabs on top, namely concrete composite beams are frequently used for building concrete bridge decks. In designs, the contribution of cast-in-place slabs to shear strength tends to be omitted. However, given the vast number of existent bridges with this deck typology, significant cost savings could be made when assessing these structures if the slab's shear strength is considered. This paper analyses how cast-in-place slab influences the shear behaviour of concrete composite beams with web reinforcement. For this purpose, an experimental programme of 18 concrete specimens with web reinforcement and rectangular crosssections was run, in which the following parameters varied: cross-sectional depth; existence of an interface between concretes; compressive strengths of the concrete of beams and slabs; differential shrinkage between concretes. It was observed that: the slab contributed to resist shear; the existence of an interface between concretes led to a crack appearing along it that caused the transmitted shear to be divided into two load paths: one through the precast beam and another one through the slab; the slab's concrete strength was that which mainly influenced the element's shear strength; differential shrinkage did not reduce shear strength. Based on experimental observations, a mechanical model is proposed in this paper to assess the composite elements' shear strength, which considers the yielding of both stirrups and the slab's longitudinal reinforcement to be a failure criterion, which well predicted the experimental results. The shear formulations of Eurocode 2, the Level III Approximation of Model Code 2010 and the (b) Formula of ACI 318-19 offered a similar result to the herein proposed method when using the entire composite element effective depth and the weighted average of the concrete strengths of both the beam and slab estimated from the area ratio. Codes significantly underestimated specimens' inter

[EN] The assessment of the shear strength of reinforced concrete beams with and without shear reinforcement is investigated in this paper on the basis of the contribution of the various potential shear-transfer actions. To that aim, a comprehensive experimental programme is presented, aimed at representing realistic conditions in reinforced concrete members. The programme comprised 15 cantilevers and 15 continuous beams with and without stirrups. In addition, some of the tests were designed to fail in shear after yielding of the flexural reinforcement, allowing to investigate on the structural implications of this phenomenon. The tests were instrumented by means of surface measurements using Digital Image Correlation (DIC), tracking in a detailed manner the development and kinematics of the critical shear crack leading to failure. Based on these mea-surements, and by accounting for suitable constitutive models, the contribution of the shear-transfer actions is estimated at different levels of load. The comparison of the experimental results with the calculated shear strength (sum of the contribution of the various shear-transfer actions at failure) shows consistent agreement for the various cases investigated. On this basis, several conclusions about the dominant shear-transfer actions at shear failure are presented, particularly on the role of the shear reinforcement and on the implications of the flexural reinforcement yielding on the overall response.

[EN] Construction with precast concrete elements without web reinforcement and cast-in-place concrete on them to enhance the overall structure's integrity is a widespread practice in building construction. However as these composite elements' vertical shear strength has not been studied in-depth, a clear criterion about cast-in-place concrete's contribution to shear resistance is still a pending matter. The present study intends to reach practical conclusions about the shear strength assessment of composite concrete elements without web reinforcement. To do so, the shear strengths of 36 specimens, provided by existing shear formulations, were compared: 19 specimens tested by the authors, in which the existence of an interface between concretes, the cross-sectional shape and the concrete compressive strengths of the beam and slab were studied; and 17 specimens taken from a previous study about composite elements by Kim et al. (2016). The applied shear formulations were those of EC2-04, Draft 7 of EC2-20, fib MC-10, ACI 318-19 and the model proposed by Kim et al. (2016). Firstly, specimens' shear strength was calculated by considering that only the beam resisted shear. Secondly according to ACI 318-19 indications about assessing composite elements¿ shear strength, the entire composite element's effective depth was used considering the lower of the compressive strengths of the beam's and slab's concretes and the weighted average of the compressive strengths. Additionally,the entire effective depth and the beam's concrete compressive strength were used. Codes formulations were more precise when estimating the monolithic specimens' shear strengths than those of composites. Therefore, the development of an adapted methodology to assess these elements¿ shear strengths is needed. EC2-20 obtained the most accurate results and gave quite good estimations for composite elements when the entire effective depth and weighted average of the concretes compressive strengths were con

[EN] An extensive experimental programme consisting of 15 shear tests on continuous reinforced concrete beams was carried out to assess the shear strength of beams with and without shear reinforcement. The influence of large flexural strains in the shear strength was analysed as the tests were designed to fail in shear after yielding of the flexural reinforcement. The assessment of the shear strength was investigated based on the contribution of the various potential shear-transfer actions following the possibilities offered by Digital Image Correlation (DIC). In this field, several approaches accounting for the role of the various shear-transfer actions have recently been proposed, such as the Critical Shear Crack Theory or the Compression Chord Capacity Model, and significant advances on the analysis of the activation of these shear-transfer actions have been performed by the use of DIC. In this work, detailed surface displacement measurements were performed by means of DIC, allowing to track the development and kinematics of the critical shear crack leading to failure. Based on this information, together with suitable constitutive models, the amount of shear transferred by each shear-transfer action was estimated at different load levels and at failure. The calculated shear strength of the specimens was obtained as the sum of the contribution of the various shear-transfer actions at failure and its comparison with the experimental results showed consistent agreement for the different cases. Based on the results, different conclusions and implications about the contribution of the various shear-transfer actions at shear failure are presented. In general, the contribution of each shear-transfer action is strongly influenced by cracking patterns and by the location, shape and kinematics of the critical shear crack.

[EN] Continuous reinforced concrete (RC) beams may develop significant plastic rotations to enable the redistribution of bending moments. These rotations occur at plastic hinges, which are subject to high shear forces. The influence of rotations on the shear strength for statically determined beams without shear reinforcement failing in shear after yielding of the flexural reinforcement has already been experimentally verified. However, this influence has not been studied in continuous members with shear reinforcement. An innovative tests system has been specially designed to develop shear failures before and after yielding of the flexural reinforcement in both statically determinate and indeterminate structures. Nine beams (9000 mm long, 250 mm wide, 450 mm high) with a shear reinforcement of phi 8/30 (rho(w) = 0.13%) and different longitudinal reinforcement ratios were tested under different load and support conditions. The shear strength provided by shear reinforcement and that provided by the other mechanisms of resistance (shear strength provided by concrete) for each specimen were calculated based on the critical shear crack width measurements performed by Digital Image Correlation (DIC). Bending rotation and crack rotation along the development length of the critical shear crack were also obtained by DIC. Based on the test results, the shear strength provided by concrete was studied in relation to the bending rotation and the average crack width in reinforced concrete beams with shear reinforcement. It was confirmed that the shear strength provided by concrete decreased with increasing both bending rotations and crack widths. The shear strength values predicted by different design codes (ACI 318-19, Eurocode 2 and Model Code 2010) were compared with the test results, and showed that these formulations did not properly capture the loss of shear strength caused by bending rotation.

[EN] Shear strength of reinforced concrete beams has been extensively studied by many experimental campaigns conducted on simply supported beams. This situation has led to implement empirical design formulations in codes that cannot be representative of other real structures, such as continuous beams. These structures are characterised by the potential development of plastic hinges in areas of maximum shear and by the existence of an inflection point in the shear span. However, very few experimental studies on them have been conducted. In this paper, the shear strength of cantilever and continuous beams with different shear reinforcement ratios is analysed based on the test results of an experimental programme involving 15 beams. Nine beams of 9.00 m and six of 7.00 m with rectangular cross-sections were tested under different load and support conditions, which gave rise to 30 different shear tests (two tests per beam). Three different series were considered according to the shear reinforcement ratio (0%, 0.13% and 0.20%). Apart from traditional instrumentation, such as strain gauges and displacement transducers, Digital Image Correlation was employed to provide accurate displacement measurements. The results showed that the shear strength provided by concrete (different shear-transfer actions from shear reinforcement) decreased as bending rotation increased within both the elastic and plastic ranges of rotations developed in continuous beams. Moreover, this shear strength component was reduced for increasing shear reinforcement ratios. Shear slenderness was redefined for continuous beams that failed in shear after yielding of the tensile reinforcement and redistributing internal forces. The code formulation provided by ACI 318-19, Eurocode 2 and Model Code 2010 was checked against the experimental results, which showed that the iterative formulation that contemplates the M-V interaction considerably improved shear strength predictions from simple formulations.

[EN] Dapped-end beams are frequent precast concrete elements. Spalling on the top of the hanger reinforcement has been observed to be often their governing failure mode. This failure hinders the geometric definition of strut-and-tie models for design or assessment purposes. In this work, a simplified procedure for defining the geometry of strut-and-tie models considering spalling failures is proposed. The model is based on the results of a specific experimental programme consisting on twenty-eight tests on fifteen different reinforcement configurations with and without inclined reinforcement. The experimental results show that elements with high amounts of reinforcement and hanger reinforcement concentrated in one layer are more prone to spalling failures, and suggest that the geometry of strut-and-tie models is strongly influenced by the behaviour of the nodal region on top of the hanger reinforcement. The model is verified for tests with and without spalling failures, including elements from the literature, showing sound agreement between the modelling results and experimental observations.

[EN] Pile caps are rigid reinforced concrete structures that transfer column loads, generally consisting of a combination of an axial load and bending moments in one or two directions, to the piles. The design formulations of pile caps for more than two piles were derived from the results of experimental tests under a centered load. The practice of checking both punching and shear failure modes is common as described in the literature review, even though these formulations were developed for more slender elements. Currently, Codes ACI 318-14 and EC2 allow designing pile caps with strut-and-tie models or sectional approaches (shear, punching and flexural designs). In this study, 21 full-scale pile caps with different shear span-depth ratios and reinforcement layouts were studied to investigate the effect of eccentric loading on the strength and accuracy of the code formulations. The results show that in eccentrically loaded pile caps, the ultimate load is reduced but the maximum pile reaction increases and the secondary reinforcement proves effective to enhance the pile cap strength. Although the strut-and-tie models (STM) allow eccentric loads to be taken into consideration, they predict a much lower peak load than that observed at the experimental results and do not adequately reflect either the influence of slenderness or the failure mode. In general the sectional approach provided by Codes ACI-318-14, EC2 and MC-2010 (Level I of Approximation) lead to safe predictions of the peak load but do not always correctly predict the failure mode. The ultimate load predicted by EC-2 formulation comes closest to the experimental peak load, accurately reflects the influence of slenderness and the effect of secondary reinforcement, however, additional assumptions need to be made for its application. The ACI formulation complemented by the CRSI-2008 Special Investigation for deep pile caps is the safest but does not adequately capture the effect of horizontal and vertical seco

[EN] Pile caps used in foundations are commonly designed for simple cases of loading and geometry using the strut-and-tie method. This approach is known to provide safe designs and rather conservative predictions of the ultimate failure load of tests. This level of conservatism is due mainly to the large simplifications made in the geometry assumed, which in many cases ignore relevant parameters such as the size of the column. A three-dimensional (3-D) strut-and-tie model is presented for four-pile caps in which the geometry adopted is optimized. The inclination of the direct strut from the column to the pile is obtained analytically through the maximization process of the resisting load carried by the truss assuming different modes of failure (flexural and shear). This approach is shown to provide more accurate predictions of the strength of existing deep pile cap tests with lower scatter compared to design approaches in the literature and the ACI 318 Code.

[ES] Los encepados sobre pilotes son empleados en las cimentaciones profundas de edificios y puentes para transmitir las solicitaciones del pilar a los pilotes embe-bidos en el terreno. En el caso más habitual de los encepados rígidos, se gene-ran campos tensionales complejos, por lo que se consideran regiones D en su totalidad. Las solicitaciones que transmite el pilar a la cimentación incluyen generalmente combinaciones de esfuerzos axil, flector y cortante. A pesar de tratarse del esta-do de carga más común, no existen hasta la fecha ensayos de encepados de más de dos pilotes con carga vertical no centrada. Existe además cierta falta de consenso sobre la disposición de armado en ence-pados: la proporción entre el armado concentrado en bandas frente al distribui-do en la base, y la necesidad de disponer un armado vertical en cercos atando las bandas. Tampoco existen ensayos experimentales diseñados para estudiar la eficacia de la armadura secundaria vertical. Con objeto de estudiar la influencia del tipo de carga, la configuración de ar-mado, el número de pilotes y la esbeltez, se lleva a cabo una campaña experi-mental de 30 ensayos de encepados de tres y cuatro pilotes a escala real. Los ensayos se realizan bajo carga centrada y excéntrica, sobre especímenes con dis-tintas relaciones vuelo-canto (w/d = [0.56-1.68]). Se comparan además tres con-figuraciones de armado: armado en bandas, armado en banda y distribuido ho-rizontal y armado en bandas, distribuido horizontal y con armadura vertical. Se presenta un modelo de bielas y tirantes tridimensional, válido para cargas excéntricas, que explica la contribución resistente de las armaduras secundarias horizontales y verticales. El modelo forma parte de una propuesta unificada, que relaciona el ángulo de inclinación de las bielas con la comprobación de la capacidad resistente del hormigón en bielas y zonas nodales. Por otra parte, se realiza un estudio del tratamiento normativo (Eurocódigo 2, ACI 318-14) del punzonam, [CA] Els encepats sobre pilós són emprats en els fonaments profunds d'edificis i ponts per a transmetre les sol·licitacions del pilar als pilós embeguts en el ter-reny. En el cas més habitual dels encepats rígids, es generen camps tensionals complexos, per la qual cosa es consideren regions D íntegrament. Les sol·licitacions que transmet un pilar als fonaments a través de l'encepat inclouen generalment combinacions d'esforços axial, flector i tallant. Malgrat tractar-se de l'estat de càrrega més comuna, no existeixen fins hui assajos de encepats de més de dos pilotes amb càrrega vertical no centrada. Existeix a més certa falta de consens sobre la disposició d'armat en encepats: la proporció entre l'armat concentrat en bandes enfront del distribuït en la base, i la necessitat de disposar un armat vertical (estreps) lligant les bandes. Tampoc existeixen assajos experimentals dissenyats per a estudiar l'eficàcia de l'armadura secundària vertical. A fi d'estudiar la influència del tipus de càrrega, la configuració d'armat, el nú-mero de pilotes i l'esveltesa, es duu a terme una campanya experimental de 30 assajos de encepats de tres i quatre pilotes a escala real. Els assajos es realitzen sota càrrega centrada i excèntrica, sobre espècimens amb diferents relacions d'esveltesa (w/d = [0.56-1.68]). Es comparen a més tres configuracions d'armat: armat en bandes, armat en banda i distribuït horitzontal i armat en bandes, dis-tribuït horitzontal i amb armadura vertical. Es presenta un model de bieles i tirants tridimensional, vàlid per a càrregues excèntriques, que explica la contribució resistent de les armadures secundàries horitzontals i verticals. El model forma part d'una proposta unificada, que rela-ciona l'angle d'inclinació de les bieles amb la comprovació de la capacitat resis-tent del formigó en bieles i zones nodals. D'altra banda, es realitza un estudi del tractament normatiu (Eurocódigo 2, ACI 318-14) del punxonament i tallant en encepats, per a avaluar la seua, [EN] Pile caps are used as deep foundations of buildings and bridges to transfer col-umn loads to the piles into the ground. Deep pile caps are commonly used in practice. These elements are usually considered as an entire D-region because complex stress fields develop inside them. Although these loads usually consist of a combination of an axial force and bending moments in one or two directions, all the experimental studies carried out to date that analysed pile cap behaviour have only considered centred loads. There is a lack of agreement regarding the proper reinforcement arrangement in pile caps: the proportion between bunched and distributed reinforcement at the pile cap base, and the convenience of a vertical secondary reinforcement in stir-rups. There are also no experimental tests on pile caps designed to study the effectiveness of vertical secondary reinforcement. With the aim of assessing the influence of non-centred loads, the reinforcement arrangement, the number of piles and the slenderness, an experimental cam-paign on 30 real scale pile caps has been conducted. The tests are carried out under centred and eccentric loads. The shear-span ratio ranges from 0.56 to 1.10 for the four-pile caps and from 0.84 to 1.68 for the three-pile caps. Moreover, three reinforcement layouts are compared: bunched reinforcement, bunched in addition with distributed reinforcement and finally, bunched in addition with distributed and vertical secondary reinforcement in stirrups. Two different approaches for the analysis of these results are considered. On the one hand, a unified STM formulation is presented, valid for eccentric loads, which considers the contribution of the horizontal and vertical secondary rein-forcement to the pile cap strength. This model links the strut inclination with the stress verification in struts and nodal zones. On the other hand, punching and shear formulations of Eurocode 2 and ACI 318-14 are studied to assess their ability to predict the stre

[EN] The strut-and-tie model (STM) is currently established as the best approach for pile cap design. This model leads to efficient estimations of the main reinforcement placed in strips between piles. However, good practices and some international Concrete Design Standards recommend some secondary distributed reinforcement, and even vertical stirrups that are not considered by the STM. An experimental campaign with nine three-pile caps tested by a centered load is presented to show the influence of both secondary reinforcement and the shear span-depth ratio on pile cap strength. The experimental results show a potential redistribution of internal forces in pile caps after yielding of main reinforcement, finally collapsed due to punching. Secondary reinforcement proves efficient to enhance pile cap strength since it takes part in complementary resistance mechanisms. As expected, the failure load increases with shear span-depth ratio reduction. The STM neither captures the effect of this ratio nor considers punching failure. Checking this failure mode is also required for pile caps. The punching formulation of Eurocode 2 allows considering the influence of this ratio, but some interpretation is required whether one deals with pile caps, regarding the effective width of the shear enhancement factor and the definition of the basic control perimeter. A proper definition would prevent unsafe or very conservative results. Therefore, some recommendations for the verification of deep pile caps following the Eurocode 2 are presented. The contribution of vertical stirrups as punching reinforcement is also investigated. The proposed approach is applied to the existing experimental database of three- and four-pile caps to check formulation validity, and conservative predictions with low coefficient of variation are reached.

The finite element method is a powerful analysis tool which has facilitated a better understanding of the behaviour of reinforced concrete structures. Its use in the research field is widespread and complements experimental tests and the development of new analytical models. Its application in practice engineering has permitted to deal with complex elements. However, the general structural engineer is still reluctant to consider finite element modelling for his work as he finds most of these models excessively sophisticated for his needs and knowledge. In particular, complexity of many finite element tools usually derives from the adoption of advanced concrete constitutive models. Implementation of more simple models based on engineering practice could facilitate its use by less experienced finite element users. In structural engineering practice finite element analysis can be of great usefulness to deal with those more problematic elements and/or where the application of traditional analysis methods presents limitations. This includes the so-called D-regions with a 3D behaviour. The strut-and-tie method and the stress field method are consistent and rational tools for the analysis and design of D-regions, but while their application to 2D elements is well covered in literature, its extension to 3D is problematic. This generally explains why excessively conservative assumptions are still common in the design of these elements. Refinement of current analytical and design approaches or the use of finite element analysis could lead to more rational solutions which in turn will reduce material requirements and costs. A 3D nonlinear finite element-based tool was developed in this thesis oriented towards the analysis and design of 3D D-regions by less experienced finite element users. Regarding material modelling, an orthotropic concrete model was adopted to permit the use of uniaxial stress-strain relationships. Only one single parameter, the uniaxial compressive strengt, El método de los elementos finitos es una potente herramienta de análisis que ha facilitado un mejor conocimiento del comportamiento de las estructuras de hormigón armado. Su uso en el ámbito de la investigación está ampliamente extendido. Su aplicación en la práctica ingenieril ha permitido la resolución de elementos complejos. Sin embargo, el ingeniero estructural común todavía es reticente a usar la modelización por elementos finitos ya que considera que la mayoría de estos modelos son excesivamente sofisticados para sus necesidades. La complejidad de muchas herramientas de elementos finitos suele derivarse de la adopción de modelos constitutivos de hormigón avanzados. La implementación de modelos más sencillos podría facilitar su uso por usuarios menos experimentados. En la práctica ingenieril el análisis con elementos finitos puede ser de gran utilidad para tratar aquellos elementos más problemáticos y/o donde la aplicación de los métodos de análisis tradicionales presenta limitaciones. Esto incluye las llamadas regiones D con comportamiento 3D. El método de bielas y tirantes y el método de campos de tensiones son herramientas racionales para el análisis y dimensionamiento de regiones D, pero su extensión a 3D es problemática. Este hecho explica por qué se adoptan todavía hipótesis excesivamente conservadoras en el dimensionamiento de estos elementos. La propuesta de métodos analíticos y de diseño más adecuados o la modelización con elementos finitos podría conducir a soluciones más racionales, lo que a su vez reduciría las necesidades de material y los costes. Como parte de esta tesis se ha desarrollado una herramienta de cálculo no lineal basada en el método de los elementos finitos orientada al análisis y dimensionamiento de regiones D tridimensionales por usuarios con menos experiencia en la modelización con elementos finitos. Se ha adoptado un modelo ortotrópico para el hormigón para permitir el uso de relaciones uniaxiales de tensión-deformación. Sólo es, El mètode dels elements finits és una potent eina d'anàlisi que ha facilitat un millor coneixement del comportament de les estructures de formigó armat. El seu ús en l'àmbit de la investigació està àmpliament estès. La seua aplicació en la pràctica enginyeril ha permès la resolució d'elements més complexos. No obstant això, l'enginyer estructural comú encara és reticent a fer servir la modelització per elements finits ja que considera que la majoria d'aquests models són excessivament sofisticats per a les seues necessitats i el seu conèixement. En concret, la complexitat de moltes eines d'elements finits sol derivar-se de l'adopció de models constitutius avançats de formigó. La implementació de models més senzills basats en la pràctica enginyeril podria facilitar el seu ús per a usuaris menys experimentats en la modelització amb elements finits. A la pràctica enginyeril l'anàlisi amb elements finits pot ser de gran utilitat per a tractar aquells elements més problemàtics i/o on l'aplicació dels mètodes d'anàlisi tradicionals presenta limitacions. Això inclou les anomenades regions D amb comportament 3D. El mètode de bieles i tirants i el mètode de camps de tensions són eines racionals per a l'anàlisi i dimensionament de regions D, però la seua extensió a 3D és problemàtica. Aquest fet explica per què s'adopten encara hipòtesis excessivament conservadores en el dimensionament d'aquests elements. La proposta de mètodes analítics i de disseny més adequats o la modelització amb elements finits podria conduir a solucions més racionals, amb el que també es reduirien les necessitats de material i els costos. Com a part d'aquesta tesi s'ha desenvolupat una eina de càlcul no lineal basada en el mètode dels elements finits orientada a l'anàlisi i dimensionament de regions D tridimensionals per a usuaris amb menys experiència en la modelització amb elements finits. S'ha adoptat un model ortotròpic per al formigó per permetre l'ús de relacions uniaxials de tensió-deformació. No

[ES] El TFM Estudio del comportamiento a cortante de las vigas continuas pretensadas. Diseño y metodología del ensayo adecuado. se enmarca dentro del desarrollo de la tesis doctoral Evaluación experimental de la influencia de regiones D en el comportamiento a cortante de las vigas continuas pretensadas. , respaldada por el proyecto (con financiación externa BIA2015-64672-C4-4-R) Evaluación experimental de vigas continuas pretensadas, con y sin refuerzo, y piezas compuestas de dos hormigones, para la extensión de su vida útil. . El objetivo general de los trabajos asociados al proyecto es contribuir al conocimiento del comportamiento y la resistencia a cortante de puentes continuos de hormigón pretensado, centrándose en el estudio de la resistencia frente a esfuerzos tangentes de vigas continuas pretensadas. Así pues, el TFM constituye el primer paso en el desarrollo de dicho estudio, siendo éste esencial para analizar el conocimiento actual de los mecanismos de resistencia a cortante de elementos de hormigón pretensado para poder establecer cuál debe ser el diseño y la metodología a seguir en una futura, y real, campaña experimental que arroje conclusiones prácticas sobre el tratamiento que debe darse al fenómeno en los códigos de diseño. Para poder estudiar el fenómeno de la resistencia a cortante de los puentes de hormigón pretensado y hacer una correcta evaluación estructural de los mismos, la determinación de su resistencia frente a solicitaciones tangentes es un aspecto esencial que aún no está adecuadamente resuelto. Algunos códigos recogen expresiones semi-empíricas para el cálculo de la resistencia a cortante, otros presentan metodologías de cálculo basadas en la MCFT; además, existen modelos semi-mecánicos que, aunque de fácil aplicación, dan lugar a una elevada dispersión. Por otra parte, la reducción de la capacidad a cortante debido a la plastificación de la armadura longitudinal y de las zonas de rótulas plásticas es un hecho constatado que, sin embargo

[EN] This final project is proposed as a professional work commissioned by the Universitat Politècnica de València, whose main target is to study the cracking found in the Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón. This study focuses on the internal basement walls and ground floor slabs of the building, where the cracking is concentrated. Firstly, the research includes a first visual inspection and mapping of cracking, which was made in 2013. Subsequently, a monitoring of cracks progress and behaviour is performed. This concludes with a final technical inspection carried out in February of 2016. The aim of this inspection was to check whether cracking was still evolving. Secondly, a thorough analysis of the most affected structural elements is conducted in order to ascertain the main cause of this pathology. This analysis is divided into two different parts. On the one hand, the linear behaviour of basement and ground floors of the building is analysed. After stablishing that the observed cracking has not been originated by the application of direct loads, the possible causes of indirect loads are taken into account. The effect of concrete shrinkage and thermal shrinkage due to the loss of cement's heat of hydration after casting both ground floor slabs is studied, and it confirms that these both processes are the main causes of the pathology. On the other hand, a modelling based on a detailed non-linear analysis of the current behaviour of the most affected slab is carried out. The modelling enables to check the different Serviceability Limit States and the structural security of this slab when subjected to the peak design load. Finally, it is shown the corrective measures of the structure that are needed by durability., [CA] Aquest treball es planteja com un treball professional encarregat per la Universitat Politècnica de València, que pretén estudiar la patologia de la fissuració trobada al Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón. Aquest estudi es centra en els murs del soterrani i les lloses de la planta baixa de l'edifici, on es concentra principalment aquesta fissuració. En primer lloc, l'estudi inclou una primera inspecció visual i un alçament de l'estat de fissuració realitzada a l'any 2013. Aquest alçament va ser revisat en el marc d'aquest treball, realitzant un seguiment complet del progrés i del comportament de les fissures, concloent amb una última inspecció tècnica realitzada a febrer del 2016. L'objectiu principal d'aquesta inspecció es comprovar si es tracta d'una fissuració en evolució o de fissures estabilitzades. En segon lloc, es planteja una anàlisi exhaustiva dels elements estructurals més afectats amb la finalitat d'esbrinar la causa principal d'aquesta patologia. Aquesta anàlisi es divideix en dos grans blocs diferenciats. D'una banda, s'analitza el comportament lineal de l'estructura formada per la planta baixa i el soterrani de l'edifici. Es pretén estudiar l'efecte que generarien en la estructura les principals hipòtesis de les causes de la fissuració. Una vegada descartat que l'origen de la fissuració siga per les càrregues aplicades directament a l'estructura, s'analitzan els possibles origens per accions indirectes on els efectes coincidesquen amb la distribució de les fissures recollida en l'alçament previ. S'estudia l'efecte de la retracció del formigó i la contracció tèrmica deguda a la pèrdua del calor d'hidratació del cement, després del formigonat de les dues lloses de la planta baixa. La seua anàlisi confirma que aquestes accions indirectes són les principals causes de la fissuració ja que el seu comportament s'ajusta perfectament al de la patologia estudiada. D'altra banda es realitza una simulació, mitjançant una anàlisi completa no line, [ES] El presente trabajo se plantea como un trabajo profesional encargado por la Universitat Politècnica de València que, pretende estudiar la patología de fisuración encontrada en el Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón. Este estudio se centra en los muros de sótano y losas de planta baja del edificio, donde se concentra principalmente esta fisuración. En primer lugar, el estudio incluye una primera inspección visual y levantamiento del estado de la fisuración que fueron realizados en el año 2013. Este levantamiento fue revisado en el marco de este trabajo, realizando un completo seguimiento del progreso y comportamiento de las fisuras que, concluyó con la última inspección técnica realizada en febrero de 2016. El objetivo principal de esta inspección era comprobar si se trataba de una fisuración en evolución o se trataban de fisuras estabilizadas. En segundo lugar, se plantea un análisis exhaustivo de los elementos estructurales más afectados con el fin de averiguar la principal causa de la patología. Este análisis se divide en dos grandes bloques diferenciados. Por un lado, se analiza el comportamiento lineal de la estructura formada por la planta baja y planta sótano del edificio en cuestión. Se pretende estudiar el efecto que generarían en la estructura las principales hipótesis de causas de la fisuración. Tras descartar que el origen de la fisuración sea por cargas aplicadas directamente a la estructura, se analizan los posibles orígenes debidos a acciones indirectas cuyos efectos coincidan con la distribución de fisuras recogida en el levantamiento previo. Se estudia el efecto de la retracción del hormigón y la contracción térmica debida a la pérdida del calor de hidratación del cemento tras el hormigonado de ambas losas de planta baja. Su análisis confirma que estas acciones indirectas son las principales causas de la fisuración, puesto que su comportamiento se ajusta a la perfección al de la patología estudiada. Por otro lado, se realiza una simul

Several advanced constitutive models of concrete have been developed in recent decades, some of which are able to reproduce the behaviour of concrete structures with a high level of accuracy. Yet given their complex formulation, their application by most practitioners can entail some difficulties. This paper describes the adoption of an alternative, simplified comprehensible constitutive model for the ultimate limit state analysis of 3D reinforced concrete structural elements. The proposed model is described and the undertaken assumptions are justified. Different uniaxial stress strain models can be adopted, particularly neglecting the tensile strength of concrete permits to study the goodness of the stress field method and the strut-and-tie method for 3D elements. This model was implemented into a non-linear finite element-based tool developed by the authors. The results of twelve four-pile caps and three socket base column-to-foundation connections are shown. The proposed approach facilitated the identification of the flow of forces and allowed a better understanding of the structural response.

[EN] This final degree which is entitled "Basic Project Bridge over the Vinalopó river in South Beltway Elche (EL-20) TM Elche (Alicante)" consists of the development, within the administrative technical framework, a proposed bridge over the river bed of the Vinalopó that meets the conditions imposed by the Administration. The solution finally adopted is a prestressed concrete bridge slab whose type is multicellular box-girder with 4 cells and outer inclined webs, saving a length of 120 meters spread over three spans of 30 meters, 60 meters and 30 meters. The variable section is 2.558 meter ridge between centre and extreme support, and 4.508 meters in the intermediate supports. The piles have been resolved by wide piles with an aesthetic and technical geometry, which gives the structure a better hydrodynamics. As the abutments, these are projected as closed stirrups finned chanting reduction toward ends., [CA] El present treball final de grau que té com a títol "Projecto Bàsic de pont sobre el riu Vinalopó en la Circumvalación Sud d'Elx (EL-20) T.M. d'Elx (Alacant)" consisteix en el desenvolupament, dins del marc tècnic administratiu, d'una proposta de pont sobre el llit fluvial del Vinalopó que compleixi amb els condicionants imposats per l'Administració. La solució finalment adoptada és un pont de carretera realitzada en formigó pretesat la tipologia del qual és llosa en calaix multicelular de 4 cèl¿lules i ànimes exteriors inclinades, que salva una longitud de 120 metres repartits en tres obertures de 30 metres, 60 metres i 30 metres. La secció és de cant variable entre 2,558 metres en centre i suports extrems, i 4,508 metres en els suports intermedis. Les piles han estat resoltes mitjançant piles paredi amb una geometria estètica i tècnica, que aporta a l'estructura una millor hidrodinàmica. Quant als estreps, aquests es projecten com a estreps tancats amb aletes de cant en reducció cap als extrems i rematats amb berenjenos., [ES] El presente trabajo final de grado que tiene como título "Proyecto Básico de puente sobre el río Vinalopó en la Circunvalación Sur de Elche (EL-20) T.M. de Elche (Alicante)" consiste en el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo, de una propuesta de puente sobre el cauce fluvial del Vinalopó que cumpla con los condicionantes impuestos por la Administración. La solución finalmente adoptada es un puente de carretera realizado en hormigón pretensado cuya tipología es losa en cajón multicelular de 4 células y almas exteriores inclinadas, que salva una luz de 120 metros repartidos en tres vanos de 30 metros, 60 metros y 30 metros. La sección es de canto variable entre 2,558 metros en centro luz y apoyos extremos, y 4,508 metros en los apoyos intermedios. Las pilas han sido resueltas mediante pilas tabique con una geometría estética y técnica, que aporta a la estructura una mejor hidrodinámica. En cuanto a los estribos, estos se proyectan como estribos cerrados con aletas de canto en reducción hacia los extremos y rematados con berenjenos.

[EN] The rise in the field of precast reinforced concrete structures has extended, during the last years, the use of reinforced concrete socket bases as foundation element to this type of D regions with a marked three-dimensional behavior. The lack of studies intended to verify the behavior of different reinforcement configurations for these elements may lead to inefficient or even not rational reinforcement proposals. In order to study the behavior of reinforced concrete socket bases up to ultimate load, an experimental full-scale program of 10 socket bases, 1.4 m square x 1 m depth with different reinforcement configurations, was carried out in the laboratory of Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón (ICITECH) of Universitat Politècnica de València (UPV), subjected to point loads simulating the action of a precast column. The instrumentation to measure the tests consisted of 17 load cells which registered the load in the actuator, the loads between the column and the socket base and the reactions at the base; 10 displacement transducers; and approximately 80 strain gauges per test to measure strains in the rebars. Furthermore, the use of six photography cameras allowed for registering the cracking process along the test. One of the specimens was designed containing a reinforcement arrangement common for this type of elements in building structures, formed with a horizontal reinforcement in a grid configuration in the lower face, and reinforcement arranged around the outer and inner contour. Three additional configurations were designed from three basic strut-and-tie models. The remaining six specimens were designed from different combinations of the three basic models., [ES] El auge en el campo de la prefabricación de estructuras de hormigón armado ha extendido, en los últimos años, el empleo de cálices de hormigón armado como elemento de cimentación para este tipo de regiones D con un marcado carácter tridimensional. La falta de estudios destinados a verificar el comportamiento de distintas configuraciones de armado en estos elementos puede dar lugar a propuestas de armado poco eficientes o incluso poco racionales. Con objeto de estudiar el comportamiento en rotura de los cálices de hormigón armado, se ha llevado a cabo, en el laboratorio del Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón (ICITECH) de la Universitat Politècnica de València, una campaña experimental de 10 cálices de hormigón armado a escala real, de planta cuadrada de 1.4 m de lado y 1 m de canto con diferentes configuraciones de armado, sometidos a unas cargas concentradas que simulan la actuación de un soporte prefabricado. La instrumentación empleada para el control de los ensayos consistió en un total de 17 células de carga que registraron la carga ejercida por el actuador, las solicitaciones inducidas por el pilar al cáliz y las reacciones en la base del mismo, 10 transductores de desplazamiento destinados al control de los desplazamientos y alrededor de 80 galgas extensométricas por ensayo para medir deformaciones en las armaduras. Adicionalmente se emplearon 6 cámaras fotográficas que permitieron observar la evolución de la fisuración producida durante el ensayo. Una de las piezas se diseñó con una disposición de armado que resulta común en este tipo de elementos en estructuras de edificación, constituida por una parrilla inferior y un armado en los contornos exterior e interior del cáliz. Tres configuraciones adicionales se diseñaron con armados correspondientes a tres modelos básicos de bielas y tirantes planteados. Las restantes seis piezas fueron diseñadas con diferentes combinaciones de los tres modelos básicos propuestos.

[EN] The basic project aims to solve the need for construction of an overpass on the access ramp to Castellon Airport, between K.P. 2 + 434 and K.P. 2 + 524, in the municipality of Benlloch. The proposal is a prestressed concrete bridge of 3 beams, with a total length of 90 m, divided into two end beam of 27 m and a central beam of 36 m. The board has a longitudinal inclination of 1.13%, being composed of a lightened slab of constant depth and wide-brimmed, with a total width of 14 m. Have 5 lightening holes and high tensile strength steel cables of the prestressing will be placed in the six souls. The roadway consists of three lanes with two directions of traffic. The pillars have a height of 14 meters, with a capital in the form of hammer an area of 1.8 x 5.2 meters. The abutment consists of a front wall built embeded on a shallow foundation, and on it there is a low wall guard and a slab of transition. In the Project, there is the resistance and geotechnical justification, equipment design, construction process, work plan and economic assessment, and a list of plans necessary for proper geometric interpretation information is collected, all within the scope of a basic project., [CA] El projecte bàsic pretén resoldre la necessitat de construcció d'un pas superior sobre el ramal d'accés a l'Aeroport de Castelló, entre el P.K. 2+434 i el P.K. 2+524, al Termini Municipal de Benlloch. La proposta és un pont de formigó pretensat de 3 vanos, amb una longitud total de 90 m, repartits en dos vanos extrems de 27 m i un vano central de 36m. El tauler presenta una inclinació longitudinal del 1.13 %, estant compost per una llosa alleugerada de cantell constant i d'ales amples, amb una amplària total de 14m. Disposarà de 5 alleugeriments i les beines del pretensat estaran col·locades a les ànimes. La calçada està formada per tres carrils amb dos sentits de circulació. Les piles tenen una altura de 14 metros, amb un capitell en forma de martell d'una superfície de 1.8 x 5.2 metros. L'estrep consta d'un mur frontal encastat sobre una cimentació superficial, i sobre el mateix es troba un muret de guarda i una llosa de transició. Al projecte es recull informació corresponent a la justificació resistent i geotècnia, disseny d'equipaments, procés constructiu, pla d'obra i valoració econòmica, així com una relació de plans necessaris per a la seva correcta interpretació geomètrica, tot això dins del alcans d'un projecte bàsic., [ES] El proyecto básico pretende resolver la necesidad de construcción de un paso superior sobre el ramal de acceso al Aeropuerto de Castellón, entre el P.K. 2+434 y el P.K. 2+524, en el Término Municipal de Benlloch. La propuesta es un puente de hormigón pretensado de 3 vanos, con una longitud total de 90 m, repartidos en dos vanos extremos de 27 m y un vano central de 36 m. El tablero presenta una inclinación longitudinal del 1.13 %, estando compuesto por una losa aligerada de canto constante y de alas anchas, con una anchura total de 14 m. Dispondrá de 5 aligeramientos y las vainas del pretensado estarán colocadas en las almas. La calzada está formada por tres carriles con dos sentidos de circulación. Las pilas tienen una altura de 14 metros, con un capitel en forma de martillo de una superficie de 1.8 x 5.2 metros. El estribo consta de un muro frontal empotrado sobre una cimentación superficial, y sobre el mismo se encuentra un murete de guarda y una losa de transición. En el proyecto se recoge información correspondiente a la justificación resistente y geotécnica, diseño de equipamientos, proceso constructivo, plan de obra y valoración económica, así como una relación de planos necesarios para su correcta interpretación geométrica, todo ello dentro del alcance de un proyecto básico.

[EN] This final degree which is entitled "Basic Project Bridge over the Vinalopó river in South Beltway Elche (EL-20) TM Elche (Alicante)" consists of the development, within the administrative technical framework, a proposed bridge over the river bed of the Vinalopó that meets the conditions imposed by the Administration. The solution finally adopted is a prestressed concrete bridge slab whose type is multicellular box-girder with 4 cells and outer inclined webs, saving a length of 120 meters spread over three spans of 30 meters, 60 meters and 30 meters. The variable section is 2.558 meter ridge between centre and extreme support, and 4.508 meters in the intermediate supports. The piles have been resolved by wide piles with an aesthetic and technical geometry, which gives the structure a better hydrodynamics. As the abutments, these are projected as closed stirrups finned chanting reduction toward ends., [CA] El present treball final de grau que té com a títol "Projecto Bàsic de pont sobre el riu Vinalopó en la Circumvalación Sud d'Elx (EL-20) T.M. d'Elx (Alacant)" consisteix en el desenvolupament, dins del marc tècnic administratiu, d'una proposta de pont sobre el llit fluvial del Vinalopó que compleixi amb els condicionants imposats per l'Administració. La solució finalment adoptada és un pont de carretera realitzada en formigó pretesat la tipologia del qual és llosa en calaix multicelular de 4 cèl·lules i ànimes exteriors inclinades, que salva una longitud de 120 metres repartits en tres obertures de 30 metres, 60 metres i 30 metres. La secció és de cant variable entre 2,558 metres en centre i suports extrems, i 4,508 metres en els suports intermedis. Les piles han estat resoltes mitjançant piles paredi amb una geometria estètica i tècnica, que aporta a l'estructura una millor hidrodinàmica. Quant als estreps, aquests es projecten com a estreps tancats amb aletes de cant en reducció cap als extrems i rematats amb berenjenos., [ES] El presente trabajo final de grado que tiene como título "Proyecto Básico de puente sobre el río Vinalopó en la Circunvalación Sur de Elche (EL-20) T.M. de Elche (Alicante)" consiste en el desarrollo , dentro del marco técnico administrativo, de una propuesta de puente sobre el cauce fluvial del Vinalopó que cumpla con los condicionantes impuestos por la Administración. La solución finalmente adoptada es un puente de carretera realizado en hormigón pretensado cuya tipología es losa en cajón multicelular de 4 células y almas exteriores inclinadas, que salva una luz de 120 metros repartidos en tres vanos de 30 metros, 60 metros y 30 metros. La sección es de canto variable entre 2,558 metros en centro luz y apoyos extremos, y 4,508 metros en los apoyos intermedios. Las pilas han sido resueltas mediante pilas tabique con una geometría estética y técnica, que aporta a la estructura una mejor hidrodinámica. En cuanto a los estribos, estos se proyectan como estribos cerrados con aletas de canto en reducción hacia los extremos y rematados con berenjenos.

[EN] This final degree which is entitled "Basic Project Bridge over the Vinalopó river in South Beltway Elche (EL-20) TM Elche (Alicante)" consists of the development, within the administrative technical framework, a proposed bridge over the river bed of the Vinalopó that meets the conditions imposed by the Administration. The solution finally adopted is a prestressed concrete bridge slab whose type is multicellular box-girder with 4 cells and outer inclined webs, saving a length of 120 meters spread over three spans of 30 meters, 60 meters and 30 meters. The variable section is 2.558 meter ridge between centre and extreme support, and 4.508 meters in the intermediate supports. The piles have been resolved by wide piles with an aesthetic and technical geometry, which gives the structure a better hydrodynamics. As the abutments, these are projected as closed stirrups finned chanting reduction toward ends., [CA] El present treball final de grau que té com a títol "Projecto Bàsic de pont sobre el riu Vinalopó en la Circumvalación Sud d'Elx (EL-20) T.M. d'Elx (Alacant)" consisteix en el desenvolupament, dins del marc tècnic administratiu, d'una proposta de pont sobre el llit fluvial del Vinalopó que compleixi amb els condicionants imposats per l'Administració. La solució finalment adoptada és un pont de carretera realitzada en formigó pretesat la tipologia del qual és llosa en calaix multicelular de 4 cèl·lules i ànimes exteriors inclinades, que salva una longitud de 120 metres repartits en tres obertures de 30 metres, 60 metres i 30 metres. La secció és de cant variable entre 2,558 metres en centre i suports extrems, i 4,508 metres en els suports intermedis. Les piles han estat resoltes mitjançant piles paredi amb una geometria estètica i tècnica, que aporta a l'estructura una millor hidrodinàmica. Quant als estreps, aquests es projecten com a estreps tancats amb aletes de cant en reducció cap als extrems i rematats amb berenjenos., [ES] El presente trabajo final de grado que tiene como título "Proyecto Básico de puente sobre el río Vinalopó en la Circunvalación Sur de Elche (EL-20) T.M. de Elche (Alicante)" consiste en el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo, de una propuesta de puente sobre el cauce fluvial del Vinalopó que cumpla con los condicionantes impuestos por la Administración. La solución finalmente adoptada es un puente de carretera realizado en hormigón pretensado cuya tipología es losa en cajón multicelular de 4 células y almas exteriores inclinadas, que salva una luz de 120 metros repartidos en tres vanos de 30 metros, 60 metros y 30 metros. La sección es de canto variable entre 2,558 metros en centro luz y apoyos extremos, y 4,508 metros en los apoyos intermedios. Las pilas han sido resueltas mediante pilas tabique con una geometría estética y técnica, que aporta a la estructura una mejor hidrodinámica. En cuanto a los estribos, estos se proyectan como estribos cerrados con aletas de canto en reducción hacia los extremos y rematados con berenjenos.

[EN] The basic project aims to solve the need for construction of an overpass on the access ramp to Castellon Airport, between K.P. 2 + 434 and K.P. 2 + 524, in the municipality of Benlloch. The proposal is a prestressed concrete bridge of 3 beams, with a total length of 90 m, divided into two end beam of 27 m and a central beam of 36 m. The board has a longitudinal inclination of 1.13%, being composed of a lightened slab of constant depth and wide-brimmed, with a total width of 14 m. Have 5 lightening holes and high tensile strength steel cables of the prestressing will be placed in the six souls. The roadway consists of three lanes with two directions of traffic. The pillars have a height of 14 meters, with a capital in the form of hammer an area of 1.8 x 5.2 meters. The abutment consists of a front wall built embeded on a shallow foundation, and on it there is a low wall guard and a slab of transition. In the Project, there is the resistance and geotechnical justification, equipment design, construction process, work plan and economic assessment, and a list of plans necessary for proper geometric interpretation information is collected, all within the scope of a basic project., [CA] El projecte bàsic pretén resoldre la necessitat de construcció d'un pas superior sobre el ramal d'accés a l'Aeroport de Castelló, entre el P.K. 2+434 i el P.K. 2+524, al Termini Municipal de Benlloch. La proposta és un pont de formigó pretensat de 3 vanos, amb una longitud total de 90 m, repartits en dos vanos extrems de 27 m i un vano central de 36m. El tauler presenta una inclinació longitudinal del 1.13 %, estant compost per una llosa alleugerada de cantell constant i d'ales amples, amb una amplària total de 14m. Disposarà de 5 alleugeriments i les beines del pretensat estaran col·locades a les ànimes. La calçada està formada per tres carrils amb dos sentits de circulació. Les piles tenen una altura de 14 metros, amb un capitell en forma de martell d'una superfície de 1.8 x 5.2 metros. L'estrep consta d'un mur frontal encastat sobre una cimentació superficial, i sobre el mateix es troba un muret de guarda i una llosa de transició. Al projecte es recull informació corresponent a la justificació resistent i geotècnia, disseny d'equipaments, procés constructiu, pla d'obra i valoració econòmica, així com una relació de plans necessaris per a la seva correcta interpretació geomètrica, tot això dins del alcans d'un projecte bàsic., [ES] El proyecto básico pretende resolver la necesidad de construcción de un paso superior sobre el ramal de acceso al Aeropuerto de Castellón, entre el P.K. 2+434 y el P.K. 2+524, en el Término Municipal de Benlloch. La propuesta es un puente de hormigón pretensado de 3 vanos, con una longitud total de 90 m, repartidos en dos vanos extremos de 27 m y un vano central de 36 m. El tablero presenta una inclinación longitudinal del 1.13 %, estando compuesto por una losa aligerada de canto constante y de alas anchas, con una anchura total de 14 m. Dispondrá de 5 aligeramientos y las vainas del pretensado estarán colocadas en las almas. La calzada está formada por tres carriles con dos sentidos de circulación. Las pilas tienen una altura de 14 metros, con un capitel en forma de martillo de una superficie de 1.8 x 5.2 metros. El estribo consta de un muro frontal empotrado sobre una cimentación superficial, y sobre el mismo se encuentra un murete de guarda y una losa de transición. En el proyecto se recoge información correspondiente a la justificación resistente y geotécnica, diseño de equipamientos, proceso constructivo, plan de obra y valoración económica, así como una relación de planos necesarios para su correcta interpretación geométrica, todo ello dentro del alcance de un proyecto básico.