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Die Zunahme an Arbeitstatigkeiten, die mit umfassender Verantwortung fur die Gestaltung der eigenen Arbeitsbedingungen verbunden sind, stellt weitreichende Herausforderungen an das betriebliche Gesundheits- und Kompetenzmanagement. Im Beitrag werden zunachst typische Problemlagen und Anforderungen an ein Betriebliches Gesundheitsmanagement fur Organisationen mit hohem Anteil an Selbstgestaltern/-innen skizziert. Daraufhin wird anhand einer Fallstudie bei der Gesellschaft fur Produktionstechnik und Organisation (GEPRO) mbH illustriert, wie ein betriebliches Gesundheits- und Kompetenzmanagement angeregt und im Sinne einer betrieblichen Praventionskultur nachhaltig etabliert wird. Schlussendlich werden Leitlinien dafur vorgestellt, wie der EngAGE-Coach in den betrieblichen Alltag eingefuhrt werden sollte.

The transmission becomes more important in terms of evaluating emissions, drivability and comfort. These developments have caused an increase in the complexity of the transmission control units of automatically shifting transmissions (automatic transmissions, dual-clutch transmissions and automated manual transmissions) for more than twenty years. Additionally, the increasing popularity of these transmission concepts in all markets leads to more vehicle-engine-transmission combinations which have to be calibrated. The growing effort also means that more personnel and longer calibration times are required, which thus results in higher development costs. The Institute of Automotive Engineering of the Technische Universitat Braunschweig (Germany) describes methods and tools to reduce the effort for TCU calibration in terms of shift comfort by means of efficient transmission calibration on a roller dynamometer.

Im Jahr 1989 nahmen der neue Fahrzeugwindkanal und der Modellwindkanal beim Institut fur Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) der Universitat Stuttgart in Stuttgart-Vaihingen den Betrieb auf. Beide Windkanale wurden in den vergangenen Jahren umfangreich technisch nachgerustet, und auch kunftig sind weitere Optimierungen geplant. Mit der Intensivierung der numerischen Stromungsberechnung begann die Entwicklung eines integrierten, aus Experiment und Simulation bestehenden Ansatzes zur aerodynamischen Fahrzeugoptimierung. Die Parallelitat und enge Vernetzung von Experiment und Simulation weist den Weg in die Zukunft der Automobilaerodynamik.

Zu den Grundannahmen des Toyota-Produktionssystems und – von dort ubernommen –zu den tragenden Saulen des Konzepts Ganzheitlicher Produktionssysteme (GPS) gehort die Uberzeugung, dass einmal (z. B. durch Kaizen-Workshops) erreichte Verbesserungen nur dann Bestand haben, wenn sie zum allgemeinverbindlichen Standard erklart werden. Deshalb wird bereits bei 5 S-Kampagnen (oft der Einstieg zur GPS-Einfuhrung) sehr darauf geachtet, dass das Ergebnis ein definierter, visualisierter und fur allgemein verbindlich erklarter Standard (z. B. fur die Anordnung von Arbeitsmitteln, die Haufigkeit der Grundreinigung etc.) ist. Der nachste Schritt auf diesem Weg der „Standardisierung als Grundlage fur die Verbesserung“ ― ist die (in der Toyota-Herangehensweise stets unter Beteiligung der Beschaftigten, aber auch oft mit gezielter Steuerung durch Experten erfolgende) Beschreibung und Festlegung von Standard-Arbeitsablaufen. Die meist sehr detaillierten Festlegungen zur Abfolge der Arbeitsschritte, zur Anordnung der Arbeitsmittel, zur Ausfuhrung der Bewegungen und zur Prufung des Arbeitsergebnisses fuhren besonders in der variantenreichen Einzel- und Kleinserienfertigung zu erheblichen Problemen im Umgang mit den externen und internen Flexiblitatserfordernissen. Gleichzeitig fuhren diese als zu starr empfundenen Standards zu erbeitspolitischen Konflikten, weil die Beschaftigten die engen Vorgaben als Schritt in Richtung Dequalifizierung und (auf die Dauer) als Risiko fur ihre Eingruppierung empfinden. Im Kapitel wird mit dem Konzept der stabil-flexiblen Standards ein Ausweg aus diesen Schwierigkeiten beschrieben:Stabil-flexible Standards geben klare Orientierung uber die Ziele (Was?) und uber die dabei masgeblichen Prinzipien und Vorgehensweisen (Wie?), verzichten jedoch uberall dort auf detaillierte Festlegung von Einzelaktivitaten und Operationen, wo das „Wie?“ angesichts der Fachkompetenz der Arbeitenden auch durch eine Abfolge von Tatigkeiten (als stabil-flexiblen Elementen des Arbeitsablaufs) hinreichend genau definiert werden kann. Gewonnen wird so Reproduzierbarkeit (Stabilitat) des „Was?“ und des „Wie?“ bei situativer Flexibilitat des „Was genau?“ und „Wie genau?“

Der Motor ist die Kraftquelle des Fahrzeugs. Leider klingt er nicht immer so. Viele Funktionsgerausche dieses maschinenbaulichen Konstrukts gilt es zu besanftigen und das psychoakustisch wirksame Potential an die Fahrgastzelle anzubinden.

Fur die Beurteilung von Akustik und Fahrkomfort eines Fahrzeugs gilt in der Fahrzeugentwicklung immer noch der alte Grundsatz: „Der Kunde fahrt nicht am Prufstand, sondern auf der Strase“. Daher werden Gesamtbeurteilungen des Entwicklungsstandes und Konkurrenzvergleiche (Benchmarking) nach wie vor auf der Strase durchgefuhrt, meist auf ausgewahlten Fahrbahnen am Prufgelande oder im Rahmen der regelmasigen Winter- und Sommererprobungen unter extremen Witterungsverhaltnissen.