Search

Southern African Development Community (SADC) member states participate in many regional and multilateral initiatives that aim to enhance collective maritime security. How these initiatives affect state behaviour, and how African states’ interests and values, in turn, shape the functioning of these initiatives remain underexplored in maritime security studies. In addition, the study investigated the significance of SADC-focused regionalism as a force for its member states as they develop and implement foreign policies concerning maritime security in the region.

Dünya ticaretinin %85'inin deniz taşımacılığı ile yapıldığı göz önüne alındığında böylesine büyük bir ekonomiyi oluşturan denizcilik sektöründe Türk denizciliğinin sürdürülebilirliğini sağlamak ve Milli Bayraklı gemi sayısını arttırmak büyük önem arz etmektedir. Fakat yapılan çalışmalarda, Milli Bayraklı gemi sayısının arttırılması sağlanamamış ve gün geçtikçe yabancı bayrağa olan ilgi artmıştır. Yabancı bayrağa geçmekteki ilk sebep ise denizcilik işletmelerinin operasyon maliyetlerini düşürmek istemeleridir. Yabancı bayrağa geçişlerdeki en büyük etken ise Kolay Bayrak olarak tanımladığımız devletlerin denizcilik firmalarına sağladığı vergi, denetim ve yabancı personel gibi avantajlı imkanlardır.1997 yılında dünya tonajının %50'sinden fazlası Kolay Bayrak taşırken günümüzde bu oran %70'lerin üstüne çıkmış ve artmaya devam etmektedir. Tabi ki ülkemizde yetiştirilen denizci sayısının fazlalığı da Milli Bayrak'lı gemi sayımızı artırmak için bir diğer önemli sebeptir. Bu durumlardan ötürü milli denizciliğimizin sürdürülebilmesi için gerekli olan deniz taşımacılığı, gemi sicili ve uyrukluğu, Kolay Bayrak uygulaması, ikinci sicil ve denizcilik politikaları alanlarında literatür taraması yapılmıştır. Milli Bayraklı gemi sayısını arttırmak için atılan adımların neden yetersiz kaldığı, denizcilikte önde gelen ülkelerin ne gibi önlemler aldığı incelenmiştir. Böylece Milli Bayraklı gemi sayısının arttırılması için atılması gereken adımlar tespit edilip bu hususta Türk denizcilik şirketleri ile yapılacak olan anket çalışmalarından yararlanılacaktır.Anket çalışmaları sonucunda tespit edilecek Milli bayrağa teşvik politikalarını doğru bir şekilde belirlemek ve buna ek olarak Milli Bayraklı gemi sayısının arttırılması için gerekli stratejileri ortaya koyarak Türk denizciliğinin sürdürülebilirliğinin sağlanması hedeflenmektedir. Considering that 85% of the world trade is done by sea transport, it is of great importance to ensure the sustainability of Turkish shipping and increase the number of ships with National Flag in the maritime sector, which constitutes such a big economy.However, the number of ships with the National Flag could not be increased and the interest on the foreign flag increased day by day.The first reason to move to the foreign flag is that maritime businesses want to reduce the operating costs.The most important factor in the transition to foreign flag is the advantageous opportunities such as taxes, inspection and foreign personnel provided to the maritime companies by the states we define as Flag of Convenience. In 1997, more than 50% of the world's tonnage was carrying the Flag of Convenience and today this rate has risen above 70% and continues to increase. Of course, the number of seafarers raised in our country is another important reason to increase our number of ships with the National Flag.Due to these situations, a literature review has been carried out in the fields of maritime transport, ship registration and nationality, Flag of Convenience application, international ship registry and maritime policies which are necessary for sustaining our national maritime.The steps taken in order to increase the number of ships with the National Flag were insufficient and the measures taken by the pioneer countries in the maritime sector were examined. Thus, the steps to be taken in order to increase the number of ships with the National Flag shall be determined and the surveys to be carried out with Turkish maritime companies shall be utilized in this regard.It is aimed to determine the national flag incentive policies to be determined as a result of the survey studies and in addition to provide the necessary strategies for increasing the number of ships with the National Flag and to ensure the sustainability of Turkish shipping 101

Türkiye; dünya üzerindeki deniz ulaştırmasında kritik düğüm noktalarından biri olan ve uluslararası hukukta Türk Boğazları olarak tanımlanan Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi ve İstanbul Boğazı'na sahip bir yarımada ülkesidir. Türkiye'nin mevcut konumu; Türkiye'ye siyasi, ekonomik ve stratejik olarak önemli haklar kazandırırken, aynı zamanda bu haklara sahip çıkmaya ve kullanmaya zorlamaktadır. Son yüzyılda dünya geneline bakıldığında, küresel ölçekte yaşanan ekonomik, siyasi ve teknolojik gelişmeler; kıyıdaş devletlerin, deniz egemenlik ve yetki alanlarındaki rekabet ve uygulamalarını her geçen gün arttırmaktadır. Bu rekabet ortamında; uluslararası hukukun denizlerde kıyıdaş devletlere sunduğu hak ve menfaatlere sahip çıkılmaması, yetkilerin kullanılmaması veya başka devletlerin deniz yetki alanlarındaki uygulamalarına sessiz kalınması durumunda; denizler üzerindeki egemenlik hakları gibi bazı haklardan açık veya zımmı olarak feragat edilmesi veya zaman içerisinde çözümü zorlaşan yeni ihtilaflı konuların oluşması söz konusu olabilmektedir. Türkiye'nin, başta Ege Denizi ve Doğu Akdeniz olmak üzere, deniz egemenlik ve yetki alanlarında; egemenliği anlaşmalarla devredilmeyen adaların aidiyet sorunu, karasuları genişliği, kıta sahanlığı ve münhasır ekonomik bölgelerin genişlik ve sınırlarının belirlenmesi gibi birçok ihtilaflı konusu bulunmaktadır. Bu ihtilaflı konulara dikkat çekmek ve çözüm önerileri sunabilmek için bu çalışmada; ilk önce devletin egemenliği altındaki deniz ülkesi ve deniz yetki alanları kavramları irdelenmiştir. Bu kavramlar doğrultusunda; Türk deniz egemenlik alanı olan ve `Mavi Vatan` niteliği taşıyan Türk iç suları ve Türk karasuları ile Türk deniz yetki alanları olan Türk bitişik bölgesi, Türk münhasır ekonomik bölgesi, Türk kıta sahanlığı ile uluslararası hukukun cevaz verdiği diğer alanlardaki mevcut uygulamalar ve durumlar ile Türkiye'nin bu alanlardaki hak ve menfaatleri ayrı ayrı ve ayrıntılı olarak incelenmiştir. Bu çalışmada daha önceden yapılan birçok çalışmadan farklı olarak; Türkiye'nin deniz egemenlik ve yetki alanlarındaki mevcut uygulama ve durumları bir bütün halinde ele alınarak, Türkiye'nin deniz alanlarındaki iç düzenleme ve politikalarının genel değerlendirilmesi yapılmış ve önemli görülen hususlara dikkat çekilmek istenmiştir. Bu kapsamda araştırmada; Türkiye'nin deniz egemenlik ve yetki alanlarındaki hak ve menfaatlerinin önemini belirtmek, bu konudaki farkındalığı artırmak, karar alıcı ve politika yapıcılara bir kaynak ve katkı oluşturmak, ihtilaflı konulara yönelik mevcut durum ve uygulamaları tartışmaya açarak çözüm önerileri sunmak amaçlanmıştır. Çalışmada; belge incelemesi, literatür taraması, ikinci el verilerin yorumlanması, gözlem ve tecrübeler ile durum değerlendirmesi yapılarak bir sonuca gidilmeye çalışılmıştır. Çalışma sonucunda; Türkiye'nin deniz alanlarına ilişkin politika ve uygulamaları ile yasal düzenlemelerinde eksiklikler ve belirsizlikler olduğu sonucuna varılmış ve tespit edilen onbir ihtilaflı konu için ayrı ayrı çözüm önerileri ortaya koyulmuştur. Genel olarak; Türkiye'nin denizlerdeki hak ve menfaatlerinin korunarak, yetkilerinin kullanılabilmesi için, ihtilaflı konuların çözümüne yönelik ön alıcı, uzun vadeli ve tutarlı politikalar uygulanması, halihazırda belirsiz olan deniz yetki alanlarının sınırlarının belirlenmesine yönelik girişim ve çalışmalar yapılması ve eksik olan iç düzenlemelerin biran önce yapılması gerektiği değerlendirilmiştir. Turkey is a peninsula country with its Canakkale Strait, The Marmara Sea and the Istanbul Strait which are defined as the Turkish Straits in international law. It is one of the critical nodes in maritime transport of the World. The current position of Turkey; while entitling politically, economically and strategically important rights forces it to use and protect these rights. When we look at the globe in the last century, the major global economic, political and technological developments are increasing competition and practices of riparian states on maritime sovereignty and jurisdiction. In this competitive environment; in the case of neglecting the rights and interests offered by the international law to the riparian states in the sea, not using the given authority by remaining silent for the practices in maritime jurisdiction, it is possible to waive of the maritime jurisdiction openly or as implied. Moreover, controversial issues may appear for which the solution would be challenging in time. Turkey has many contentious issues on the Aegean Sea and particularly in the eastern Mediterranean in terms of the sovereignty and jurisdiction; such as the belongingness problem of the islands whose sovereignty has not been transferred by the agreements, and determination of the width and the borders of territorial waters, continental shelf and exclusive economic zones. The aim of this study is to discuss state sovereignty and maritime jurisdiction areas of the country under the maritime country and draw attention to this contentious issue and to propose some solutions. In line with this concept; the Turkish Sovereignty areas are Turkish inland and territorial waters which have a characteristic of `Blue Homeland`, and Turkish contiguous zone of Turkish territorial waters as the Turkish maritime jurisdiction areas, the Turkish exclusive economic zone, Turkish continental shelf under international law and in other current practices and Turkey 's rights and interests in this area. This study is different from many studies conducted previously in the existing practices of Turkey's maritime sovereignty and jurisdiction conditions in the region are investigated as a whole. Furthermore, a general assessment of the internal regulations and policies in the maritime field is made and the important issues are emphasized. The aim of this study in this context is to emphasize the importance of Turkey's maritime sovereignty and jurisdiction, to raise awareness on this issue, to create a resource and contribute to decision-makers and policy-makers, to suggest some solutions for the disputed issues by opening them to debate. In this study; it is aimed to reach a conclusion with document analysis, literature review, interpretation of the secondary data and situation analyses benefiting from observations and experiences. As a result of the study, it is found that there are deficiencies and ambiguities in the legislation, practices and policies of Turkey's maritime areas. Moreover, separate proposals on eleven controversial issues are suggested. Generally; by protecting the rights and interests of Turkey in the sea and to solve contentious issues it is needed to apply proactive consistent policies in the long term. Besides, it is urgently needed to work on and define maritime jurisdiction borders which have already been a controversial subject and to complete missing internal legal regulations as soon as possible. 179

Bu yüzyılda, uluslararası deniz hukukunda dikkate değer birçok değişiklikoldu. Devletler mevcut kanunlarla, denizler hakkında bu kuralları düzenlemek vegeliştirmek için çalıştı.Mevcut uygulamaların bir kısmı geleneksel geçmişe sahip olmasına rağmen,birçoğu da herhangi bir geçmişe sahip değildir. 1958 Cenevre Konvansiyonundaboğazlar konusu çok kısa ele alındı ancak, 1982 Konvansiyonu üçüncü bölümündedaha detaylı değerlendirildi.Bu çalışmada, İran İslam Cumhuriyeti'nin deniz bölgelerini ilgilendirenkanunlarının, 1982 Montego –Bay Konvansiyonu ve uluslararası hukuk ileuyumluluğu ve uyumsuzluğunu göstermek amaçlanmıştır. 1958 Cenevre ve 1982Montego–Bay Konvansiyonlarının hükümleri ışığında, Hürmüz Boğazı'nın yasalrejimini incelemek ve İran'ın 1982 Konvansiyonuna katılmasının avantajları vedezavantajları gösterilmeye çalışılmıştır. 1982 Konvansiyonu dikkate alındığında,Hürmüz Boğazı'ndan yasal geçişin transit geçişe tâbi olduğu görülmektedir.Sonuç olarak, İran'ın 1982 Konvansiyonunu onaylamasının, İran'a birçokavantaj sağlayacağı öngörülmektedir. Bu nedenle, 1982 Konvansiyonundaki birkaçhüküm İran politikalarıyla uyumlu olmayabilir ancak, konvansiyonun geri kalanı,kesinlikle İran'ın ulusal egemenlik ve deniz bölgeleriyle ilgili çıkarlarınıkoruyacaktır. In this century, the word has seen a lot of noticeable changes in theinternational law of the sea. The existing law of the states which tried to codify anddevelop these rules and regulations about the seas.Although a number of the laws are customary, most of them including thoserelating to straits have no customary background. Genneva convention 1958considered the issue of straits very briefly, but the 1982 convention devoted its thirdpart to the straits capable of being used for international navigation.This thesis has attempted to demonstrate the compatability or incompatabilityof the Islamic Republic of Iran's laws concerning its maritime zones with theinternational law and the 1982 Montego –Bay convention. It has also endevoured toexamine the legal regim of the Hormuz strait, in the light of provisions of the 1958Genneva and 1982 Montego–Bay Convetion, and show advantages anddisadvantages of Iran's accestion to the 1982 convention. Cosidering the 1982convetion, it seems that the legal regim of passage in the Hormuz Strait is subject tothe legal regim of transit passage.In conclusion, the thesis suggest that Iran's ratification of the 1982convention, will many advantages for Iran. This is because there are a few provisionsin the 1982 convention that many not be in conformity with Iran's policies, but therest of this convention will certainly secure Iran's interests with respect to itsmaritime zones and its national sovereignty. 132

Bu tez, özellikle Moritanya ve Namibya olmak üzere, Avrupa Birliği'nin Afrika ülkeleri ile balıkçılık anlaşmalarını analiz etmektedir. Bu çalışmanın amacı Avrupa Birliği ile Afrika ülkeleri arasındaki balıkçılık anlaşmalarının kazan-kazan durumu yaratıp yaratmadığı sorusuna cevap bulmaktır. AB'nin başlıca amaçları yeryüzünün önemli balıkçılık bölgelerine AB Üye Ülkelerinin erişimini garanti altına almak ve AB pazarına balık arzını sağlamaktır. AB, ayrıca, üçüncü ülkelerin balıkçılığının sürdürülebilir gelişimine katkıda bulunmayı amaçlamıştır. Fakat Avrupalı balıkçılar tarafından Afrika bölgesindeki balık stoklarının aşırı avlanması, Afrika pazarına balık arzının yetersiz kalması, avlanma hakkı için yapılan ödemenin Afrika ülkelerinin Münhasır Ekonomik Bölgelerinde Avrupalı balıkçılar tarafından avlanan balıkların değeri ile karşılaştırıldığında çok az olması, ayrıca Afrika ülkelerinde yaratılan istihdam ve katma değerin düşük düzeyde olması sebepleriyle söz konusu anlaşmalar Afrika ülkeleri açısından kazan-kazan durumu oluşturamamıştır. Moritanya ve Namibya olmak üzere iki vaka çalışmasından elde edilen sonuçlar AB'nin Balıkçılık Anlaşmalarının, aynı zamanda hem AB'nin hem de Afrika ülkelerinin uzun vadeli çıkarlarına hizmet etmek yerine balıkçılık sektöründeki Avrupalı paydaşların ve Birliğin güçlü Kıyı Devletlerinin çıkarlarını koruduğu yönündeki varsayımı desteklemektedir. This thesis analyses the fisheries agreements of the European Union (EU) with African countries and in particular Mauritania and Namibia. The goal of this study is to find an answer to the following question: Have the fisheries agreements between the European Union and African countries created a win-win situation? Ensuring EU's Member States access to the world's main fishing zones and supplying fish to EU's market became the main goals of the EU. Additionally, the EU aimed to contribute to the sustainable development of third states' fisheries. However, due to the over-exploitation of fish stocks in African region by European fishermen, the lack of fish supply to African markets, the low level of payment for fishing rights in comparison to the value of fish caught by the European fishermen in the Exclusive Economic Zones of African countries as well as due to the low level of employment and value added created for African states, these agreements could not create a win-win situation with regards to African states. The outcomes of the two case studies, i.e. Mauritania and Namibia also supported the presumption that EU's Fisheries Agreements favour the interests of the European fisheries stakeholders and powerful Coastal States of the Union, rather than serving long term interests of both the EU and African countries at the same time. 208

Avrupa Birliği ve Türk Balıkçılık Alanları Rejimleri? başlıklı bu çalışmada, bütün devletlerin egemenliklerini yakından ilgilendiren deniz yetki alanlarının sınırlandırılması sorunu; Avrupa Birliği ve Türkiye deniz yetki alanlarının, denizlerdeki zenginliklerin en önemlilerinden biri olan balıkçılık hakkını münhasıran elde etmek amacıyla ilân edilmeleri doğrultusunda değerlendirilmektir.Avrupa Birliği?nin münhasır balıkçılık hakkının söz konusu olduğu deniz yetki alanlarının sınırlarını tespit edebilmek amacıyla, Avrupa Birliği?ni oluşturan ülkelerin her birinin deniz yetki alanları tek tek incelenmiş; ayrıca Birlik balıkçılığının temelini teşkil etmesi itibariyle de Ortak Balıkçılık Politikasına ve balıkçılık alanındaki kurumsal yapılanmaya yer verilmiştir.Türkiye açısından ise, Türkiye?nin sahip olduğu her bir denizinin birbirinden farklı yapılara sahip olması nedeniyle; münhasır balıkçılık hakkının söz konusu olduğu deniz yetki alanları, Ege Denizi, Akdeniz ve Karadeniz açısından ayrı ayrı değerlendirilmiş; ayrıca Türkiye?nin balıkçılık alanındaki kurumsal yapılanması ile balıkçılık mevzuatının da incelendiği bu çalışmada son olarak, Türkiye?nin Avrupa Birliği üyeliği kapsamında balıkçılık alanında kat ettiği yol irdelenmiştir. This study of ?European Union and Turkish Fishery Areas Regimes? deals with the issue of limiting the marine jurisdiction which is closely related with the sovereignty of all countries with a view of the declaration of marine jurisdiction in the European Union and Turkey to obtain exclusive rights for fishing as one of the most important resources at seas.In order to be able to determine the marine jurisdiction involving the exclusive fishing right of the European Union, marine jurisdiction of the each European Union country has been studied individually with particular emphasis on the Common Fishery Policy as the basis of the fishery in the Union and organizational structure in the area of fishery.When it comes to Turkey, the marine jurisdiction where exclusive fishery rights are concerned has been evaluated individually with respect to Aegean Sea, Mediterranean Sea and Black Sea as these have all different nature. In addition, the organizational structure and fishery legislation of Turkey has been studied and finally the progress of Turkey in the area of fishery within the scope of accession to the European Union. 210

Türkiye Cumhuriyeti`nin kalkınmasında en başından beri önemli rol oynayan kamu iktisadi teşebbüsleri bütün dünya ile birlikte ülkemizde de özellikle 1980 yılından sonra özelleştirme programına alınmışlar, sürekli gelişen uluslar arası ticaretin ve ülke kalkınmasının en önemli unsurlarından olan ulaştırma sektörü ve sektörün geleceğini belirleyen en önemli unsurlardan olan deniz ulaşım politikaları da bu özelleştirme furyasından nasibini almışlardır.Bu çalışmada, Osmanlı'dan bu yana değişik isimler altından sürekli olarak varlığını sürdüren, Türk Denizciliğine öncülük eden ve aynı zamanda bir okul vazifesi görmüş olan Türkiye Denizcilik İşletmeleri özelinde Türk denizcilik sektöründe yapılan özelleştirme çalışmaları, özelleştirme kavramının tanımından başlanarak, Türkiye'deki özelleştirme mevzuatı, Türk denizciliğinin ve Türkiye Denizcilik İşletmelerinin tarihsel gelişimi, Türkiye Denizcilik İşletmelerinin özelleştirilmesi ve diğer liman özelleştirilmeleri incelenmiştir. State echonomic enterprises, which have an important role in development of Turkish Republic from the beginning, had been included into privatization program especially after 1980, like the whole world. Transportation sector and Sea Transportation policies, which is one of the most important factors that shapes the future of the sector, are also taken into this privatization flood.The aim of this study analysing, privatization practices on the basis of Turkish Maritime Organization, which exists under different names from Ottoman years, and also which was considered as a school is researched besides privatization regulations in Turkey starting from the identification of privatization concept, historical evolution of Turkish Maritime and Turkish Maritime Organizations Inc., privatization of Turkish Maritime Organizations Inc. and other ports in the Turkey have been included. 102

Taşıma maliyetinin demiryoluna göre 3.5, karayoluna göre 7 ve havayoluna göre 22 kat daha ucuz olması denizyolu taşımacılığının en önemli avantajlarından biridir. Bu husus deniz ulaştırmasında insanların mümkün olan en az maliyetler ile yüklerin taşınması için stratejiler geliştirmesine sebep olmuştur. Uzun süre teknik açıdan ele alınan deniz ulaştırması, ülkeler arasında giderek artan ticaret hacmi ile günümüzde ekonomik boyutuyla da incelenen bir uzmanlık alanı olmuş ve ülke ekonomisinin dinamik bir parçası haline gelmiştir. Türkiye ise 8833 km. kıyı şeride sahip olarak Avrupa, Orta Asya ve Ortadoğu arasında doğal bir köprü olma konumu ile deniz taşımacılık yönünden büyük bir potansiyele sahiptir. Ancak günümüze bakıldığında geçmiş dönemlerde deniz ulaştırmasına gerekli önemin verilmemesi nedeniyle ülkemiz stratejik olarak çok önemli bir konumda olmasına rağmen dünya üzerinde hak ettiği konuma ulaşamamıştır. Diğer yandan AB'ye baktığımızda kuruluşundan bu yana prensip olarak ortak bir ulaştırma politikası benimsenmesini, bu politika kapsamında malların engelsiz ve rekabet kuralları çerçevesinde taşınmasını istemiştir. Dünya deniz ticaret filosunun yaklaşık olarak %40'ının elinde bulunduran AB için deniz ulaştırması hayati önem taşımaktadır. AB ülkelerinde gerek kendi aralarında gerek başka ülkeler ile gün geçtikçe artan ticaret hacmi sonucunda yükselen taşımacılık faaliyetleri AB'yi ekonomik ve güvenli olan deniz ulaştırmasına daha çok önem vermeye yöneltmiştir. AB ile inişli ?çıkışlı bir müzakere süreci geçiren Türkiye üye ülke statüsüne geçemese bile, AB'nin deniz ulaştırması konusundaki politikalarına entegre olması deniz ticareti yönünden AB ülkeleri ile rekabet edebilmemizi sağlayacak ve diğer ulaştırma sistemlerindeki yükün daha çevreci ve güvenli olan deniz yoluna kaydırılmasına faydalı olacaktır. One of the most important advantages of maritime transportation is its transportation cost which is cheaper 3.5 times than railway, 7 times than highway and 22 times than airway. This issue causes people to develop strategies for transporting freight with the least possible cost on the sea transport. The maritime transportation, which has been dealt with the technical aspects for a long period, today is a kind of economic expertise with the increasing volume of trade between countries, in addition to this it becomes a dynamic part of economy for countries. Our country which has 8833 km. coastal strip as a natural bridge between the Europe, Central Asia and the Middle East, has a great potential in terms of marine transportation. Even though our country has a strategically location, it is not at the deserved position today, because necessary importance was not given in the past. On the other hand The EU, since its foundation, wants to create a common transport policy as principle and wants the goods to be transported barrier freely with the competition rules. The Maritime transport is vitally important for EU, which holds approximately 40 % of the world merchant fleet. The transporting activities which are growing as a result of increasing trade volume both between EU themselves and other countries, let EU to give more importance to maritime transportation which is safe and economic. Turkey, which has bumpy negotiation process with the EU, may not be a member state in the future. Being integrated in terms of maritime policy of EU, will let Turkey to be able to compete with the EU countries and will provide to shift freight transportation to the sea which is more environmentally friendly and safe. 157

Misak-ı Milli hedefleri doğrultusunda Cumhuriyetin ilan edilmesiyle birlikte Türkiye tarihinde yeni bir dönem başladı. Kurtuluş Savaşını yöneten kadroların öcülüğünde gerçekleştirilen ekonomik, siyasal, toplumsal ve kültürel köklü dönüşümlerle 1923-1938 dönemi, çağdaş Türkiye'nin kuruluş sürecidir. Cumhuriyetinin demokratik sistemi, hukukun üstünlüğünü, bilimsel düşünceyi, ekonomik gelişmeyi getirmiş ve Türkiye'yi uluslararası toplumun saygın bir üyesi yapmıştır.Diğer alanlarda olduğu gibi denizcilik alanında da ulusal bir politikaya sahip olmak, bu gelişmenin bir parçasıdır. Bu bağlamda, Mustafa Kemal Atatürk'ün Cumhurbaşkanlığı döneminde (29 Ekim 1923-10 Kasım 1938) Türk denizciliğini siyasal, ekonomik, savunma ve uluslararası ilişkiler yönleriyle incelemek bu çalışmanın amacını oluşturmaktadır. Söz konusu politikanın temel hedefi, toplumun denize olan ilgisini artırmak, deniz ticaretini geliştirmek, güçlü bir deniz gücüne sahip olmak, denizlerde barışı korumak için çalışmaktır.Tez, giriş, üç ana bölüm ve sonuçtan oluşmaktadır. Cumhuriyet tarafından devralınan Osmanlı denizcilik mirasını içeren kısa bir tarihsel arka planın ardından, çalışmada Cumhuriyetin kuruluş döneminde, denizcilik alanında gerçekleştirilen yapılanma ve uygulama süreci irdelenmeye çalışılmıştır. With the establishment of the Republic in the targeted borders (Misak-ı Milli), a new era began in the history of Turkey. The period of 1923-1938 during which fundamental reforms in economic, political, social and cultural domains were achieved by the cadres of the national struggle, had been characterized as the foundation of modern Turkey. The democratic regime of the new Republic which has promoted the rule of law, scientific thought and economic development at the national level, has also secured a place for Turkey as a respectable member in the international community.Having a national naval policy was one of the other policies which were followed by the founding cadres to build a nation. In this sense, this study aims to examine the Turkish marine and naval policies practiced during the Mustafa Kemal Atatürk?s presidential term (October 29th 1923 ? November 10th 1938), with an emphasis on political, economic, defense and foreign relations contexts within which the naval policy was formulated. During the study, it has been found that the main purpose of the national naval policy was centered on drawing Turkish people?s attention to the importance of sea, developing marine commerce, having a powerful naval force, and securing peace on the seas.The thesis consists of an introduction, three chapters and a conclusion. After giving a brief historical background including Ottoman maritime and naval heritage, this study is devoted to the discussion of the construction and implementation of marine and naval policies during the early Republican period. 141

Bu araştırmada Dünyamızda ve Türkiye'de gemiadamlarının istihdam ve eğitimine yönelik mevcut yasal ve idari düzenlemeler, halihazır politikalar, uygulamalar incelenmiş; önümüzdeki yıllarda karşımıza çıkması beklenen yeni durum değerlendirilerek, gelecekteki ihtiyaçları karşılayabilecek ulusal politika ve uygulamalarına ilişkin çalışmalarda rehberlik edebilecek güvenilir bulgular belirlenmeye çalışılmıştır.Büyük bir ekonomik atılım içerisinde olan ülkemizde denizcilik hala bakir kalmış önemli bir faaliyet alanıdır. Ciddi bir istihdam sorunu yaşayan ülkemiz için Dünya piyasasına gemiadamı tedariki, değerlendirilmesi gereken önemli bir fırsattır. Bunun da ötesinde jeopolitik, stratejik ve ekonomik önemi Türkiye'yi denizci bir devlet, hatta denizci bir ulus olmaya ve denizlerden azami fayda elde etmeye zorlamaktadır. Gemiadamı insangücü geniş bir kıyı şeridine sahip Türkiye'nin geleceğine önemli katkılar sağlayacak kaynaklarından biri olacaktır.Günümüzün en büyük ekonomik güçlerinden biri olan Avrupa Birliği, küresel liderliğin gerektirdiği denizci politikaların bir sonucu olarak denizcilik sektörüne büyük bir önem vermektedir. AB ile entegrasyon sürecinde olan Türkiye'nin bu konuda ciddi tedbirler alarak bu pastadan pay alması gerekmektedir.Araştırma kapsamında, konunun özünü teşkil eden ?Gemiadamlarının istihdam ve eğitimi? incelenmiş, temel kavramlar açıklanmış ve bu konuda mukayeseli bilgiler verilmiştir. Böylece, araştırmanın sonraki bölümlerine alt yapı teşkil edecek başlangıcın yapılması hedeflenmiştir.Diğer bölümlerde, ?Dünya ve Türkiye ölçeğinde gemiadamlarının istihdam ve eğitimine ilişkin durum' gerek birbirleriyle bağlantılı, gerekse bağımsız olarak, farklı yöntemlerle incelenerek araştırma derinleştirilmiş ve çözüme ışık tutacak bulgular toplanmıştır. Farklı yöntemlerle elde edilen bulgular üçgenleme metodu ile gerçeklenmiş, birbirlerini destekleyen bulgular ilişkilendirilmiş ve gemiadamı eğitimi konusunda temel bulgular elde edilmiştir. Bu bulguların ileride gemiadamlarının istihdamı ve eğitimine ilişkin ulusal politika ve uygulama önerileri konusunda yapılacak araştırmalar için önemli bir kaynak olacağı değerlendirilmektedir. In this study, the international and national seafarers? employment and training systems, related existing legal and administrative arrangements, policies and applications have been investigated and reliable facts (outcomes) which will support the studies for defining new policies and applications to meet probable emerging situations for the near future have been assessed.Maritime Economics is still a virgin and important area for Turkey which makes a significant challenge in its economy. Employment of Turkish seafarers for World maritime market is an opportunity to be evaluated for the country which meets with a serious unemployment problem. Furthermore, geopolitics, strategic and economic importance of Turkey forces hER to be a maritime state and nation, and get maximum benefit from the sea. Seafaring manpower is one of the main sources which contribute the future of Turkey a country having large shorelinesThe European Union which is one of the biggest economic power today and will continue to be in the future, increases its attention and interest on the seas as a nature of global leadership policies. Turkey continuing its integration process to EU is also in a position to get share from this benefit by taking necessary measures.In this thesis, the importance of the Seafarers employment and training which is the main issue of the subject and compatible concepts are explained, and hence comparative information is provided. Thus, it is aimed to make an infrastructure for the following chapters.In other parts of the thesis, `Seafarers? employment and training in the World and Turkey? were discussed separately and comparatively, and analyzed in detail using different methods. The essential facts were produced from the results of these studies. The facts founded were verified and supporting data was integrated using `triangulation and association? method. It is strogly believed that these facts will be an important data for the researchers who will study on national seafares? employment and training studies in future. 384

Adaların kıta sahanlığı, deniz sınırlarını sınırlandırmaya çalışan devletler için tartışmalı bir konu olmuştur. Uluslararası Adalet Divanı ve çeşitli ikili denizcilik uyuşmazlıklarını çözme görevini üstlenmiş diğer Tahkim Mahkemeleri, uluslararası içtihatlarda kıta sahanlığının sınırlandırılmasını yönlendirebilecek sabit kuralları pekiştirememiş, fakat tam aksine muğlak kararlarıyla konuyu daha da karmaşık hale getirmişlerdir. Mahkemeler sistematik olarak adaların haklarını ihlal etmiş ve çoğu olayda onları yalnızca davacı devletlerin iddialarını uzlaştırma aracı olarak görmüşlerdir. Dava incelemesi aracılığıyla -1969'dan 2009'a kadar olan hukuk- Mahkemelerin adaların kıta sahanlığının sınırlandırılmasıyla ilgili uygulaması ayrıntılı olarak çıkarılmaya çalışılmış ve aynı zamanda bu alandaki gerek sözleşmesel gerekse geleneksel hukuk gelişimine katkılarına da ulaşılmıştır. The continental shelf of the islands was a controversial issue for the States which attempted to delimit their maritime boundaries. The International Court of Justice and the other Arbitral Tribunals which undertook the task to resolve various bilateral maritime disputes, didn?t manage to consolidate in the international jurisprudence those fixed rules that would govern the delimitation of the continental shelf, but quite the opposite they farther perplexed the issue with their ambiguous judgments. They infringed systematically upon the islands? rights and in most of the cases they saw them, merely as a means to reconcile the claims of the litigant States. Through the study of the case ? law from 1969 up to 2009 is attempted to be traced in detail the practice of the Courts as regards the delimitation of the continental shelf of the islands and at the same time to be accessed their contribution to the development of both the conventional and customary law in this field. 179

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2011, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2011, Bu çalışmanın amacı Avrupa Birliği (AB)’nin denizcilik politikalarını ve bu politikalar doğrultusunda geliştirilen hukuksal mevzuatını tarihsel bir bakış açısıyla incelemektir. Çalışmada öncelikle AB’nin tarihçesi derinleşme (birlik çapında bütünleşmenin sağlanması) ve genişleme (birliğe yeni üyelerin katılması) eksenlerinde anlatılacaktır. Bu kısımda Avrupa’daki bütünleşme çabaları, AB’nin kuruluşu, bütünleşmeyi güçlendiren önemli anlaşmalar ve ortak politikalardan ve ayrıca AB’nin genişleme dalgalarından bahsedilecektir. Daha sonra AB kurumları kısaca tanıtılarak AB’nin yapısı ortaya konacak ve politika ve mevzuat oluşturma yöntemleri açıklanacaktır. Özellikle AB Konseyi, AB Bakanlar Konseyi, Komisyon, Parlamento ve Adalet Divanı gibi ana kurumlarının görev ve sorumlulukları açıklanacaktır. Çalışmanın esasını oluşturan bölümde ise AB denizcilik politikalarına genel tarihi bir bakışın ardından, denizcilikle ilgili AB mevzuatı deniz güvenliği, deniz emniyeti, deniz çevresinin korunması, denizcilikte hizmet sunumu serbestisi ve adil rekabet, modlar arası taşımacılık, limanlar ve deniz iş gücünün istihdamı ve çalışma koşulları konu başlıkları altında incelenecektir. Bu konulara ilişkin yayınlanmış tebliğ, tüzük, direktif ve kararlar kısaca özetlenecektir. Aynı zamanda AB’nin denizcilikle ilgili bölgesel düzenlemelerinin, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO), Dünya Ticaret Örgütü (WTO), vb. uluslararası kuruluşların küresel kurallarıyla olan ilişkisi de sorgulanacaktır. Son olarak Türk denizcilik sektörünün AB denizcilik politikaları ve mevzuatına uyum konusunda mevcut durumuna kısaca değinilecektir. Söz konusu çalışmanın, halen AB’ye tam üyelik müzakerelerini sürdüren Türkiye’nin denizcilik ile ilgili ulusal mevzuatının AB müktesebatına uyumlu hale getirilmesine yönelik çabaları destekleyeceği değerlendirilmektedir., The aim of this work is to analyse the European Union (EU) maritime policies and the legislation developed parallel to this policies in a historical perspective. In the first part of the work the history of EU will be explored by means of the deepening (the integration through the union) and the widening (the entrance of new members to the union) axes. In this part, it will be mentioned about the integration efforts in Europe’s history, the foundation of the EU, important treaties enhancing the integration and the common policies as well as the enlargement waves. Then by presenting the EU institutions briefly, EU’s structure will be put forth and the policy and legislation making procedures will be explained. In this part, the duties and the responsibilities of the main bodies of the EU such as European Council, The Council of the EU, Commission, Parliament and Court of Justice will be explained. In the main part of the work, after a general historical look to the EU maritime policies, the maritime legislation will be analysed under the articles of maritime safety, maritime security, protection of marine environment, freedom to provide services and free competition in maritime sector, intermodal transport, seaports and employment and working conditions of maritime labour. The communications, regulations, directives and decisions relating with these issues will be summarized. At the same time, the relationship between the regional maritime regulations of the EU and the global rules of International Maritime Organization (IMO), International Labour Organization (ILO), World Trade Organization (WTO), etc. will be examined. Finally the current situation of Turkish maritime sector and its harmony to the EU maritime policies and legislation will be briefly mentioned. It is evaluated that above mentioned work will support Turkey’s efforts in order to harmonize its national legislation with EU’s acquis communautaire, particularly during the negotiation process for full membership to the EU., Yüksek Lisans, M.Sc.

Uluslararası Deniz Hukuku'nun teknolojik gelişmelerle beraber giderek önemini arttırdığı aşikardır. Hem kıyı devletleri hem de kıyısı olmayan devletler, teknolojik gelişmelerle beraber deniz kaynaklarından ve denizin sunduğu her türlü imkandan daha fazla yararlanmak istemektedirler. Tabii ki bu istekler belirli hukuki düzenlemelere tabi tutulmadıkça uluslararası problemlerin çıkması ihtimali yüksektir. Nitekim 1958 Cenevre Deniz Hukuku Sözleşmeleri ve 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, bu tür problemleri önlemek üzere aktedilmiş sözleşmelerdir.Bu bağlamda ekonomik güç bakımından kendini kanıtlamış bir sui generis hukuk yapısı olan Avrupa Birliği de 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne taraf olmuştur. Avrupa Birliği gerek ulaşım gerekse doğal kaynak kullanımı açısından denizden olabildiğince yararlanmaya çalışan ülkelerin üyesi olduğu bir yapıdır. Ekonomik işbirliği temelleri üzerine kurulmuş AB'nin deniz hukukuna ilişkin mevzuatı çoğunlukla ekonomik içeriklidir. AB'nin deniz uygulumalarının özellikle doğal kaynakların ve deniz yaşamının korunması için örnek teşkil etmesi gerektiğini savunmaktayım. Bu bağlamda gözden kaçırılmaması gerek husus ise doğal kaynakların korunmasının ekonomik ilerlemeyi doğrudan etkilemesidir.Türkiye, 1958 Cenevre Deiz Hukuku Sözleşmeleri'ne ve 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmeleri'ne taraf değildir. Halen AB ile tam üyelik hedefli müzakereler yürüten bir aday ülke olan Türkiye'nin, 1982 Sözleşmesi'ni kabul eden AB ile ilişkileri deniz politikası bakımından nasıl olmalıdır? Tezimde Ege denizi ve Kıbrıs sorunları ile ulaşım ve balıkçılık meselelerini de inceledim. Ortak kanaat olan Türkiye'nin deniz politikalarına daha fazla önem verilmesi gerektiğini ben de savunmaktayım. It is obvious that International Law of the Sea has gained importance with the technological developments. Both coastal and non-coastal states want to utilize from the sources of sea and every kind of possibility of the sea, using with technological developments. Naturally, unless those kinds of demands are not regulated legally, possibility of an international dispute is inevitable. Thus, 1958 Geneva Conventions on the Law of the Sea and 1982 UN Convention on the Law of the Sea were concluded in order to avoid those kind of problems.In that sense, European Union which has proved itself as an economically strong and a sui generis legal structure has participated 1982 Convention on the Law of the Sea. The European Union is a structure which its member states want to utilize form sea in terms of natural sources of the sea and opportunities which are coming from sea. Maritime and admiralty legislations of the European Union, which has been established on the economical basics, have an economical characteristic. I defend that the sea practices of the EU should be a good example, especially for the protection of the natural sources and the sea life. In that context, it should not be ignored that the protection of the natural sources affects the economical progress in a direct way.Turkey is not a party of 1958 Geneva Conventions on the Law of the Sea and of 1982 UN Convention on the Law of the Sea. How should be the sea politics of the Turkey which is a candidate country and still going on the accession negations? I examined the Aegean Sea and Cyprus issue and also transportation and fisheries subjects in my thesis. I defend the general opinion which says that sea politics of the Turkey should be given more importance. 138

Bu çalışmada Avrupa Birliği'nin artan üye sayısı ve ticaret hacmindeki artışa paralel olarak karayolu üzerindeki yük artışını iç su yolları ve deniz taşımacılığına kaydırılması politikasının sonucu, Kısa mesafe Denizyolu Taşımacılığı KMDT (Short Sea Shipping) Avrupa'da başarılı bir ulaştırma modeli olarak ortaya çıkması ve özellikle Marmara Bölgesi ulaşımındaki yeri incelenmiştir. Bu çerçevede AB'de Kısa Mesafeli Denizyolu Tanıtım Merkezleri ( Short Sea Promotion Centers) kurulmuştur. KMDT'nın en önemli özelliği taşıma şekilleri arasındaki rekabet anlayışı yerine, birbirlerini tamamlama anlayışının olmasıdır. Bu sistemle entegre bir ulaşım yapısı ve ağı oluşturulabilmekte ve bu ağ üzerinde lojistik hizmetleri optimum verimlilikle sunulabilmektedir.Bu çalışmada öncelikle tanımlar ve genel bilgiler verilmiştir.Burada amaçlanan kavramların oturtulması ve kavram karışıklıklarının önüne geçilmesidir.Kısa mesafe Denizyolu Taşımacılığı'nı cazip kılan hususlar incelendiğinde;- Kara taşımacılığından daha ucuz,- Güvenli,- Enerji maliyeti az,- Düşük yatırım maliyetli,- Çevre dostu,- Ülkenin ekonomik gelişmesine katkısı ve dolayısıyla istihdam yaratması olarak görülmektedir.KMDT'nın potansiyelinin şimdiden güçlü bir şekilde desteklenmesi ve geliştirilmesi ileride çevresel ve toplumsal faydalarının artmasında etkili olacak, ayrıca taşımacılığın istikrarlı büyümesini ve bu taşıma modelinin sağlıklı gelişmesini beraberinde getirecektir.Çalışmada üzerinde durulan nokta; ülkemizin üç tarafının denizlerle çevrili olması ve bir iç deniz olan Marmara Denizinin bulunması, KMDT'nın en iyi uygulanabilecek yerlerden biri olduğunu göstermeye çalışmaktır. Özellikle Marmara Bölgesindeki üretim, iç ve dış ticaretin çok yoğun olması, ayrıca bölgenin Asya ile Avrupa arasındaki köprü görevi ve büyük bir lojistik üs olması bölgede karayolu taşımacılığının yoğun olmasına neden olmaktadır. Bu aşırı yoğunluk maliyet artışları, gecikmeler, sıkışıklık, yaşam kalitesini düşüren çevre kirliliğine neden olmaktadır. Bu trafiği azaltmak için bir çok proje ve araştırma yapılmış olmasına rağmen kalıcı bir çözüm getirilememiştir.Bu çalışmada, Kısa mesafe Denizyolu Taşımacılığı'nın ülkemizde geliştirilmesinin faydaları, Marmara Bölgesinde geliştirilmesi halinde bölge yük ve yolcu trafiğine, taşıma maliyetlerine ve çevreye sağlayacağı katkılar belirlenmeye çalışılacaktır. In this study, it has been written about short sea shipping within the European Union (EU) and especially in Marmara Region as a means of shifting goods from road to sea and of achieving a sustainable economic development. As a result, Short Sea Shipping Promotion Centers have founded in European Union. One of the most important aspects of short sea shipping is having a supporting idea of each other instead of competitiveness idea among transportation ways. With this system, an integrated transportation unit and service can be established and logistics services can be supplied with optimum power by this service.In this study, definitions and general information are written. The purpose of this is to give the meaning of words and prevent confusion of the words.The reasons making short sea shipping valuable are:Cheaper than road transport,Safe,Lower energy cost,Lower investment cost,Friendlier to the environmentThe support to the development of the country economically and so supplying job.The powerful support and development of the short sea shipping potential will be effective in the increase of environmental and social benefits and also the usual growth of short sea shipping and the healthy improvement of this transportation.Staple subject of this study; try to show that Turkey is one of the best short sea shipping liners because of it is bathing with seas and it has Marmara which is a inland sea. Especially product in Marmara Region, extensive domestic and foreign trade also bridge duty between Asia and Europe and being a big logistics place cause road traffic and freight density. This density cause cost increase, delays, congestion and environment pollution.In this study, I will try to determine advantages of short sea shipping development in Turkey and make contribution of cargo and passenger transport traffic, transport rates and environment if well done in Marmara Region. 164

Bu çalışma, Türkiye ekonomisi içinde uluslararası deniz ticari taşımacılığının ülke ekonomisindeki yerini saptamayı temel amaç edinmiştir. Ayrıca çalışmada, mevcut analize göre bugün ve gelecekte bu sektörden elde edilmesi mümkün olan gelirin sağlanabilmesi için öneriler sunulmuştur. Çalışmada izlenen yöntem iki grupta toplanabilir. Birinci grup tarihsel analiz yöntemidir. Cumhuriyet'in kuruluşundan bugüne kadar, söz konusu sektörün gelişim trendine karşılaştırmalı bir biçimde bakılarak, sektörün ekonomik bağlamda avantaj ve dezavantajları saptanmıştır. İkinci yöntemde, sektörün Türkiye ekonomisindeki rolünü bulabilmek için deniz yoluyla yapılan ihracat ve ithalat taşımacılığından elde edilen navlun gelirlerinin GSMH içerisindeki yeri ve önemi tespit edilmiştir. Söz konusu amaca ulaşmak için kantifikasyon yapılmıştır. Tezde izlenen yöntemi, tarihsel ve tümevarım olarak değerlendirmek mümkündür. 1923?1980 döneminde Türkiye'nin uluslararası deniz ticari taşıma¬cılığında meydana gelen siyasi ve iktisadi kırılmalar özellikle dikkate alınmıştır.Ekonomik politikalar siyasi otorite tarafından belirlenip uygulandığı için hukuki mevzuatlardan sıklıkla yararlanılmıştır. Türkiye'nin yasal mevzu¬atının derlendiği Düstur ciltlerine başvurulmuştur. Ayrıca çalışma süresince, araştırma dönemine ait gaze¬teler, Başbakanlık Osmanlı Arşivi, Başbakanlık Cumhuriyet Arşivi, TÜİK İstatistikleri ve diğer ikincil kaynaklardan yararlanılmıştır.Çalışmada ülkelerin ticaret filolarındaki gelişme ile navlun gelirleri arasında doğru yönlü bir etkileşimin olduğu ve bu durumun da ülke GSMH' sına pozitif yönde bir katkı sağladığı sonucuna varılmıştır. Ancak Türkiye'nin uluslararası deniz ticari taşımacılığında sahip olunan potansiyel ile bu potansiyelin ülke ekonomisine sağladığı katma değer ve mevcut coğrafyasının kendine sağladığı imkânlardan yararlanamadığı sonucuna ulaşılmıştır. Türkiye'nin uluslararası deniz ticari taşımacılığının tarihten bugüne uzanan eksikliklerinin ve bugün içinde bulunduğu durumun daha da iyileştirilmesi için hangi önlemlerin alınması gerektiğine yönelik projeksiyon sunulmuştur. Bu projeksiyonun değerlendirilmesinin Türkiye ekonomisine önemli katkılar sağlayacağı düşünülmektedir. This study aims to determine the place of international commercial marine transportation in the Turkish economy. Suggestions are also made for gaining the possible income from this sector today and in the future according to the present analysis. The method employed in this dissertation can be categorized into 2 groups: The first group is historical analysis method. The advantages and the disadvantages of this sector in economic context since the establishment of the republic up until now are determined, assessing the developmental trend of the sector comparatively. In the second method, the point and the importance of freight incomes that are obtained from import and export shipments by sea, in GDP are ascertained in order to define the role of the sector in the Turkish economy. Quantification is made to reach the discussed aim. It is possible to define the method that is followed in the thesis, as historical and inductive. Political and economical breakings that took place in the international commercial marine transportation of Turkey between 1923 and 1980 are especially emphasized.Since economical politics are determined and performed by the governments, legal legislation is frequently used. Dustur volumes, in which Turkey's legal legislations are compiled, are resorted to. Besides, journals, Prime Ministry Ottoman State Archives, Prime Ministry Republican Archive, statistics of TUIK and other secondary resources are referred in the course of the dissertation.The study reveals that there is a positive correlation between the development of mercantile fleets of countries and their freight incomes, which contributes the country's GDP positively. However, the study concludes that Turkey does not benefit from the potential in the marine transportation and the added value that potential provides to the economy of the country as well as the opportunities of its geography provides. The study finally presents a projection about which precautions should be taken in order to improve the present situation and the deficiencies in Turkey?s international commercial marine transportation extending from past to present. The evaluation of this projection is expected to make great contributions to the Turkish economy. 332

Küresel ısınmanın ön plana çıktığı ve etkilerini hissettirmeye başladığı günümüzde gelecek nesillere yaşanabilir bir dünya bırakmak, yaşamak için ihtiyaç duyduğumuz oksijenin büyük kısmını sağlayan denizlerimizi korumak tüm insanlık için önem taşımaktadır. Konunun daha iyi anlaşılabilmesi ve araştırma sonucunda elde edilen verilerin ulusal ve uluslararası çalışmalar kapsamında daha verimli değerlendirilebilmesi için, birinci bölümde denizlerin kirliliğe karşı korunmasının önemi ve deniz kirliliğinin tanımı, kirlilik kaynakları, kirliliğin ekosistem ve canlılar üzerindeki olumsuz etkileri ile gemilerden kaynaklanan kirliliğe neden olan işletimden kaynaklanan rutin ve kaza sonucu kirlenmeler ele alınmaktadır.İkinci bölümde, ilk olarak deniz kirliliğini önlemeye yönelik uluslararası, bölgesel ve ulusal ölçekteki hukuksal düzenlemeler ile deniz kirliliğini önlemeye yönelik uluslararası faaliyetler incelenmektedir. Bu kapsamda Uluslararası Denizcilik Örgütü, Avrupa Birliği, Akdeniz ve Karadeniz Havzası'nda gerçekleştirilen çalışmalar ile bir sivil toplum kuruluşu Greenpeace incelenmektedir.Üçüncü Bölümde deniz kirliliğini önlemeye yönelik ulusal ölçekteki çalışmalardan sorumlu makamların yapıları belirtilmekte, deniz kirliliğini önlemeye yönelik alınan tedbirler, mevcut imkan kabiliyetler ile konuyla ilgili yürütülen projeler ve bir sivil toplum kuruluşu Deniz Temiz Derneği ele alınmaktadır.Üçüncü bölümün son kısmında ise Türk Boğazları'nın önemi vurgulanarak, Türk Boğazları'ndaki deniz kirliliği, meydana gelen gemi kazaları ve deniz kirliliğini önlemeye yönelik alınan tedbirler ile imkan ve kabiliyetler incelenmektedir.Müteakiben araştırma sonuçları değerlendirilerek Türk Boğazları'nda deniz kirliliğine karşı alınabilecek önlemler hakkında görüş ve öneriler sunulmaktadır. In today?s? world, where global warming is an issue of high priority and makes us feel its impacts in our lives, leaving a livable world to the next generations is now a primary goal for all. Protecting our seas which provide 70% of the oxygen we need to live is our common responsibility. In order to better explain the issue and evaluate the data obtained under national and international studies, the first part of this thesis presents the importance and definition of the marine pollution, pollution sources, negative effects of pollution on ecosystem and the routine and accidental pollutions that create ship-originated pollution.The second part reviews the international, regional and national legislations aiming at preventing marine pollution and points out the international efforts for the prevention of marine pollution. Under this scope, efforts of International Maritime Organization, European Union and Mediterranean, Black Sea Basin and Greenpeace as a non-governmental organization are evaluated.The third part reviews the organizational structure of the authorities that are responsible for the activities at the national level in the field of prevention of marine pollution will be highlighted, and the analysis of the measures taken, operations conducted, existing capabilities, the projects under implementation in respect to the issue and Deniz Temiz Association (Clean Sea Association) as a non-governmental organization are evaluated.The third part ends with an emphasis on the significance of the Turkish Straits and analysis of the accidents occurred at the Straits and the measures taken and the existing capabilities and opportunities to prevent pollution which may be generated for any reason.The final part offers an evaluation of the research findings and determination the areas that need improvement, in addition to the comments and recommendations in respect to the measures that may be taken to prevent marine pollution at the Turkish Straits. 154

Denizci bir ulus olabilme hedefine yönelik olarak Türkiye'nin uygulaması gereken denizcilik stratejileri konulu tezim literatür taramasına dayalı bir araştırmadır.Kıyılarının toplam sınırlara oranı yaklaşık %75 olan ve toplam ithalat ve ihracatının % 88'ini deniz yoluyla yapan Türkiye, aslında bir deniz ülkesidir. Ancak, ülkemizin coğrafi konumu nedeniyle sahip olduğu önemli denizcilik potansiyeli ve olanaklardan yeteri kadar yararlanabildiğimizi söylemek mümkün değildir. Bu durum; denizlerdeki hak ve çıkarlarımızın devletimiz ve ulusumuz tarafından yeterince kavranamamış olmasının bir sonucudur.Türk Denizciliğinin Büyük Amirali Barbaros HAYRETTİN'in asırlar önce söylediği ?Denizlere hâkim olan Dünyaya hâkim olur.? özdeyişinin içerdiği anlamın askeri güçten daha çok ekonomik güç olduğunun bilincinde olan ve tarih boyunca refah içinde yaşayan neredeyse tüm ulusların ortak özelliği denizi ve denizciliği tam anlamıyla benimsemiş olmalarıdır.Büyük önderimiz Atatürk'ün ?Denizciliği Türk'ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız? ifadesinde yer alan milli ülküyü aradan 70 yıldan fazla bir zaman geçmesine rağmen hala kavrayamamış olmak üzücü ve düşündürücüdür.Tarihi ve gelenekleri ağırlıklı olarak kara yaşamı ve savaşları ile dolu olan bir ulusu denize yönlendirmek kolay bir iş değildir. Alışkanlıklardan vazgeçmeyi sağlayarak denizci bir ulus oluşturabilmek ancak eğitim ve ekonomi ağırlıklı bilinçli denizcilik politikalarıyla sağlanabilir. My thesis is a literature survey of the maritime strategies to fulfill Turkey?s aim to become a maritime nation.Having three-quarters of its borders in the seacoast and transporting its export and import goods via sea lines, Turkey is indeed a mariner country. However, it is not quite possible to assert that we can fully exploit the significant maritime potential and facilities of our country derived from its outstanding geographical position. This is the consequence of not comprehending our maritime rights and benefits by the government and the people.Many centuries ago, the great Turkish Admiral Barbaros Hayrettin (Barbarosso) put forward the following idea : ?The one who dominates the seas, dominates the world.? Throughout the history, the common characteristic of almost all prosperous nations is to adopt the idea of this saying as to be an economical power rather than a military power.It is very disappointing and worrying that even after 70 years we have yet achieved to perceive the national goal that our great leader Atatürk pointed out in his famous saying : ?We should consider maritime as our great national goal and we should achieve this goal very soon.?It is not very easy to render a nation whose history and traditions are full of land life and land wars into a mariner nation. Becoming a mariner nation via relinquishing these old habits can only be accomplished by emphasizing educational and economical maritime policies. 342

Son yıllarda özellikle bilgisayar teknolojileri ve buna bağlı olarak gelişen otomasyon sistemleri bağlamında güverte ve makina vardiya zabitleri eğitimleri konusunda IMO tarafından öngörülen düzenlemeler kapsamında önemli yenilikler gerekmektedir.Denizcilik Eğitim ve Öğretimini düzenleyen STCW konvansiyonuna 1995 yılında getirilen değişme ve düzenlemeler denizcilik yönetimleri, gemi sahipleri ve denizcilik eğitim kurumlarında yeni standartların ortaya çıkmasına yol açmıştır. Bu dönem içerisinde denizcilik eğitiminde meydana gelen gelişmeler kapsamında bilgiye dayalı eğitimden yeterliliğe dayanan eğitim sistemine geçilmiştir. Bunun yanısıra, mesleki bilginin sürekli olarak idamesi ve sertifikasyonların periyodik olarak yenilenmesi gerekliliği, denizcilik eğitimi veren kuruluşların denizcilik idareleri ve sanayi kuruluşlarının gölgesinden çıkmasına, onların isteklerini karşılayan kurum olma özelliğinin değişerek karar alma sürecinde aktif olarak yer almalarına yol açmıştır. Günümüzde eğitim kurumları IMO tarafından öngörülen kursları uygulamak, kadro, tesis ve eğitim destek yardımcılarını buna uygun olarak geliştirmek yükümlülüğü altında bulunmaktadırlar.STCW Konvansiyonuna 1995 yılında yapılan değişmelerin ancak 2002 yılında uygulamaya girmesi söz konusu olabilmiş, yönetimlerin kendi ulusal sistemlerine ilişkin kalite standartlarını bildirme gerekliliği ise 2004 yılına uzanmıştır. Ancak buna rağmen, STCW'de yapılan değişimlerin asıl hedefi olan gemi adamları yeterliliğinin ülke kaynağına bakılmaksızın uluslararası anlamda tanınmasına ilişkin hedeflerin ne derecede gerçekleştirilebildiğinin değerlendirilmesi gerekmektedir. Diğer taraftan 1995 yılından bu yana gemi dizaynı ve gemilerde kullanılan seyir ve tahrik sistemlerinde meydana gelen devrimsel değişimlere rağmen STCW ve/veya IMO Model Kurslarının yeniden düzenlenmesine ilişkin ciddi bir çalışma gündeme gelmemiştir.Yukarıda belirtilen hususlar bağlamında; denizcilik sektöründe artmakta olan talebin karşılanması maksadıyla denizcilik eğitimi ile ilgili konuların yeniden değerlendirilerek tüm sektörün gelişen ve değişen ihtiyaçlarına cevap verebilecek bir denizcilik eğitimi modelinin belirlenmesinin faydalı ve gerekli olduğu değerlendirilmektedir. Within the context of the education of engine and deck officers, maritime education and training systems in the wake of IMO requirements are subject to crucial updates especially in regards to developments in computer technology.Amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers (STCW 78), adopted by the STCW 1995 Conference, have created new requirements for, and placed new demands on, administrations, ship-owners and maritime academies. At the same time, new concepts in maritime training have seen a shift from a knowledge-based to competency-based orientation in the development of ship personnel. Innovative concepts of marine education, a shift from a knowledge-based to a competency-based training, and the need for constant professional updating and recertification have brought maritime training institutions out from under the shadows of the maritime administration and industry; now they must assume an equal partnership rather than simply reacting to the others? demands. Maritime institutions must implement their course syllabi effectively according to IMO Model Courses; they must improve standards of teaching staff, facilities and equipment.The radical amendments to the STCW Convention agreed in 1995 only came into effect in 2002, and the provisions concerning the need for governments to submit quality standards reports to IMO, concerning their national training and certification systems, were only required to be met as recently as 2004. However, sufficient time has probably elapsed to assess the extent to which the amendments have been a success in fulfilling their underlying objective ? restoring confidence in the validity of seafarers? certificates of competence regardless of the country of issue. On the other hand, since 1995, there has been rapid revolution in design of ships and the equipment used in the navigation and propulsion systems on board these ships and yet there has been no serious attempt to revise the STCW and/or the International model courses.Under the above considerations, it is deemed necessary to define the most suitable Maritime Education and Training Model for Turkey in order to meet the demanding requirements of the whole maritime sector. 144

Türkiye'nin uzun soluklu stratejiler üreterek, XXI. yüzyılın ortalarına doğru yeniden bir küresel aktör olarak ortaya çıkabilmesi için, özellikle yerkürenin dörtte üçünü oluşturan denizlerde ve okyanuslarda ki etkinliğini arttırması gerekmektedir.Bu çalışmanın ana hatları şu şekilde sıralanabilir;?Strateji kavramının önemi ve küresel deniz gücü oluşturmadaki öneminin belirtilmesi,?Küresel jeopolitik teoriler çerçevesinde Mahan'ın deniz hakimiyet teorisinin irdelenmesi ve denizlerin küresel stratejilerdeki öneminin incelenmesi,?Deniz gücü oluşturulmasında tarih, mekan, kültür, nüfus gibi parametrelerinin tek tek ele alınması,?Küresel deniz gücü oluşturmak için zaruri olan stratejik irade ve stratejik zihniyet kavramlarının etkilerinin araştırılması,?Küresel Türk Deniz Gücü oluşturmak için, stratejik planlama başlığı altında önerilerin sunulmasıdır.Çalışmada, Türkiye'nin, kendi refahı ile dünyada barış ve huzurun sağlanması adına geçmişte bir dönem başardığı gibi, tekrar küresel bir deniz gücü oluşturması gerekliliği düşüncesi vurgulanmıştır. In order for Turkey to be able to emerge as a global player in twentyfirst century, it has to increase its effectiveness on seas, which constitute 75% of the world, by means of developing and implementing long term strategies.The main points of this study can be summarized as follows:-The importance of the notion of ?strategy? and its effects on developing a global sea power,-Examination of Mahan?s sea control doctrines within the context of global jeopolitic teories and examination of the importance of seas on global strategies,-Examination of each of the elements of history, position, culture and demography in context of developing a sea power,-Effects of ?Strategic Willpower? and ?Strategic Mentality?on developing a global sea power, Recommendations for strategic planning to develop a global Turkish sea power.It is emphasized in this study that Turkey needs to develop a global sea power for ensuring its own prosperity as well as ensuring the peace in the world which was once accomplished during its history. 240

Yakın gelecekte, ülke gündemini fazlasıyla meşgul edeceği değerlendirilen Doğu Akdeniz bölgesinin incelendiği bu çalışmanın amacı; Doğu Akdeniz'in hukukî statüsünün, öneminin ve Türkiye Cumhuriyeti için stratejik değerinin ortaya konarak orta ve uzun vade gelecek için bölgeye ilişkin stratejiler üretilmesine yardımcı olmaktır.Önemli ticaret yolları ile dünya enerji merkezini kontrol eden ve dünyanın en kritik su yolunu oluşturan Doğu Akdeniz hakkında; karar alıcılara ve uygulayıcılara tavsiye içerikli bir çalışma olmasına özen gösterilmiştir. The aim of this paper, which studies the Eastern Mediterranean Region being appreciated as it will keep busy the national agenda in the near future, is to help create strategies in the region in the both short and long term, by putting forward the legal status of the Eastern Mediterranean, her importance and significance for the Republic of Turkey.Recommendations to decision makers and executers about the Eastern Mediterranean, which is the most crucial line of communication in the world and controls the world?s energy corridor, have been carefully considered within the content. 209

bir bölge olarak coğrafyası, hukuku ve uluslararası ilişkileriyle Ege Denizi 'nin değeri ve Türkiye ile Yunanistan arasındaki bir dizi uyuşmazlık çerçevesinde deniz alanlarının belirlenmesi sorunu üzerinedir. Deniz, 400 milden dar olduğu için, kıta sahanlığı ve münhasır ekonomik bölge bakımından iki devlet arasında bütünüyle paylaşılma konusudur. Yetki alanlarının uluslararası hukuka göre nasıl paylaşılabileceği tartışılmaktadır. Uluslararası ilişkiler disiplini açısından araştırmada siyasal analiz (Ege'de tarafların durumu) ve coğrafi değerlendirme (denizin eşsiz özellikleri ve özel koşulları) işlem, yöntem ve teknikleri kullanılmıştır. uı The Aegean Sea Region & The Question of the Determination of the Sea Areas in Jurisdiction between Turkey and Greece The thesis is on importance of Aegean statue referring to its geography, history, law and international relations because of the certain maritime disputes between Turkey and Greece about that sea region. Even though number of the lands (islands) which were able to stay on- water is thousands, merely 24 of them are more than 100 km2. So total area of the islands can't be even one eighth of total area of the sea:km2 23/172. Greece is authorized on 70.000 km2 (%40) of this sea, in accordance with 6 miles territorial waters. When it minus 14.000 km2 (%8.8) onwhich Turkey is authorized from total area, 'high sea' area of 88.590 km2 (%51.2) is left. This is because of folded long coast of Greece and numerous micro islands. Turkey and Greece have the rights of EEZ and CS in the Aegean High Sea section in respect of free maritime passage regime, because of narrower than 400 miles; it's necessary to delimitation between the parties. There is a series of deep bottom (trough) lying in the shape of `S` at the direction of North-South under the sea at almost equal distance to both main-lands, and at both side of this sea-seam, there are shallow continental shelves. The Western continental shelf (102.000 km2) belongs to Greece and The Eastern sector (29.000 km2) is at the continental shelf of Turkey. Furthermore, 5.000 km2 territorial waters of the Greek islands in the East and 36.000 km2 gray zone along the `S` trough. General geography is like that, now 'details' of law work. The Turkish thesis doesn't admit and recognize continental shelf beyond territorial waters for the Greek Islands extending from Anatolia. The possibility of equitable solution will have to be on the basis of a joint submission by both States. 268

Bu tez, komşu devletler arasında, deniz alanlarının sınırlandırılması hukukunu, içtihat kararları ışığında incelemek ve bugünkü içeriğini tespit etmek amacındadır. Bunun için, uluslararası davalarda, sınırın çizilmesi sürecinde başvurulan temel kavramların anlamlarının, zaman içinde ve uluslararsı hukukta denizde yetki alanları ile ilgili gelişmelere bağlı olarak gösterdiği değişikliklerin incelenmesi yöntemi benimsenmiştir. Bu inceleme ile, sınırlandırma hukukunun, uygulanacak hukuk kaynağının genel deniz hukuku sözleşmeleri olsun, örf ve adet hukuku olsun, mahkeme kararlarında, içerik olarak yeknesaklaştırıldığı; hakkaniyet ilkelerinin uygulanması sürecinin eşit uzaklık metodunun kullanımı ile bağdaştırılmaya çalışıldığı; bunlar sebebiyle de, tüm sınırlandırma işlemleri için hukuki bir şart olan hakkaniyete uygun sonuca ulaşmanın mümkün olması için, sınırlandırmada, ilgili durumlar yanısıra, ilgili kıyıların tespitinin belirleyici öneme sahip olduğu gösterilmeye çalışılacaktır. Tez çalışmasının son bölümünde ise, bu tespitler ışığında, Ege Denizi kıta sahanlığı uyuşmazlığında, bir sınır çizilmesine yönelik bir inceleme yapılacaktır. uı ABSTRACT The present study seeks to identify and assess the normative content of international law of maritime delimitation as enunciated by jurisprudence. Examination of case-law shows there to be a tendency to consolidate this content on the basis of requirement of equitable result, regardless of the source of applicable law, and through the non-obligatory but preferential use of equidistance which is then, to be adjusted in accordance with a widening range of special circumstances. It is submitted in this study, that the identification of relevant coasts whose overlap determines the area to be delimited, will now have an added importance in the attainment of an equitable result. Finally, in the last chapter, the dispute concerning the delimitation of the Aegean Sea will be analyzed, on the basis of the idea that the question is not one of entitlement of islands per se, but of determining the spatial extent of each Party's entitlement, as generated through its relevant coasts in its entirety. Thus, the suggested boundary will be based on the relevant coasts, determined through their potential overlap in the general geographic context of the Aegean, and will take into consideration the relevant circumstances of this particular case. IV 191

ÖZET Karadeniz dünya üzerindeki konumu ve kıyısında bulunan ülkelerin ekonomilerine olan büyük etkisi ile tüm bölge ülkeleri ve dolayısıyla Türkiye için önemini muhafaza etmektedir. Önceleri dünyanın iki kutup halinde olması ve bundan etkilenen bölge ülkelerinin birbirleri ile olan ilişkileri nedeniyle; Karadeniz'in maruz kaldığı sorunların çözümüne, barış ve istikrarın tesis ve idame edilmesine yönelik işbirliği alanları çok sınırlı kalmıştır. 1990'lı yılların başından itibaren SSCB'nin dağılması ve yeni dünya düzeni arayışları ile küreselleşme'den etkilenen bölge ülkeleri arasında askeri, ekonomik ve siyasi işbirliğinin güçlendirilmesi, ulusal, bölgesel ve uluslar arası düzeyde yürütülen çalışmaların birbirini tamamlayıcı bir düzeye kavuşturulması ve bunun için gerekli koordinasyonun sağlanmasına yönelik çalışmalar hız kazanmıştır. Karadeniz'in çevre sorunlarına yönelik uluslar arası kuruluşların yardımı ile başlanan Karadeniz Çevre Projesi (BSEP), barış ve istikrarın güçlendirilmesini hedefleyen ve askeri alanda bir ilke imza atan Karadeniz Deniz Görev Grubu (BLACKSEAFOR), Karadeniz'e kıyısı olan ülkeler arasında aşamalı olarak bir `serbest ticaret bölgesi` kurulması olarak başlayan ve Türkiye'nin önderliğinde bir ekonomik işbirliği anlaşmasına dönen ve Karadeniz Ülkeleri ile Balkanlar ve Kafkaslardaki bazı ülkelerinde katılımı ile genişleyen Karadeniz ekonomik İşbirliği anlaşması (KEÎA), Tarafların aralarındaki ilişkilerde, Helsinki Nihai Senedinin ve AGİT'in tüm prensiplerinin hakim olacağını benimsediklerini beyan etmeleri açısından özel bir anlam ifade eden Boğaz İçi Bildirisi son yıllarda bölgede meydana gelen faaliyetlerin ve oluşumların belli başlıları olarak göze çarpmaktadır. Deniz ve denizcilik gücüne yön veren deniz politikaları ile ilgilenen kişiler olarak Karadeniz bölgesindeki mevcut durum ile bu bölgede meydana gelen olaylara uzak kalmamamız gerekmektedir. Bu tezde Karadeniz'in genel olarak tanıtılmasına yönelik temel bilgiler ile bölge ülkelerinin siyasi, sosyal ve ekonomik yapıları ortaya konmaya çalışılmış, tüm bölge ülkelerini ortaklaşa ilgilendirdiği ve işbirliği ile koordineli çalışmalarını gerektirdiği değerlendirilen çevre sorunu ile son yıllarda gittikçe artan Pontusçuluk faaliyetleri mevcut sorunlar olarak mincelenmiştir. Ayrıca Karadeniz ülkeleri ile Karadeniz'in paylaşımına yönelik hukuki durumun değerlendirilmesi yapılmıştır. Karadeniz'de mevcut durumun ortaya konmasından sonra bölge ülkeleri ile işbirliği kapsamında ortay çıkan belli başlı çevre, ekonomik ve siyasi, askeri alanda imzalanan anlaşmalar ile bu anlaşmalar sonucu meydana gelen oluşumlar ve bu oluşumların etkilerinin neler olduğu incelenmiş ve müteakiben ortaya çıkan sonuçlara bağlı olarak öneriler geliştirilmiştir. iv ABSTRACT Because of the location on the world and the big effects to the economies of the countries which have coasts around, Black Sea maintain it's significance for all the countries and at the same time for Turkey. In the previous times, during the Cold War, the relations between the the countries of the Black sea region was too weak to solve the problems and to cooperate for improving peace and enhance stability. After the detachment of the USSR in the beginning of the 1990's, the effects of the new international order and the globalization increased the integration processes and coordination activities between the states of the Black Sea region in economical, political and military areas The Black Sea Environment Project (BSEP), which is commenced with the support of the international organizations, towards the protection of the environment, Black Sea Naval Co operation Task Group (BLACKSEAFOR) aiming to enhance regional stability and friendship and to improve interoperability among the Participant countries, Black Sea Economic Cooperation (BSEC) which is originated as a free trade zone but turned to a regional economic cooperation by the initiative and leadershipnes of the Turkey and expand with the participation of a few states of the Balkans and Caucasian, `The Bosphorus Statement` which has a special meaning for confirming their adherence to the principles of the Helsinki Final Act, the Paris Charter for a New Europe as well as the generally recognized principles and rules of international law are some of the significant events and organizations which is occurred in the region As being interested with the maritime Policy which directs the sea power, we don't have to be apathetic about the present situation and events in the Karadeniz region. In this thesis; basic information about Black sea and political, social and economical structures of the States of the Black Sea region are given. In the following parts, the pollution of the environment and pontus activities which is increased nowadays are examined as the present problems. In addition existing maritime areas reviewed. After the present situation in the Black Sea`the agreements signed with the states of the region in the political, economical and military areas and the organizations borned as the conclusion of these agreements are defined, the effects of these organizations evaluated. 87

ÖZET 20. Yüzyılın sonlarına doğru lojistik kavramının içeriğinin gelişmesi sonucu liman faaliyetlerinin içeriği de değişmeye başlamıştır. Limanlar, yüzyılımıza kadar yüklerin toplandığı, gemilere yükleme/boşaltma işleminin yapıldığı yerler olarak algılanırken, 21. yüzyılda hızlı bir şekilde yüklerin, taşıma modları arasında aktarıldığı ve/ veya ana deniz ticaret hatlarında faaliyet gösteren büyük tonajlı gemilere yüklerin toplandığı / dağıtıldığı yerler konumuna gelmektedirler. Limanlarda yüklerin hızlı bir şekilde tahliye edilebilmesi, hinterlandı ile olan ulaştırma şebekesi ve araç kapasitesine bağlıdır. Demiryolu taşımacılığı ile onlarca karayolu taşıtının taşıdığı yük bir seferde taşınabilmektedir. Bu şekilde limanlarda gemilerin sürestarya durumunda kalması engellenebilmektedir. Ülkemizdeki bütün limanların ulusal demiryolu ağına bağlanması durumunda transit ticaret potansiyeli artacak ve ülkemizde, lojistik sektörünün ürettiği katma değerin artmasına yardımcı olacaktır. Ayrıca ürettiğimiz ürünlerin, uluslararası rekabet gücü artacaktır. u ABSTRACT With the development in the meaning of the term logistics, the content of port activities had also started to changetowards the end of the 20th century, port were regards as hte places where cargoes are collected and the ship areloaded and unloaded. But in the 21st century they are ositioned to be the places where cargoes are transferred through the transportation modesquickly, and/or collected/ distrubted for the large-scale ship which operate m main sea lines. Quick discharging of the cargo in the ports, is related to the transportation network of the port with its hinderland and its carrier capacity. It is possible to carry the load of tens of highway vehicles, with railway transportation at once. In this manner it is prohibited that the ship become `sürestarya'` at ports. Connecting all of the ports in our country to the national railway network would grow the transit trade potantial. This would obuiously helps to increase the added value producedby logistics sector. Furthermore compettition power of our products international market would also increase 11 146

ÖZET Ülkemiz için Avrupa Birliği'ne giriş çalışmaları kapsamında Katılım Ortaklığı Belgesi ve müteakiben yayınlanan Ulusal Program ile önemli adımlar atılmıştır. Avrupa Birliği daha da küreselleşen deniz taşımacılığını teşvik ederken, Avrupa Birliği iç pazarı alanında deniz taşımacılığında kabotaj uygulamasına geçmiştir. Türkiye; Avrupa Birliği'ne girdiği takdirde, kendi deniz kabotaj kurallarım kaldırmak ve Avrupa Birliği'nin kurallarını uygulamak zorunda kalacaktır. Bu tezde, Avrupa Birliği deniz kabotaj taşımacılığının mevzuatı ve uygulamaları ortaya konulmuş, Türkiye'nin mevcut deniz taşımacılığı imkan ve kabiliyeti ile Avrupa Birliği'ne girdiği takdirde durumun ne olabileceği değerlendirilmiş ve sonuçlar elde edilmeye çalışılmıştır. Değerlendirmeler yapılırken, üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizin deniz alaka ve menfaatlerimizin zarar görmemesi, aksine ülkemiz menfaatlerinin geliştirilmesi konusu daima dikkate alınmıştır. Avrupa Birliği tarafından denizcilikte, 3577/92 sayılı Tüzük ile yapılan düzenleme sonucu; mal, kişi, hizmet ve sermaye serbest dolaşabilmektedir. Bu tüzük çerçevesinde, başta Kabotaj Kanunu olmak üzere Türk Ticaret Kanunu ve ilgili birçok mevzuatta uyum değişikliği yapılmalıdır. Türkiye'nin dahili deniz taşımacılığı, kara ve demiryolu taşımacılığına nazaran oldukça geri olup toplam taşımacılıkta payı oldukça düşüktür. VIII inci Beş Yıllık Kalkınma Planında bu hususu vurgulanarak deniz taşımacılığının geliştirilmesi amaçlanmıştır. Avrupa Birliği deniz kabotaj taşımacılığı pazarında Türkiye'nin deniz taşıma kapasite ve kabiliyeti iki konuda incelenmiştir: Birinci konu olarak; `Türkiye'nin kabotaj hattı deniz taşımacılığı yük ve yolcu olarak gelişmemiş olup Marmara Bölgesi'nde yoğunlaşmıştır. Aynı zamanda, Türkiye'nin Deniz Ticaret Filosunun kabotaj taşımacılığında kullanılan kısmı talep yetersizliği nedeniyle oldukça azdır. Böyle bir iç pazar ne kadar ilgi çeker münakaşalıdır` tespitinden hareketle, Avrupa deniz kabotajına dahil olunduğunda, ülkemizin kabotaj hattı deniz taşımacılığı nasıl etkilenir? sualine cevap aranmaya çalışılmıştır. İkinci konu olarak; Avrupa Birliği deniz kabotajından pay almak istediğimizde, ticaret filomuzun yaşlı ve teknolojik dezavantajı önemli bir engel olarak ortaya çıkmaktadır. Bu nedenle, filomuzu gençleştirmemiz ve tonajını artırmamız için duyulan ihtiyaçlar tespit edilmeye çalışılmıştır. Daha da küreselleşen ve serbestleşen dünya deniz taşımacılığından pay alabilmek, denizlerden en fazla yaran sağlayabilmek, ülkemizin deniz alaka ve menfaatlerini korumak maksadıyla, denizciliğimize yön verecek ayrıntılı bir denizcilik stratejisinin belirlenmesine ihtiyaç duyulmaktadır. ABSTRACT Turkey has taken a major step in her effort to become an EU member with the acceptance of Accession Document and National Program. EU implements cabotage in its ports while it encourages global maritime transportation. When Turkey becomes a EU member, Turkey will have to abrogate its cabotage regulations and law and will have to put the EU regulations into practice. In this thesis, the regulations and laws concerning the EU cabotage are analysed. Turkey's current maritime transportation capabilities and the prospective status of aforementioned transportation, in case Turkey becomes a member, are evaluated and some conclusions are drawn. During the study a particular attention has been given to find points which enable Turkey to expand her maritime interests. Due to EU regulation 3577/92 goods, persons, services and capital enjoy the freedom of circulation. In accordance with the aforementioned regulation some adjustments should be made to Turkey's Cabotage, Trade and so many other relevant laws. Turkey's inland maritime transportation is very behind of land and air transportation and ratio of it is minimal. In the 8 th Five Year Development Plan this issue was emphasised and the development of maritime transportation was taken as a goal. In EU cabotage market, the capacity and the capability of Turkish maritime transportation is analysed in two subjects: In the first subject, in accordance with the assumption `Turkey's cabotage lanes as transportation of goods and persons are not advanced and mainly congested in Marmara Sea. At the same time, the tonnage of Turkish Merchant Fleet is fairly less due to lack of demand. Thus it is doubtful how much attraction such market gets`, an answer has been tried to find to the question of `How will Turkey's cabotage lanes be affected when Turkey participate in EU cabotage?` In the second subject, in accordance with the assumption `the major obstacle to get some share from the EU maritime cabotage is the oldness and the technical deficiency of Turkey's Merchant Fleet `it has been tried to define the needs for acquiring younger fleet and for increasing the tonnage. In today's world, in order to get more share from the world maritime transportation and to benefit most the seas and to protect the maritime interest, there is a great need for defining a substantiated maritime strategy. VI 114

422

In 1986, transportation services were used to deliver 108 million tons of U.S. agricultural products to overseas customers. Costs of these services represent 15-30 percent of the landed price of exports. Thus, the availability and efficiency of both domestic and international transportation services affect the competitiveness of U.S. agricultural exports in world markets. This report includes 17 papers presented at the Transportation and Competitiveness Symposium held by the Economic Research Service in October 1986. The papers focus on both domestic and international transportation issues.

In 1986, transportation services were used to deliver 108 million tons of U.S. agricultural products to overseas customers. Costs of these services represent 15-30 percent of the landed price of exports. Thus, the availability and efficiency of both domestic and international transportation services affect the competitiveness of U.S. agricultural exports in world markets. This report summarizes 17 papers presented at the Transportation and Competitiveness Symposium held by the Economic Research Service in October 1986. The papers focus on both domestic and international transportation issues.