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A montagem de alguns conjuntos de barras estabilizadoras aplicadas nos sistemas de suspensões secundárias em trens de passageiros, muitas vezes utilizam os conceitos de superfícies cilíndricas cônicas, também conhecidos como Cone Morse, a exemplo de algumas máquinas ferramentas na montagem de seus mandris. Essas conexões dependem principalmente do tipo de materiais a serem acoplados, bem como da rugosidade das superfícies, do ângulo de conicidade e da força aplicada na montagem. Todos estes fatores contribuem para que haja uma máxima área de contato entre os componentes acoplados. Quanto maior for essa área de contato, maior será a eficiência desta montagem e melhor será sua performance. Este estudo tem como foco a análise da influência das variações de ângulos das superfícies cônicas e das variações de rugosidades destas mesmas superfícies, em busca da máxima eficiência mecânica sob os esforços de torção que esses conjuntos são constantemente submetidos durante os comportamentos dinâmicos da suspensão, quando o trem se encontra em operação, sem que haja a desmontagem indesejada das barras estabilizadoras, comprometendo assim a segurança de todo o sistema.

Atualmente a fibra de bagaço de cana-de-açúcar tem sido estudada para a utilização de reforço em outros materiais para a redução da poluição atmosférica e ambiental, oriunda da queima de resíduos industriais. O presente trabalho visou um comparativo das propriedades mecânicas da borracha natural virgem (NR) com o compósito da borracha natural reforçado com de fibra de bagaço da cana-de-açúcar (NR/BCA). Para se obter o compósito, o bagaço de cana-de-açúcar foi moído, peneirado em mesh 150, tratado com hidróxido de sódio a 10% e incorporado na borracha em proporção de 30 phr (per hundred rubber) em um misturador aberto de cilindros, segundo a norma ASTM D 3182. Os corpos de prova foram produzidos conforme a norma ASTM D 412 Tipo C, para a realização dos ensaios mecânicos de tração e dureza Shore A, de acordo com a norma ASTM D 2240. Contudo, os resultados esperados são que conforme a inserção da fibra na matriz polimérica da borracha natural (NR) a característica de flexibilidade se mantenha e que a resistência da deformação na ruptura do material aumente, possibilitando que o compósito seja utilizado na preparação de sandálias.

Com o avanço da tecnologia e a otimização dos processos de engenharia, pesquisa e desenvolvimento, a simulação computacional se mostra uma importante ferramenta para analisar problemas complexos e prever fenômenos físicos de forma relativamente simples e rápida. O objetivo desse estudo, usando a tecnologia de Computional Fluid Dynamics (CFD) disponível no software Ansys®, foi realizar a simulação de um escoamento bifásico, composto por vapor de água e partículas de carvão mineral, escoando por uma tubulação de alumínio. Através dessa simulação, obter dados referentes a erosão sofrida, em decorrência da turbulência e atrito do escoamento. Por meio desses resultados, foi possível verificar os locais onde há maior incidência e previsibilidade de erosão. Paralelo à análise de erosão, com os dados de pressão total do sistema, foi possível comparar a taxa de erosão com a pressão máxima na tubulação e constatar que o local com maior desgaste, também é o de maior incidência de pressão.

A constante busca por preços mais baixos pelos consumidores finais levam as empresas a buscar alternativas para reduzir os custos operacionais que muitas vezes encarecem o produto e fazerm as margens ficarem cada vez menor. Esse estudo propõe a aplicação da metodologia Design For Manufacturing and Assembly (DFMA) na redução de custo de um CheckOut Couter, através da modificação da sua geometria, visando a redução nos processos de fabricação e no número de componentes de montagem final do produto. Os CheckOuts Counter é um equipamento amplamente utilizado na indústria de varejo, e popularmente conhecido como “Caixa”, e é onde os clientes de supermercado, lojas de conveniência, lojas de roupas, entre outros, utilizam para pagar suas compras. O modelo utilizado no estudo é o CheckOut Escher, que é muito utilizado em supermercados de pequeno e grande porte, sua fabricação consiste em uma base produzida com tubos e chapas de aço galvanizado, e pintados com uma pintura eletrostática e possuí componentes de diversos materiais, como alumínio, inox, plástico e madeira. A proposta do estudo é utilizar a metodologia para atingir uma redução de custo do produto de aproximadamente 15%, onde cada parte será remodelada pensando na redução no processo de fabricação e no tempo de montagem do produto.

Autoclaves são equipamentos responsáveis pela esterilização de materiais para uso em ambientes estéreis como em aplicações farmacêuticas ou em ambiente hospitalar. Esse tipo de dispositivo submete esses materiais a condições em que os patógenos perecem. No ambiente em estudo as autoclaves Getinge são expressivas em número, essenciais para os processos e utilizadas a mais de uma década. No entanto, segundo as equipes de manutenção há dificuldade em lidar com as placas de controle descontinuadas pela fabricante, utilizadas atualmente nas máquinas, gerando assim um problema de ausência de peças de reposição crônica. Levantamentos de mercado com especialistas em modernização com este tipo de equipamento mostram que é possível conceber um novo sistema que seja aberto, composto por dispositivos e controladores amplamente disponíveis no mercado. A importância do sistema ser livre está na transparência no processo, ao permitir a visualização do software implementado e a exportação de backups, facilitando diagnósticos de falha e a substituição por outros controladores do mesmo modelo ou similares conforme disponibilidade. Além disso o escopo da modernização já incluiria a integração das autoclaves em rede industrial abrindo um leque de possibilidades em monitoramento e manutenção preditiva. O projeto visa renovar as unidades autoclave Getinge presentes nos laboratórios farmacêuticos utilizando como meta 10% do valor de uma nova unidade, estendendo o uso por mais 15 anos e ampliando as possibilidades de manutenção e integração em relação a situação atual.

The aim of this work is to study the replacement of the support of the engine mounts from aluminum to commercial polyamide composite (PA 6.6) reinforced with 30, 35 and 50 % of fiberglass. The purpose of this replacement is to reduce the weight of the component. Flexion and fatigue tests were performed at 120 °C utilizing the Staircase Method. The results have shown the excellent adherence of polyamide in fiberglass. The polyamide composite with 50 % fiberglass presented the lowest deflection. The comparison of the tension distribution utilizing the Finite Element Method between the supports of the bearing engine made of polyamide with fiberglass and Al alloy have shown almost the same results. However, the polyamide composite presented higher values of deflection. Finally, due to the weight reduction of 32 %, it was possible to confirm that the polyamide composite is viable to change the Al alloys in automotive engine bearings.