To address the transportation sector's contribution to climate change problems across North America (NA), passenger rail is an attractive solution. However, NA passenger rail traditionally relies on diesel motive power, which has been associated with causing health problems of noise, vibrations, and emissions. High costs of overhead and (or) third rail infrastructure have mostly precluded electrification. This paper examines the impact of battery size on fuel cell stack efficiency for hydrogen fuel cell--battery hybrid (hydrail) railway propulsion systems using dynamic simulations as opposed to existing simulations in the literature that rely on static efficiency values. The journey of the British Rail Class 156 diesel multiple unit is simulated over the round trip from Trehafod to Treherbert (UK) using a series hybrid architecture powertrain. Dynamic simulations at incremental battery masses were used to assess fuel cell efficiency, maximum power, and overall hydrogen consumption. Battery mass is employed as a proxy for power and energy capability of the battery. Results suggest that hydrail passenger railway systems work well, with hydrogen fuel cells handling most load dynamics. Hybridization with batteries works best and reduces fuel cell stack size and hydrogen consumption, with overall 64% stack efficiency. Key words: rail electrification, hydrail. Pour resoudre le probleme de la contribution du secteur des transports aux problemes lies aux changements climatiques en Amerique du Nord (AN), le transport passagers sur rail est une solution interessante. Cependant, le transport passagers sur rail des Etats-Unis repose traditionnellement sur la force motrice diesel, qui a ete associee a des problemes de sante lies au bruit, aux vibrations et aux emissions. Les couts eleves des infrastructures ferroviaires avec des rails sureleves ou des troisiemes rails ont surtout empeche l'electrification. Cet article examine l'impact de la taille de la batterie sur l'efficacite de la pile a combustible pour les systemes de propulsion ferroviaire a pile--batterie a hydrogene hybride (hydrail) a l'aide de simulations dynamiques par opposition aux simulations existantes dans la litterature qui s'appuient sur des valeurs d'efficacite statique. Le voyage de l'unite multiple diesel British Rail Class 156 est simule au cours du voyage aller-retour de Trehafod a Treherbert (Royaume-Uni) a l'aide d'un groupe motopropulseur hybride a configuration en serie. Des simulations dynamiques aux masses incrementielles des batteries ont ete utilisees pour evaluer l'efficacite des piles a combustible, la puissance maximale et la consommation globale d'hydrogene. La masse de la batterie est utilisee comme substitut pour la puissance et la capacite energetique de la batterie. Les resultats suggerent que les systemes ferroviaires voyageurs hydrail fonctionnent bien, les piles a hydrogene assumant la plus grande partie de la dynamique de charge. L'hybridation avec les batteries fonctionne le mieux et reduit la taille des piles a combustible et la consommation d'hydrogene, avec une efficacite globale de 64 %. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: electrification ferroviaire, hydrail., Introduction Efforts are underway worldwide to address climate change, traffic congestion, transport equity, and road safety problems. Public transit, and in particular, passenger rail is becoming more competitive with the [...]