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Car journeys to work represent a high percentage of daily mobility. Carpooling can be an efficient alternative for managing this transport demand. Carpooling benefits are not limited to reducing emissions and energy consumption: users can also benefit in the reduction in travel costs and travel time using high-occupancy vehicle lanes, as well as reducing commuting stress. The organization of such a system is not easy to carry out individually. Institutions and companies with a high number of employees are suitable for carpooling initiatives, and the education sector holds a high number of workers. Considering the large number of teachers and the fact that many of them are regular drivers, the sector presents an opportunity to design a formal carpooling transport system. This paper presents the design of a proposal for a carpooling system among workers from the education sector in the region of Andalusia, Spain. The system yielded relevant benefits such as cost savings, emissions reductions, and a high number of potential users. The designed system can potentially improve transport conditions for workers in commuting displacements and reduce occupational traffic accidents. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Sustainable mobility is a current challenge in our society. Research shows that carpooling systems are potential solutions that could mitigate environmental pollution and urban congestion and provide cost savings for their users. Despite their potential benefits, the levels of carpooling practices among some occupations could be improved. Teachers are suitable for carpooling experiences due to their specific working conditions (e.g., timetables, destinations changes, path matches); however, there is no research solely focused on teachers. Thus, the current research aimed to analyze the barriers and incentives for teachers using carpooling systems for commuting. A panel member was selected following the staticized group technique. Panelists were surveyed to evaluate the advantages and disadvantages of carpooling. Results showed that fuel savings were considered by the expert panel as the most important incentive for carpooling. For short distances, carpooling was not considered the best commuting option. Additionally, the increase in travel time and loss of personal independence were identified as relevant barriers. Based on the opinions of experts, it can be concluded that carpooling barriers outweigh the incentives for the commuting of teachers. To promote carpooling practices, institutional mobility plans with advantages for carpoolers could improve the teachers’ perceptions about carpooling. Future carpooling strategies should consider these results to promote incentives and address the identified barriers. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

O objetivo deste estudo consiste na construção de indicadores referentes ao desempenho dos espaços culturais da cidade de Portimão, Algarve, Portugal, que se encontram inseridos numa rota pedonal, a Rota Turística Acessível de Portimão. Trata-se do Museu de Portimão, espaço cultural que expressa a história da indústria conserveira local, e do Teatro Tempo, localizado num edifício também ele histórico, onde se dinamizam atividades na área da representação. Ambos os edifícios consistem em objetos arquitetónicos com valor patrimonial e reabilitados para espaços culturais. A metodologia aplicada carateriza-se por uma base teórica, pela recolha e análise de dados quantitativos. O conhecimento teórico advém de uma revisão de literatura, em áreas e.g.: turismo cultural, turismo acessível, património e reabilitação urbana. Os dados quantitativos são provenientes da recolha de dados dos espaços culturais Teatro Tempo e Museu de Portimão: número de visitantes/espectadores e número de sessões e atividades desde 2008-2018. Com este estudo pode-se concluir que os espaços culturais Museu de Portimão e Teatro Tempo são usufruídos não só pelos residentes, mas também por visitantes, na cidade de Portimão. A presente análise defende a importância do investimento na reabilitação urbana, na valorização patrimonial e nos espaços culturais para a construção de um turismo cultural acessível e sustentável. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

In a historic city the existence of accessible pedestrian routes constitutes an essential feature to a true access to culture heritage, contributing for processes of social inclusion. It is necessary to create accessible pedestrian infrastructures network to hold a set of attributes that guarantee usability for all citizens. The creation and design of an accessible physical environment should be considered as a criterion of urban quality, which will make walking more pleasant not only for the elderly and people with disabilities but, also, for the entire resident population and tourists. In this case study it is ascertainable whether the physical characteristics of pedestrian infrastructures of cultural interest, located in the Historical Centre of Faro (Portugal), comply with the requirements of the National Law of Accessibility. There has, therefore, been created a methodology for evaluating the accessibility of pedestrian infrastructure through the construction of performance indicators. The analysis is achieved through a model of evaluation of the degree of conformity of the spaces, and presented, spatially, with appeal to a Geographical Information System, which is a tool to support the decision taking in the processes of urban rehabilitation, thus contributing to the choice of priority areas of intervention in the field of accessibility. The diagnosis confirms the existence of inaccessible pedestrian infrastructure and concludes the need to trigger processes of urban renovation. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Green infrastructure has received increasing attention in urban strategies in a sustainable and resilience context, since greenspaces provide diverse ecosystem services. Green roofs can be a form of compensating the loss of ecosystem services and biodiversity in urban areas, contribute to safe access to greenspaces, which is important in times of social isolation, due to viral pandemics, and can guarantee self-reliance food. Thus, this urban measure should be integrated in urban planning and management, by using urban indicators associated with citizens access to greenspaces. Hence, we study pedestrian accessibility to green areas and propose an urban solution to improve access to greenspaces. The assessment is developed using indicators related to the citizens living in the surroundings of green areas and the residential buildings that exist in these areas; the residents living in potential green buildings or blocks with private green roofs and the potential green buildings with private green roofs. The ideal standard distances were considered to analyze the proximity of green areas to the dwellings of residents. We used GIS for the assessment of distances over the pedestrian network. The results indicate the necessity of building green roofs through the private sector. The developed indicators provide an important contribution to the municipal management in the definition of criteria for the urban location of green roofs to promote better access to ecosystem services. FCT: UID/MAR/04292/2019. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

O design universal garante comodidade para todos, e necessario para idosos e pessoas frageis, e e imprescindivel para as pessoas com deficiencia ou incapacidade. A construcao de sociedades democraticas requer que no ensino e no meio profissional se atenda ao conceito e aos principios do design universal no planeamento, concecao e implementacao de solucoes tecnicas e comunicacionais. Neste artigo, apresentam-se os atributos substantivos do design universal nos espacos urbanos e noutros ambientes, nos edificios e instalacoes, nos transportes, na informacao e comunicacao, nos servicos e produtos, que contribuem para a qualidade de vida de todos os cidadaos. A abordagem do design universal tem vindo a ser associada a dimensao social da sustentabilidade e e assumida como uma condicao essencial que tem de ser atendida por todos os profissionais de uma forma transdisciplinar.

Artificial Intelligence and Smart Systems are having an increasing impact on our day to day lives and on how our cities handle our ever-growing needs. Smart systems are systems capable of making decisions based on data received from different sensors and performing actions based on those decisions. These (smart) actions could and should be different for each user depending on their characteristics and needs. Interfaces or interactions with users that employ a “one-size-fits-all” policy should not be considered as contemporary solutions and are not how future interfaces are expected to behave. The user should be “eased in” to the presence of any technology, where the technology adapts to the user, and not the other way around. This paper presents an integrated framework for human attribute classification, which describes people in a non-intrusive way, forgetting the person as soon as he/she ends the interaction so as not to compromise their privacy. With this initial stage of the framework, it is possible to predict a person’s age, gender, height and facially expressed emotions, as well as recognize objects in their possession, e.g., “dog”, wheelchair, cane and suitcase, which can help to characterize their needs. Practical results are presented.

The present work is part of the Project for Scientific Research and Techno-logical Development "Accessibility for All in Tourism" focuses on modal in-terfaces designed according to the concepts of "Universal Design" and "Age Sensitive Design". In this project 851 surveys were carried out for elderly tourists, who arrived in Algarve (Portugal) through the international Airport of Faro, in the summer of 2018, with a view to understanding their prefer-ences and needs in terms of mobility. It presents the characterization of the senior tourist in Algarve, according to: gender, age, academic qualification, situation in the relation to the profession, nationality, disability and/or disa-bilities that affects mobility and the need to use technical aids to move. It analyses and compares, from the point of view of sustainable mobility, the mobility of the elderly tourist, by gender and age group, in the country where they reside and in the Algarve region. This information is useful for local au-thorities and for transport operators in order to make the mobility of elderly tourists, in Algarve, more sustainable from a social, economic and environ-mental standpoint. The Research Project ACCES4ALL - Accessibility for All in Tourism info:eu-repo/semantics/publishedVersion

O objetivo deste estudo consiste na caraterização da paisagem urbana edificada de dois percursos pedonais: Rota Acessível de Portimão e os percursos pedonais “Património” e “Comércio” de Loulé. Com este estudo conclui-se que é possível definir tipologicamente a paisagem urbana de uma área histórica, a partir de percursos turísticos pré-estabelecidos; têm ambientes arquitetónicos e urbanos de grande valor patrimonial, e um papel importante na divulgação do património e da cultura local. Este estudo poderá contribuir para o entendimento da importância das rotas turísticas na preservação do património arquitetónico e urbano de um espaço histórico. A originalidade desta análise está na abordagem interdisciplinar (a arquitetura, o planeamento urbano e o turismo) que poderá contribuir para possíveis medidas inovadoras e para o desenvolvimento local sustentável. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

The Internet of Everything (IoE) is the networked connection of people, data, processes and things. Accessibility for All in Tourism is a project that aims to study the "accessibility for all" has a quality attribute in sustainable mobility, senior tourism, social inclusion and territorial marketing. It considers the needs of the elderly and other people with reduced mobility. This paper presents one of the project aims, a study about an IoE eco-friendly, accessible and smart bus stop that can adapt itself to each different user, or group of users.

Sustainability and resilience perspectives are proclaiming the need of a New Economy, a New Urbanism and a New Mobility. These advances imply deep changes in urban paradigms, namely in the scientific areas of land use, transportation and water planning and management. One requires changes of substantive tenor which consider demand management measures which aim at managing (reduce or reorganize) certain needs (water, energy, new urban space), instead of just satisfying them. These innovated approaches will contribute to reduce the vulnerability of the territories, to conserve natural resources and to avoid environmental pollution. Urban management must contribute to the protection of the atmosphere in the regional and world scales, taking into account, in a complementary way, to the contribution of ecosystems services. The need of reducing the dependence of non-renewable resources is stressed which is one of the requirements to have a climate stability. Disaster risk reduction must be part of urban design and strategies to achieve sustainability and resilience. In these holistic approaches, it is fundamental to develop collaborative and adaptive processes.

Sustainable urban mobility contributes to a healthier life for the citizen, to the environmental quality of the urban environment and to social inclusion.

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2020-02-09T16:09:49Z No. of bitstreams: 1 Contributo_Manuela_Rosa_ISE_UALG_QuarteiraLab2017.pdf: 926253 bytes, checksum: 1189c03ab4dd0807e098abb2d9828ede (MD5) Approved for entry into archive by Carla Janeira (cjaneira@ualg.pt) on 2020-02-10T12:48:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Contributo_Manuela_Rosa_ISE_UALG_QuarteiraLab2017.pdf: 926253 bytes, checksum: 1189c03ab4dd0807e098abb2d9828ede (MD5) Made available in DSpace on 2020-02-10T12:48:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Contributo_Manuela_Rosa_ISE_UALG_QuarteiraLab2017.pdf: 926253 bytes, checksum: 1189c03ab4dd0807e098abb2d9828ede (MD5) Previous issue date: 2017-11-03 info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Sem resumo disponível., Revista Turismo & Desenvolvimento, vol. 2 n.º 27/28 (2017): INVTUR 2017 Intl' Conference - Abstracts

Num contexto de turismo acessível é necessária a existência de redes pedonais que detenham um conjunto de atributos de qualidade que garantam usabilidade por todos os cidadãos. Garantir um meio físico acessível é considerado um critério de qualidade, que torna as deslocações pedonais mais agradáveis, não só para idosos e pessoas com deficiência, mas para toda a população residente e turistas. No estudo de caso averigua-se se as características físicas das infraestruturas pedonais, de interesse cultural, localizadas no Centro Histórico de Faro, respeitam as exigências do Regime Jurídico Nacional da Acessibilidade. Formula-se uma metodologia de avaliação da acessibilidade universal das infraestruturas pedonais através da construção de indicadores de desempenho. O diagnóstico é concretizado através de um modelo de avaliação do grau de conformidade dos espaços e apresentado espacialmente com recurso a um Sistema de Informação Geográfica. O diagnóstico confirma a existência de infraestruturas pedonais inacessíveis, propõem-se soluções e conclui-se da necessidade de desencadear processos de regeneração urbana que potenciem o turismo cultural acessível., Revista Turismo & Desenvolvimento, Vol 1 No 27/28 (2017)

No mundo ocidental, tem-se vindo a constatar que os efeitos sinérgicos do crescimento económico e tecnológico traduziram-se em importantes problemas ambientais, ecológicos e sociais, tanto à escala local, como regional e global. Esta perceção suscitou a emergência de novas perspetivas - como a da sustentabilidade e a da resiliência - que se traduzem em novas dinâmicas de modificação social e política que têm implicações substantivas e processuais nos processos de avaliação de impactes. Simultaneamente, no domínio da ciência, estão a ocorrer profundas mudanças epistemológicas que requerem novas formas de pensar e novos valores que demandam abordagens holísticas e ecossistémicas e a aceitação da complexidade e da incerteza inerentes ao ecossistema humano integrado. Em consequência os processos de avaliação de impactes requerem abordagens transdisciplinares que considerem de uma forma equitativa as componentes ecológicas e ambientais, sociais e económicas. Há que averiguar se ocorre uma efetiva conservação da integridade dos subsistemas ecológicos que são cruciais para a estabilidade do ecossistema global, se surgem problemas de degradação dos serviços ecossistémicos, diminuindo os benefícios para o ser humano, se são contabilizadas adequadamente as emissões de gases com efeito de estufa e outros poluentes, se são concretizadas análises de risco e se se perspetivam impactes de iniquidade e injustiça social e territorial, e impactes na identidade cultural. Em termos processuais, os decisores técnicos envolvidos deverão conjugar as suas posições e atender às das comunidades envolvidas, em processos de planeamento participado e de gestão adaptativa. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Com esta comunicação pretende-se apresentar a experiência de ensino-aprendizagem sobre o Desenho Universal no meio edificado, desenvolvida na última década no Instituto Superior de Engenharia da Universidade do Algarve, no curso de Licenciatura em Engenharia Civil. Este conteúdo programático foi assumido perante a perceção da dimensão social da sustentabilidade que considera objetivos específicos alusivos à equidade social, à igualdade de oportunidades e à participação ativa de todos os cidadãos na sociedade. Estes atributos também estão associados ao paradigma da inclusão social que está intrinsecamente relacionado com a emergência da educação inclusiva. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-15T12:18:04Z No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_PROPOSTAS_2008.pdf: 3868902 bytes, checksum: 68884c2a4b199095c6e2c6ee1d177a21 (MD5) Approved for entry into archive by Sofia Lopes (silopes@ualg.pt) on 2019-02-15T17:38:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_PROPOSTAS_2008.pdf: 3868902 bytes, checksum: 68884c2a4b199095c6e2c6ee1d177a21 (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T17:38:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_PROPOSTAS_2008.pdf: 3868902 bytes, checksum: 68884c2a4b199095c6e2c6ee1d177a21 (MD5) Previous issue date: 2008 N/A

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-15T12:32:00Z No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATÓRIO PROPOSTAS_2008.pdf: 5720478 bytes, checksum: ce5b151cd551bd2f2afac9efac5ab05f (MD5) Approved for entry into archive by Sofia Lopes (silopes@ualg.pt) on 2019-02-15T17:48:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATÓRIO PROPOSTAS_2008.pdf: 5720478 bytes, checksum: ce5b151cd551bd2f2afac9efac5ab05f (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T17:48:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATÓRIO PROPOSTAS_2008.pdf: 5720478 bytes, checksum: ce5b151cd551bd2f2afac9efac5ab05f (MD5) Previous issue date: 2008 N/A

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-15T12:28:22Z No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_OBJECTIVOS_2008.pdf: 2181420 bytes, checksum: 3e26a4ef3a7deab9708284c3c4f4351b (MD5) Approved for entry into archive by Sofia Lopes (silopes@ualg.pt) on 2019-02-15T17:43:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_OBJECTIVOS_2008.pdf: 2181420 bytes, checksum: 3e26a4ef3a7deab9708284c3c4f4351b (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T17:43:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_OBJECTIVOS_2008.pdf: 2181420 bytes, checksum: 3e26a4ef3a7deab9708284c3c4f4351b (MD5) Previous issue date: 2008 N/A

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-15T12:10:46Z No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_RELATORIO_de_OBJETIVOS_2008.pdf: 1392279 bytes, checksum: 13d9f683a7ebf02f5e958ae2c59aca21 (MD5) Approved for entry into archive by Sofia Lopes (silopes@ualg.pt) on 2019-02-15T17:32:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_RELATORIO_de_OBJETIVOS_2008.pdf: 1392279 bytes, checksum: 13d9f683a7ebf02f5e958ae2c59aca21 (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T17:32:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_FARO_RELATORIO_de_OBJETIVOS_2008.pdf: 1392279 bytes, checksum: 13d9f683a7ebf02f5e958ae2c59aca21 (MD5) Previous issue date: 2008 N/A

In this paper we discuss new practices in water management regarding the involvement of people and stakeholders in the policy-making process. We intend to identify criteria that help in selecting a suitable type of participation for a specific case. After a broad exploration of some basics in literature about decision-making and public participation, we concentrate on adaptive manage- ment resulting from the ecosystem approach. Based on the level of interaction, we indicate six levels of participation between water managers and actors in society. Keeping in mind a distinction between a pluralist and a corporatist app- roach, we proceed with major criteria that play a role in the selection of a suitable design for a participatory decision-making. We conclude with some important questions that should be addressed in order to find a model that enables water managers to decide about their optimal styles of public and stakeholder participation in practical cases of decision-making.

Considering the complexity and the uncertainties of social and natural systems and the present sustainable vision, it seems that the contemporary planning are no longer pertinent. We need adopting ecosystem approaches that converge to adaptive and collaborative approaches which emphasise active public participation and social learning. For its realization it is necessary to build collaborative and adaptive capacity. Adaptive management corresponds to a permanent and continuous, prospective, interactive system and of a constant reformulation process, which needs coordination of the activities, of the people and resources, besides dealing with innovation and change. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

O Homem tem modificado consideravelmente o meio natural e transformado profundamente as paisagens primitivas. As vias de comunicação e os aglomerados populacionais constituem referências evidentes da sua presença e denotam o percurso do homem no tempo. Neste processo de mudança contínua o papel dos engenheiros foi fundamental pois a sua prática remonta às civilizações anteriores à era Cristã da qual temos o testemunho de Arquimedes (287-212 a.C.) que foi um grande cientista e engenheiro da Antiguidade. O termo engenharia em termos semânticos tem a sua origem da palavra latina ingeniatorum significando “engenhoso na arte de projectar” (Duffell, 1990). De facto a engenharia tem sido definida como uma arte que permite que os principais recursos da natureza sejam transformados, adaptados e aplicados para o uso ou conveniência do homem (The New Caxton Encyclopedia, 1986).

Quando surgiu a industria automóvel a sociedade respondeu a esta inovação tecnológica de uma forma intensa, o que levou em termos sociais a profundas alterações nos padrões de vida das populações, perante as enormes vantagens que oferecia.

O presente documento corresponde ao relatório resultante da atividade científica desenvolvida no quadro do projeto de investigação PTDC/AUR-URB/111013/2009, intitulado Integração de usos do solo e transportes em cidades de média dimensão. O projeto teve como entidade proponente a Universidade de Trás-os-Montes e Alto Douro (UTAD) e como entidades participantes a Faculdade de Arquitetura da Universidade Técnica de Lisboa (FAUTL) e a Universidade do Algarve (UAlg), e teve o apoio financeiro da Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) através do programa COMPETE. Nele foram integrados 4 casos de estudo de cidades médias portuguesas, Vila Real, Castelo Branco, Santarém e Faro, sobre as quais foi aplicada uma metodologia comum. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Esta obra resulta das atividades desenvolvidas no quadro do Projeto de Investigação PTDC/AUR- -URB/111013/2009, intitulado Integração de usos do solo e transportes em cidades de média dimensão (INLUT), que decorreu entre janeiro de 2012 e junho de 2015, e teve como casos de estudo as cidades médias portuguesas de Castelo Branco, Faro, Santarém e Vila Real, às quais foi aplicada uma metodologia comum. O objetivo principal do projeto foi o estudo e a modelação das relações de interação entre os usos do solo e os transportes em cidades de média dimensão, complementando, assim, os estudos desenvolvidos no âmbito internacional e focados, essencialmente, em grandes áreas urbanas. Partiu-se da hipótese de que o ambiente construído (usos do solo) e os transportes desenvolvem relações de interdependência que interferem nos comportamentos e atitudes de deslocação (mobilidade) das pessoas e produzem padrões específicos de mobilidade urbana em cidades de média dimensão. Pretendia-se, ainda, introduzir as políticas urbanas como terceira dimensão explicativa desses comportamentos, atitudes e padrões de mobilidade. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

A mobilidade dos turistas durante a sua estadia num destino turístico apresenta-se como um tópico de investigação cada vez mais importante, por todas as dinâmicas e atores que envolve. Neste sentido surge o presente artigo, que está inserido no Projeto de Investigação Científica e Desenvolvimento Tecnológico (IC&DT) “Acessibilidade para Todos no Turismo” (Acess4all) e que visa apresentar os resultados dos questionários aplicados no Aeroporto Internacional de Faro, a turistas seniores no seu dia de partida entre os meses de abril e setembro de 2018, com o objetivo de avaliar o seu perfil e caracterizar a sua mobilidade no seu país de origem e durante a sua estadia no Algarve. Os dados recolhidos permitiram validar 851 questionários. O perfil dos inquiridos aponta principalmente para pessoas com problemas de mobilidade a nível motor (61,6%), com necessidade de apoios técnicos para se deslocarem, nomeadamente bengala (31,3%), canadianas (16,2%), cadeira de rodas (12,3%) ou uma bengala tripé (12,3%). A pouca ou nenhuma utilização de transportes públicos no seu dia-a-dia está associada essencialmente à dificuldade em andar a pé (34,3%) ou a subir escadas (32,6%). Durante a sua estadia no Algarve os inquiridos demonstram utilizar quase em exclusivo os transportes de índole privada, como os serviços de táxi ou Uber (43,8%), transferes organizados entre o aeroporto e o alojamento (36,2%), entre o alojamento e o aeroporto (33,5%), assim como carros de aluguer (31,7%). Verifica-se uma procura diminuta ou quase nula de transportes públicos. As razões para a escolha de transportes organizados no dia de chegada e partida referem-se essencialmente a maior facilidade e rapidez do serviço (49,9%) e pelo facto de desconhecerem os transportes públicos no destino (38,3%)., Tourism and Hospitality International Journal , Vol. 13 N.º 1 (2019): Setembro 2019 [23 ªEdição]

Submitted by Manuela Rosa (mmrosa@ualg.pt) on 2019-02-15T12:23:48Z No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_DIAGNOSTICO_2007.pdf: 8170279 bytes, checksum: e38115468864ca5c1e072a2b1e1b2897 (MD5) Approved for entry into archive by Sofia Lopes (silopes@ualg.pt) on 2019-02-15T17:40:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_DIAGNOSTICO_2007.pdf: 8170279 bytes, checksum: e38115468864ca5c1e072a2b1e1b2897 (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-15T17:40:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PMS_LOULE_RELATORIO_DE_DIAGNOSTICO_2007.pdf: 8170279 bytes, checksum: e38115468864ca5c1e072a2b1e1b2897 (MD5) Previous issue date: 2007 N/A