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Serving as a core component, the performance of the hydraulic transformer (HT) directly affects the energy-saving performance of the common pressure rail (CPR) system. The HT is capable of both amplifying and reducing pressure without throttle loss, in which the pressure ratio is a critical parameter controlled through adjusting the torques acting on the rotors. However, our understanding of it relies on simplified models due to the complicated operation mechanism. This study focuses on the pressure ratio characteristics of the novel double rotor hydraulic transformer (DRHT). Firstly, the key influencing factors of the DRHT are acquired through theoretical analysis. Secondly, a dynamic model of the DRHT is established allowing for mechanical and fluid properties. Thirdly, a specially designed DRHT prototype is manufactured and the test bench is built up to verify the model. The experimental and numerical results show that the pressure ratio varies nonlinearly with the control angle especially when the control angle is greater than 10 degrees, while it changes almost linearly with the increasing rotating speed. The test results are consistent with the simulation results, which credit the mathematical model feasible and effective. The parametric study show that the augment of the A slot wrap angle on the valve plate could enhance the driving torque, as a result larger pressure ratio can be acquired. The enlargement of the B slot on the valve plate could make the variation of the pressure ratio more linearly. The current work is also significant for further design and the application of the DRHT.

La surveillance des turbulences de sillage par radar en temps de pluie présente un intérêt à la fois pratique et scientifique. Cette thématique a été traitée à travers trois étapes successives. Tout d’abord, le mouvement et la distribution des gouttes d’eau dans les vortex ont été modélisés et simulés. A partir de l’équation de la dynamique appliquée sur une goutte d’eau, une méthode de calcul de la trajectoire des gouttes d’eau et de leur concentration dans les turbulences de sillage a été proposée. Ensuite, deux simulateurs de réponse radar des gouttes d’eau dans et autour des vortex ont été proposés. Ces deux simulateurs ont été utilisés pour reproduire des configurations expérimentales, et une comparaison préliminaire avec les mesures a montré une concordance intéressante entre mesures et simulations en bande X et W. Enfin, l’interprétation de la signature radar des gouttes de pluie dans les vortex a été présentée. La dépendance de la signature envers différents paramètres, à savoir l’intensité de précipitation, la circulation des vortex et les paramètres radar, a été étudiée pour des turbulences de sillage générées par différents types d’avions. Une méthode de détection des turbulences de sillage basée sur la largeur du spectre Doppler des gouttes de pluie et un algorithme permettant d’estimer les caractéristiques des turbulences de sillage ont été proposées. La signature radar des turbulences de sillage par temps de pluie a été modélisée et analysée dans cette thèse. Les résultats de simulations ont démontré les capacités du radar pour la détection de ces turbulences. Les méthodes développées dans cette thèse pourront être utilisées pour le dimensionnement de systèmes radar dédiés à la surveillance des turbulences de sillage par temps de pluie. nvestigation on radar monitoring of wake vortices in rainy weather is of both scientific and practical interests. This topic has been tackled through three successive steps during this thesis. Firstly, the motion of raindrops in wake vortices has been modeled and simulated. The equation of the motion has been derived and the methodology to compute the raindrops' trajectory and distribution in the flow induced by the wake vortices has been proposed. Secondly, two simulators have been developed for evaluating the radar signatures of raindrops in wake vortices. Those simulators have been used to reproduce experimental configurations and the comparison between measured and simulated signature has shown an interesting agreement at X and W band. Lastly, the interpretation of radar signatures of raindrops in wake vortices has been presented. The dependence of radar signatures on rain rate, vortex circulation and radar parameters has been studied. A wake vortex detection method based on the analysis of Doppler spectrum width of raindrops and a methodology to estimate the wake vortex characteristics have been proposed. The radar signatures of wake vortices in rainy weather have been modeled and analyzed in this thesis. The simulation results have demonstrated the capability of radar to detect wake vortex in rainy weather. The methodologies developed in this thesis can be further exploited for designing new wake vortex radar systems.