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Tesis-Universidad de Murcia., Consulte la tesis en: BCA. GENERAL. ARCHIVO UNIVERSITARIO. T.M. 2775.

This paper analyzes the evolution of the workers’ wages in the mining operations of the southeast of Spain, where predominates a model of mining defined by the extreme division of property and a specific organization of labor relations. We reconstruct real wages series for the Sierra of Cartagena, one of the most representative area of this kind of productive organization. For deflating we have elaborated a Cost of Living Index mainly using documentation from hospitals in the area and the local government. Shopping baskets and published household budget surveys were used as weights. The wages were obtained from business documentation. Finally, results have been compared with other areas, delving into the features of the income of the study area. The purpose of this paper is explain differences across several mining business models and their implications in wages dynamics, trying to find the main factors behind these differences., Este trabajo analiza la evolución de los salarios de los trabajadores de las explotaciones mineras del sureste de España, espacio donde predominaba un modelo de minería caracterizado por la extrema división de la propiedad y una específica organización de las relaciones laborales. Se ha realizado una reconstrucción de los salarios reales en la Sierra de Cartagena- La Unión, una de las zonas más representativas de este tipo de organización productiva. Para deflactar hemos elaborado un índice del coste de la vida. La documentación que se ha utilizado en su confección procede principalmente de los hospitales de la zona, junto con documentación municipal. El conjunto se ha ponderado con cestas de la compra y presupuestos familiares de publicaciones de la época. En cuanto a los salarios, se ha utilizado documentación empresarial. Por último, se hace una comparación con los trabajos de otras zonas, profundizando en las características de los ingresos de la zona de estudio.Con todo ello nuestra aportación trata de profundizar en la línea de investigación consistente en comprobar y comparar los diferentes comportamientos socio-laborales de las distintas minerías existentes en el país y determinar cuáles han podido ser los factores que han influido en la pluralidad de comportamientos que se detectan.

Este trabajo analiza la evolución de los salarios de los trabajadores de las explotaciones mineras del sureste de España, espacio donde predominaba un modelo de minería caracterizado por la extrema división de la propiedad y una específica organización de las relaciones laborales. Se ha realizado una reconstrucción de los salarios reales en la Sierra de Cartagena- La Unión, una de las zonas más representativas de este tipo de organización productiva. Para deflactar hemos elaborado un índice del coste de la vida. La documentación que se ha utilizado en su confección procede principalmente de los hospitales de la zona, junto con documentación municipal. El conjunto se ha ponderado con cestas de la compra y presupuestos familiares de publicaciones de la época. En cuanto a los salarios, se ha utilizado documentación empresarial. Por último, se hace una comparación con los trabajos de otras zonas, profundizando en las características de los ingresos de la zona de estudio.Con todo ello nuestra aportación trata de profundizar en la línea de investigación consistente en comprobar y comparar los diferentes comportamientos socio-laborales de las distintas minerías existentes en el país y determinar cuáles han podido ser los factores que han influido en la pluralidad de comportamientos que se detectan., This paper analyzes the evolution of the workers’ wages in the mining operations of the southeast of Spain, where predominates a model of mining defined by the extreme division of property and a specific organization of labor relations. We reconstruct real wages series for the Sierra of Cartagena, one of the most representative area of this kind of productive organization. For deflating we have elaborated a Cost of Living Index mainly using documentation from hospitals in the area and the local government. Shopping baskets and published household budget surveys were used as weights. The wages were obtained from business documentation. Finally, results have been compared with other areas, delving into the features of the income of the study area. The purpose of this paper is explain differences across several mining business models and their implications in wages dynamics, trying to find the main factors behind these differences.

Measuring health outcomes is one of the key tasks in economic evaluation studies. One of the most common methodological options consists in deriving health-related quality of life measures from algorithms or ‘tariffs’ which assign values to health states, defined according to a descriptive system. In this paper we assess the differences between tariffs of one of these instruments, SF-6D, in Spain and other five countries, as well as the discrepancies that arise when tariffs are applied to a population sample. In both cases statistically significant differences emerge between countries and the widest rank of values results from the Spanish algorithm. La medición de los resultados en salud de las intervenciones sanitarias es una de las tareas críticas de los estudios de evaluación económica. Una de las opciones metodológicas más comunes consiste en obtener las medidas de calidad de vida relacionada con la salud a partir de algoritmos o ‘tarifas’ que asignan valores a los estados de salud, descritos según un instrumento de medida. En este artículo evaluamos las diferencias existentes entre las tarifas de uno de estos instrumentos de medida, el SF-6D, de España y otros cinco países, y las discrepancias que resultan al aplicarlas a una muestra de población. En ambos casos se encuentran diferencias significativas entre países, siendo la tarifa española la que da lugar a un rango mayor de valores.

El propósito del artículo es contribuir a mejorar la eficiencia con que se adoptan decisiones de incorporación de nuevas tecnologías sanitarias, así como orientar la utilización de aquéllas por parte de los servicios clínicos. Se sigue un método iterativo para la elaboración de una checklist inspirada en los criterios de parsimonia y mensurabilidad. Los autores formularon una versión preliminar sobre la base de la literatura teórica y de las guías de evaluación existentes, que se sometió a diversos tests de validez en el seno de sendos grupos focales compuestos por clínicos y gestores de los servicios regionales de salud de Murcia y Andalucía. El resultado de este proceso iterativo ha sido la confección de una checklist que consta de 12 criterios desglosados en varios ítems a los que se asigna una puntuación. Las puntuaciones totales (con un máximo de 100) asignadas a los estudios evaluados por aplicación de la checklist se relacionan por medio de una "Guía de uso" con una selección de umbrales coste-AVAC procedente de un trabajo previo de los autores, lo cual permite valorar si la tecnología evaluada es o no coste-efectiva. El instrumento que se presenta, compuesto por la lista de comprobación y una "guía de uso", constituye una combinación inédita en la literatura previa española. A expensas de futuras mejoras en términos de validación y de la extensión de su uso a otros tipos de análisis coste-efectividad, esta propuesta permite formular recomendaciones sobre la financiación y utilización de nuevas tecnologías sanitarias en nuestro país. The aim of this paper is to promote the efficiency in the process of incorporating new health technologies, as well as to guide their implementation by physicians. An iterative method has been used to draw a checklist based on parsimony and measurability criteria. Authors made a first version of the checklist on the basis of theoretical literature and economic evaluation guidelines. This preliminary version was discussed and its validity was tested in two focus groups by doctors and managers of the regional public health systems of Murcia and Andalusia. As a result of this iterative process, we present a 12 criteria checklist in which a score is assigned to everyone of its items. The overall score a study receives (with a maximum of 100 points) is confronting to a set of cost per QALY thresholds, in order to assess if the technology been evaluated is cost-effective or not. The thresholds was selected from a previous study. We present a checklist and user guide which includes a cost per QALY thresholds matrix. This is an original proposal that has not been previously published in the Spanish literature. Our instrument needs some future improvements in terms of its validation and its spread to other types of cost-effectiveness analysis, apart from those that use QALYs. Nevertheless, our proposal may be useful to provide guidance on the usage and financing of new health technologies in Spain.

Los accidentes de tráfico siguen siendo un importante problema económico y de salud pública tanto a nivel mundial como en España. Poniendo cifras, en España, hubieron más de 100.000 accidentes de tráficos en las carreteras españolas en 2018, con un balance de 1.806 fallecidos, 8.935 heridos de gravedad y 129.674 heridos leves. Esta tesis aborda la problemática de los accidentes de tráfico desde un punto de vista económico, considerando a los accidentes de tráfico como una externalidad o costes externos asociada al sector del transporte. La externalidad asociada a los accidentes de tráfico en el transporte de pasajeros por carretera surge porque el usuario no tiene en cuenta el coste completo cuando decide usar su propio vehículo. La fórmula para solucionar el problema de los costes externos es que el usuario internalice dichos costes, esto es, los tenga en cuenta a la hora de tomar su decisión cuando utiliza su propio vehículo. Las autoridades reguladoras a través de instrumentos no económicos conocidos como “command and control” pueden desarrollar que afecten a la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico y al grado de severidad de este. Ejemplo de tales reglas incluyen el establecimiento de límites de velocidad; el uso obligatorio de cascos, cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil; prohibición del uso del móvil, radio o GPS mientras se conduce; prohibición de conducir bajo la influencia de alcohol y drogas, Sistema de conducción por puntos etc. El objetivo global de esta tesis fue explorar los instrumentos no económicos utilizados por las autoridades reguladoras para internalizar los costos externos de los accidentes de tráfico mediante la elaboración de normas que afecten a la probabilidad de tener un accidente de tráfico o al empeoramiento de sus consecuencias. Con este propósito global, se intentó abordar tres objetivos individuales: 1. Estimar el efecto causal de la introducción del Sistema de Puntos de Penalización en el número de muertes en las carreteras españolas 2. 2. Identificar los grupos de población más propensos a adoptar conductas de riesgo mientras conducen, con el fin de diseñar políticas públicas de seguridad vial dirigidas a ellos 3. Explorar cómo el fomento de ciertos rasgos de la personalidad en la infancia puede afectar a la probabilidad de tener un accidente de tráfico en la edad adulta Para alcanzar dichos objetivos se emplearon diversas metodologías y técnicas estadísticas y econométricas de nivel avanzado (método de control sintético, modelos de estimación lineal, logit y probit; modelos ANOVA, t-student) Las principales resultados y conclusiones obtenidas en esta tesis doctoral han sido que, a pesar de los avances conseguidos con la introducción del permiso por puntos, su efecto parece haberse diluido en el tiempo y el comportamiento al volante de los conductores españoles sigue siendo peligroso. Ademas, este comportamiento difiere en función del sexo, edad, estado civil y nivel educativo. Por lo tanto, es necesario la implantación de nuevas reglas que permitan disminuir la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. En este sentido, esta tesis doctoral muestra que el fomento de determinados rasgos de personalidad en la infancia puede influir en la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico en la edad adulta. Road traffic accidents remain a major economic and public health problem both worldwide and in Spain. Specifically, in Spain, there were more than 100,000 traffic accidents in 2018, resulting in 1,806 deaths, 8,935 serious injuries and 129,674 minor injuries. This thesis deals with the problem of traffic accidents from an economic point of view, considering traffic accidents as an externality or external costs associated with the transport sector. The externality associated with road accidents in passenger transport arises because users do not take into account the full cost when they decide to use their own vehicle. The solution to the problem of external costs is for the user to internalise these costs, i.e. to take them into account when making his decision to use his own vehicle. Regulatory authorities through non-economic instruments known as "command and control" can develop rules that affect the probability of having a road accident and the degree of severity of it. Examples of such rules include setting speed limits; compulsory use of helmets, seat belts, child restraint systems; prohibition of the use of mobile phones, radios or GPS while driving; prohibition of driving under the influence of alcohol and drugs, Penalty Point System etc. The global objective of this thesis was to explore non-economic instruments used by regulatory authorities to internalise external road accidents costs by developing rules that affect the likelihood of having a road accident or the worsening of its consequences. With this global purpose, three individual objectives were attempted to be addressed: 1. To estimate the causal effect of the introduction of Penalty Point System on the number of deaths on Spanish roads 2. To identify those groups of the population that are most likely to engage in risky behaviours while driving, with the aim of designing public policies on road safety targeted at them 3. To explore how fostering certain personality traits in childhood can affect the likelihood of having a road traffic accident in adulthood To achieve these objectives, various advanced statistical and econometric methodologies and techniques were used (synthetic control method, logit, probit and linear estimation models; ANOVA and t-student models) The main results and conclusions obtained in this doctoral thesis were that, despite the progress made with the introduction of the points-based licence, its effect seems to have been watered down over time and the driving behaviour of Spanish drivers continues to be dangerous. Furthermore, this behaviour differs according to sex, age, marital status and educational level. It is therefore necessary to implement new rules to reduce the probability of being involved in a traffic accident. In this sense, this doctoral thesis shows that the fostering of certain personality traits in childhood can influence the probability of having a traffic accident in adulthood.