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Où décide-t-on d'habiter ? Comment s'opère le choix du logement, du quartier, du statut d'occupation ? À ces questions de base répondent ici des chercheurs de différentes disciplines (sociologie, géographie, économie, démographie...), travaillant dans des contextes nationaux divers. Les réponses apportées, tout en soulignant le poids fort des contraintes (économiques, sociales, contextuelles...), montrent l'existence d'options mouvantes, incertaines, justifiant une analyse approfondie.

International audience; Daily travel patterns can change, subject to short-term factors (e.g., changes in working hours) or longer-term factors, for example, related to major life events (e.g., childbirth or relationship status). Change can also be a result of economic or cultural changes (e.g., peak car or recession). Trips can also be modified, either voluntarily or not, according to new public policies (e.g., incentive pricing or improved public transport) or private actions linked to workplace relocation. These transitions, whether at a micro- or macro-level, can lead to positive or negative outcomes in terms of environmental impact and health and wellbeing effects. Choices made at the individual level can also lead to different socio-spatial consequences, increasing or decreasing territorial inequalities for instance. In this context, this Special Issue of Sustainability bring together theoretical, methodological, and empirical works on the changes in mobility behaviour, whether daily, labour, or residential, by more particularly studying the relationships that may exist between them, and that lead to changing sustainable mobility and quality of life.

INTRODUCTION Les premières générations de banlieues pavillonnaires des années 1950 entourant les grandes agglomérations canadiennes, états-uniennes et australiennes sont maintenant habitées par un bon nombre d’aînés [Greenwald, 2002 ; Patterson, 1997]. La région de la Ville de Québec ne fait pas exception [Fortin, Després et Vachon, 2002]. Ce vieillissement social risque de se poursuivre puisque les Nord-américains âgés de plus de 65 ans ont une faible mobilité résidentielle [AARP, 2000 ; Ost...

Le présent article traite de l’utilisation de la méthode des parcours commentés dans le cadre de protocoles d’enquête mixtes ayant pour sujet la mobilité. Utilisés de plus en plus en sciences sociales depuis le début des années 2000, les parcours commentés demeurent une méthode d’enquête assez peu commune en sciences sociales. Bien que plusieurs travaux se soient penchés sur les considérations méthodologiques de ces parcours par rapport aux entretiens dans le passé, peu d’articles ont cherché à proposer une exploration systématique de leurs modalités et paramètres selon les variantes observées dans la littérature. De même, peu d’articles ont traité de la plus-value que peuvent apporter les parcours commentés aux études mixtes, notamment celles ayant pour sujet la mobilité quotidienne. Après un bref retour sur les fondements théoriques des parcours commentés, la seconde section propose une déconstruction des parcours en un certain nombre de paramètres liés à l’environnement ou au cadre contractuel du parcours, qui sont discutés à l’aide d’exemples tirés de la littérature récente. Dans la troisième partie, nous présentons un exemple d’application des parcours commentés dans le cadre de méthodes mixtes par le biais d'une recherche sur la mobilité quotidienne de personnes vieillissantes. Nous discutons plus précisément de l’enrichissement apporté par ces parcours à la connaissance des pratiques spatiales de divers profils d'individus étudiés par voie de questionnaire, notamment via la structuration des données dans un système d’information géographique qualitatif., RTS - Recherche Transports Sécurité, volume 2019

International audience; The current article presents a methodological overview of the go-along method as a useful tool in mixed-methods research protocols. Increasingly used since the early 2000, these interviews remain an uncommon research method in social sciences. Even though numerous authors have studied the go-along methods to compare them to more traditional interview formats, few research papers have offered a systematic overview of their parameters and variations. Accordingly, few articles have discussed the added value go-along interviews can bring to mixed-methods research protocols, namely those that focus on the study of daily mobility. After a brief presentation of the theoretical foundations of go-along interviews, the second part of the paper provides a deconstruction of the go-along format into a certain number of methodological parameters, which are discussed using examples from the recent scientific literature. In the third part, the paper presents an example of use of the go-along interview in a mixed-method research protocol, which focuses on the study on the daily mobility of aging adults. The paper addresses in greater details the richness of information these go-along interviews can bring to the understanding of spatial practices among individuals with various profiles, namely by the synthesis of spatial and qualitative information in a geographical information system.; Le présent article traite de l’utilisation de la méthode des parcours commentés dans le cadre de protocoles d’enquête mixtes ayant pour sujet la mobilité. Utilisés de plus en plus en sciences sociales depuis le début des années 2000, les parcours commentés demeurent une méthode d’enquête assez peu commune en sciences sociales. Bien que plusieurs travaux se soient penchés sur les considérations méthodologiques de ces parcours par rapport aux entretiens dans le passé, peu d’articles ont cherché à proposer une exploration systématique de leurs modalités et paramètres selon les variantes observées dans la littérature. De même, peu d’articles ont traité de la plus-value que peuvent apporter les parcours commentés aux études mixtes, notamment celles ayant pour sujet la mobilité quotidienne. Après un bref retour sur les fondements théoriques des parcours commentés, la seconde section propose une déconstruction des parcours en un certain nombre de paramètres liés à l’environnement ou au cadre contractuel du parcours, qui sont discutés à l’aide d’exemples tirés de la littérature récente. Dans la troisième partie, nous présentons un exemple d’application des parcours commentés dans le cadre de méthodes mixtes par le biais d'une recherche sur la mobilité quotidienne de personnes vieillissantes. Nous discutons plus précisément de l’enrichissement apporté par ces parcours à la connaissance des pratiques spatiales de divers profils d'individus étudiés par voie de questionnaire, notamment via la structuration des données dans un système d’information géographique qualitatif.

One of the key distinctions between classical and quantum information is given by the no-cloning theorem: unlike bits, arbitrary qubits cannot be perfectly copied. This fact has been the inspiration for many quantum cryptographic protocols. In this thesis, we introduce a new cryptographic functionality called uncloneable encryption. This functionality allows the encryption of a classical message such that two collaborating but non-communicating adversaries may not both simultaneously recover the message, even when the encryption key is revealed. We achieve this functionality by using Wiesner’s conjugate coding scheme to encrypt the message. We show that the adversaries cannot both obtain all the necessary information for the correct decryption with high probability. Quantum-secure pseudorandom functions, modelled as random oracles, are then used to ensure that any partial information that the adversaries obtain does not give them an advantage in recovering the message.

International audience; The walk became a public health priority in urban planning. In addition, walking need to be included in combination with almost all types of transport. However, walking is not always possible or enjoyable or even feasible within different urban environments. Some areas can be described as not “walkable” like the suburbs, while others correspond to the assumption that the central neighbourhoods are more favourable to pedestrians. By exploring the concept of walkability and using the MAPPA tool, we evaluate in the study three residential neighbourhoods in the greater Montréal. To compare neighbourhoods, we constructed a typology that classifies street segments from their low to more walkability potential. These three urban areas were chosen in terms of various economic phases that succeeded historically in the province of Québec: 1) Old Rosemont - former working class neighbourhood; 2) Duvernay - Laval - postwar suburbs; 3) Bois-Franc - Saint-Laurent District - new urbanism. In a working class neighbourhood built before automobile standards, walkability is high and there are many proximity destinations. In the suburbs, walkability is not as low as what we assumed. Urban form developed around the car offers good walkability, which is essentially local and leisure related. In the New Urbanism neighbourhood, the vast majority of streets offer excellent walkability. The least favourable street segments are those leading to amenities. Although, a good walkability planned on paper is not enough without the planning of mixed and functional diversity.; La marche se pose désormais comme une priorité de santé publique et en aménagement. En outre, on souhaite l’inclure en combinaison avec d’autres modes de transports. Marcher n’est pas toujours possible ou agréable, ni réaliste selon les différents environnements fréquentés. Certains territoires peuvent être qualifiés à priori de peu « marchables » comme la banlieue, alors que d’autres répondent au postulat voulant que les quartiers centraux soient plus favorables aux déplacements à pieds. En explorant le concept de « marchabilité » et en utilisant l’outil MAPPA (Marchabilité pour les personnes agées), nous évaluerons dans cette étude trois quartiers résidentiels de la région métropolitaine de Montréal après avoir construit une typologie classant les segments de la rue selon leur potentiel de marche. Ces trois secteurs urbains ont été choisis en fonction des différentes phases économiques qui se sont succédées historiquement au Québec : 1) Vieux-Rosemont – ancien quartier ouvrier; 2) Duvernay–Laval – banlieue d’après-guerre; 3) Bois-Franc–Arrondissement Saint-Laurent – nouvel urbanisme. Dans un quartier ouvrier d’avant l’ère automobile, la marchabilité est élevée et les destinations de proximité sont nombreuses. En banlieue, le potentiel piétonnier n’est pas aussi faible que ce que nous avons supposé. La forme urbaine développée autour de la voiture propose une bonne marchabilité, qui est cependant essentiellement locale et ludique. Dans le quartier du nouvel urbanisme, la vaste majorité des rues offrent un excellent potentiel piétonnier. Les segments de rue les moins favorables sont cependant ceux menant à des aménités. Ainsi, une bonne marchabilité prévue « sur le papier » ne suffit pas sans la planification de mixité et de diversité fonctionnelles.