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Tradicionalmente, la forma urbana se ha usado como medio para entender los espacios urbanos. A pesar de ello, este conocimiento se ha efectuado especialmente en cascos antiguos y grandes ciudades, y el alcance de sus enfoques y métodos ha sido muy limitado en planificación y diseño. En base a estas limitaciones el artículo plantea (a) la identificación y caracterización de formas urbanas de los nuevos paisajes urbanos contemporáneos apoyándose en un enfoque morfogenético, y (b) la evaluación de la influencia en la configuración espacial sobre la diversidad de usos apoyándose en el enfoque cuantitativo. Mientras que un enfoque morfogenético revela diferentes formas urbanas con relación a la configuración espacial de las manzanas, parcelas, edificios, calles, plazas y zonas verdes, el enfoque cuantitativo, apoyado en las técnicas spacemate, diagrama n y el modelo de mezcla urbana funcional nos informa de propiedades espaciales de las formas urbanas y, a través del análisis factorial e inferencial, nos ayuda a evaluar la influencia de dichas propiedades en la diversidad de usos. Este artículo contribuye al debate conceptual y combinación de métodos en el estudio del grado de influencia del espacio (forma urbana) en la actividad humana (diversidad de usos) sirviendo además para guiar la planificación y diseño urbanos.

Traditionally, urban form has been used to understand urban spaces. However, this knowledge has mainly focused on historic city centers and large cities, and the scope of their approaches and methods has been very limited in the planning practice and urban design. Based on these limitations, the article proposes (a) the identification and characterization of urban forms of new contemporary urban landscapes based on a morphogenetic approach, and (b) the evaluation of the influence of spatial configuration on land-use mix based on a quantitative approach. On the one hand, the morphogenetic approach reveals different urban forms in relation to the spatial configuration of blocks, plots, buildings, streets, plazas and green areas. On the other, the quantitative approach, supported by the spacemate technique, the n diagram and the functional urban mix model, firstly informs us of the spatial properties of urban forms and secondly, through factorial and inferential analyses, helps us to evaluate the influence of these properties on the diversity of uses. To sum up, this article contributes to the conceptual debate and combination of methods in the study of the degree of influence of space (urban form) on human activity (land use mix) but also serves to guide urban planning and design.

A través de una encuesta realizada en once secciones de Tijuana y una muestra representativa de su población total, que incluye a aquélla con empleo en ciudades del condado de San Diego, se analiza la red binacional y los desplazamientos laborales a través de sus principales puertos de acceso fronterizo. Se concluye que en el lado mexicano, la mayoría de los puntos de partida de los trabajadores trasfronterizos se ubica cerca de dichos puertos, y que la mayor parte de los sitios de trabajo del lado estadounidense se concentran en cinco municipios próximos a la frontera. La red es eficiente al permitir que las distancias entre ambos lados, incluso las pautas en los puentes sean accesibles tanto para peatones, que utilizan los sistemas de trasporte colectivo estadounidense y que laboran cerca de la frontera, como para quienes usan sus vehículos particulares, para acudir a lugares más lejanos.

Las lógicas de trazado de las infraestructuras de transporte y de conexión de las principales áreas urbanas nacionales no responden necesariamente a la lógica territorial de los espacios intermedios que atraviesan. Este debate se plantea en el contexto de la Alta Velocidad Ferroviaria (AVF). Se analiza la evolución en los últimos 25 años de un territorio alejado de las grandes metrópolis, con una estructura acéfala y núcleos de pequeño tamaño, que recibe dos estaciones de AVF, la provincia de Ciudad Real en España. Se combina el estudio de estadísticas nacionales de movilidad y migración con encuestas de movilidad discrecional. Estas últimas resultan ser claves para comprender la evolución de estos espacios para los que además no existen suficientes estudios. El artículo muestra cómo la AVF contribuye a reforzar la jerarquía provincial y cómo aumenta la vinculación de todo el territorio con las grandes áreas urbanas externas.The logic with which transport infrastructure is laid out is not always consistent with the territorial structure and logic of the intermediate space it traverses. The debate is set out in the context of High Speed Rail (HSR). The article deals with the territorial changes in the last 25 years of an isolated territory with an acephalic structure of small cities that receives two HSR stations: the province of Ciudad Real in Spain. National statistics on labour mobility and migration are combined with two discretionary-trip surveys. The latter turn out to be a key element for understanding the development of these isolated territories, which represents an aspect that has not been dealt with in relevant literature. The article shows that HSR helps build territorial cohesion and increases connections with large, external metropolitan areas.

La llegada de una gran infraestructura como el AVE en 1992 a Ciudad Real y Puertollano, ciudades pequeñas tradicionalmente alejadas de los principales corredores de transporte españoles, ha provocado una serie de transformaciones territoriales en ambos núcleos. El artículo trata de descubrir los cambios demográficos, económicos e inmobiliarios a través de datos estadísticos existentes y la comparación, por un lado, con otras ciudades similares españolas que no se han beneficiado aún de esta infraestructura y, por otro lado, con núcleos representativos de la provincia de Ciudad Real. Además, se ha intentado establecer unas pautas de análisis para explorar o predecir los efectos del AVE en otras ciudades pequeñas y medianas parecidas.

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