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Zugl.: Duisburg, Essen, Univ., Diss., 2013

In this paper, we introduce a technique for adaptive presentation of itineraries in navigation systems based on semantic models. We enrich waypoints with semantic information and display only those waypoints to the driver that he is really interested in, hiding information that will most probably be distracting.

Dieser Beitrag beschreibt Konzepte und technische Ansätze, die den Übergang vom Navigationssystem zum Mobilitätsassistenten unterstützen. Eine wesentliche Rolle spielen dabei die Verknüpfung und Integration von Services mit kartographischen Daten sowie die semantische Beschreibung und Integration der relevanten Informationsbestände und Dienste., In-car navigation systems are increasingly evolving into powerful mobility assistants which, in addition to conventional functions such as routing and providing directions, can offer the driver manifold information resources and services. Because of this, they will also become an important supportive technology for making mobility with electric vehicles more effective and acceptable. More intelligent methods of trip planning and routing will be required for e-cars due to the current constraints concerning charging time and availability of charging stations. Moreover, by flexibly integrating different information resources and services available on the Internet, trips can be better aligned with the driver’s tasks and needs, opening up opportunities for new business models for service providers and merchants. Primary methods for integrating heterogeneous services in a smart mobility assistant are provided by Semantic Web technologies and standards. This article discusses the different requirements for a mobility assistant, describes the underlying technologies, and presents a prototypical system that was developed in the colognE-mobil project., UNIKATE: Berichte aus Forschung und Lehre, no. 39Ingenieurwissenschaften: Herausforderung Elektromobilität, p. 62

Es gibt eine Vielzahl an adaptiven Systemen, Frameworks oder Modellen, die den Anspruch aufstellen, generisch Anwendbar zu sein. Ist eine Evaluation oder Validierung derartiger Systeme ohnehin schon anspruchsvoll, so ist der Nachweis der generellen Anwendbarkeit eine noch größere Herausforderung. In diesem Artikel werden vier Use-Cases vorgestellt, mit denen derartige Ansätze auf ihre allgemeine Anwendbarkeit hin untersucht werden können. Ist es möglich, alle vier Szenarien mit dem Ansatz abzubilden bzw. umzusetzen, so kann der Anspruch auf allgemeine Anwendbarkeit aufrecht erhalten werden.

Rost- und säurebeständige Stähle, wie z.B. der Austenit 1.4404, zeichnen sich durch eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit aus. Der Einsatz dieser Stähle war aber aufgrund ihrer schlechten Verschleißeigenschaften bisher eher eingeschränkt. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist es notwendig, eine Oberflächenmodifizierung vorzunehmen. Dies kann besonders mit Nitrier- und Carburierverfahren bzw. einer Kombination aus beiden erreicht werden, wobei das im Mischkristall gelöste Chrom nicht zur Ausscheidung als Chromnitrid bzw. Chromcarbid gebracht werden darf. Dazu wurde bereits Mitte der 80-er Jahre das Verfahren der so genannten Tieftemperaturnitrierung entwickelt. Mit Hilfe dieses Verfahrens ist es möglich, auf rost- und säurebeständigen Stählen eine Schicht mit hohem Verschleißwiderstand zu erzeugen, ohne dass es zum Verlust der Korrosionsbeständigkeit kommt. Die werkstoffwissenschaftliche Forschung hat mit dieser überwiegend technologischen Entwicklung nicht Schritt gehalten. Verallgemeinerungsfähige Aussagen über das Korrosionsverhalten dieser verschleißbeständigen Randschichten in Abhängigkeit von ihrer Zusammensetzung und Struktur sind gegenwärtig noch nicht möglich. Die Zielstellung der im Rahmen dieser Arbeit durchzuführenden Untersuchungen besteht deshalb in der Ermittlung vertiefter Kenntnisse über den Zusammenhang zwischen den Behandlungsbedingungen, der Struktur und der chemischen Zusammensetzung der dabei entstehenden Randschichten und ihrem Korrosionsverhalten.